【課題】簡単な構成で応答性を高めることができる油圧緩衝器を提供する。
【解決手段】油圧緩衝器１０はシリンダチューブ１２を含む。シリンダチューブ１２内には、一端側に第１ロッドガイド１４、第１ロッドガイド１４よりも他端側に第２ロッドガイド３４、両ロッドガイド１４，３４間において軸方向に摺動可能にピストン５０が嵌入される。ピストン５０は、両ロッドガイド１４，３４の間を第１油室５２と第２油室５４とに仕切る。ピストン５０から延出し第１ロッドガイド１４を貫通する主ピストンロッド７４と、ピストン５０から延出し第２ロッドガイド３４を貫通する副ピストンロッド７６と、第１油室５２および第２油室５４内に充填された作動油ＡＯを加圧する加圧装置８２と、油室５２，５４間で作動油ＡＯを流動させて減衰力を発生する減衰力発生部８８，９０とが設けられる。主ピストンロッド７４の直径と副ピストンロッド７６の直径とは互いに相違する。 （もっと読む）

【課題】油圧緩衝器において、ピストンロッドのストロークの周波数に応答して適切な減衰力を得る。
【解決手段】油液を封入したシリンダ２にピストンロッド７を連結したピストン５を挿入する。伸び側及び縮み側油路１１、１２に、パイロット型減衰バルブである伸び側及び縮み側減衰力発生機構１３、１４を設ける。背圧室２８、４９に導入するパイロット圧を制御するポペット弁３９、６０に、比例要素である弁バネ４３、６４及び微分要素であるダンピングオリフィス４４、６５を組合わせて１次遅れ系を形成する。これにより、バネ下の高周波入力に対して、ポペット弁３９、６０が閉じて背圧室２８、４９が低圧となり、減衰力を小さくして振動を吸収し、バネ上の低周波入力に対して、ポペット弁３９、６０が開いて背圧室２８、４９が高圧となり、減衰力を大きくして車体の姿勢変化を抑える。 （もっと読む）

【課題】 油圧緩衝器の減衰バルブ構造において、コイルスプリングによりディスクバルブを周方向に均等に背面支持し、安定してバラツキのない減衰力を発生させること。
【解決手段】 ディスクバルブ３１をコイルスプリング３５により背面支持して該ディスクバルブ３１をバルブシート面に着座させる油圧緩衝器１０の減衰バルブ構造において、コイルスプリング３５の総巻き数が、ｎを整数とするとき、ｎ＋0.75巻きからｎ＋1.00巻きの範囲とされるもの。 （もっと読む）

【課題】油圧緩衝器において、ディスクバルブを押圧するコイルバネのバネ力を大きくすることなく、減衰力を大きできるようにして、コイルバネの組付性を向上させる。
【解決手段】油液が封入されたシリンダ２内に、ピストンロッド４が連結されたピストン３を挿入する。ピストン３の伸び側及び縮み側油路９、１０に減衰力発生機構Ｄ１、Ｄ２を設けて減衰力を発生させる。減衰力発生機構Ｄ１、Ｄ２は、ディスク１５、２２をバルブスプリング１７、２４によって外側シート部１１、１８及び内側シート部１２、１９に押圧して、その開弁圧力を調整する。内側シート部１２、１９を外側シート部１１、１８近傍に配置して、伸び側及び縮み側油路９、１０の開口部９Ａ、１０Ａを取囲むようにしたことにより、ディスク１５、２２の受圧面積が小さくなるので、バルブスプリング１７、２４のバネ力を大きくすることなく、大きな減衰力を発生させることができる。 （もっと読む）

【課題】油圧緩衝器において、乗心地の向上と、圧縮ストローク後半での衝撃吸収能力の確保を図る。
【解決手段】フロントフォークにおいて、シリンダチューブ１６の内部でサブピストン５２より上部に該サブピストン５２と相対するフリーピストン６０を移動自在に設け、フリーピストン６０が所定位置まで移動したときに、フリーピストン６０とサブピストン５２の間のサブタンク室５３を、シリンダチューブ１６の外部のリザーバ３０に連通する連通路８０を設け、フリーピストン６０の背後の気体室７３を、リザーバ３０の気体室３２に絞り８０Ａを介して連通してなるもの。 （もっと読む）

【課題】 油圧緩衝器において、リザーバからシリンダチューブに侵入した作動油、及びフリーピストンの背後の気体室に侵入した作動油をリザーバに解放すること。
【解決手段】 油圧緩衝器１０において、フリーピストン６０が下降端〜通常上昇端側にあるときには、フリーピストン６０の背後の気体室７３が、リザーバ３０の気体室３２に対して遮断され、フリーピストン６０が通常上昇端を越えたときに、サブタンク室５３が、フリーピストン６０の背後の気体室７３を介してリザーバ３０に連通するもの。 （もっと読む）

【課題】減衰力調整式緩衝器において、アクチュエータのフェイル時においても安定した減衰力を発生させる。
【解決手段】シリンダ２内にピストンロッド１１を連結した第１、第２ピストン３、４を嵌合し、パイロット型の伸び側及び縮み側減衰弁Ｂ１、Ｂ２によって減衰力を発生し、ソレノイドアクチュエータ１０によって圧力制御弁３７を作動させて減衰力を調整する。ソレノイドアクチュエータ１０のフェイル時には、戻しバネ４１によって圧力制御弁３７を後退させてポート３９、３５間を遮断し、リリーフ弁４３によって圧力制御弁３７をバイパスして一定の減衰力を発生させる。リリーフ弁３７の下流側に伸び側及び縮み側副減衰弁１９、１４を設けたので、下流側の減圧されたシリンダ室の圧力がリリーフ弁４３に直接作用せず、リリーフ弁４３の振動を抑制して安定した減衰力を得ることができる。 （もっと読む）

【課題】組付対象への組付作業性を向上できるシリンダ装置の提供。
【解決手段】シリンダと、シリンダから伸縮可能に延出されたロッド６と、ロッド６に固定されたヘッドキャップ２０と、ヘッドキャップ２０が挿入されヘッドキャップ２０を受部３２にて軸方向にクランプしてシリンダ２を覆う保護カバー１９とを有し、ヘッドキャップ２０及び受部３２には、互いに嵌合することで相対回転を規制する規制凸部及び規制凹部が設けられており、保護カバー１９には、ヘッドキャップ２０の挿入時に規制凹部に規制凸部を案内するガイド部４３が設けられている。 （もっと読む）

【課題】低速領域における減衰力をピストン速度に対して比例的に変化させることができるだけでなく安価に製造することができるバルブを提供することである。
【解決手段】上記した目的を解決するために、本発明における課題解決手段は、ポート２とポート２の開口端を囲む弁座４とを備えたバルブディスク１と、バルブディスク１に積層されて弁座に離着座しポート２を開閉するリーフバルブ８とを備えたバルブにおいて、弁座４に設けられるとともに弁座４を横断してポート２外からポート２内に通じてリーフバルブ８が弁座４に着座する状態でチョーク通路を形成するチョーク溝１０を設けたことを特徴とする。 （もっと読む）

【課題】ショックアブソーバのピストンに設けられ、ピストンを横切る連通通路を軽い衝撃の吸収時には絞り、高い衝撃の吸収時には開放する弁装置が、中間シートに半径方向切欠きを設けた三重のシートの重ね合わせよりなるときには、シート間の相対回転により半径方向切欠きによる絞り通路の絞り度が変化することを防止する。
【解決手段】中間シートに弁装置への流体入口となる開口を与えるよう内側シートに設けられる環状切欠きを全周にわたる完全な環の環状切欠きとして設け、環状切欠きの外側にある環状部の心出しは偏心をその外周部にて押えることにより行なう。 （もっと読む）

【課題】減衰力調整式油圧緩衝器において、減衰力特性の調整範囲が広く、減衰力を直接制御し、かつ、ソレノイドの負荷を軽減できるようにする。
【解決手段】シリンダ２内のピストン５の摺動によって生じる油液の流動を伸び側および縮み側圧力制御弁30，43によって直接制御し、これにより背圧室26，36の圧力を変化させて主ディスクバルブ22，34の開弁圧力を調整することにより、減衰力の調整範囲を広くする。伸び側および縮み側圧力制御弁30，43は、弁室52，53内におけるスライダ51の段部71，72と副ディスクバルブ54，55との受圧面積差によってスライダ51に生じる推力と、比例ソレノイド58の推力のバランスによって開弁圧力を制御するので、受圧面積差を小さくすることにより、比例ソレノイド58の負荷を軽減することができる。 （もっと読む）

【課題】ピストン速度の高速度域における減衰力の急激な変化を抑制すると共に、高速度域における減衰力の上昇を適切に抑制することのできる流体圧緩衝器を提供する。
【解決手段】シリンダ２内に摺動可能に嵌装され、シリンダ２内を２室３、４に画成するピストン５と、基端部がピストン５に固着され、先端部がシリンダ２外に突出するピストンロッド６と、ピストン５に設けられ、２室３、４内を連通させる主流路７と、ピストン５の摺動時に主流路７内の作動油に流通抵抗を付与する減衰バルブ８、９と、主流路７とは別に設けられ、２室３、４内を連通させる副流路１０と、伸び側または縮み側の何れか一方の作動時に伸縮して副流路１０を開放・遮断する弁体１１ａとを備え、弁体１１ａには弾性を有する樹脂材が採用されるので、ピストン速度の高速度域における減衰力の急激な変化を抑制すると共に、高速度域における減衰力の上昇を適切に抑制することができる。 （もっと読む）

【課題】 油圧緩衝器のチェックバルブ構造において、チェックバルブを構成する下側バルブのブリッヂが上側バルブの油孔（丸孔）を可及的に塞がないようにすること。
【解決手段】 ピストン１５の内周側ポート１５Ａと外周側ポート１５Ｂが開口するシート面に下側バルブ２１と上側バルブ２２を順に積層してそれらの内周端を固定し、下側バルブ２１は外周端の一部に配置されて外周側ポート１５Ｂが連通する切欠２１Ｃを備えるとともに、内周側の周方向に配置されて内周側ポート１５Ａが連通する複数個の扇状孔２１Ａを備え、上側バルブ２２は内周側の周方向に等間隔に配置されて下側バルブ２１の扇状孔２１Ａに連通可能にされる複数個の丸孔２２Ａを備えてなる油圧緩衝器１０のチェックバルブ２０の構造において、下側バルブ２１の相隣る扇状孔２１Ａの間に設けられる複数個のブリッヂ２１Ｂを、該下側バルブ２１の周方向に不等間隔に配置してなるもの。 （もっと読む）

【課題】低周波数帯の振動の入力のみならず高周波数帯の振動の入力に対しても充分に振動を抑制することができる緩衝器を提供することである。
【解決手段】上記した目的を解決するために、本発明における課題解決手段は、シリンダ１と、シリンダ１内に摺動自在に挿入されシリンダ１内を２つの作動室Ｒ１，Ｒ２に区画する隔壁部材２と、圧力室Ｒ３を形成するハウジング４と、上記ハウジング４内に移動自在に挿入されて圧力室Ｒ３を一方室６と他方室７に区画するとともに附勢手段８によってハウジング４に対して中立位置に位置決めされる差動ピストン５と、一方室６を一方の作動室Ｒ１に連通するとともに他方室７を他方の作動室Ｒ２に連通し、差動ピストン５とハウジング４との間に形成される制限流路９で一方室６と他方室７とを連通してなり、差動ピストン５の中立位置からの変位によって制限流路９の面積を変更可能とした。 （もっと読む）

【課題】異音の発生を抑制可能なロータリバルブを提供することである。
【解決手段】上記した目的を解決するために、本発明における課題解決手段は、筒状であって側部に内外を連通するとともに同一円周上に配置される一対のポート２ｇ，２ｈを有するハウジング２と、ハウジング２内に周方向に回動可能に収納される弁体８とを備え、弁体８が筒状であって側部に内外を連通するとともに同一周上に配置されて各々対応するハウジング２のポート２ｇ，２ｈに対向可能な一対のオリフィス孔２１，２２を有し、弁体８を回動させて各ポート２ｇ，２ｈに対応するオリフィス孔２１，２２を連通して流路面積を変化させるロータリバルブにおいて、一方のポート２ｇと他方のポート２ｈおよび一方のオリフィス孔２１と他方のオリフィス孔２２の軸線ａ，ｂが一致しないように配置されてなる。 （もっと読む）

【課題】本発明は、ブレーキング時において、車両のノーズダイブ現象を抑制することができる車体後部構造を提供することを課題とする。
【解決手段】リヤクッションユニット２３の構成部材としてのロッド１１８に、小径部１３３と段部１３４と大径部１３５とからなる貫通穴１３６を軸方向に設け、段部１３４に先端が接近すると絞り作用を発生して一方の室１１４から他方の室１１５へ移動するダンパオイルの流量を制御する流量制御棒１３７を大径部１３５に挿入し、この流量制御棒１３７の後端側に設けた支持部材１２７に、流量制御棒１３７の後端面１３７ｓを押すブレーキオイルを貯めるブレーキオイル液圧室１３８を設け、このブレーキオイル液圧室１３８から第１の油圧管路７６を延ばし、この第１の油圧管路７６の先端をマスタシリンダに接続した。 （もっと読む）

【課題】油圧緩衝器において、減衰力の急激な変化を防止し、また、減衰力特性を容易に設定可能にする。
【解決手段】油液を封入したシリンダにピストンロッド４を連結したピストン３を摺動可能に設ける。ピストン３に円形の主シート部１４を設けて伸び側油路１０に連通する主弁室１７を形成し、主シート部１４と同心に円弧状の副シート部１６を設けて副弁室１８を形成する。主及び副シート部１４、１６にディスクバルブ１９を着座させ、副シート部１６との間に、主、副弁室１７、１８間を常時連通する隙間を形成する。ディスクバルブ１９は、主弁室１７及び副弁室１８の圧力を受けて開弁し、開弁初期に副弁室１８を介して流出する油液を隙間によって絞ることにより、減衰力の急激な変化を防止する。主、副シート部１４、１６の同心配置により、ディスクバルブ１９の初期撓みの設定を容易にする。 （もっと読む）

緩衝器は、圧縮ストロークの間に機能する圧縮バルブアセンブリと、反動ストロークの間に機能する反動バルブアセンブリと、圧縮バルブアセンブリおよび反動バルブアセンブリのいずれか、または、両方と直列に設けられた速度感知バルブとを有している。圧縮バルブアセンブリ、反動バルブアセンブリ、および、速度感知バルブは、ピストンアセンブリおよびベースバルブアセンブリのいずれか、または、両方に内蔵されていてもよい。
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【課題】 ショックアブソーバとして機能する電磁式アクチュエータＡを備え、そのアクチュエータのばね下部側ユニットＭ_IをスプリングＫ₂によってばね下部Ｍ_Lに浮動支持させた構造の車両用サスペンションシステムの実用性を向上させる。
【解決手段】 ばね上部Ｍ_Uの動作速度に基づく減衰力（Ｃ_S）をアクチュエータ力として発生させるスカイフック制御に加え、上記スプリングに起因するばね下部側ユニットとばね下部との相対振動を抑制する制御を実行する。具体的には、ばね上部とばね下部との一方とばね下部側ユニットとの相対動作速度に基づいて、その相対振動に対する減衰力（Ｃ_R1若しくはＣ_R2）をアクチュエータ力として発生させる。上記スプリングに起因するばね下部側ユニットの相対振動、特に、共振周波数域の振動を効果的に抑制することで、車両の乗り心地，車両の操縦安定性等が改善される。 （もっと読む）

【課題】 圧側行程と伸側行程のいずれかの行程で、オリフィスによる減衰力を簡易に発生させること。
【解決手段】 油圧緩衝器１０のピストン構造において、ピストン３３の軸方向に沿って、環状溝３３Ａの溝幅をピストンリング３７のリング幅より大きくし、ピストンロッド１２の圧側行程と伸側行程のそれぞれにおける２つの油室２１Ａ、２１Ｂの圧力差により、ピストンリング３７を環状溝３３Ａの両端の間で移動可能にし、ピストン３３に設けられて２つの油室２１Ａ、２１Ｂのいずれか１つの油室に常時連通するとともに、該ピストン３３の環状溝３３Ａの溝底に開口しているオリフィス５１（又は６１）を、ピストンロッド１２の圧側行程と伸側行程のいずれかの行程で環状溝３３Ａのいずれかの端に移動したピストンリング３７により他の１つの油室に開放するもの。 （もっと読む）