【課題】 メインピストンの圧側バルブで生ずる圧側減衰力の設定と、サブピストンの圧側バルブで生ずる圧側減衰力の設定の自由度を拡大すること。
【解決手段】 フロントフォーク１０において、サブタンク室５３の油をロッド側油室４３Ｂに導く送油路９０を設け、ロッド側油室４３Ｂからサブタンク室５３への油の流れを制限するチェックバルブ９１を該送油路９０に設けたもの。 （もっと読む）

【課題】減衰特性を変更する事が可能な周波数感応型の緩衝装置を提供する事である。
【解決手段】シリンダ１と、シリンダ１内に摺動自在に挿入されシリンダ１内を２つの作動室Ｒ１，Ｒ２を区画する隔壁部材２と、２つの作動室Ｒ１，Ｒ２を連通する通路２ａ，２ｂと、圧力室Ｒ３を形成するハウジング４と、上記ハウジング４内に摺動自在に挿入されて圧力室Ｒ３を一方側流路５を介して一方の作動室Ｒ２に連通される一方室７と他方側流路６を介して他方の作動室Ｒ１に連通される他方室８に区画するフリーピストン９と、フリーピストン９の圧力室Ｒ３に対する変位を抑制する附勢力を発生するバネ要素１０とを備え、通路２ａ，２ｂに並列して二つの作動室を連通する第二通路１１を設け、第二通路１１の途中に第二通路１１の流路面積を変更可能なバルブ１２を設けた。 （もっと読む）

本発明はダンパに関する。このダンパにはダンパシリンダが設けられており、当該ダンパシリンダ内にはピストンラム（１１）がピストンロッド（１２）を介してガイドされている。ダンパ特性値を調整するために、ダンパ流体の流量が、前記ダンパシリンダ内に配置されている調整手段を介して調整可能である。前記調整手段は、ダンパ流体の流量を第１の通流方向（４０）において第１の調節手段（３４）によって調整し、第２の通流方向において第２の調節手段によって調整する。本発明では、前記第１および第２の調節手段はそれぞれ少なくとも１つのばね部材（３４，３４’，５１）として構成されており、ここで当該ばね部材（３４，３４’）のうちの少なくとも１つのばね部材のばね定数は、対応する設定手段（３５，３５’）を介して、緩衝特性を設定するために調整される。
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【課題】 浮動型の環状リーフバルブにおける内径をバルブシート部材の内径と同一にして環状リーフバルブにおける撓み剛性をより低下させる。
【解決手段】 ロッド体３における単一の外径を有する保持部３ａにバルブシート部材２と共に介装される環状リーフバルブ５が基端をロッド体３の軸部３ｂ側に担持させる附勢手段７からの附勢力を背面に受けながらロッド体３の保持部３ａに移動可能に介装されて浮動可能とされてなる一方で、上記のバルブシート部材２が基端を外周側部に担持させながら内側に上記の環状リーフバルブ５および附勢手段７を臨在させ内外周側の連通を許容する筒状有孔スペーサ９の先端をロッド体３の軸部３ｂ側に係止させた状態下にロッド体３の螺条部に螺合されたナット６の締め付けでロッド体３の保持部３ａに固定状態に定着されてなる。 （もっと読む）

【課題】低速領域における減衰力をピストン速度に対して比例的に変化させることが可能であっても、積層不良の発見が容易な緩衝器のバルブ構造を提供することである。
【解決手段】ポート２ａ，２ｂとポート２ａ，２ｂの外周に配置される環状弁座１ａ，１ｂとを備えたバルブディスク１と、バルブディスク１に積層されるとともに環状弁座１ａ，１ｂに着座してポート２ａ，２ｂを開閉するリーフバルブ１０ａ，１０ｂとを備えた緩衝器のバルブ構造において、リーフバルブ１０ａ，１０ｂにサブリーフバルブ１２ａ，１２ｂを介して積層されてリーフバルブ１０ａ，１０ｂの背面に部分的に当接して支持する支持部材１１，１３を備えた。 （もっと読む）

【課題】ピストンに支持される支持部（支点）からポートを塞ぐ若しくは開放する開閉部（力点）までの距離を十分に稼ぐことを可能とする。
【解決手段】筒状のシリンダ２１と、このシリンダ２１にスライド可能に取付けられ、シリンダ２１を二つの室２５，２６に区画するピストン２２と、このピストン２２に取付けられ、二つの室２５，２６を流動するダンパオイル２７を制御するバルブ５５，５６と、ピストン２２に設けられ、バルブ５５，５６を駆動する電磁ソレノイド７３とを備えた車両の減衰力可変式ダンパ２０において、バルブ５５，５６に、ピストン２２のポート７５，７６を開閉する開閉部９５，１０５と、開閉部９５，１０５を開閉自在に支持する支持部９４，１０４とを備え、これらの開閉部９５，１０５及び支持部９４，１０４を、ピストン２２の直径を通る直線Ｃ１を挟んでこの直線の両側に配置した。 （もっと読む）

【課題】背圧室の内圧によって開弁を制御するメインバルブを有する油圧緩衝器において、安定した減衰力を発生させると共にメインバルブの耐久性を高める。
【解決手段】シリンダ２内に、ピストンロッド１０が連結された第１及び第２ピストン３、４を嵌装し、その間にピストン室２Ｃを形成する。ピストン室２Ｃ内に伸び側及び縮み側メインバルブ１８、２３を設け、その開弁を伸び側及び縮み側背圧室１９、２４によって制御する。第１及び第２ピストン３、４に縮み側及び伸び側逆止弁１３、１６を設ける。ピストンロッド１０の伸び行程時には、縮み側逆止弁１３が閉じて、シリンダ上室２Ａの圧力が縮み側メインバルブ２３に作用せず、縮み行程時には、伸び側逆止弁１６が閉じて、シリンダ下室２Ｂの圧力が伸び側メインバルブに作用しないので、安定した減衰力を発生させると共に伸び側及び縮み側メインバルブ１８、２３の耐久性を高めることができる。 （もっと読む）

【課題】コストを抑えるとともに、作動性を向上させることが可能なサスペンション構造を提供する。
【解決手段】左右一対の右クッションユニット、左クッションユニット１０１を備えるサスペンション構造であって、右クッションユニットを、圧縮コイルばねと右ダンパとから構成し、左クッションユニット１０１を、外径が圧縮コイルばねよりも小径で右ダンパよりも大径とされた左ダンパ１４０のみで構成した。左クッションユニット１０１は、左ダンパ１４０だけで構成され、圧縮コイルばねを備えていないため、構造が簡単になる。また、左クッションユニット１０１では、ストローク時に左ダンパ１４０が圧縮コイルばねと摺動しないため、フリクションが発生しない。 （もっと読む）

【課題】ピストンロッドに２つのピストンが取付けられた流体圧緩衝器において、ピストンの摺動抵抗を低減する。
【解決手段】油液が封入されたシリンダ２内に、ピストンロッド１０が連結された第１及び第２ピストン３、４を嵌装し、シリンダ２内の第１及び第２ピストン３、４の摺動によって生じる油液の流れを伸び側及び縮み側減衰弁Ｂ１、Ｂ２によって制御して減衰力を発生させる。第２ピストン４の外周溝３９にＯリング４０を介してピストンバンド４１を装着して、Ｏリング４０の弾性によって第２ピストン４をシリンダ２の内壁に対して径方向に変位可能とする。ピストンロッド１０に横力が作用したとき、第２ピストン４が径方向に変位してピストンロッド１０の傾きを許容することにより、第１及び第２ピストン３、４の摺動抵抗の増大を抑制する。 （もっと読む）

【課題】作動油注入作業に大きな力を要せず行うことができ作業者の負担を軽減することが可能な緩衝器を提供することであり、また、シリンダ内からエア抜きを簡単に行うことが可能な緩衝器を提供することである。
【解決手段】シリンダ１と、シリンダ１内に摺動自在に挿入されてシリンダ１内に二つの圧力室Ｒ１，Ｒ２を区画するピストン３と、ピストン３に連結されるとともにシリンダ１内に移動自在に挿入されるピストンロッド４とを備えた緩衝器において、ピストンロッド４に各圧力室同士Ｒ１，Ｒ２を連通する通路４ｂ，４ｃと、当該通路４ｂ，４ｃを閉塞するプラグ９とを設けた。 （もっと読む）

【課題】車両における乗り心地を向上することができる緩衝器のバルブ構造を提供することである。
【解決手段】ポート２が形成されるバルブディスク１と、複数の環状リーフａを積層して構成されるとともにバルブディスク１に内周側を固定端として積層されてポート２を開閉するリーフバルブ１０と、外周が厚肉とされて環状リーフａの間に介装されリーフバルブ１０に初期撓みを与える附勢部材２０とを備えたバルブ構造において、附勢部材２０は、薄肉小径の内周環２１と、内周環２１の外径より大きな内径を持つ厚肉の外周環２２と、内周環２１と外周環２２とを繋ぐ少なくとも一つ以上の薄肉の腕２３とを備えてなる。 （もっと読む）

【課題】シリンダ回りの構造を簡素にでき、全体として小型化できるか、あるいは小型化できる分、他の機構を容易に組み込むことができるサスペンション装置を提供すること。
【解決手段】サスペンション装置１は、圧油が入り込むボトム室２１を有したシリンダ２と、シリンダ２に対して出没自在に設けられたロッドチューブ３と、ロッドチューブ３の端部に設けられてシリンダ２内を摺動するピストン３１と、シリンダ２内のボトム室２１と当該シリンダ２およびロッドチューブ３間に形成される背室２２とを連通させる外部流路２５と、ピストン３１に設けられた減衰力調節機構５０とを備えている。 （もっと読む）

【課題】伸び側及び縮み側の両方に背圧室を有するパイロット型の減衰力調整式油圧緩衝器において、構造をシンプルにし、かつ、応答性を高める。
【解決手段】油液が封入されたシリンダ２内に、ピストンロッド７が連結されたピストン３を嵌装する。ピストンロッド７の伸び行程時には、伸び側弁体３２によって減衰力を発生させると共に伸び側背圧室１５の内圧によって伸び側メインバルブ１３の開弁圧力を調整する。縮み行程時には、縮み側弁体３３によって減衰力を発生させると共に縮み側背圧室２５の内圧によって伸び側メインバルブ２３の開弁圧力を調整する。伸び側及び縮み側弁体３２、３３を共通の案内ボア１９で案内して構造をシンプルにする。案内ボア１９の両端部に逆止弁３８、４５を設け、伸び側及び縮み側弁体３２、３３に連通路３９、４１を設けて、その移動に対して体積補償することによって応答性を高める。 （もっと読む）

【課題】高周波振動による衝撃が発生した場合にも路面からの衝撃緩和が図れ、車両の乗心地が向上する油圧式緩衝装置を提供する。
【解決手段】シリンダ１内に設けたピストン２が該シリンダ内をピストンロッド側のロッド側油室４と反ロッド側油室５とに区画し、二つの油室が前記ピストン２に設けた一対のポート６，７を介して連通し、該一対のポートの出口端には減衰バルブ８，９をそれぞれ開閉自在に備え、前記ピストン２および前記減衰バルブ８，９を保持したサポート部材１０を、前記ピストンロッド３の軸上に移動自在に配置し、前記ピストンロッド３の軸上に設けたストッパ２２，１８間に弾性部材１３，１６を介して保持した。 （もっと読む）

【課題】急制動によるノーズダイブ現象が発現される場合に対処できて、乗り心地の改善を可能にし、その汎用性の向上を期待するのに最適となる緩衝器を提供する。
【解決手段】シリンダ体１内に摺動可能に収装されてこのシリンダ体１内に画成するロッド側室Ｒ１とピストン側室Ｒ２との相互連通を可能にする圧側減衰バルブ３ａと伸側減衰バルブ３ｂとを有するピストン体３の背後側にサブピストン４を配置してピストン体３との間に途中室Ｒ３を画成すると共に、サブピストン４が途中室Ｒ３側からの作動油のロッド側室Ｒ１への流入を許容する吸い込みバルブ４ａとロッド側室Ｒ１からの作動油の途中室Ｒ３側への流出を許容する伸側サブバルブ４ｂとを有し、ロッド体２が伸側サブバルブ４ｂを迂回してロッド側室Ｒ１の途中室Ｒ３への連通を許容するバイパス路を有すると共に、このバイパス路中に流路面積の広狭を可能にする調整バルブ５を有してなる。 （もっと読む）

【課題】 減衰力発生装置において、ピストンの高速域の側で減衰力を調整すること。
【解決手段】 インナチューブ１２の内周に摺接するピストン２０に圧側流路３１と伸側流路４１を備え、圧側流路３１は圧側ディスクバルブ３２により開閉され、伸側流路４１は伸側ディスクバルブ４２により開閉される減衰力発生装置において、ピストン２０の圧側流路３１の開度を外部操作により調整する圧側開度調整弁６０と、ピストン２０の伸側流路４１の開度を外部操作により調整する伸側開度調整弁７０とを有してなるもの。 （もっと読む）

【課題】 外部操作により減衰力を調整できる減衰力発生装置において、ピストンの移動速度が低速域〜高速域の広い範囲で、減衰力の変化幅を大きくとること。
【解決手段】 ダンパチューブ１２の内周を摺接するピストン２６に２つの油室２１Ａ、２１Ｂを連絡する圧側流路４１と伸側流路４２を備え、圧側流路４１と伸側流路４２の下流出口面の側に圧側ディスクバルブ４１Ａと伸側ディスクバルブ４２Ａを設けた減衰力発生装置４０において、圧側ディスクバルブ４１Ａと伸側ディスクバルブ４２Ａの少なくとも一方のディスクバルブがピストン２６の対応する下流出口面に対し隙間を介し、上記隙間を閉じる方向に該ディスクバルブの外周を付勢する付勢手段７０、８０を設け、付勢手段７０、８０の付勢力を外部から調整する調整手段９０Ａ、９０Ｂを有してなるもの。 （もっと読む）

【課題】高周波入力時に減衰力の急激な変化を抑制でき車両における乗り心地を向上することが可能な緩衝装置を提供することである。
【解決手段】シリンダ１と、シリンダ１内に摺動自在に挿入されシリンダ１内を２つの作動室Ｒ１，Ｒ２を区画する隔壁部材２と、２つの作動室Ｒ１，Ｒ２を連通する通路２ａ，２ｂと、圧力室Ｒ３を形成するハウジング４と、上記ハウジング４内に摺動自在に挿入されて圧力室Ｒ３を一方側流路５を介して一方の作動室Ｒ２に連通される一方室７と他方側流路６を介して他方の作動室Ｒ１に連通される他方室８に区画するフリーピストン９と、フリーピストン９の圧力室Ｒ３に対する変位を抑制する附勢力を発生するバネ要素１０とを備え、フリーピストン９が中立位置から所定位置を越えて変位すると開放されて他方の作動室Ｒ１を一方の作動室Ｒ２へ連通するバイパス路２０を設けたことを特徴とする。 （もっと読む）

【課題】ストローク速度が高速領域に達する場合にあっても車両における乗り心地を向上することができる緩衝器のバルブ構造を提供することである。
【解決手段】緩衝器内に一方室４１と他方室４２とを隔成するとともに上記一方室４１と他方室４２とを連通するポート２ｂを備えたバルブディスク１と、上記バルブディスク１の他方室側面に積層されてポート２ｂを開閉するリーフバルブ１０ｂとを備えた緩衝器のバルブ構造において、一方室４１と他方室４２とを連通するバイパス路７と、バイパス路７の途中に設けられて緩衝器の他方室４２側へのストローク速度が低速領域および高速領域にあるときはバイパス路７を閉塞し上記ストローク速度が中速領域にあるときのみにバイパス路７を開放する弁要素１２を設けた。 （もっと読む）

【課題】圧力室を形成する内筒へ充分な締付トルクを作用させることが可能で、かつ、圧力室を形成する外筒の変形を抑制することが可能な緩衝装置を提供することである。
【解決手段】シリンダ１と、シリンダ１内に摺動自在に挿入されシリンダ１内を２つの作動室Ｒ１，Ｒ２を区画する隔壁部材２と、２つの作動室Ｒ１，Ｒ２を連通する通路２ａ，２ｂと、圧力室Ｒ３を形成するハウジング４と、上記ハウジング４内に摺動自在に挿入されて圧力室Ｒ３を一方側流路５を介して一方の作動室Ｒ２に連通される一方室７と他方側流路６を介して他方の作動室Ｒ１に連通される他方室８に区画するフリーピストン９と、フリーピストン９の圧力室Ｒ３に対する変位を抑制する附勢力を発生するバネ要素１０とを備え、ハウジング４における内筒２１の鍔２１ｂの外周に外筒２３の加締め部２３ｄが当接する溝２１ｄを設け、外筒２３の底部２３ａに外方へ突出して断面外周が真円以外の形状とされる凸部２３ｄを設けた。 （もっと読む）