【課題】ショックアブソーバの耐久性を向上させる。
【解決手段】ショックアブソーバ１０は、作動液が封入されたシリンダ２４と、シリンダ２４内を摺動自在に挿入され、シリンダ２４内に第１液室と第２液室を画成するメインピストン３４と、メインピストン３４に設けられ、第１液室と第２液室とを連通する複数の伸び側作動液流路５６と、メインピストン３４の端面に、前記複数の伸び側作動液流路５６ごとに設けられた複数の弁座部５８と、複数の弁座部５８ごとに設けられ、各弁座部５８にそれぞれ異なる所定の開弁圧で離着座する複数のバルブ開閉部７０を有するディスクバルブ６６とを備える。バルブ開閉部７０と弁座部５８とを含んで構成される複数のバルブ本体部７２は、メインピストン３４の中心軸に対して対称に配設されている。 （もっと読む）

【課題】原子炉構成要素の振動を機械的に減衰する装置及び方法を提供する。
【解決手段】振動減衰装置１００は、ピストン１３０を捕捉する筐体１０１を含む。筐体１０１からの漏れ又は筐体１０１に流入する原子炉冷却材が原子炉又はこの減衰装置を損傷しないように、筐体１０１は原子炉冷却材に適合する振動減衰流体で充満され且つ／又は充満可能であってもよい。装置は、ピストン１３０と筐体１０１との間の運動に対抗する弾性力を加える１つ以上のばねを更に含んでもよい。ピストン１３０の軸及び筐体１０１の一端部は、減衰される相対運動又は振動を伴う２つの原子炉構成要素に結合されてもよい。また方法は、原子炉の構成要素の間の相対運動及び振動を減少及び／又は防止するために振動減衰装置１００を使用してもよい。 （もっと読む）

【課題】 長期の利用で環状リーフバルブにおける外周側部が高圧側からの作動油の低圧側への流出を阻止する作動を繰り返す場合にも、環状リーフバルブに金属疲労による破断を招来させない。
【解決手段】 バルブシート部材Ｐの一端面に形成されて環状リーフバルブにおける外周側部を隣接させるバルブシート部Ｓにおける突出部Ｓ２に形成の開口窓Ｐ１が外周側に向けて末広がり状に延設される一対の側縁１，１と、この一対の側縁１，１の外側端に連続する外周側縁２と、この外周側縁２に対向して両端を上記の一対の側縁１，１の内側端に連続させる内周側縁３とを有し、内周側縁３の両端と一対の側縁１，１の内側端との連続部が角度を有しない。 （もっと読む）

【課題】 圧側行程と伸側行程のいずれかの行程で、オリフィスによる減衰力を簡易に発生させること。
【解決手段】 油圧緩衝器１０のピストン構造において、ピストン３３の軸方向に沿って、環状溝３３Ａの溝幅をピストンリング３７のリング幅より大きくし、ピストンロッド１２の圧側行程と伸側行程のそれぞれにおける２つの油室２１Ａ、２１Ｂの圧力差により、ピストンリング３７を環状溝３３Ａの両端の間で移動可能にし、ピストン３３に設けられて２つの油室２１Ａ、２１Ｂのいずれか１つの油室に常時連通するとともに、該ピストン３３の環状溝３３Ａの溝底に開口しているオリフィス５１（又は６１）を、ピストンロッド１２の圧側行程と伸側行程のいずれかの行程で環状溝３３Ａのいずれかの端に移動したピストンリング３７により他の１つの油室に開放するもの。 （もっと読む）

【課題】ショックアブソーバにおいてリーフバルブの位相合わせを容易なものとする。
【解決手段】ショックアブソーバ１０において、ピストン１４は、シリンダ１２内を摺動するときに作動液の流路となる第１ポート１４ｂが形成される。第１メインバルブ１６は、第１ポート１４ｂからの作動液の排出および第１ポート１４ｂへの作動液の流入を調整する。第１メインバルブ１６には、突部１６ａが形成される。ピストン１４には、突部１６ａを収容する凹部１４ｄが形成される。突部１６ａが凹部１４ｄに収容されると、両者の間に第１クリアランスＣ１が形成される。 （もっと読む）

【課題】従来のエア式ショックアブソーバでは、ピストンに空気穴を設けてピストンの裏側が真空になるのを防いでいるが。そのために作動が不安定になることがあった。
また着座後、復帰を一時止めておきたい多くの用途に対応できなかった。移動体の押圧がなくなると即座に復帰作動を始めるためである。
【解決手段】従来の構造の空気穴を廃止し、新たにピストンの裏側に隔離した空洞部を設け、ピストンに調圧逆止弁を設けることで、確実な作動と着座、および停止状態を維持できるエア式ショックアブソーバとした。長時間使用しても作動が安定しているので修理時間をとらない。また、時間調整装置により、ピストン軸の復帰を、移動体の作動を邪魔しないタイミングに設定できるものとした。 （もっと読む）

【課題】 異物が飛散し易い環境へダンパーを容易に対応させる。
【解決手段】一端にダンパー３取り付け用の取付口部７１を備え他端に貫通したロッド支持部６９を備えた中空のアダプタ本体６７を有し、前記ロッド支持部６９に、前記ダンパー３とは別体のアダプタ・ロッド７０を軸方向出没移動可能に密に支持させて一端を前記アダプタ本体６７外へ突出させ他端を前記アダプタ本体６７内で前記ダンパー３のピストン・ロッド１３に突き当て可能とした。 （もっと読む）

【課題】衝撃の小さい場合には、柔らかに衝撃を吸収し、衝撃の大きい場合には、硬くなって衝撃被吸収体、例えば頭部を確実に保持できるダンパを提供すること。
【解決手段】ダンパ１は、容器２と、容器２内の空間を二つの収容室４及び５に区画する区画部材６と、区画部材６に移動力を与える移動力付与手段７と、区画部材６を弾性的に付勢する弾性手段８と、通路断面積が変化する可変通路９を介して容器２内の二つの収容室４及び５を相互に連通するように区画部材６に形成された連通孔１０と、区画部材６の移動に基づく収容室４に収容された粘性流体３の一定値を超える内圧の発生では連通孔１０を介する収容室４の粘性流体３の収容室５への流動を制限する流動制限手段１１とを具備している。 （もっと読む）

【課題】流体特性の長期安定性に優れ、かつ、外部磁界に対する流体特性の変化の応答性に優れた磁性流体、およびかかる磁性流体を備え、減衰力を長期にわたって正確に調整することができるダンパーを提供すること。
【解決手段】ダンパー１は、上下端が閉塞した円筒状のシリンダ２と、このシリンダ２の天井部２１を貫通し、シリンダ２内に延伸するよう設けられたピストンロッド３１と、ピストンロッド３１の下端に設けられ、シリンダ２内を上下に摺動するピストン３と、シリンダ２内に収納された磁性流体１０とを有している。また、ダンパー１には、磁性流体１０に磁界を付与する磁界形成手段が設けられている。また、磁性流体１０は、Ｆｅ−Ｂ系金属材料で構成された粒子を含んでいる。ダンパー１では、磁性流体１０に付与する磁界の有無や強度を調整することにより、その減衰力を調整することができる。 （もっと読む）

【課題】 グローブ・ボックスなどの開閉動作をダンピングする作動流体を封入したダンパー装置において、シリンダ内の容積変化に対応するための構造を簡素化する。
【解決手段】動流体を封入したシリンダ３内を圧力室２５側と非圧力室２３側とに区画し該圧力室２５側及び非圧力室２３側間に移動可能に配置されたピストン５と、該ピストン５からシリンダ３外部へ突出しピストン５の移動に応じてシリンダ３に対して伸縮するピストン・ロッド３１とを備え、ピストン・ロッド３１がシリンダ３に対して伸張動作するときにピストン５が圧力室２５側へ移動するダンパー装置１であって、シリンダ３の非圧力室側２３内に、空間部６０を区画すると共にシリンダ３内の容積変化に応じて空間部６０側に撓むメンブレン４３を設け、メンブレン４３の中間部６１に当接してメンブレン４３が空間部６０側へ撓むときに弾発力を発生又は増大させる支持部５３を設けた。 （もっと読む）

【課題】ペイロード（１０２）からの振動を減衰するシステムを提供すること。
【解決手段】一実施形態において、ほんの一例として、システム（１００）は、絶縁支柱（１０４）およびガスライン（１０６）を含む。絶縁支柱（１０４）は、蛇腹（１４２）およびピストン（１４４）を含む。蛇腹（１４２）は、第１の端部（１４６）および第２の端部（１４８）を有し、チャンバ（１５６）を画成するように第１の端部（１４６）は封入され第２の端部（１４８）はピストン（１４４）に取り付けられる。ピストン（１４４）は、ガス入口（１６０）およびガス出口（１６２）を有するその中を通る減衰環（１５８）を含む。ガス入口（１６０）は、蛇腹（１４２）のチャンバ（１５６）に流れ連通をもたらす。ガスライン（１０６）は、絶縁支柱（１０４）に結合され、そのガス出口（１６２）と流体連通する。システム（１００）は、ガスをその中に封じ込めるように耐密封止される。 （もっと読む）

【課題】乗員の乗り心地に違和感を与えることの無いように減衰力を制御する。
【解決手段】 減衰力を可変させることにより、車体と車輪との間の相対振動を減衰する減衰力可変ダンパの制御装置において、前輪が路面の凹凸を乗り越えたときの情報を記憶する前輪凹凸情報記憶手段３２と、前輪凹凸情報記憶手段３２により記憶された情報に基づいて路面の凹凸を後輪が乗り越える際の後輪側のダンパの減衰力目標値を設定する減衰力目標値設定手段３１と、車速Ｖと、前輪凹凸情報記憶手段３２により記憶された情報とに基づいて、路面が、連続の凹凸を有する路面なのか、単発の凹凸の路面なのかを判定する凹凸状態判定手段３５と、を備え、凹凸状態判定手段３５により路面が連続の凹凸を有すると判定された場合、減衰力目標値設定手段３１により設定された後輪側のダンパの減衰力目標値を適用しない。 （もっと読む）

【課題】振動の周波数が高周波でも減衰させることが可能な減衰力可変装置を提供する。
【解決手段】オリフィス９を流動する磁性流体６に磁場を印加して減衰力の大きさを変化させる減衰力可変装置１において、磁性流体６の流動に伴ってオリフィス９内を移動するフロート１３を有する。磁性流体６が充填されるシリンダ４と、シリンダ４に対して摺動し磁性流体６に圧力を印加するピストン３とを備えれば、シリンダ４とピストン３の一方から伝達した振動を減衰させるダンパとして機能する。 （もっと読む）

【課題】車高調整機能を備えた緩衝器の車両への搭載性、車高調整の応答性および精度の向上であり、さらに、消費エネルギを低減し、加えて、性能確認を車両へ搭載せずに行えるようにすることである。
【解決手段】上記した目的を達成するため、本発明の緩衝器は、シリンダ１と、シリンダ１内に摺動自在に挿入されるピストン２と、シリンダ１内に移動自在に挿入されて一端がピストン２に連結されるピストンロッド３と、シリンダ１内にピストン２で区画したロッド側および反ロッド側の二つの作動室Ｒ１，Ｒ２と、各作動室Ｒ１，Ｒ２を連通する通路４と、各作動室Ｒ１，Ｒ２内に圧力を作用させる気体バネＳと、シリンダ１内に摺動自在に挿入される調圧ピストン５と、調圧ピストン５を駆動するアクチュエータＡとを備え、調圧ピストン５の駆動によって各作動室Ｒ１，Ｒ２内の容積を調節して車高調整を行う。 （もっと読む）

【課題】 アウタチューブの内周の開口部で環状油室をシールするシール材の伸側行程における破損を防止すること。
【解決手段】 油圧緩衝器１０において、インナチューブ１２内の外側作動油室２０と、シリンダ１８内のピストンロッド側油室２１Ａを上絞り孔２７により連通するとともに、インナチューブ１２内の外側作動油室２０と、シリンダ１８内のピストン側油室２１Ｂを下絞り孔２８により連通し、伸側行程で上絞り孔２７を下絞り孔２８より強く絞るもの。 （もっと読む）

【課題】負荷の変化に対応して発揮する制動力を自動調節可能としたロータリーダンパを提供する。
【解決手段】ケーシング１内に粘性流体が充填される流体室２を形成し、この流体室２内にベーン３を配設する。ベーン３には、流体通路５を形成すると共に、この流体通路５を通過する粘性流体の流量を負荷の変化に対応させて自動的に変化させる板ばね６を設ける。かかる構成により、制御対象物の回転モーメントの変化に伴う負荷の変化に対応して発揮する制動力を自動的に調節して、制御対象物の回転速度の変動を極めて小さいものとすることが可能となる。 （もっと読む）

【課題】ＭＲピストンアッセンブリを含む、磁気レオロジー（ＭＲ）流体を用いたデバイスを提供する。
【解決手段】ＭＲピストンアッセンブリは、強磁性ＭＲピストンコア、及び電気コイルを含む。ＭＲピストンコアは、長さ方向中央軸線を有し、この長さ方向中央軸線と実質的に同軸に整合した外周面有する。電気コイルは、ＭＲピストンコア内に配置されており、長さ方向中央軸線と実質的に同軸に整合している。電気コイルの一部又は少なくとも一部が、ＭＲピストンコア内で外周面の下に埋設されている。 （もっと読む）

【課題】 ピストンとピストンロッドとを圧入によって連結する場合に目的の温度特性を得る。
【解決手段】 シリンダ３とピストン７とを異なる膨張係数を有した材料によって形成し、作動流体の温度変化に応じて前記シリンダと前記ピストン７との間の間隔ｄを変化させるショックアブソーバ１であって、前記ピストン７に、前記ピストンロッド５を所定の圧入代で圧入結合させる筒状の圧入部２３を一体に設け、該圧入部２３とシリンダ３との間に、前記圧入代による前記圧入部２３の膨張を吸収可能とする周回状の第１の空間部３５を形成した。 （もっと読む）

【課題】簡易な構成でオイルシールとピストンロッドとの間の摩擦力を可変して、アブソーバの減衰力を適切に調節する。
【解決手段】アブソーバ装置１は、シリンダ１１、ピストン１２、ピストンロッド１３及びオイルシール１４を備えたアブソーバ２と、オイルシール１４の内周端部１４ｂの外周面に嵌め込まれた環状の高分子アクチュエータ１６と、高分子アクチュエータ１６を制御してオイルシール１４とピストンロッド１３との摩擦特性を可変するＥＣＵ３とを備えている。そして、ＥＣＵ３は、電圧の印加により、高分子アクチュエータ１６を膨張変形又は収縮変させることで、オイルシール１４によるピストンロッド１３の締付力を可変して、オイルシール１４とピストンロッド１３との間の摩擦力を可変する。 （もっと読む）

【課題】車高調節と減衰特性の調節が可能であって、しかも安価なサスペンション装置を提供することである。
【解決手段】上記した目的を達成するため、本発明の課題解決手段におけるサスペンション装置Ｓは、車体と車軸との間に介装されて車体を弾性支持する気体バネＡと、車体と車軸との間に気体バネＡに並列に介装されて車体と車軸との相対振動を減衰する空圧緩衝器Ｄと、気体バネＡと空圧緩衝器Ｄに気体を給排する給排手段Ｃを備えたことを特徴とする。 （もっと読む）