【課題】先行技術の欠点を克服し、長い耐用年数を有し、シールガスケットの変形を回避する流体を伴うスプリングを提供すること。
【解決手段】流体（２）を伴うスプリング（１）は、中に流体が挿入される内部チャンバ（４）を有する封入体（３）と、封入体内に摺動可能な形で取付けられた圧縮ユニット（８）と、内部チャンバ（４）から流体が漏出するのを防ぐための封入体と圧縮ユニットの間に間置された流体用のシールガスケット（１１）と、を含む。本発明によれば、スプリングは、圧縮ユニット（８）をとり囲み封入体（３）に連結されている少なくとも１つの閉鎖環（１３）を含む。閉鎖環（１３）は、少なくとも圧縮ユニット（８）の摺動中、シールガスケット（１１）と接触した状態に位置づけされて、このガスケットの変形を制限している。 （もっと読む）

【課題】ダンパー装置の応答性をより向上させる。
【解決手段】ピストン体２に向き合うシリンダー体１の閉塞部１０の外側１０ａにあってこのシリンダー体１の内外を連通させる流路を形成させる突出部１２と、この流路にシリンダー体１の外側から入れ込まれる軸部５０を備えた栓状体５と、この栓状体５の付勢手段６とを備えている。シリンダー体１の閉塞部１０から離れる向きの前記ピストン体２の移動又は相対的な移動により生じる圧力変化によって付勢手段６の付勢に抗して流路への栓状体５の軸部５０の入り込み寸法が増加するようになっている。 （もっと読む）

【課題】 屋外設置のガスメータへの落雪や外的衝撃による振動の伝達を緩和し、感震器とマイコンを内蔵したマイコンメータに対して、地震以外の振動要因による誤作動の防止を図るための衝撃振動抑制装置を備えたガスメータを提供する。
【解決手段】 ガスメータ２の全体を地面から上方にわたって覆うハウスカバー１４を設置し、このハウスカバー１４の下脚部と側面内部の各位置に、外的な衝撃振動を緩和して感震器の誤作動を抑制する制振機構１５を設けたことを特徴とする。 （もっと読む）

【課題】構造が簡単で信頼性を向上することができる空圧緩衝器を提供することである。
【解決手段】本発明の課題解決手段は、両端にそれぞれ端部側から開口して気体が充填される圧力室を備えた筒状の空圧緩衝器本体１と、各圧力室Ｒ１，Ｒ２内にそれぞれ移動自在に挿通される出力軸２，３と、各圧力室Ｒ１，Ｒ２の開口部を閉塞して当該圧力室Ｒ１，Ｒ２を密閉するとともに出力軸２，３の外周を保持する環状の密閉体４，５と、各圧力室Ｒ１，Ｒ２を連通するとともに圧力室Ｒ１，Ｒ２間を交流する気体の流れに抵抗を与える減衰通路６，７とを備えたことを特徴とする。 （もっと読む）

【課題】 簡単な構造で被支持体を下方から支持する空気ばね支持構造を提供しようとする。
【解決手段】
従来の空気ばね支持構造にかわって、ＰポートとＡポートとを連通状態に維持しようとし該パイロットポートに圧力が作用すると該Ｐポートと該Ａポートとを遮断状態にするマスターバルブと、前記マスターバルブを介して前記圧力源と前記空気ばねとを連通する主配管系と、前記空気ばねの内部圧力が該Ａポートに作用する圧力より高いときにＰポートと大気開放されるＢポートとを連通状態にし前記空気ばねの内部圧力が該Ａポートに作用する圧力より低いときにＰポートとＡポートとを連通状態にするバランスバルブと、前記バランスバルブのＰポートと前記マスターバルブの前記パイロットポートとを連通するラインと、前記設定圧力を前記バランスバルブの前記Ａポートに導くラインと、を備えるものとした。 （もっと読む）

【課題】重心位置に偏りがある車両における制動時の安定性をより簡単な構成で向上させることができる技術を提供する。
【解決手段】サスペンション部材としてのサブフレーム３０は、右車輪１０２Ｒおよび左車輪１０２Ｌが連結されるとともに、車体に連結される。また、サブフレーム３０は、車両の重心位置に基づいて車体に対して車幅方向に位置を調節可能である。また、サスペンション装置１は、上述の構成を有するサブフレーム３０と、サブフレーム３０を車幅方向に変位させるための変位部と、変位部によるサブフレーム３０の変位を制御する制御部と、を備える。 （もっと読む）

【課題】建物のためのダンパーの水平方向の寸法をより小さくし、前記建物の内部における前記ダンパーが存在する範囲をより狭くし、前記建物の内部の空間を有効に利用できるようにすること。
【解決手段】間隔を置かれた２つの柱を有する建物のためのダンパーは、一方の柱に固定され、該一方の柱から水平方向に伸びる第１部材と、前記一方の柱と他方の柱との間に配置された第２部材であって前記第１部材に回転軸線の周りに回転可能に取り付けられた第１位置と、該第１位置から上方に隔てられた第２位置と、前記第１位置から水平方向に隔てられた第３位置とを有する第２部材と、前記第２位置と前記他方の柱とを連結する第３部材と、前記第３位置から下方へ間隔を置いて前記一方の柱に固定された第４部材と、上端部が前記第３位置に、下端部が前記第４部材にそれぞれ取り付けられた液圧又は気圧のシリンダーとを含む。 （もっと読む）

【課題】上下方向の振動を滑らかにして免震効果を高めることを可能にするとともに、水平力の伝達メカニズムを明確にすることを可能にした３次元免震装置を提供する。
【解決手段】上部構造体５と下部構造体２の間に介設して、上部構造体５の水平方向Ｔ１と上下方向Ｔ２の双方の振動に対してそれぞれ免震効果を発揮する３次元免震装置Ａを、下部構造体２上に設置されて水平方向Ｔ１の振動を吸収する水平免震装置１１と、水平免震装置１１上に設置され、上下方向Ｔ２に延設された側壁部１２ｂを備える架台１２と、架台１２上に設置されて上下方向Ｔ２の振動を吸収する第１上下免震装置１３と、第１上下免震装置１３と上部構造体５の間に介設された介設部材１４と、介設部材１４の水平方向Ｔ１両側端部と架台１２の側壁部１２ｂの間に介設されて上下方向Ｔ２の振動を吸収する第２上下免震装置１５とを備えて構成する。 （もっと読む）

【課題】残圧保持弁およびサスペンションストラットを提供する。
【解決手段】自動車のハイドロニューマチックサスペンションストラット用の残圧保持弁１であって、弁体６が、空気入口４に空気圧が加えられると、空気が弁体６を通過して空気出口５まで流れるのを可能にするために、弁体６が弁ハウジング３の弁体座部８から持ち上げられ得るように、弁ハウジング３に動作可能に連結され、弁要素７が、空気出口５に空気圧が加えられると、空気が弁要素を通過して空気入口４まで流れるのを可能にするために、弁要素が弁体６の弁要素座部から持ち上げられ得るように、弁体６に動作可能に連結されている。 （もっと読む）

【課題】自動車で歩行者を跳ねたときに，より高い歩行者保護位置までアクチュエータで持ち上げられるボンネットを速やかに最終的な歩行者保護位置に定位させる。
【解決手段】シリンダ内に減衰ピストンを有するダンパーが配置され，シリンダ内で媒体ガスにより外向きに負荷されたピストンロッド１が，シリンダにおける軸線方向の開口部を貫通してシリンダから突出することにより，ボンネットの開放運動を助勢可能とされている。アクチュエータがセンサ手段に応動してボンネットを歩行者保護位置まで持ち上げ変位させる。ピストンロッドに連結された構造部分又はその支持部分は，ボールヘッド３用の継手ソケット７を有する継手ヘッド６により構成されている。継手ヘッド６は，ピストンロッド１に連結されている。継手ソケット７は軸線方向において溝状に形成されており，これによりボールヘッド３が継手ソケット７内で軸方向に限定的に変位可能とされている。 （もっと読む）

【課題】 封入気体の漏出を阻止すると共に、油溜り凹部における潤滑油の収容量を保障し得て伸縮作動性を恒久的に保障する。
【解決手段】 適宜の気体を封入するシリンダ体１の上端を閉塞するロッドガイド３を有するロッドガイド３部分に軸芯部を貫通するロッド体２の外周に附着する潤滑油を収容させる油溜り凹部Ｒを有し、この油溜り凹部Ｒの下方に位置決められながらロッド体２の外周に摺接して油溜り凹部Ｒの潤滑油のシリンダ体１内への漏出を阻止する第二のチェックシールＳ２を有し、油溜り凹部Ｒが有底筒状に形成されながらロッドガイド３の下方に配設されて軸芯部にロッド体２を貫通させる油溜りケース４の内側に形成され、この油溜りケース４における底部に第二のチェックシールＳ２が配設されると共に、この第二のチェックシールＳ２の下方に動圧制御用シールＳ３が直列されてなる。 （もっと読む）

【課題】 封入気体の漏出を阻止するチェックシールの耐久性を保障し、油溜り凹部に収容の潤滑油を異物の混入で劣化させずして、伸縮作動性を恒久的に保障する。
【解決手段】 適宜の気体を封入するシリンダ体１の上端を閉塞するロッドガイド３を有するロッドガイド３部分に軸芯部を貫通するロッド体２の外周に附着する潤滑油を収容させる油溜り凹部Ｒを有し、この油溜り凹部Ｒとシリンダ体１内との連通を許容するドレン通路Ｌにチェック弁Ｃを配設し、このチェック弁Ｃがリーフバルブ１０からなると共に油溜り凹部Ｒを形成する油溜りケース４の底面に撓み荷重が付加されながら隣接されて油溜りケース４の底面からなるバルブシート面に対する密着性が向上されてなる。 （もっと読む）

【課題】 散歩中において犬が急にダッシュした際におけるリードの伸張限界に達したときの衝撃を緩和し、人の腕及び犬の首を保護するとともに、リードから手が離れることを防ぐための、犬のリード用緩衝器を提供する。
【課題を解決するための手段】［０００５］
（１）シリンダ、（２）ピストン、（３）ピストン軸、（４）スプリング、（８）フェルトパッキン、（９）スプリング座、（１１）空気漏孔のついた（５）キャップＡ、（６）キャップＢ、（７）スプリング室筒、（１０）緩衝材、（１２）両端の結合部から構成される犬のリード用緩衝器を特徴とする。 （もっと読む）

【課題】チャンバーとピストンの組合せ構造体を利用した安価で高性能な装置の提供する。
【解決手段】ピストンとチャンバーの組合せ構造体であって、チャンバーは長軸を有した長形チャンバーであり、第１長手ポジションで第１断面積を有し、第２長手ポジションで第２断面積を有しており、第２断面積は第１断面積の９５％以下であり、チャンバーの断面積の変化は実質的に連続的であり、ピストンは第１長手ポジションから第２長手ポジションに移動する際にチャンバーの断面積の変化に即応できるように提供されている。ピストンは傘形状の支持構造体またはフォーム体あるいは流体を含んだ繊維補強された可変形コンテナーを含んでいる。この構造体はポンプ、アクチュエータ、モータ、ショックアブソーバ等として利用できる。 （もっと読む）

【課題】シール部材の動作が安定しており、確実な緩衝力が得られるとともに、構造が簡単で、部品点数が少なく、容易に組み立てることができ、製造コストを低廉にできるエアダンパを提供すること。
【解決手段】一端を閉鎖し、他端を開放したシリンダ２と、このシリンダ２の内周面２０ａに摺接するシール部材１０を取り付けたピストン３と、このピストン３から延設したピストンロッド４とからなり、シール部材１０を、ピストンロッド４側から、シリンダ２の内周面２０ａとの間に隙間が形成されるようにシリンダ２の内径よりも小径に形成した円筒部１１と、この円筒部１１に連なり漸次拡径してシリンダ２の内周面２０ａに摺接するように形成した拡径部１２と、円筒部１１の内周側に形成した、ピストン３に形成した小径段部３０に遊嵌する環状突部１３とからなる可撓性を有する筒状部材で構成する。 （もっと読む）

【課題】わが国では昔から地震災害が多く、人々や住宅の被害が甚大であったが震動を吸収することで被害を少なくし、住宅と住人を保護する装置を提供する。
【解決手段】ベタ基礎と鉄鋼土台の間に空気の圧縮２、８とコイルばね９の供用で震動を吸収する装置である。又、免震装置を２基ひと組を相互に取り付けすることで建物の一方向だけの揺れを止めることで崩壊を防ぐ。 （もっと読む）

【課題】気体圧アクチュエータシステムにおいて、アクチュエータ機能とダンパ機能とを有するようにすることである。
【解決手段】気体圧アクチュエータシステム２２０は、気体室２３８，２４０のそれぞれに制御気体圧を供給する供給ポート２４２，２４４を有する気体圧シリンダ２３０と、２つの制御気体圧を生成して出力ポート２６４，２６６から出力するサーボ弁２５０と、入力ポート２８，３０から入力される気体のそれぞれの気体圧の間の差圧に応じて流れを可変的に絞る可変絞り装置１０と、供給ポート２４２，２４４と出力ポート２６４，２６６との間に設けられる導入弁２８０，２８２と、供給ポート２４２，２４４と入力ポート２８，３０との間に設けられる連通弁２８４，２８６と、導入弁２８０，２８２の開閉と連通弁２８４，２８６の開閉とを制御する制御装置３１０を備える。 （もっと読む）

【課題】移動物体の運動エネルギーを効率良く吸収することができて緩衝性に勝れると共に耐久性にも勝れるダンパ付きストッパを提供する。
【解決手段】金属製のボデイ２の内部に、大径部３ｃを有するダンパ孔３を形成し、該ダンパ孔３内に収容されたゴム製のダンパ４に、前記大径部３ｃ内に嵌合する鍔部９を形成し、該鍔部９によって前記大径部３ｃ内にクッション室１１を区画すると共に、前記鍔部９の外周と前記大径部３ｃの内周との間に前記クッション室１１内のエアを制限的に排出させる空隙Ｇを形成し、前記ダンパ４に衝突した移動物体の運動エネルギーを、前記ダンパ４の圧縮に伴う弾性力と、上記鍔部９とクッション室１１とによってもたらされるエアクッション作用との両方によって吸収させる。 （もっと読む）

本発明は、エア懸架装置のスプリングチューブ融着機を提供する。エア懸架装置のスプリングチューブ融着機は、半製品状態で用意されたスプリングチューブを高温圧搾して一体のスプリングチューブを成形するに当たって、空気の残留及びスプリングチューブ素材の重畳による成形不良が防止され、反復的な使用によるメンテナンスを容易にするために、内側成形部、外側成形部などの主要構成からなる。
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【課題】前後に幼児２人を乗せた母親や身体能力の低下した高齢者等の運転者側の要件と、直線平滑路、段差・凹凸路等の道路側の要件のいずれに対しても、二輪車の軽快性と三輪車の安定性を高いレベルで兼ね備え、手動操作可能な駐輪スタンドを提供する。
【解決手段】後輪部ＲＲにトレーリングアーム１４１とストラット１５０を備えたトレーリングアーム式懸架装置に補助輪ＲＲを設けた二輪車１００において、ストラット１５０のストローク−荷重特性が補助輪ＲＲの上向き小移動時の緩傾斜部から中・大移動時の急傾斜部および垂直立上り部に亘る非一直線形であり、かつ急傾斜部および垂直立上り部を緩傾斜部方向にシフトして補助輪ＲＲの支持力を強化し、また後輪の側面部よりレバーを手動操作してストラット１５０のストロークをロックする。
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