【課題】車両における乗り心地を向上することができるとともに車両への搭載性を悪化させることが無い緩衝器を提供することである。
【解決手段】シリンダ１と、シリンダ１内に移動自在に挿入されるロッド２と、ロッド２の中間部に設けられるとともにシリンダ１内に摺動自在に挿入されて二つの圧力室Ｒ１，Ｒ２を隔成するピストン３とを備えて両ロッド型に設定される緩衝器Ｄにおいて、シリンダ１を覆ってシリンダ１との間にエア抜き通路６を形成する外筒４と、シリンダ１から突出するロッド２の一端２ａの外周に配置されて外筒４との間にリザーバＲを形成する内筒５と、内筒５の外周および外筒４の内周に摺接するとともに上記リザーバＲ内を気室Ｇと液室Ｌとに区画する環状のフリーピストン７と、上記液室Ｌと液室Ｌに隣り合う圧力室Ｒ２とを連通する連通路８と、連通路８の途中に設けたオリフィス９とを備え、液室Ｌとエア抜き通路６とを連通したことを特徴とする。 （もっと読む）

【課題】車両の台車と車体との間に二次ばねとして設置される空気ばねの減衰性能が、路線の全区間における区間条件、或いは全速度条件において車両の走行地点や走行速度に応じて的確に調整されるようにして車両の乗り心地を向上させることを課題としている。
【解決手段】台車と車体との間に配置する空気ばね１０の内室１１と外部の補助空気室１２との間の空気通路に駆動源６を含む可変オリフィス４を設け、車両の走行地点又は走行速度に応じて設定した最適なオリフィス径を制御装置８に予め入力し、この制御装置からの指令で設定地点又は設定走行速度のときに設定されたオリフィス径となるように前記可変オリフィスを制御するようにした。 （もっと読む）

【課題】
大きなバネ力及び長いストロークを有し、且つ、製造が容易で、低コストで、他の装置への取り付け自由度の高い、減衰機構（バネダンパー機構）を提供する。
【解決手段】
減衰機構１が、第１シリンダ２と、第１シリンダ３よりも小型で且つ複数の第２シリンダ３を有し、第１シリンダ２が、流体を充填した第１ケーシング４と、第１ケーシングの内部をＡ室Ｌ１とＢ室Ｒ１に分離するように配置した第１ピストン５を有し、第２シリンダ３が、流体を充填した第２ケーシング６と、第２ケーシング６の内部をＡ室Ｌ２とＢ室Ｒ２に分離するように配置した第２ピストン７と、第２ピストン７の位置を中立点に維持するための弾性体８を有し、第１シリンダ２のＡ室Ｌ１と、複数の第２シリンダ３のＡ室Ｌ２をそれぞれ流体の流れる流路で連通し、第１シリンダ２のＢ室Ｒ１と第２シリンダ３のＢ室Ｒ２をそれぞれ流体の流れる流路で連通し、流路に絞り弁１０を設置した。 （もっと読む）

【課題】背もたれ部の自重による回転力に影響されないで手動による背もたれ部の回転を軽快に行わせることができる上に、渦巻きばねの機能を長期に渡って確実に得るようにした車両シート用のロータリダンパを提供すること。
【解決手段】車両シート用のロータリダンパ１は、収容体３と、収容体３に対して回転自在に配されている回転体７と、空間６に配されたベーン手段８と、一端部９で車両用シート１０の座部１１に弾性的回転力を付与する渦巻きばね１４と、渦巻きばね１４の一定以上の拡径を規制する規制面２３を有した反力受容手段２４とを具備している。 （もっと読む）

【課題】振動ダンパにおいて通路内のフィールド応答する流体、及び通路を通る流体流動調整を含んでいる調節可能な弁を提供する。
【解決手段】ピストン２５の制動弁３６を通る流れに軽量で安価な油圧流体を使用できるようにするＭＲ流体の低減を可能にする。もう一つの面において、ダンパ２０は、手動で制動レベルを調整する機械的調節手段を含む。調整が、可動永久磁石、可動極片、可動磁極と磁石組立体、または磁気分路によって達成される。手動調整は、ノブ、レバー、またはケーブル作動装置備えていてもよい。代わりとして、磁束が電磁石によって与えられる。弁及びダンパは、ダンパ・ボディ２２が自転車フレームのようなフレーム部材１２に取り付けられる場合及びピストン棒２３が、自転車のスウィングアーム１４のような懸架部材に取り付けられる場合のようないかなる懸架装置にも有用であると分かった。 （もっと読む）

【課題】 フロントフォークに関し、特に、二輪車の前輪を懸架しながらその前輪に入力される路面振動を減衰する油圧緩衝器たるフロントフォークの改良に関する。
【解決手段】 車体側チューブ１と、この車体側チューブ１内に摺動自在に挿入される車輪側チューブ２とからなるフォーク本体と、このフォーク本体内に収容されて所定の減衰力を発生するダンパ３と、上記減衰力を調整する減衰力調整手段とを備えてなり、上記減衰力調整手段を構成するアクチュエータ４が上記フォーク本体に相対向して配置され、ハウジング５によって上記フォーク本体に固定されるフロントフォークにおいて、上記アクチュエータ４と上記ハウジング５との間に弾性部材６を介装することである。 （もっと読む）

【課題】インナチューブの内周にピストンを摺接させる油圧緩衝器の簡素化を図ること。
【解決手段】油圧緩衝器１０において、環状油室２０の断面積をピストンロッド４０の断面積以上に形成し、隔壁部材３０に伸側行程で油室２１から油溜室２２への油の流れを阻止し、圧側行程で油溜室２２から油室２１への油の流れを環状油室２０の断面積とピストンロッド４０の断面積の差に起因して該環状油室２０に補給すべき補給分だけ許容する隔壁チェック弁５０を設け、伸側行程でピストンロッド側油室２１Ａの収縮分の油と環状油室２０の断面積とピストンロッド４０の断面積の差に起因して該環状油室２０から排出すべき排出分の油を単一の伸側連絡路６０だけを介してピストンロッド側油室２１Ａからピストン側油室２１Ｂと油溜室２２へ流し、圧側行程でピストン側油室２１Ｂの油を該ピストン側油室２１Ｂからピストンロッド側油室２１Ａへ直に流すように構成してなるもの。 （もっと読む）

【課題】低速の運動ではばね定数が小さくなり、高速の運動ではばね定数が大きくなって共振周波数が高くなるばね部材及びばね型アクチュエータを提供する。
【解決手段】ばね部材１１は、第１のばね部２２及び減衰力発生部２３からなるばねユニットと、ばねユニットに接続された第２のばね部２５とを備えている。ばねユニットの減衰力発生部２３は、第１のばね部２２が伸縮する方向へ運動することにより減衰力を発生する。第２のばね部２５は、ばねユニットの第１のばね部２２と同じ方向に伸縮する。 （もっと読む）

【課題】パイロット型のメインバルブを有する減衰力調整式緩衝器において、簡単な構造で、フェイル時においても、適切な減衰力を得られるようにする。
【解決手段】シリンダ２内のピストンの摺動によって生じる油液の流れをパイロット型のメインバルブ２７及び圧力制御弁であるパイロットバルブ２８によって制御して減衰力を発生させる。パイロットバルブ２８は、ソレノイドアクチュエータＳの推力により、その開弁圧力を調整すると共に、パイロット室５１の内圧を調整してメインバルブ２７の開弁圧力を制御する。フェイル時には、バルブスプリング６７のバネ力によってパイロットバルブ２８の弁体５８が後退してフェイルディスク７０に当接する。これにより、パイロットバルブ２８の下流側のフェイルディスク７０によって減衰力を発生させると共に、メインバルブ２７の開弁圧力を制御して適切な減衰力を得る。 （もっと読む）

【課題】 設定の減衰作用の具現化を可能にする。
【解決手段】 フォーク本体が車輪側チューブ１内に中空ロッド３を立設し、中空ロッド３が中空ロッド３の内方と連通するリザーバＲを画成すると共に中空ロッド３の外方となる容室を画成し、車体側チューブ２が容室をピストン上方室Ｒ１とピストン下方室Ｒ２とに画成するピストン部４を有し、一方のフォーク本体がピストン上方室Ｒ１のピストン下方室Ｒ２への連通を阻止する伸側チェックバルブ６を有し、ピストン上方室Ｒ１のリザーバＲへの連通を許容する伸側減衰手段５を有し、リザーバＲのピストン下方室Ｒ２への連通が伸側通路３ｂで許容され、他方のフォーク本体がピストン下方室Ｒ２のピストン上方室Ｒ１への連通を阻止する圧側チェックバルブ８を有し、ピストン下方室Ｒ２のリザーバＲへの連通を許容する圧側減衰手段７を有し、リザーバＲのピストン上方室Ｒ１への連通が圧側通路３ｃで許容される。 （もっと読む）

【課題】 サブタンク室からフリーピストンの背後の空気室に侵入した油による、該空気室の異常な圧力上昇を防止し、かつダンパの圧縮ストロークの後半で、リザーバの空気圧力の急激な上昇がフリーピストンの背後の空気室に及ばないようにすること。
【解決手段】 油圧緩衝器１０において、フリーピストン６０が通常移動域における中間移動域〜最伸長域にあるときには、上シール部材６４Ｕにより上記連通孔８０を開放してフリーピストン６０の背後の空気室７３をシリンダチューブ１６の外部のリザーバ３０に連通し、フリーピストン６０が通常移動域における中間移動域〜最圧縮域にあるときには、上シール部材６４Ｕにより上記連通孔８０を閉鎖してフリーピストン６０の背後の空気室７３とシリンダチューブ１６の外部のリザーバ３０を遮断するもの。 （もっと読む）

【課題】背もたれ部の自重による回転力に影響されないで手動による背もたれ部の回転を軽快に行わせることができる車両シート用のロータリダンパを提供する。
【解決手段】ロータリダンパ１は、収容体３と、収容体３に対して回転軸心Ｏを中心として相対的にＲ１及びＲ２方向に回転自在に配されている回転体７と、収容体３に対する回転体７のＲ１方向の回転では、粘性流体５に大きな流動抵抗を、収容体３に対する回転体７のＲ２方向の回転では、当該流動抵抗よりも小さな流動抵抗を夫々生じさせるべく、空間６に配されたベーン手段と、一端部９で車両用シートの座部１１に連結される一方、他端部１２で車両用シートの背もたれ部に連結される弾性手段（渦巻きばね８６）とを具備している。 （もっと読む）

【課題】背もたれ部の回転を快適に行わせることができる車両シート用のロータリダンパを提供すること。
【解決手段】車両シート用のロータリダンパ１は、粘性流体３を収容する収容体７と、収容体７の内部２に配されていると共に背もたれ部６に固定されるようになった回転体８と、一端部１３で座部５に連結される一方、他端部１４で背もたれ部６に連結される弾性手段１５と、一端部１６で座部５に連結される一方、他端部１７で背もたれ部６に連結される弾性手段１８と、Ｒ１方向の収容体３に対する回転体８の相対的回転では、大きな流動抵抗を、Ｒ２方向の収容体３に対する回転体８の相対的回転では、当該流動抵抗よりも小さな流動抵抗を夫々粘性流体３に生じさせるベーン手段２０とを具備している。 （もっと読む）

【課題】チャンバーとピストンの組合せ構造体を利用した安価で高性能な装置を提供する。
【解決手段】ピストンとチャンバーの組合せ構造体であって、チャンバーは長軸を有した長形チャンバーであり、第１長手ポジションで第１断面積を有し、第２長手ポジションで第２断面積を有しており、第２断面積は第１断面積の９５％以下であり、チャンバーの断面積の変化は実質的に連続的であり、ピストンは第１長手ポジションから第２長手ポジションに移動する際にチャンバーの断面積の変化に即応できるように提供されている。ピストンは傘形状の支持構造体またはフォーム体あるいは流体を含んだ繊維補強された可変形コンテナーを含んでいる。この構造体はポンプ、アクチュエータ、モータ、ショックアブソーバ等として利用できる。 （もっと読む）

【課題】アクチュエーターを備えている圧力レギュレーターを提供する。
【解決手段】本発明は、第一および第二のチャンバー（Ｖ_ｐ１，Ｖ_ｐ２）の間の液圧流れの圧力を調節するための圧力レギュレーターに関し、圧力は、ソレノイドの通電によって部分的または全体的に調節される。ソレノイドはドライバーの位置を調節し、ドライバーは、ソレノイドアーマチャーロッド（１３ａ）のまわりに配置された、またはそれと統合されたソレノイドアーマチャー（１３ｂ）を備えており、ハウジング（２）内のソレノイドチャンバー（Ｖ_ｓ）の内側において軸方向に変位可能である。ソレノイドチャンバー（Ｖ_ｓ）は、ソレノイドアーマチャーロッド（１３ａ）の一つ以上の穴（１３ｃ，１３ｄ）が第一のチャンバー（Ｖ_ｐ１）をソレノイドチャンバー（Ｖ_ｓ）に連結するという事実によってソレノイドチャンバー圧力（Ｐ_ｓ）で圧力調節される。
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【課題】走行状態に従った適切な減衰力指令信号を作成してセミアクティブ制御を行う鉄道車両の制振装置を提供すること。
【解決手段】振動を抑えるために車体と台車との間に設けられた制振用ダンパと、その制振用ダンパに構成されたアンロード弁を含む流体回路の流体機器を制御するためのコントローラとを有し、車体に設けられた加速度センサからの加速度信号に基づいてコントローラが制振用ダンパを制御するものであって、コントローラは、振動による車体加速度と車体速度にそれぞれゲインをかけて得た各指令信号から、制振用ダンパに対する減衰力指令信号を作成する際、ゲインを振動状態に応じて変化させるゲインスケジュール制御を行うものであることを特徴とする鉄道車両の制振装置。 （もっと読む）

【課題】フリーピストンの背面に画成される背面圧力室は外部と遮断されているため、温度上昇時に内圧が増大してダンパ反力が大きくなるのでこのような事態を回避する。
【解決手段】シリンダ５に連接してサブタンク１０を設け、その内部にフリーピストン１２を移動自在に設け、サブタンク液室１３と背面圧力室１４に区画する。サブタンク１０の外周側には筒状の隔壁１６を設けて内側の中間圧力室１５と外側の外筒圧力室１７を区画する。中間圧力室１５と背面圧力室１４の間には第１ブロー孔６０を設け、第１チェックバルブ６１により背面圧力室１４から中間圧力室１５へのみ流体を流出させる。中間圧力室１５と外筒圧力室１７の間には第２ブロー孔６２を設け、第２チェックバルブ６３により中間圧力室１５から外筒圧力室１７へのみ流体を流出させる。 （もっと読む）

【課題】 たとえば、懸架バネの一端を係止しながら減衰作用を具現化する区画部材の製作にいたずらな手間を要しないようにする。
【解決手段】 車体側チューブＴ１と車輪側チューブＴ２とからなるフォーク本体内に収装される区画部材であって、上記のフォーク本体内に収装のダンパを構成するシリンダ体Ｃの外周に保持されながらその外周を対向するフォーク本体側の内周に摺接する本体部１と、この本体部１の上下端側の連通を許容する複数の通路１ａとを有し、この通路１ａがフォーク本体内に収容の作動流体の通過時に所定の減衰作用を具現化してなる区画部材において、本体部１が樹脂材で形成されてなる。 （もっと読む）

【課題】本発明は入力された震動が所定以上に大きい場合に減衰力発生手段による減衰力を低減衰側から高減衰側に切替えることを課題とする。
【解決手段】流体圧緩衝器２０は、減衰力切替え機構４０を有し、減衰力切替え機構４０は、シャットオフ弁３９と、アクチュエータ４２と、シャットオフ弁３９と連通された液通路２９Ｂを流通または遮断することにより減衰力が低い側または高い側に切替える減衰力切替え弁５０と、減衰力切替え弁５０を開から閉に切替える弁切替え機構６０とを有する。弁切替え機構６０は、接続状態で減衰弁３２Ａ，３２Ｂの減衰力が低い側とし、分離状態で減衰弁３２Ａ，３２Ｂの減衰力が高い側とする接続分離機構６２と、ピストンロッド２３の移動量が小さいときには接続分離機構６２の接続状態を維持し、ピストンロッド２３の軸方向移動量が既定値以上になったときには接続分離機構６２を分離状態とする解除機構６３とを有する。 （もっと読む）

【課題】定まった一つの軸によらずに可動体を回動させるようにした機構において、可動体に外力が作用された場合に比較的脆弱になり易い部分にこの力が直接作用されないようにする。
【解決手段】支持体１側に設けられた第一固定側ギヤ部３２及び第二固定側ギヤ部３３と、可動体２の被支持部２１に設けられた可動側ギヤ部３０及びピニオンギヤ３１と、可動側ギヤ部３０が第一固定側ギヤ部３２に噛み合い、かつ、ピニオンギヤ３１が第二固定側ギヤ部３３に噛み合うように位置づけるガイド手段３４とを備えている。第一固定側ギヤ部３２は、仮想の円の円弧に沿って形成されると共にこの仮想の円の円心側に歯先を向け、第二固定側ギヤ部３３は、前記仮想の円の円心側においてこの第一固定側ギヤ部３２に隣接して設けられると共に、この仮想の円とは別の仮想の円の円弧に沿って形成され、かつ、この別の仮想の円の円心側に歯先を向けている。 （もっと読む）