【課題】 ナットの弛み止めを実践するについて、ナットの締め付けによってバルブシート部材に定着されるリーフバルブにおける設定された特性を変更させないようにする。
【解決手段】 バルブシート部材１の軸芯部を貫通しながらバルブシート部材１に隣接するリーフバルブ３を介装させるロッド体２の先端部２ａに螺着されるナット４がリーフバルブ３の内周側固定部３ａをバルブシート部材１の内周側ボス部１ａに定着させながらロッド体２の先端部２ａにおける螺条２ｂの塑性変形で固定されてなるナットの固定方法において、ナット４を挟むようにしてロッド体２の径方向に互いに対向して配置される冶具１０が加圧下にロッド体２の径方向に移動してナット４に当接されることでナット４の外周部を変形させてこのナット４が螺着するロッド体２の先端部２ａにおける螺条２ｂを塑性変形させる。 （もっと読む）

弁アセンブリは漸次的に開き、閉鎖位置から全開位置に滑らかに遷移する。弁板に流体圧が非対称に印加られ、弁が漸次的に開く。弁は複数の異なる大きさの流体流路を有していてもよく、ランドを偏心位置に配置して非対称の圧力領域を形成することもできる。
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【課題】ナットの弛み止めを実践するについて、ナットの締め付けによってバルブシート部材に定着されるリーフバルブにおける設定された特性を変更させないようにする。
【解決手段】ロッド体２における先端部２ａの先端の冶具１０を利用しての径方向への拡径で固定されるとするとき、ロッド体２における先端部２ａの軸芯部に穴２ｅが形成されてなる一方で、冶具１０が穴２ｅに先端部を導入させるメス型１１と、ロッド体２の軸芯線に沿いながらメス型１１の後方に直列してメス型１１の後端部に先端部を圧入させるオス型１２とを有してなり、メス型１１に対するオス型１２の圧入でメス型１１を径方向に拡径させることでロッド体２における先端部２ａの先端を径方向に拡径させる。 （もっと読む）

【課題】 減衰力調整式油圧緩衝器において、減衰力調整弁の応答性と制御操作性を向上すること。
【解決手段】 減衰力調整式油圧緩衝器１０において、ロッド側室１４Ａからリザーバ１６への油の一方向流れを形成する主通路３１と、主通路３１に設けられた減衰力調整弁３０と、主通路３１と減衰力調整弁３０の背圧室３２をつなぐパイロット通路４１に介装され、主通路３１から背圧室３２への油の流れのリリーフ圧を制御して減衰力調整弁３０の背圧を調整する比例ソレノイド式リリーフ４０と、背圧室３２をリザーバ１６につなぐオリフィス５１とを有してなるもの。 （もっと読む）

【課題】 作動気体の噴出し音等の発生を抑制して空圧緩衝器の静粛性の向上を図ることである。
【解決手段】 ポート１，２が形成されるバルブボディ４に積層されポート１，２の出口端を開閉する環状のリーフバルブ１０と、リーフバルブ１０に積層されリーフバルブ１０の外周端撓みを規制するバルブストッパ１５とを備えた空圧緩衝器のバルブ構造において、バルブストッパ１５から延設されてバルブボディ４に所定空隙を介して対向するとともにリーフバルブ１０の外周側を覆う環状の壁部材１７を設けて作動気体の圧力変化を緩やかにして、作動気体の噴出し音等の発生を抑制し、空圧緩衝器の静粛性の向上を図った。 （もっと読む）

【課題】 ピストンロッドへの組付時に各部材間、特にピストンと複数枚のリーフバルブが積層される部分とで芯ずれを起すことなく簡単に組付けられる油圧緩衝器の減衰力発生バルブ構造を提供する。
【解決手段】 複数枚のリーフバルブ５ａからなる圧側減衰力発生バルブ５、又は複数枚のリーフバルブ７ａからなる伸側減衰力発生バルブ７の何れかの減衰力発生バルブと、ピストンロッド１のインロー部２との間にこのインロー部２に挿入される筒状の案内部材１１を介在させ、この案内部材１１に前記何れか減衰力発生バルブを構成する複数枚のリーフバルブの径方向への移動を規制する径方向移動規制部と、上下方向への移動を規制する上下方向移動規制部１４とを設けると共に、上記案内部材１１とピストン１との間にこの案内部材１１をピストン１に固定するための固定部１３、１４を設けた。 （もっと読む）

【課題】 ピストン速度に応じて減衰力特性がリニアに変化させることが可能であって車両における乗り心地と操作感とを両立させることが可能な緩衝器のバルブ構造を提供することである。
【解決手段】 ポート１が形成される円板状のバルブボディ４に積層されポート１の出口端の外周側に形成の弁座３に離着座しポート１を開閉する環板状弁体１０を備えた緩衝器のバルブ構造において、環板状弁体１０に積層され外周縁が環板状弁体１０の弁座３への着座位置からポート１の中心までの径方向距離の３分の２の位置からポート１の内縁までの範囲内となる環板状の積層部材１１を設け、該積層部材１１を環板状弁体１０に向けて附勢する附勢手段Ｓを設けた。 （もっと読む）

【課題】 構成が簡単でコストアップを招くことがなく、また、製作の容易な減衰力調整機構を備えた車両用の油圧緩衝器を提供すること。
【解決手段】 ダンパシリンダ２１内の油室にピストン５１を有する中空ピストンロッド２２を摺動自在に設け、ピストン５１の油路と並列に設けた中空ピストンロッド２２内の第１のバイパス油路６２に、中空のニードル弁６５を有する第１の調整ロッド６４を進退自在に設け、中空のニードル弁６５内に、第１のバイパス油路６２と並列に第２のバイパス油路７１を設け、第２のバイパス油路７１に、該第２のバイパス油路７１の開口面積を調整する弁を先端部に有する第２の調整ロッド７５を進退自在に設けたもの。 （もっと読む）

【課題】 ダンパユニット外側の気体室から独立した圧力調整可能な気体室を備えるとともに、ダンパシリンダ内の圧力を一定の圧力に保つリリーフ弁の開弁圧を調整することのできるフロントフォークを提供すること。
【解決手段】 車輪側チューブ１１に取付けたダンパシリンダ２１と車体側チューブ１１に取付けたピストンロッド２２からなるダンパユニット２３と、ダンパシリンダ２１内に設けたブラダ１４０の内周とダンパシリンダ２１の蓋部１００Ａとの間に密封された気体室Ｄと、ブラダ１４０内の気体室Ｄの圧力調整用の弁体１６２とを備え、更に、ダンパシリンダ２１内の油室Ｃの圧力を一定に保つ環状のリリーフ弁２０１と、この環状のリリーフ弁２０１の開弁圧調整手段２０７とを備えたもの。 （もっと読む）

【課題】ピストンロッドへの組付時に各部材間、特に複数枚のリーフバルブが積層される部分で芯ずれを起すことなく簡単に組付けられる油圧緩衝器の減衰力発生バルブ構造を提供する。
【解決手段】ピストンロッド１のインロー部２に対し、圧側減衰力発生バルブ５、圧側及び伸側ポート６ａ，６ｂを備えたピストン６、伸側減衰力発生バルブ７を中央に形成された取付孔を介して順次積層すると共に、この伸側減衰力発生バルブの上方からナット１０を螺合して上記各部材を上記インロー部の基端部２ａとの間で固定した油圧緩衝器の減衰力発生バルブ構造において、上記伸側減衰力発生バルブ７と、上記インロー部２との間にこのインロー部２に挿入される筒状の案内部材１１を介在させ、この案内部材に伸側減衰力発生バルブを構成する複数枚のリーフバルブの径方向への移動を規制する径方向移動規制部材と、上下方向への移動を規制する上下方向移動規制部材とを設けた。 （もっと読む）

【課題】 ピストン速度が低速領域にあっても車両における乗り心地と操作感の向上を両立させることが可能な緩衝器のバルブ構造を提供することである。
【解決手段】 ポート１が形成される円板状のバルブボディ４に積層されポート１の出口端に形成の弁座３に離着座しポート１を開閉する環板状弁体１０を備えた緩衝器のバルブ構造において、環板状弁体１０の弁座３に対向する面の背面を支持し弁座着座位置から後退した所定位置を支点として撓ませる支持手段Ｓを設けたことを特徴とする。 （もっと読む）

【課題】 ピストン速度が低速領域にあっても車両における乗り心地と操作感の向上を両立させることが可能な緩衝器のバルブ構造を提供することである。
【解決手段】 ポート１が形成される円板状のバルブボディ４に積層されポート１の出口端に形成の弁座３に離着座しポート１を開閉するリーフバルブ１０とリーフバルブ１０に積層される副リーフバルブ１１とを備えた緩衝器のバルブ構造において、リーフバルブ１０と副リーフバルブ１１との間にリーフバルブ１０の弁座３に対向する面の背面に当接し外形がリーフバルブ１０と異形状となる幅狭の環帯状体１２を介装したことを特徴とする。 （もっと読む）

【課題】 予め定めた減衰力を確実に発生させることのできる油圧緩衝器の減衰力発生バルブ構造を提供する。
【解決手段】 伸側又は圧側ポート６ａ，６ｂが穿設されたピストン部又はベースバルブ部のバルブボディ６と、このバルブボディ６に載置されて上記伸側又は圧側ポート６ａ，６ｂを開閉可能にシートする３枚以上のリーフバルブ７ａ、７ｂ，７ｃとを備え、これらリーフバルブ７ａ，７ｂ，７ｃを、上記伸側又は圧側ポート６ａ、６ｂを開閉自在とする開口部付きの第１のリーフバルブ７ａと、この第１のリーフバルブ７ａに積層され、円周方向に等間隔を持って設けた複数の円弧状長孔１３及びこの長孔１３と外周を連通するチョーク１４を備えた第２のリーフバルブ７ｂと、この第２のリーフバルブ７ｂに積層された第３のリーフバルブ７ｃとで構成した油圧緩衝器の減衰力発生バルブ構造において、上記第１のリーフバルブ７ａの開口部を複数の連通孔１１で形成し、伸側又は圧側ポート６ａ、６ｂからの作動油圧で第２のリーフバルブ７ｂが単独で撓まないように規制した。 （もっと読む）

【課題】油圧緩衝器においてピストン速度の低速領域から高速領域までの伸び及び縮み両行程時の油液流動を効果的に制御して最適な減衰力を得る。
【解決手段】 油液が封入されたシリンダ９内にピストンロッド１下端部にピストン速度低速領域用油液通路４ａ，６ａディスクバルブ３ａ，５ａ及び中高速領域用油液通路４ｂ，６ｂディスクバルブ３ｂ，５ｂをそれぞれ設けたピストン２を連結する。 （もっと読む）

【課題】 予め定めた減衰力を安価に、且つ、確実に発生させることのできる油圧緩衝器の減衰力発生バルブ構造を提供する。
【解決手段】 伸側又は圧側ポート６ａ，６ｂが穿設されたピストン部又はベースバルブ部のバルブボディ６と、このバルブボディ６に載置されて上記伸側又は圧側ポート６ａ，６ｂを開閉可能にシートする１枚又は複数枚のリーフバルブ５，７とを備え、上記バルブボディ６の伸側又は圧側ポート６ａ，６ｂの開口端部に上記リーフバルブ載置用のシート面１５，１６を設けた油圧緩衝器の減衰力発生バルブ構造において、上記シート面１５にはチョーク溝１７と、このチョーク溝１７に伸側又は圧側ポート６ａ，６ｂ側から連通するポート側連通溝１８と、チョーク溝１７から上記の伸側又は圧側ポート６ａ，６ｂ外側へ連通する外側連通溝１９とを設け、これらチョーク溝１７、ポート側連通溝１８及び外側連通溝１９と、このシート面１５に載置されるリーフバルブ７ａとでチョーク通路Ｔを形成した。 （もっと読む）

【課題】 組付方向を間違えると言った誤組付けを確実に防止して予め定めた減衰力を確実に発生させることのできる油圧緩衝器の減衰力発生バルブを提供する。
【解決手段】 油圧緩衝器におけるピストン部又はベースバルブ部のバルブボディに穿設された伸側又は圧側ポート６ａ，６ｂを開閉可能にシートするよう積層状態で内周側が固定される複数枚のリーフバルブからなり、このリーフバルブの任意の一枚１２を薄肉な板状バルブ本体１７と、バルブ本体の中間又は外縁側に形成した厚肉部１６からなるイニシャル荷重発生部とで構成している油圧緩衝器の減衰力発生バルブにおいて、上記バルブ本体１９と反対側に当該バルブ本体１９と同一形状の他のバルブ本体を配置して上記厚肉部１６に固定し、これにより上記一対のバルブ本体１９と厚肉部１６とを一体化させた。 （もっと読む）

二段階ショックアブソーバは、ピストンアセンブリが内部に摺動可能に配置された圧力管を含む。ピストンロッドがピストンアセンブリに取り付けられ、圧力管から延びている。スリーブが圧力管内で摺動可能に配置され、ピストンロッドと係合している。ショックアブソーバの伸張移動時に圧力管に対してピストンアセンブリが所定量移動した後に、スリーブはピストンロッドの螺旋状に配置された複数の穴を塞ぎ、弁アセンブリを介した流体の流れを減少させ、ショックアブソーバを柔らかい減衰から堅い減衰に次第に切り換える。 （もっと読む）

本発明は、車体（１）のピッチングを低減させるための装置に関する。この装置は、各車輪と関連する２つの油圧振動ダンパ（５、６）と、振動ダンパ（５、６）に油圧ライン（１５、１６）を介して接続される平衡装置（２０）とを備えている。前記平衡装置は、第１分離ピストン（２５）に加えて、異なる寸法の種々のチャンバ（２４、２８、２９）を有している。第１分離ピストン（２５）は、圧縮可能な媒体によって満たされ得る第１チャンバ（２４）を画定する。各々が作動油によって満たされ得る第２及び第３チャンバ（２８、２９）は、それぞれ、油圧ライン（１５、１６）の１つによって、振動ダンパ（５、６）の１つに接続され、弁（３２、３３）が、第２及び第３チャンバ（２８、２９）間に配置され、第２及び第３チャンバ（２８、２９）を連通させる。第２及び第３チャンバ（２８、２９）を相互接続するバイパス（４０；５０）が、弁（３２、３３）と平行に設けられている。
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衝撃吸収器アセンブリは、運動緩衝手段を備え、この運動緩衝手段は、作動中に流体で満たされ、そして相対的に可動である１対の部品（１２、１４）および弁手段（２６）を有し、この弁手段は、これらの部品の間での流体の流れを可能にする。これらの部品は、第一の部品（１２）および第二の部品（１４）を備え、この第二の部品内に、この第一の部品が受容可能であり、これによって、これらの部品は、相対的な収縮移動および拡張移動のために配置される。これらの移動の間、流体は、それぞれの所定の制御された流量で、弁手段（２６）に強制的に通され、これにより、これらの移動を緩衝する。これらの相対的に可動である部品は、流体のための、それぞれの主要チャンバ（２４、２９）を備える。この第一の部品は、断面が第二の部品よりかなり小さく、この第二の部品の内部で、この第一の部品の周りに中間チャンバ（５２）を規定する。
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