【課題】所定の速度以上の速度で制動対象物が移動又は相対的に移動されるときこれの移動速度を急激に減衰させ得る、磁性流体利用のピストンダンパーの提供。
【解決手段】ピストン体２は、ベースパーツ２０と、このベースパーツ２０よりもピストン体２の往動前方側に位置されると共にベースパーツ２０に接離可能に組み合わされた可動パーツ２１と、この可動パーツ２１をベースパーツ２０から離隔させる向きに常時付勢する付勢手段２２と、磁石体２３とを有している。可動パーツ２１は、シリンダー１の軸方向ｘに磁性流体３を通過させる第一流路２１ａ及び第二流路２１ｃを形成していると共に、第一流路２１ａに前記磁石体２３の磁力が常時作用されるようになっている。ピストン体２の所定の速度以上での往動又は相対的な往動時に、磁性流体３の抵抗によって可動パーツ２１が前記付勢に抗して移動されて第二流路２１ｃが閉塞されるようになっている。 （もっと読む）

【課題】ショックアブソーバに於いて、ピストンに設けられる感圧逃がし弁の弁座の幅を可及的に小さくして弁座に着座する弁板に対する弁座の吸着力を減じ、感圧逃がし弁の作動性能を安定させることと、感圧逃がし弁をバイパスする絞り逃がし通路を感圧逃がし弁の弁座の環を横切る溝によって形成する場合に、絞り逃がし通路にその作動性能の安定化に必要な長さを確保することの両方を両立させる。
【解決手段】感圧逃がし弁の弁座の環の幅を絞り逃がし通路の溝によって横切られる部分にて局部的に増大させる。 （もっと読む）

【課題】ユーザが乗り心地に違和感を生じるのを抑制することが可能な車両を提供する。
【解決手段】この自動二輪車１（車両）は、車輪（前輪６および後輪４１）と車体との間に設けられるとともに、車輪（前輪６および後輪４１）と車体とが相対的に移動するときの伸長方向および圧縮方向の少なくとも一方側の力を減衰させる減衰機構（圧縮側電子制御バルブ２７、伸長側電子制御バルブ２８、圧縮側電子制御バルブ５２および伸長側電子制御バルブ５３）を含む懸架装置（右側フロントフォーク１８およびリヤサスペンション４２）と、減衰機構の減衰力特性を電気的に制御するための制御部２９ａとを備えている。また、制御部２９ａは、減衰機構の減衰力特性を任意の減衰力特性に設定変更可能に構成されているとともに、減衰力特性の設定変更を実質的に車両停止状態で許可するように構成されている。 （もっと読む）

【課題】従来とは異なる構造によって急激な負荷を柔らかく受け止めることのできる流体ダンパを提供する。
【解決手段】流体を満たしたケーシング１０を作動軸１２が前後動する構造であり、作動軸の所定位置には定位置部材２２を設けてケーシングを前後Ａ，Ｂに分け、該両室を連通させる定位置部材連通路２２Ｈを有し、定位置部材の外周とケーシングの内面との間には、定位置部材連通路と比較して小さな流路が設けられており、定位置部材に対面して作動軸上を前後移動可能な移動部材２４を有し、該移動部材は、最も突出して弾力性を有する凸部と、該凸部よりも低い低部とを有し、低部は定位置部材に当接した場合に定位置部材連通路を介する前記両室の連通を不能にでき、ケーシングの室内には弾力性ブロック１６が配設されており、弾力性ブロックは流体の圧力によって収縮と復元が可能である。 （もっと読む）

【課題】 油圧緩衝器の減衰力調整構造において、ピストン移動速度が一定速度に達する高圧力時に、減衰バルブの減衰力を高減衰力状態から極端に下げること。
【解決手段】 一方の油室から他方の油室への油液の流れを減衰バルブにより制御して減衰力を発生させる油圧緩衝器１０の減衰力調整構造において、減衰バルブをバイパスして前記双方の油室を連絡するバイパス路６０に、加圧された一方の油室の油液を他方の油室へブローする第１のブローバルブ７０と第２のブローバルブ８０を順に直列配置し、第１のブローバルブ７０と第２のブローバルブ８０を分離可能に積層し、第２のブローバルブ８０を背面支持する１つのばね９０により第１のブローバルブ７０と第２のブローバルブ８０のそれぞれをそれらの閉じ位置に付勢し、それらの閉じ位置での第１のブローバルブ７０の受圧面積を第２のブローバルブ８０の受圧面積より小さく設定するとともに、第１のブローバルブ７０の開き限を規制するもの。 （もっと読む）

【課題】ばね下部の制振度合いの低下を抑制しつつ伸縮方向力発生部とばね下振動抑制部との一方の負担を軽減し得る電気サスペンションシステムを得る。
【解決手段】減衰負担変更プログラムの処理により、発熱や電力不足等に起因して、２つの伸縮部分である伸縮方向力発生部４０と減衰力発生部１０２との一方の負担を軽減する必要性が高い場合に、伸縮方向力発生部４０のばね下減衰力成分と減衰力発生部１０２の減衰力との一方が減少させられるとともに他方が増大させられる。例えば、Ｓ１６，Ｓ１７の処理により、伸縮方向力発生部４０の温度が高く、減衰力発生部１０２の温度が低いと判定された場合に、Ｓ２０において、ばね下減衰力成分が小さくされ、伸縮方向力発生部４０の発熱が抑制されるとともに、減衰力発生部１０２の減衰力が増大させられてばね下部の制振度合いの低下が抑制される。 （もっと読む）

【課題】大型化を招くことなく衝撃吸収能力をさらに高めることが可能なラックストロークエンドの衝撃緩和装置を提供する。
【解決手段】ボールジョイントを介してタイロッドが連結されるラックエンド４がラック軸２の端部に設けられてラックハウジング３の端部から突出され、互いに当接されるラック軸２の端部及びラックハウジング３の端部に、それぞれ弾性材料からなるラック緩衝部材１１及びハウジング緩衝部材１３を設ける。ラックハウジング３から突出されるラックエンド４が突出方向の所定位置に到達した際に、ラック緩衝部材１１がラックハウジング３の内周面に摺動可能に密着するとともにハウジング緩衝部材１３がラックエンド４の外周面に摺動可能に密着する。 （もっと読む）

【課題】カバーの中間位置を電流無しで義務付けて費用のかかる歯車装置を断念し得る、可動部分、とくにカバー用の作動装置を実現する。
【解決手段】ピストンがピストンロッドにおいてシリンダを２つの作動空間に分割し、基礎部分１が可動部分３と作動結合にありかつピストン−シリンダ装置７の運転力に対して作用する外部エネルギ制御の駆動装置１７を有する。制御装置２９が作動装置１５の運動を監視しかつ記憶されたパラメータの運動を示すパラメータがしきい限界から逸脱するとき障害を確認し、作動装置の電流が通じてない状態において可動構造が遮断装置によって保持されおり、遮断装置が前記ピストン−シリンダ装置７によって形成され、作動装置１５が切り換え弁５５；７７；９７を介して前記作動空間５９；６１間の流れ接続６３を遮断可能である。 （もっと読む）

【課題】 油圧緩衝器の減衰力調整構造において、減衰バルブの背面側に設けた背圧室の圧力を制御して減衰力を調整するに際し、ピストン移動速度が上がったとき、背圧室の圧力を上昇し続け高減衰力を維持すること。
【解決手段】 油圧緩衝器１０の減衰力調整構造において、ロッド側室１２Ａの油液を背圧室５１に導入する背圧導入路６０に、ロッド側室１２Ａの油液を背圧室５１へブローするブローバルブ９０を設け、ブローバルブ９０はロッド側室１２Ａの圧力を開弁前及び開弁後に受圧可能にする第１受圧部９１と、ロッド側室１２Ａの圧力を開弁後に受圧可能にする第２受圧部９２を有するもの。 （もっと読む）

【課題】 油圧緩衝器の減衰力調整構造において、ピストン移動速度が一定速度に達する高圧力時に、減衰バルブの減衰力を高減衰力状態から極端に下げること。
【解決手段】 油圧緩衝器１０の減衰力調整構造において、減衰バルブ３４をバイパスしてロッド側室１２Ａとピストン側室１２Ｂを連絡するバイパス路５１に、加圧されたピストン側室１２Ｂの油液をロッド側室１２Ａへブローするブローバルブ６０を設け、ブローバルブ６０はピストン側室１２Ｂの圧力を開弁前及び開弁後に受圧可能にする第１受圧部６１と、ピストン側室１２Ｂの圧力を開弁後に受圧可能にする第２受圧部６２を有するもの。 （もっと読む）

【課題】グローブ・ボックスなどの開動作をダンピングするように液体ダンパー装置を取り付けることを容易とすることを可能とする。
【解決手段】シリコン・オイルを封入したシリンダ３と、シリンダ３内を圧力室２１側と非圧力室２３側とに区画し圧力室２１側及び非圧力室２３側間を移動可能に配置されシリンダ３外部へ突出するピストン・ロッド２９を備えたピストン５と、ピストン５が前記圧力室２１側及び非圧力室２３側間で移動することによりシリコン・オイルを圧力室２１側及び非圧力室２３側間で移動させ得る流通路２５と、ピストン５の圧力室２１側への移動時に流通路２５に対する閉じ側へ動作すると共にピストン５の非圧力室２３側への移動時に流通路２５に対する開側へ動作する弁体２７とを備えた液体ダンパー装置１であって、ピストン・ロッド２９がシリンダ３に対して伸張動作するときピストン５が圧力室２１側へ移動する配置であることを特徴とする。 （もっと読む）

【課題】 最収縮作動時における衝撃緩和作用を具現化し得ると共に、通常の伸縮作動時における減衰作用を安定させる。
【解決手段】 ロッド体３における下端ピストン部４が車輪側チューブ２内を下降するときに圧側油室Ｒ２のリザーバ側油室Ｒ３への連通を阻止するチェック弁５を有すると共にこのチェック弁５に並列して圧側油室Ｒ２のリザーバ側油室Ｒ３への連通を許容する減衰部４ａを有し、車体側チューブ１の下端側と車輪側チューブ２の上端側との間にロッド体３における下端ピストン部４が車輪側チューブ２内を下降する収縮作動時に膨張する伸側油室Ｒ１を有し、この伸側油室Ｒ１がその膨張時にチェック弁７を介してのリザーバ側油室Ｒ３の連通を許容する一方で、この伸側油室Ｒ１が伸長作動時に車輪側チューブ２に開穿の伸オリフィス２ｂを介して車輪側チューブ２内に連通してなる。 （もっと読む）

【課題】 所定の衝撃緩和を実現しながら最伸長作動時における打音発生を招来させない。
【解決手段】 油圧緩衝器におけるシリンダ体１内に収装されながらシリンダ体１内に先端部を導通させるロッド体２の外側に介装されると共に基端がロッド体２の外周に連設のバネ受６に担持される伸び切りバネ５を有し、この伸び切りバネ５の先端が軸芯部にロッド体２を貫通させながらシリンダ体１の開口端を閉塞する軸受部材４に対向すると共にロッド体２を軸芯部に隙間Ｓを有して挿通させる先端側ホルダ部材８に一体的に連結されてなる伸び切りバネ部構造において、先端側ホルダ部材８がシリンダ体１の内周に対向する外周部にシール部材（９）を有し、このシール部材（９）の外周がシリンダ体１の内周に摺接してなる。 （もっと読む）

【課題】ショックアブソーバの逆止弁組立体用の完全変位設計の弁機構を備えたショックアブソーバを提供することにある。
【解決手段】弁ディスクの軸線方向移動により開くショックアブソーバ用ディスク弁組立体。弁ディスクは、弁スプリングにより弁本体に対して押圧される。弁スプリングは、弁本体に対して弁ディスクを押圧する周方向に非対称的な荷重を付与するように設計されている。ディスク弁組立体は、ピストンリバウンド弁組立体、ピストン圧縮弁組立体、ベース弁圧縮組立体またはベース弁リバウンド弁組立体として使用できる。 （もっと読む）

【課題】 オリフィスの形成及び調整を容易にする。
【解決手段】 内部に流体室を有したシリンダ３と、該シリンダ３の流体室１１内に移動可能に配置されて前記流体室１１を圧力室１５側と非圧力室１７側とに区画するピストン５と、該ピストン５に設けられ前記圧力室１５側と非圧力室１７側とを連通する流路２５とを備えたショックアブソーバー１において、前記圧力室１７側に配置され、前記ピストン５の移動に応じて該ピストン５に対して近接離反し前記流路２５を開閉する弁体３３を設け、前記ピストン５と弁体３３との間に配置され、前記流路２５の閉状態で前記圧力室１５と前記流路２５との間にオリフィス３４を形成するスペーサ３５を設けたことを特徴とする。 （もっと読む）

【課題】簡単な構造で押し込んだ状態と引き出した状態においてロック可能なピストンシリンダユニットを提供する。
【解決手段】閉じた第１の端部と、シリンダ２と、シリンダ２内で移動可能に配置されたピストン１０（第１の端部から遠い第１の作動チャンバ８と、近い第２の作動チャンバ９とにシリンダ２を分割する）と、ピストン１０の片側に配置されたピストンロッド５（シリンダ２の長手中心軸Ａに対し同心円状に第１の作動チャンバ８を貫通して第１の端部と対向する第２の端部で案内・密封装置４により密封されシリンダ２から外に出る）と、を有する自動車のフラップ等の旋回可能なカバーのピストンシリンダユニット１に関する。相互の機械的ロックのため、ピストンロッド５には第１のロック要素１２が、シリンダには第２のロック要素２２が配置される。 （もっと読む）

【課題】 コスト高及び組付作業効率の低下を防止しながら、ピストン側のシリンダ側に対する軸周りの回転を規制する。
【解決手段】 内部に流体室１１を有したシリンダ３と、該シリンダ３の流体室１１内に移動可能に配置されて前記流体室１１を圧力室１５側と非圧力室１７側とに区画するピストン５と、一側が前記シリンダ３側に固定されると共に他側が前記ピストン５側に固定されて前記流体室１１を区画形成すると共に前記ピストン５の移動に応じて変形可能なベローズ７と、前記流体室１１の圧力室１５内に配置され前記ピストン５を前記非圧力室１７側に付勢する弾性部材９とを備えたショックアブソーバー１において、前記弾性部材９の両側を前記シリンダ３側と前記ピストン５側とにそれぞれ係止し、前記弾性部材９の弾性力によって前記ピストン５側の前記シリンダ３側に対する軸周りの回転を規制する。 （もっと読む）

【課題】 伸側作動から圧側作動に反転するとき、直ちに圧側減衰バルブによる設定通りの圧側減衰力の発生が可能とされるようにする。
【解決手段】 シリンダ体１内に出没可能に挿通されるロッド体２の先端部（２１）に保持されながらシリンダ体１内に摺動可能に収装のピストン部３でシリンダ体１内に伸側室Ｒ１と圧側室Ｒ２とを画成してなる油圧緩衝器において、伸側室Ｒ１がシリンダ体１外の伸側流路Ｌに配設の伸側減衰バルブ４を介して圧側室Ｒ２に連通し、圧側室Ｒ２がシリンダ体１外に配設されて圧側室Ｒ２のリザーバＴ（Ｒ）への連通を阻止するチェックバルブ６に並列する圧側減衰バルブ５を介してリザーバＴ（Ｒ）と連通されてなる。 （もっと読む）

【課題】限られたストローク・全長のなかで衝撃を最小化できるショックアブソーバを提供する。
【解決手段】シリンダ１０と、シリンダ１０内に挿入されたピストン１６と、ピストン１６を基端部側に付勢するコイルバネ１８と、シリンダ１０を密閉して密閉空間３８を形成しているシール部材と、密閉空間３８内に充填された流体とを備え、ピストン１６は、シール部材中を摺動可能に貫通しているピストンロッド２２と、ピストンロッド２２に連結され、シリンダ１０の内面に接して摺動するピストンリング２６と、ピストンリング２６の前後の密閉空間を連通させている流路と、該流路を開閉させる弁とを備え、該弁はピストン１６がシリンダ１０の底部の方向に動く時に閉じ、ピストン１６がコイルバネ１８の付勢力によってシリンダ１０の開口部の側に動く時に開くようになっているショックアブソーバにおいて、該弁を閉じる方向に付勢する補助バネ５０を該弁に併設した。 （もっと読む）

【課題】ピストン速度が低速域における減衰力を発生するチョーク通路が簡便に構成される油圧緩衝器の減衰力発生構造を提供すること。
【解決手段】作動油が封入されたシリンダ内を画成するバルブディスク２と、バルブディスク２にて画成された油室３，４間を連通するポート６ａと、ポート６ａを閉塞して配置され、油室３，４間の圧力差が所定値を超えた場合に撓んで開弁する積層リーフバルブ１３とを備え、積層リーフバルブ１３は、ポート６ａに連通する貫通孔２１と、貫通孔２１と連通すると共に下流側の油室４に連通する切り欠き溝２２とを有する第１リーフバルブ２０を備え、第１リーフバルブ２０の切り欠き溝２２が第２リーフバルブ２５によって覆われることによって、ポート６ａから流出する作動油を下流側の油室４に導くチョーク通路２６が構成される。 （もっと読む）