【課題】伸び側及び縮み側の両方に背圧室を有するパイロット型減衰弁を備えた減衰力調整式油圧緩衝器において、構造をシンプルにする。
【解決手段】 油液が封入されたシリンダ２内に、ピストンロッド７が連結されたピストン３を嵌装する。ピストンロッド７の伸び行程時には、シリンダ上室２Ａ側の油液は、伸び側油路８、伸び側オリフィス２１Ａ、径方向油路２０、軸方向油路１９、弁室２７、径方向油路３０を通り、伸び側逆止弁３１を開き、縮み側油路９を通ってシリンダ下室２Ｂへ流れる。また、縮み行程時には、シリンダ下室２Ｂ側の油液は、縮み側油路９、縮み側オリフィス３１Ａ、径方向油路３０、弁室２７、軸方向油路１９、径方向油路２０を通り、縮み側逆止弁２１を開き、伸び側油路８を通ってシリンダ上室２Ａへ流れる。このように、伸び側と縮み側とで油液の流路の一部を共用して構造をシンプルにする。 （もっと読む）

【課題】搭乗者にとって不快な耳障り音として聞こえる可能性のある気柱共鳴音を低減することができる構造を備えた空圧緩衝器を提供することである。
【解決手段】有底筒状の外筒２と、この外筒２の内側に配置されたシリンダ３と、このシリンダ３及び上記外筒２間に形成したリザーバ室Ｒと、上記シリンダ３内をロッド側室４０及びピストン側室５０に区画するピストン５と、シリンダ３内にピストン５を介して移動自在に挿入されたピストンロッド６と、上記ロッド側室４０及びピストン側室５０を連通するために上記ピストン５に設けた減衰力発生部２３，２５と、上記リザーバ室Ｒ及びピストン側室５０を連通する連通路９と、同じく上記リザーバ室Ｒ及びロッド側室４０を接続する接続路１９，２０とを備え、上記シリンダ３内にガスＧを封入した空圧緩衝器１において、上記ロッド側室４０及びピストン側室５０の少なくとも一方に吸音部材２８，３３を設けた。 （もっと読む）

【課題】 減衰力の発生以外にばね要素としても大きな力を発生することができる構造を備えた空圧緩衝器を提供する。
【解決手段】 有底筒状のシリンダチューブ２と、このシリンダチューブ２の底部から起立するインナーロッド３と、上記シリンダチューブ２の内周面及びインナーロッド３の外周面に摺動可能に挿入された環状のピストン４と、このピストン４から延びて上記シリンダチューブ２の端部におけるガイド部１４を貫通する筒状のピストンロッド５と、上記シリンダチューブ２内に上記ピストン４で区画したロッド側の外側室８及び反ロッド側のばね室９と、上記ピストンロッド５内に上記ピストン４とインナーロッド３とで隔成した内側室７と、上記ピストン４に設けられて上記内側室７及び外側室８を連通する空路と、この空路の途中に設けた減衰力発生部とを備え、上記内側室、外側室及びばね室内にガスを封入した。 （もっと読む）

【課題】ピストン速度に対する抗力特性を自動的に変化させることができ且つ構造を簡単にすることを可能とする。
【解決手段】作動液体Ｑを封入したシリンダ１０内を液体室２０と液移動室３０とに区画するように配置されオリフィス４２ａ，４３を介した液移動により減衰移動可能なピストン４０を有し、前記ピストン４０に設けられた周回状のオーリング溝４１に、オーリング６０を収容してシリンダ１０内面に密に摺接可能に配置させたショック・アブソーバＥ１において、前記オーリング溝４１の幅を、前記オーリング６０の径よりも大きく形成し、前記オーリング溝４１のピストンストローク方向側壁４１ｂに、内周側からピストン４０外周に渡って形成され前記オーリング６０との協働により前記オリフィス４２ａを構成し同圧接により閉止可能な凹部４２を備えたことを特徴とする。 （もっと読む）

【課題】車両の車体姿勢制御に適する車体姿勢制御装置を提供することである。
【解決手段】車体姿勢制御装置１は、二つ以上の両ロッド型のダンパ２Ｒ，２Ｌを備え、各ダンパ２Ｒ，２Ｌは、第一室Ｒ１からタンク１５へ向かう液体の流れのみを許容し液体の減衰弁通過量を抑制する第一排出路１８と、第二室Ｒ２からタンク１５へ向かう液体の流れのみを許容し液体の減衰弁通過を抑制する第二排出路１９と、第一排出路１８の途中に設けた第一開閉弁２０と、第二排出路１９の途中に設けた第二開閉弁２０とを有し、任意の一のダンパ２Ｒ（２Ｌ）における第一開閉弁２０は当該ダンパ２Ｒ（２Ｌ）の第一室Ｒ１内の圧力が任意の他のダンパ２Ｌ（２Ｒ）の第二室Ｒ２内の圧力を所定量上回ると第一排出路１８を開放するとともに上記任意の一のダンパ２Ｒ（２Ｌ）における第二開閉弁２１は当該ダンパ２Ｒ（２Ｌ）の第二室Ｒ２内の圧力が上記任意の他のダンパ２Ｌ（２Ｒ）の第一室Ｒ１内の圧力を所定量上回ると第二排出路１９を開放するようにした。 （もっと読む）

本発明は、空気力式の制動装置（１０）であって、シリンダー（２１）並びに、シリンダー内にピストンロッド（４２）でもって案内されたピストン（５１）を有し、ピストンはピストンシール部材（７１）を備えていて、ピストンシール部材によって押し退け室（１５）と補償室（１６）とを画定しており、制動装置（１０）によってピストン（５１）の行程運動に抗した力を形成するようになっており、押し退け室（１５）と補償室（１６）との間の空気流は少なくとも行程方向に依存している形式のもの、並びに該制動装置を備えた案内装置に関する。少なくともピストン（５１）とピストンロッド（４２）とは一体構造のピストンユニット（４１）を形成し、ピストンシール部材（７１）は少なくとも２つの変形領域（７３，７４）を有し、両方の変形領域のうちの第１の変形領域（７３）は、変化する同一の圧力の作用下で急速に変形されるのに対して、第２の変形領域（７４）は第１の変形領域（７３）よりも緩慢に変形される。本発明により、安価な制動装置並びに、該制動装置を備えた案内装置を改善し、この場合に該制動装置は経済的に製造され、高い制動作用を生ぜしめるようになっている。
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【課題】 開扉時扉が風で煽られたとき、任意の開角度で緩衝できるドアクローザを提供する。
【解決手段】 シリンダ室内に作動油を充填したシリンダ本体１の両端をシリンダキャップで閉塞し、上記シリンダ室内に扉の開閉に連動してシリンダ室内を移動するピストン組立体４を組込み、閉扉時、第２シリンダ室７に弾装された圧縮コイルばね８の弾力によってピストン組立体を動かし、このピストン組立体によって加圧された第１シリンダ室内の作動油をオリフィス孔を通して第２シリンダ室内に還流させるようにしたものにおいて、開扉時圧縮コイルばね８を押し縮める方向に移動する第２ピストンヘッド６の圧縮コイルばね８に対向する面に、第２ピストンヘッドの還流孔９と同軸に可撓性のチューブ１１を接続する。 （もっと読む）

【課題】温度環境の変化に対応して所定のダンパー効果を得ることができる。
【解決手段】作動液体Ｑを封入して液体室３１を形成するシリンダ３０と、前記液体室３１内を圧力室５０側と非圧力室６０側とに区画し移動可能に配置されたピストン１０と、前記ピストン１０は前記圧力室５０側及び非圧力室６０側間の作動液体Ｑの流通を許容する流通路１１を有すると共に撓むことで前記流通路１１を開閉可能な弁体２０を備えたダンパー装置において、前記弁体２０を、前記圧力室５０側に設けると共にこの弁体２０を温度変化に応じて弾性係数が変化する材料で形成したことを特徴とする。 （もっと読む）

【課題】非線形な減衰特性を持つ緩衝器の制御に最適となる緩衝器の制御装置を提供することである。
【解決手段】車両Ａにおけるバネ上部材Ｂ_ｎとバネ下部材Ｗ_ｎとの間に介装される緩衝器Ｄ_ｎが発生可能な最低減衰力に可変減衰力を付加する減衰力可変機構３を制御する緩衝器の制御装置１において、減衰力目標値Ｆｓ_ｎと緩衝器Ｄ_ｎが発生している減衰力Ｆ_ｎとの偏差ε_ｎを求め、この偏差ε_ｎに基づいて可変減衰力を制御することを特徴とする。 （もっと読む）

【課題】油圧機器の大型化を招かないピストン摺動部のシール構造を提供することである。
【解決手段】シリンダ１と、シリンダ１内に移動自在に挿入されるロッド２と、ロッド２に連結されるとともにシリンダ１内に摺動自在に挿入されてシリンダ１内に二つの圧力室Ｒ１，Ｒ２を隔成するピストン３と、ピストン３に形成されて各圧力室Ｒ１，Ｒ２を連通し通過する作動油の流れに抵抗を与えるバルブ４，５を備えた通路６，７とを備えた油圧機器のピストン摺動部におけるシール構造において、外周にシリンダ１内周に摺接するシール部材２３を備えたディスク２２をピストン３に積層し、当該シール部材２３で上記ピストン摺動部をシールすることを特徴とする。 （もっと読む）

【課題】作動流体の温度が変化する場合においても安定した減衰力特性が得られる緩衝器を提供すること。
【解決手段】作動流体が封入されたシリンダ１と、シリンダ１内に摺動自在に配置されシリンダ１内を二つの流体室３，４に画成するピストン２と、ピストン２に形成されピストン２の摺動によって作動流体が通過すると共に作動流体に抵抗を付与する流路６と、一端にピストン２が固定されるロッド５とを備える緩衝器１００であって、温度変化による作動流体の粘性変化に起因する減衰力の変化を補償する可変バルブ２０を流路６と直列に設けた。 （もっと読む）

【課題】車両の走行前の「初期状態」において、懸架装置のダンパを伸長動作させるばねに対し与えられる初期荷重の値に応じて、このばねの特性を容易に種々選択できるようにし、もって、走行時の車両への乗り心地の向上が達成されるようにする。
【解決手段】油圧ポンプ３０の作動により、油圧ジャッキ２７の押動体３２が往移動Ｃしてばね２０の軸方向の中途部を押動するようにし、押動体３２がばね２０を押動する際のジャッキ油２９の油圧Ｐと、油圧ポンプ３０が吐出するジャッキ油２９の吐出油量Ｑとに基づき、ばね２０の収縮寸法δを算出する。算出したばね２０の収縮寸法δに基づいて、油圧ジャッキ２７が押動体３２の往移動Ｃすべき位置を決定し、油圧ポンプ３０を作動させて、決定した位置まで押動体３２を移動させる。 （もっと読む）

【課題】 強風等でドアが急激に開くのを阻止することができるようにした点である。
【解決手段】 内部に作動液体Ｑを封入した本体ケース１０と、該本体ケース１０内に相対回転可能に設けられて本体ケース１０内の内周面に外周面が沿って移動可能な区画部２１により回転方向の前後に圧力室及び非圧力室を形成する回転体２０と、前記本体ケース１０又は回転体２０の少なくとも一方の設けられ前記圧力室及び非圧力室に連通する通路３０と、該通路３０に設けられ前記圧力室側の圧力が所定値を超えた時作動液体Ｑにより前記通路３０を閉じる弁体４０とから構成されている。 （もっと読む）

【課題】様々な状況に応じた開度状態でのフラップドアの持ち上げおよび開度状態の保持を、簡単な構成で実現できるフラップドア持ち上げ装置を得る。
【解決手段】加圧流体を充填した密封シリンダ６の内部には、第１および第２作動室１４，１５に分割するピストン１２を軸線方向に移動可能に配置し、ピストンの片側にピストンロッド７を取り付け、このピストンロッド７を、第２作動室１５から、さらにシリンダ６の一方の端面で封止状態を保って外部に導出させ、かつフラップドアもしくは固定構造部分にヒンジ連結し、シリンダ６の他方の端面は、固定構造部分もしくはフラップドアにヒンジ連結し、ピストン６には、第１作動室１４から第２作動室１５に通じる、開閉、あるいはそのどちらかが可能なポート１７を設けたフラップドア持ち上げ装置５において、ポート１７を、電気制御弁により開放および閉鎖の少なくとも一方の動作を可能とする。 （もっと読む）

【課題】 自動二輪車における乗り心地を良好に保つステアリングダンパとして、あるいは、小型船舶の操縦席における座り心地着を良好に保つシートダンパとしての利用に向くようにする。
【解決手段】 シリンダ体１内に摺動可能に収装されながらシリンダ体１内に出没可能に挿通されるロッド体２の外周に配設されてシリンダ体１内に一方の油室Ｒ１と他方の油室Ｒ２を画成すると共に両方の油室Ｒ１，Ｒ２の連通を許容する減衰手段３１ａ，３２ａを有するピストン体３がロッド体２の外周にあってロッド体２の軸線方向に移動可能に介装されながら油室Ｒ１に端面を対向させる一方の分割ピストン体３１と油室Ｒ２に端面を対向させる他方の分割ピストン体３２とからなり、両方の分割ピストン体３１，３２の間に両者を離す附勢手段４を有してなる。 （もっと読む）

【課題】速度制御機能を有するガスシリンダーを提供する。
【解決手段】本発明に係る速度制御機能を有するガスシリンダーは、ピストンロッド500の小径部510上側に結合されたワッシャー600と、ピストンロッド500の小径部510に上昇、下降可能に結合された第1ピストン700と、ピストンロッド500の上記小径部510に結合されて上記第1ピストン700の下部を支持する制御板800と、ピストンロッド500の中径部520と大径部540に上昇、下降可能に結合された第2ピストン900とを備える。そして、椅子の座板下部に適用される場合、人が椅子座板に着座すると、第1ピストン700が瞬間的な荷重の発生でガス流路を通じて、ガス量を制御しながら、第2ピストン900が徐々に移動するようにして着席者にクッション機能を与える。 （もっと読む）

第１の本体と第２の本体との間における相対運動を制御するための制御可能なサスペンションシステムであって、支柱体で構成されており、前記支柱体が磁性流体ダンパを備え、ピストンヘッド（４４）とダンパ管状ハウジング内壁（３８）との間の接触は阻止される、制御可能なサスペンションシステム。
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【課題】 セルフポンピング動作で車両における車高を適正な車高に維持し得ると共に、車体重量が大きくなるときに好ましい減衰力の発生を可能にして車両における乗り心地を阻害しないようにする。
【解決手段】 シリンダ体１外にあって隔壁部材６の配設で画成される低圧側室Ｒ３がポンプ機構を介してシリンダ体１内に減衰部を有するピストン体４で画成される下方室Ｒ２に連通されると共に、この下方室Ｒ２がシリンダ体１の下端開口を閉塞しながらこの下方室Ｒ２対面するボトムブロック５に開穿の連通路５ａを介して同じく隔壁部材６の配設で画成される気液を分離した高圧側室Ｒ４に連通されてなる車高調整装置において、上記の連通路５ａにおける流路面積を高圧側室Ｒ４における油圧に依存して広狭する弁体２０を有してなる。 （もっと読む）

【課題】 モータの電磁力を利用して減衰力を発生する構成を採用しつつ信頼性および車両における乗り心地を向上することができる緩衝器を提供することである。
【解決手段】 直線運動を回転運動に変換する運動変換機構Ｔと該運動変換機構Ｔにより変換された回転運動が伝達されるモータＭとを備え車両のバネ上部材Ｂ側に連結されるアクチュエータＡと、シリンダＣとシリンダＣ内に摺動自在に挿入されシリンダＣ内に２つの圧力室を隔成するピストンＰと一端がピストンＰに連結されるロッドＲとを備えロッドＲもしくはシリンダＣの一方にアクチュエータＡの直線運動が伝達されるとともにロッドＲもしくはシリンダＣの他方が車両のバネ下部材Ｗ側に連結される液圧ダンパＥと、液圧ダンパＥを圧縮させる方向に附勢するバネ１と、液圧ダンパＥを伸長させる方向に附勢するエアバネ２とを備えた。 （もっと読む）

【課題】 ガス封入手段の配設によって全体の膨径化を招来せず、また、取扱時や搬送時にガス封入手段が他部に干渉する危惧をなくす。
【解決手段】 内筒１および外筒２を有する複筒型の油圧緩衝器構造に形成されながら伸縮作動時に減衰作用をするダンパ本体における端部を形成する端部部材が外筒２のボトム端を閉塞するボトム部材７とされると共に、ボトム部材７にダンパ本体の外部から供給されるガスのダンパ本体内のガス室Ｇに向けての通過を許容するがその逆流を阻止するガス封入手段１０が配設されてなり、ガス封入手段１０が後端面１０ａをボトム部材７の外表面７ａと面一にする態様にあるいはボトム部材７の外表面７ａより陥没させる態様に配設されてなる。 （もっと読む）