【課題】高周波振動が継続的に入力されても減衰力低減効果を失うことがない緩衝装置を提供することである。
【解決手段】本発明における課題解決手段は、シリンダ１と、シリンダ１内に摺動自在に挿入されシリンダ１内を伸側室Ｒ１と圧側室Ｒ２に区画する隔壁部材２と、伸側室Ｒ１と圧側室Ｒ２とを連通する通路３ａ，３ｂと、圧力室Ｒ３を形成するハウジング１４と、ハウジング１４内に移動自在に挿入されて圧力室Ｒ３を伸側圧力室７と圧側圧力室８とに区画するフリーピストン９とを備えた緩衝装置Ｄにおいて、フリーピストン９における圧側圧力室８の圧力を受ける圧側受圧面積よりも伸側圧力室７の圧力を受ける伸側受圧面積を小さくするとともに、フリーピストン９に圧側圧力室８を圧縮する方向へ変位させるように内部圧力を作用させる変位補償室Ｃと、伸側圧力室７と圧側圧力室８のうち低圧側を変位補償室Ｃに連通する低圧優先弁１１とを設けた。 （もっと読む）

【課題】振動エネルギを利用しやすいエネルギへ変換してエネルギの回収を可能とする緩衝器を提供することである。
【解決手段】本発明における課題解決手段は、シリンダ１とシリンダ１内に摺動自在に挿入されるピストン２とを備えた緩衝器本体Ｂと、緩衝器本体Ｂの伸縮により緩衝器本体Ｂ内に充填される流体が通過する流路３とを備えた緩衝器Ｄにおいて、流路３を横切る磁界を発生する磁石４と、流路３に設けられて相対向して対となる電極５，６とを備え、流体を電気伝導性流体Ｅとしたことを特徴とする。 （もっと読む）

【課題】 高圧縮比の内側空気ばね室の空気ばねのばね力Ｆ1で主たる反力を発生させる油圧緩衝器において、内側空気ばね室の内圧の異常な上昇を簡易に回避すること。
【解決手段】 油圧緩衝器１１０において、ガイドシリンダ１２１の内部にガイドロッド１２２のガイド１２３が区画する内側空気ばね室１５０と、車体側チューブ１１１と車軸側チューブ１１２がガイドシリンダ１２１における少なくとも上記内側空気ばね室１５０の外側に区画する外側空気ばね室１６０とを有してなり、内側空気ばね室１５０の内圧が所定の値に上昇したときに開くリリーフ弁１９０を設けてなるもの。 （もっと読む）

【課題】装置の複雑化を抑制しつつ、制動力の大きさを可変とすることができるダンパーを提供する。
【解決手段】ピストン部１６は、流体を通過させるための孔部１９が少なくとも１つ設けられてロッド１２に固定されるピストン本体１６ａと、孔部１９と連通することでオリフィスを構成する連通孔が少なくとも１つ設けられロッド１２に対して回動可能に設けられるオリフィスプレート２５とを備え、オリフィスプレート２５とハウジング１１とには、オリフィスプレート２５をハウジング１１に対して固定可能な固定構造が設けられるとともに、オリフィスプレート２５が固定構造によりハウジング１１に対して固定された状態で、ロッド１２を回動させてオリフィスプレート２５に対するピストン本体１６ａの周方向における位置を変更することにより孔部１９と連通孔との連通状態を変更して、オリフィスの総流路断面積を可変とする。 （もっと読む）

【課題】 リザーバにおける油の撹拌を防止し、作動油室への空気の導入を回避して減衰力の応答性を向上すること。
【解決手段】 油圧緩衝器１０において、インナチューブ１２の内周であって隔壁部１９Ａの上側部にフリーピストン２００を設け、フリーピストン２００はインナチューブ１２の内周とピストンロッド２３の外周のそれぞれに密に接して摺動自在とされ、リザーバ２２が、フリーピストン２００と隔壁部１９Ａとの間の油溜室２２Ａと、フリーピストン２００の上部の空気室２２Ｂとに区画されてなるもの。 （もっと読む）

【課題】低コストで小型なソレノイドの使用を可能として、減衰力調整をアクティブに行うことができる緩衝器を提供することである。
【解決手段】シリンダと、シリンダ内に摺動自在に挿入されてシリンダ内を液体が充填される圧側室と伸側室とに区画するピストンと、シリンダ内に挿入されてピストンに連結されるピストンロッド４とを備えて鞍乗車両の車体と車軸との間に介装される緩衝器本体Ｄと、緩衝器本体の伸長時と収縮時の一方または両方で液体の通過を許容する流路５と、当該流路５の途中に設けられて緩衝器本体の発生する減衰力を調整する減衰力調整機構Ｖとを備えた緩衝器において、減衰力調整機構Ｖは、スプール弁７とソレノイド８とを備え、スプール弁７は、スプール弁本体２１と、スプール弁本体２１に一体化されるとともにソレノイド８の可動鉄心としての磁性部材２２とを備え、スプール弁本体２１の比重を磁性部材２２の比重より小さくした。 （もっと読む）

【課題】 車両の加減速変化に応じて直ちに車両の姿勢を制御できるように、その応答性を向上すること。
【解決手段】 油圧緩衝器１０において、ピストンリング９０の背圧室に圧力を付与する背圧付与手段９３を設け、車両姿勢制御装置１００によって、背圧付与手段９３が背圧室９１に付与する圧力を車両の加減速状態に応じて制御することにより、車両の姿勢を制御可能にするもの。 （もっと読む）

【課題】実用性の高いコロイダルダンパを提供する
【解決手段】車体３２と車輪保持部材２６との相対動作を、多孔質体８２の細孔に対して作動液８４が流入・流出することによって減衰させるとともに、シリンダ装置４０が有する連通路１２０，１２２における２つのチャンバ６０，６２の間の作動液８４の流通に対して抵抗を付与することによっても減衰させるように構成する。そのことにより、２種類の減衰特性により当該コロイダルダンパの減衰特性の適切化を図ることが可能であり、２つの物の相対動作に適応した減衰特性とすることで、それらの相対動作を効果的に減衰させることが可能となる。 （もっと読む）

【課題】コロイダルダンパとして機能するシリンダ装置の実用性を向上させる。
【解決手段】可撓性を有し、ハウジング４２とピストン４４とによって区画形成されたチャンバ５４の内部に密封空間を区画形成するとともにその密封空間に多孔質体１００と作動液の一部８４とをそれらが混合した状態で密封し、自身が弾性変形することによって、密封空間の容積の変化を許容する密封部材８０を備えさせ、２つの物２６，３２の相対動作に応じて、多孔質体１００の細孔へ流入している作動液８４の量が変化することによって、それら２つの物２６，３２の相対動作を減衰させることで、コロイダルダンパとして機能させるだけでなく、多孔質体１００の細孔に作動液８４が流入した状態によって生じる密封空間内の圧力と密封部材８０の弾性反力との両者に依存して、２つの物２６，３２のうちの上方側に位置する物３２を支持するように構成する。 （もっと読む）

【課題】組付性を向上することができるバルブ構造を提供することであり、また他の目的は組付不良の発生を防止することができるバルブ構造を提供することである。
【解決手段】上記した目的を解決するために、本発明における課題解決手段は、ポート２が形成されるバルブディスク１と、バルブディスク１の軸心部から立ち上がる軸部材５ａと、環状であって軸部材５ａの外周に装着されるとともにバルブディスク１に積層されるガイド部材１１と、環状であってガイド部材１１の外周に軸方向摺動自在に装着されてポート２を開閉するメインバルブ１３と、ガイド部材１１の外周に装着されてメインバルブ１３をバルブディスク側へ向けて附勢する環状のばね部材１２とを備えたバルブ構造において、ガイド部材１１の反バルブディスク側端に一体化されてばね部材１２の反バルブディスク側端を支承するばね受け部材１４を設けるとともにガイド部材１１のバルブディスク側端の外周にフランジ１１ａを設けて、ばね部材１２およびメインバルブ１３のガイド部材１１からの抜けを阻止した。 （もっと読む）

【課題】組付性を向上することができるバルブ構造を提供することであり、また他の目的は組付不良の発生を防止することができるバルブ構造を提供することである。
【解決手段】上記した目的を解決するために、本発明における課題解決手段は、ポート２が形成されるバルブディスク１と、バルブディスク１の軸心部から立ち上がる軸部材５ａと、軸部材５ａの外周に装着されるガイド部材１１と、ガイド部材１１の外周に摺動自在に装着されるメインバルブ１３と、メインバルブ１３をバルブディスク１側へ向けて附勢する環状のばね部材１２とを備えたバルブ構造において、ばね部材１２の外周に対向してばね部材１２の径方向への位置ずれを抑制する調心部材１４を設けた。 （もっと読む）

【課題】小型のシリンダでも扉の昇降ストロ−クを大とすることができ、かつ特別な駆動源を使用することなく、扉を自動的に下降させることができる安価で構造の簡単な昇降式スライド扉の開閉装置を提供すること。
【解決手段】スライド扉１の上方に斜めに傾斜させて配設したエアシリンダ１３のシリンダ本体１３ａの上端部を、上部連結部材４の右端部に、ピストンロッド１３ｂの下端部を、スライド扉１の上端部の左側端部に、それぞれ上下方向に揺動可能に枢着し、シリンダ本体１３ａに、スライド扉１の上昇時には、シリンダ本体１３ａとピストンロッド１３ｂとの自由な相対移動を可能とし、スライド扉１が上限位置から下限位置まで下降するとき、該スライド扉１が緩速で下降するように、シリンダ本体１３ａ内の空気の排気量を制御する流量制御手段１８を設ける。 （もっと読む）

【課題】周波数に感応して減衰力低減効果を充分に発揮し、かつ、ストローク不足を招かず、二輪車における乗り心地の向上することができる懸架装置を提供することである。
【解決手段】二輪車における車体と前輪車軸との間に介装される一対のフロントフォークＦ１，Ｆ２を備えた懸架装置において、一方のフロントフォークＦ１のみに車体の振動を抑制する緩衝器Ｄを内蔵し、前記緩衝器が、シリンダ１と、ピストン２に設けられて伸側室Ｒ１と圧側室Ｒ２を連通するとともに通過する液体の流れに抵抗を与える減衰通路４，５と、圧力室Ｃを形成するハウジング６と、圧力室６内に摺動自在に挿入されて圧力室Ｃを伸側圧力室７と圧側圧力室８とに区画するフリーピストン９と、伸側室Ｒ１と伸側圧力室７とを連通する伸側通路１０と、圧側室Ｒ２と圧側圧力室８とを連通する圧側通路１１と、フリーピストン９のハウジング６に対する変位を抑制する附勢力を発揮するばね要素１２とを備えた。 （もっと読む）

【課題】組付性を向上することができるバルブ構造を提供することであり、また他の目的は組付不良の発生を防止することができるバルブ構造を提供することである。
【解決手段】上記した目的を解決するために、本発明における課題解決手段は、ガイド部材１１と、ガイド部材１１の外周に摺動自在に装着されてポート２を開閉するメインバルブ１３と、ガイド部材１１の外周に装着されてメインバルブ１３をバルブディスク１側へ向けて附勢する環状のばね部材１２とを備えたバルブ構造において、ばね部材１２の反バルブディスク側に配置されるバルブホルダ１４を設け、上記メインバルブガイド部材１１、１３およびばね部材１２をカートリッジ化した。 （もっと読む）

【課題】背圧調整室とその容積を可変とする容積可変部材を設けた周波数応答型ダンパにおいて、ピストン作動の初期における減衰力の立ち上がりを良くする。
【解決手段】周波数応答型のサスペンション用ダンパ１０に設けた周波数応答部３０は、伸び側減衰バルブ２１をバイパスしてピストン上室１６とピストン下室１７を連通するバイパス通路５０と連通する吐出通路４４と、このピストン下室１７側開口を開閉する減衰力可変バルブ５１と、バイパス通路５０を絞る背圧オリフィス５２と、この背圧オリフィス５２を介して連通するとともに減衰力可変バルブ５１の背面に臨む背圧室５５と、この背圧室５５と連絡通路５６を介して連通する背圧調整室７０と、この背圧調整室７０に設けられたフロートバルブ７２及び背圧調整室７０と背圧室５５を連通する連絡通路５６を開閉するブローバルブ７１を備え、ブローバルブ７１をピストン作動の初期では閉じたままにする。 （もっと読む）

【課題】重量およびコストを軽減するとともに搭載性に優れるペダル装置を提供することである。
【解決手段】上記した目的を解決するために、本発明における課題解決手段は、車両２に揺動自在に取付けられたアクセルペダル３と、当該アクセルペダル３と車両２との間に介装される緩衝器４とを備えたペダル装置１において、アクセルペダル３が、車両に回転自在に軸支されるシャフト３ａと、シャフト３ａから伸びるアクセルレバー３ｂと、アクセルレバー３ｂの先端３ｄに設けた踏み込み用のプレート３ｃとを備え、緩衝器４は、アクセルペダル３におけるシャフト３ａよりプレート側に連結される。 （もっと読む）

【課題】ダンパが通電による電気的エネルギーの印加により粘度が変化する機能性流体を使用して減衰力を変化させるものにおける電気絶縁性の確保が充分にできるようにする。
【解決手段】コイル３８，４１に通電して減衰力を大きくするダンパ２１を有する洗濯機において、ダンパ２１は、取付部２４で外箱１の底板１ａに、該取付部２４の下端２４ｃが洗濯機設置用の防水パン６７の高さＨより高く位置するように取付けている。
これにより、排水ホース１６の外れ、その他の原因で、防水パン６７に水が貯まるようなことがあっても、ダンパ２１に水が触れることが避けられ、電気絶縁性を良好に確保することができる。 （もっと読む）

【課題】ハイブリット車又は電気自動車のエネルギー回生手段として、サスペンションのショックアブソーバーの伸縮時に発生する油圧エネルギーを利用する。
【解決手段】車両走行時のショックアブソーバーＡの伸縮作用により、車輪毎に設けた各ショックアブソーバーＡがオイルポンプ作用を行い、そのオイルポンプにより圧送されたオイルをアキュムレーターＢに集めてオイルを蓄積、昇圧し、その昇圧したオイル圧で油圧モーターＤを駆動し、油圧モーターＤに連結された発電機Ｅで発電し、バッテリーＰに蓄電する。 （もっと読む）

【課題】打音を低減することができる緩衝器の提供。
【解決手段】ピストン１１の移動によりシリンダ１０内の一方の室１２から作動流体が流れ出す通路９０，９１の少なくとも一部の流路が形成されるハウジング５５と、ハウジング５５内に移動可能に設けられ第２通路９０，９１を上流と下流に画成するフリーピストン５７と、ハウジング５５内でフリーピストン５７を中立位置に保持するバネ部材５８，５９とを備え、フリーピストン５７とハウジング５５との軸方向の間に、材質自体に弾性を有する弾性部材６０を配する。 （もっと読む）

【課題】ピストンロッドの移動速度が想定使用速度以上になった場合の破損を防止できるダンパーを得る。
【解決手段】ピストン１４の移動速度が想定使用速度以上になり、ピストン１４に所定値以上の圧力が加わると、ピストン１４の外周部１４Ｃの変形部３８が、ピストン１４の軸方向に弾性変形するようになっている。このため、ピストン１４の外周部１４Ｃと、シリンダー１２の内周部１２Ｃとの間にオリフィスが形成され、このオリフィスをシリコンオイルが通過することで、シリンダー１２内の内圧が所定値以上となるのを防止できる。この結果、ピストンロッド１６の移動速度が想定使用速度以上になった場合に、ダンパー１０が破損するのを防止できるようになっている。 （もっと読む）