【課題】シリンダ装置によって扉の開閉を補助する扉開閉装置において、扉を中間位置で静止可能とすると共に、シリンダ装置の作動時のスイッシュ音の発生を防止する。
【解決手段】本発明に係る扉開閉装置に用いるシリンダ装置１は、作動液が封入されたシリンダ部材３にピストンロッド２が連結されたピストン１２を嵌装する。バネ機構１６により、ピストンロッド２の突出長さが所定未満のとき、ピストンロッド２にバネ力を作用させず、所定長さ以上のとき、ピストンロッド２にバネ力を作用させて扉の開閉を補助する。ガス室１０内に所定圧力のガスを封入してピストンロッド２に作用するガスの反発力を一定範囲に調整することにより、扉を中間位置で静止可能とすると共に、ピストンロッド２の伸縮時にキャビテーションの発生を抑制してスイッシュ音の発生を防止する。 （もっと読む）

衝撃吸収部は、バルブ本体から離れて偏らせられているバルブを有するバルブユニットを有する。制御された狭窄は、上記バルブと上記バルブ本体との間に設定される。上記衝撃吸収部のピストンの往復行程の間、上記バルブは上記バルブ本体に向かって移動し、上記狭窄を閉じる。上記バルブユニットは上記ピストンユニット、上記基底バルブユニットのいずれか或いは両方に用いることができる。
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【課題】シリンダ装置において、ピストンロッドの突出長さに応じてバネ力を付与、解放できるようにし、また、作動時の騒音を低減する。
【解決手段】シリンダ部材３にピストンロッド２が連結されたピストン１２を嵌装し、コイルスプリング２７でクラッチ部材２４を介してピストンロッド２を付勢する。ピストンロッド２の突出長さが所定未満のとき、ボール２６が内周クラッチ溝１８に係合して保持部材２４をガイドスリーブ１７に固定し、ピストンロッド２を解放することにでピストンロッド２にバネ力を作用させず、所定長さ以上のとき、ボール２６が外周クラッチ溝２３に係合してクラッチ部材２４をガイドスリーブ１７から解放し、ピストンロッド２に固定することでバネ力をピストンロッド２に作用させる。シリンダ部材３、ガイドスリーブ１７間にＯリング２１、２２を介装してボール２６の作動音の伝達を遮断する。 （もっと読む）

【課題】製造が容易でダンパ長の長大化を回避可能なダンパを提供することである。
【解決手段】上記した目的を解決するために、本発明における課題解決手段は、シリンダ３と、シリンダ３内に摺動自在に挿入されてシリンダ３内に液体が充填される二つの部屋Ｒ１，Ｒ２を画成するピストン４と、シリンダ３内に移動自在に挿入されてピストン４に連結されるピストンロッド５とを備えた複数のダンパユニット２と、各ダンパユニット２のシリンダ３を内部に収容して当該シリンダ３を保持するアウターシェル１０と、各ダンパユニット２のピストンロッド５に連結されるブラケット１１とを備えたことを特徴とする。 （もっと読む）

【課題】減衰特性の切換点において急激な減衰力変化を呈することがないバルブを提供することである。
【解決手段】上記した目的を解決するために、本発明における課題解決手段は、複数のポート２とこれらポート２の開口端を囲む弁座４とを備えたバルブディスク１と、バルブディスク１に積層されて弁座４に離着座しポート２を開閉するリーフバルブ８とを備えたバルブにおいて、バルブディスク１の中心から見て弁座４のポート外周側にリーフバルブ８が接触する接触幅が周方向で段階に或いは無段階に変化するようにしたことを特徴とする。 （もっと読む）

【課題】 ピストン本体の外周に設けられる溝状流路を旋削し、該ピストン本体の軸方向に延在されている孔状流路に連通する油圧緩衝器用ピストンにおいて、溝状流路と孔状流路の連通部におけるバリの発生を抑制すること。
【解決手段】 油圧緩衝器用ピストン１０において、孔状流路１４の内面ｆであって、溝状流路１５が連通する内面ｆ1が、ピストン本体１１の中心ｃと同芯をなす円弧面以外の面により形成されてなるもの。 （もっと読む）

緩衝器は、圧縮ストロークの間に高減衰負荷を提供する圧縮バルブアセンブリと、伸長ストロークの間に高減衰負荷を提供する伸長バルブアセンブリとを有する。上記圧縮バルブアセンブリおよび上記伸長バルブアセンブリと平行して動作することによって低減衰負荷を提供するように、１つ以上のデジタルバルブアセンブリが配置されている。上記減衰負荷の低減は、１つ以上のデジタルバルブアセンブリによって提供される流路の断面領域に基づいている。
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油圧ダンパーアセンブリーは、本体、主ピストン、バルブ体、バルブスリーブ、バルブスプール及び弾性エネルギー貯蔵部材を備えている。バルブ体及びピストンは、本体内に配置されている。バルブ体は、第一チャンバー、第二チャンバー、そして、第一チャンバーと第二チャンバーとを接続している円筒状流路を規定している。バルブスリーブは、円筒状流路において移動可能に配置されている。スプールは、バルブスリーブのボアの中で移動可能に配置されている。弾性エネルギー貯蔵部材は、バルブスリーブとバルブスプールとの間に配置させてもよい。圧力が第一チャンバー又は第二チャンバーの1つに誘起されるにつれて、弾性エネルギー貯蔵部材は圧縮される。その結果、バルブスリーブ及びスプールが互い相対移動することで、少なくとも部分的な成形開口部が第一チャンバー又は第二チャンバーに暴露され、それに比例した油圧油の量が第一チャンバーと第二チャンバーとの間に流れることができる。 （もっと読む）

【課題】減衰特性の調整容易化。
【解決手段】作動室Ｒ１，Ｒ２を連通する第１通路３および第２通路４ａ、４ｂと、第２通路４ａ、４ｂの途中に設けた圧力室Ｒ３と、圧力室Ｒ３内に挿入されるフリーピストン５と、フリーピストン５の変位量に比例した附勢力を発生しフリーピストン５の変位を抑制するバネ要素６とを備え、一方の作動室Ｒ１から他方の作動室Ｒ２および圧力室Ｒ３へ移動する流量Ｑに対する作動室Ｒ１，Ｒ２間の差圧の周波数伝達関数のゲイン特性における折れ点周波数は、少なくとも作動室Ｒ１，Ｒ２間の差圧と第１通路３の流量Ｑ１との関係と、圧力室Ｒ３と各作動室Ｒ１，Ｒ２とのそれぞれの差圧と第２通路４の流量Ｑ２との各関係と、バネ要素６のバネ定数とフリーピストン５の受圧面積に基づいて設定し、圧力室Ｒ３をピストンロッドに螺合されてピストンロッドに嵌合される隔壁部材２をピストンロッドに固定するハウジングで形成した。 （もっと読む）

【課題】 部品構造の複雑化やそれによる組立工数の増加および製品コストのいたずらな上昇化を回避させる。
【解決手段】 車体側チューブ１と車輪側チューブ２とからなるフォーク本体が収装するコイルスプリングＳの上端位置を上下動させるアジャスタ４を車体側チューブ１における上端開口を閉塞するキャップ部材１１に有するフロントフォークにおいて、アジャスタ４がその回動中心線を車体側チューブ１における軸芯線に対してこの車体側チューブ１における径方向に偏芯させると共に、アジャスタ４にフォーク本体内への気体の封入を可能にする封入栓Ｖ２あるいはフォーク本体内における気圧あるいはガス圧の変更を可能にするエアバルブＶ１さらにはフォーク本体内への作動流体の注入を可能にする注入栓のいずれかが組み込まれてなる。 （もっと読む）

【課題】 油圧緩衝器の減衰力調整構造において、ピストンの大ストローク域では減衰バルブを確実に閉じ、高周波微小ストローク域では減衰バルブを開き易くし、減衰力の周波数依存特性を安定にすること。
【解決手段】 油圧緩衝器１０の減衰力調整構造であって、減衰バルブ６０の背圧室６３に対する受圧面積Ａ2が、該減衰バルブ６０の前記加圧された一方の油室１２Ａに対する受圧面積Ａ1より大きくなるように設定され、前記バックアップカラー６７の減衰バルブ６０の背面に対する当接位置が、前記ピストン２４のピストンラウンド２５Ｂが減衰バルブ６０の正面に対する当接位置より、該減衰バルブ６０の内周側に配置されてなるもの。 （もっと読む）

【課題】可動体の動作をダンピングにより静かに完了させることができ、弁体の耐久性を向上させ、且つピストンの移動速度と抗力との関係における特性の調整幅をより広げることを可能とすることを可能とする。
【解決手段】シリコーンオイルを封入したシリンダと、このシリンダ内を圧力室側と反圧力室側とに区画しシリンダ外部へ突出するピストン・ロッド１５を備えたピストン５と、このピストン５に設けられ圧力調整を行わせる流通路４１と、流通路４１に対する可撓の弁体４２とを備えた液体ダンパー装置であって、流通路４１が開口するピストン５の圧力室側の面３７に、ピストン５径方向に対向する２箇所で弁体４２の外周縁を極部的に支持する凸面部４３及びこの凸面部４３間に形成され中間の底部４５ａで流通路４１が開口する凹面部４５を備えたことを特徴とする。 （もっと読む）

本発明は、ダンパ（１０）であって、該ダンパ（１０）が、ダンパシリンダ（１２）と、ピストンユニット（１４）とを有しており、該ピストンユニット（１４）が、ダンパシリンダ（１２）内でピストンロッド（１６）を介してガイドされたピストンラム（１８）を有しており、ダンパ（１０）が、ダンパシリンダ（１２）内に配置された、ダンパ流体流の通流のための通流装置（２０）を有しており、該通流装置（２０）が、減衰特性曲線を設定するために少なくとも１つの制御ギャップ（３２．１，３２．２）を有しており、ダンパ（１０）が、ダンパシリンダ（１２）内に配置された、制御ギャップ（３２．１，３２．２）を制御するための調節装置（２２）を有しており、該調節装置（２２）が、少なくとも１つのばねエレメント（５６．１，５６．２）と、少なくとも１つのガイドボディ（３４）とを有している形式のものに関する。本発明によれば、調節装置（２２）が、少なくとも１つの弁ピストン（３６．１，３６．２）を有しており、該弁ピストン（３６．１，３６．２）が、ガイドボディ（３４）と共に、少なくとも１つの制御ギャップ（３２．１，３２．２）を形成している。
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新規な油圧ダンパ及びこのためのピストンヘッド組立体が例えばスロット又は通路のような特徴部を有し、このような特徴部により、もしこれが設けられていなければピストンヘッド組立体の作用面と油圧流体との間に取り込まれる圧縮性ガスがその代わりにダンパ内の容積部に移動するので、このような圧縮性ガスは、ダンパにより生じる減衰力に悪影響を及ぼさないようになる。図示の実施形態では、このような特徴部は、ピストンヘッド組立体に比較的大がかりではない仕方で形成でき、この場合、ダンパコンポーネントの残部は、改造を必要としない。
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【課題】シンプルな制御方法で、走行区間、走行速度に対して、車体上下振動を低減し、上下乗心地を向上させる鉄道車両の振動制御システムを提供する。
【解決手段】鉄道車両の振動制御システムは、車両の現在の走行位置を検知する地点検知手段５０と、車両が走行する軌道および制御指令の情報が記録された軌道制御データ６０と、車体と台車間の上下方向の減衰力を変更する空気ばねの絞り可変手段３０と、前記絞り可変手段３０を制御する制御装置４０を備えている。地点検知手段５０から得られる現在の走行位置の情報と、軌道情報データ６０から得られる軌道区間データを制御装置４０が照合して、車両が減衰力を変更すべき所定の軌道区間を走行している場合には、制御装置４０が軌道制御データ６０に制御指令として記録されている目標値を用いて絞り可変手段３０を制御して、車体、台車間の上下方向の減衰力を変更する。 （もっと読む）

【課題】 二輪車の前輪の両側に一対の緩衝器部材を配置して、各緩衝器部材によって路面振動を減衰させる緩衝装置の改良に関する。
【解決手段】 圧側減衰力を発生すると共にこの圧側減衰力を調整可能とする第一の緩衝器部材Ａと、伸側減衰力を発生すると共にこの伸側減衰力を調整可能とする第二の緩衝器部材Ｂとからなる緩衝装置において、上記各緩衝器部材Ａ、Ｂが各緩衝器部材Ａ、Ｂ共通の作動流体を収容するシリンダ体１と、このシリンダ体１内に出没可能に挿入されるロッド体２と、このロッド体２の先端部に設けられて上記シリンダ体１内をロッド側室Ｄと反ロッド側室Ｕとに区画するピストン体３と、このピストン体３に設けられて所定の減衰力を発生する減衰手段４とを有する一方で、上記緩衝器部材Ａ、Ｂ特有の上記減衰手段４を迂回するバイパス路４０と、このバイパス路４０における作動流体の通過量を調整する調整手段２０とを有する。 （もっと読む）

【課題】特に急激な動作に対してその緩衝効果をより高めた、ダンパーを提供する。
【解決手段】有底筒状のシリンダー３０と、シリンダー３０内にその軸方向に沿って移動可能に収容されたヘッド３２と、シリンダー３０の開口側を閉塞する蓋部３３と、蓋部３３に設けられた貫通孔３３ａを通ってヘッド３２に連結するとともに、シリンダー３０の軸方向に沿って蓋部３３に対して液密に摺動するリード３１と、シリンダー３０の底部３０ａとヘッド３２との間に配設されてヘッド３２を底部３０ａと反対の側に付勢する付勢部材３５と、シリンダー３０内に充填された粘性流体３６と、を有したダンパー３である。ヘッド３２にはシリンダー３０の底部３０ａ側と蓋部３３側との間で粘性流体３６を流動可能にする開口が形成されている。ヘッド３２には、弾性変形することでヘッド３２の開口の少なくとも一部を覆うよう構成されたバルブ３４が設けられている。 （もっと読む）

【課題】 油溜り凹部に収容の潤滑油を簡単に劣化させずして、伸縮作動性を恒久的に保障する。
【解決手段】 作動流体たる気体を収容するシリンダ体１におけるヘッド端部の内側に油溜り凹部５ａを有すると共に、シリンダ体１に出没可能に挿通されるロッド体２が油溜り凹部５ａを貫通して先端側をシリンダ体１内に臨在させてなる空圧緩衝器において、油溜り凹部５ａがシリンダ体１におけるヘッド端部の内側に配設される油溜りケース５に形成される一方で、この油溜りケース５が油溜り凹部５ａに収容の潤滑油中にダストが混入することを阻止する阻止手段を有し、この阻止手段が払拭機構６を有してなる。 （もっと読む）

【課題】装置全体を小型化でき車両への取付の際に制約が少ないサスペンション装置を提供する。
【解決手段】ダンパ本体２に対してダンパロッド３が出入りする伸縮作動を呈すると所定の減衰力を発揮するダンパＤと、ダンパ本体２に連結される本体側スプリングシート４とダンパロッド３に連結されるロッド側スプリングシート５との間に介装される懸架スプリングＳとを備えたサスペンション装置１において、懸架スプリングＳは、直列配置される二つのスプリング６，７と、スプリング６，７間に介装される中間スプリングシート８とを備え、中間スプリングシート８と本体側スプリングシート４との間或いは中間スプリングシート８とロッド側スプリングシート５との間に介装されて並列されるスプリング７の伸長作動を抑制するシリンダ装置Ｃ１を設けた。 （もっと読む）

【課題】減衰力波形に乱れを生じさせることが無い減衰バルブを提供することである。
【解決手段】 上記した目的を解決するために、本発明における課題解決手段は、一方室Ｒ１と他方室Ｒ２との間に設けられ中空であって大内径部１ｂと小内径部１ａとを備えて内周に段部１ｃが形成されるハウジング１と、筒状であってハウジング１の小内径部１ａに摺接する小径部３ａと大内径部１ｂに摺接する大径部３ｂとを備えて外周に段部３ｃが形成されるとともにハウジング１内に摺動自在に挿入されて大径部３ａの端部を上記バルブディスク２の弁座２４に離着座して流路Ｆを開閉するスプール３との間に形成される環状隙間１１２を片効オリフィス要素５，６を介さずに流路Ｆに連通した。 （もっと読む）