【課題】組付性を向上することができるバルブ構造を提供することであり、また他の目的は組付不良の発生を防止することができるバルブ構造を提供することである。
【解決手段】上記した目的を解決するために、本発明における課題解決手段は、ポート２が形成されるバルブディスク１と、バルブディスク１の軸心部から立ち上がる軸部材５ａと、環状であって軸部材５ａの外周に装着されるとともに上記バルブディスク１に積層されてポート２を開閉する環状のリーフバルブ１０と、環状であって軸部材５ａの外周に装着されるとともにリーフバルブ１０に積層されるリーフバルブ１０より小径なガイド部材１１と、ガイド部材１１の外周に装着されてリーフバルブ１０をバルブディスク１側へ向けて附勢する環状のばね部材１２とを備えたバルブ構造において、ガイド部材１１とリーフバルブ１０とを一体化したことを特徴とする。 （もっと読む）

【課題】バルブディスクにバルブ部材を芯ずれなく容易に組付けることができ、組付不良を生じさせない組付工具を提供することである。
【解決手段】上記した目的を解決するために、本発明における課題解決手段は、環状であって軸部材５ａの外周に装着されるバルブディスク６と同じく環状であって軸部材５ａの外周に装着されるとともにバルブディスク６に設けられたポート７を開閉する環状のリーフバルブ１０に積層されるバルブ部材Ｖを調芯させる組付工具１において、筒状であって内周側にバルブ部材Ｖの外周に嵌合してバルブ部材Ｖを調芯するバルブ調芯部２と、バルブディスク６に嵌合してバルブディスク６に調芯されるディスク調芯部３とを備えたことを特徴とする。 （もっと読む）

【課題】確実に減衰特性の急激な変化を緩和することができるバルブ構造を提供することである。
【解決手段】上記した目的を解決するために、本発明における課題解決手段は、ポート２が形成されるバルブディスク１と、バルブディスク１から立ち上がる軸部材５と、バルブディスクに積層されるとともに軸部材に装着されてポートを開閉する環状のメインリーフバルブと、メインリーフバルブに積層されてメインリーフバルブとともに撓むことが可能な複数のサブリーフバルブとを備えたバルブ構造において、メインリーフバルブに当接するサブリールバルブが外周に対して偏心した内周を持つとともに軸方向から見てメインリーフバルブの外縁内に収まる外径に設定される偏心リーフバルブとされ、当該偏心リーフバルブより反バルブディスク側に積層されるサブリーフバルブの外形が軸方向から見て偏心リーフバルブの外縁内に収まる形状とされることを特徴とする。 （もっと読む）

【課題】緩衝装置における減衰特性の調整を容易とすることである。
【解決手段】２つの作動室Ｒ１，Ｒ２を連通する第１通路３および第２通路４と、第２通路４の途中に設けた圧力室Ｒ３と、上記圧力室Ｒ３内に挿入されるフリーピストン５と、フリーピストン５にその変位量に比例した附勢力を発生しフリーピストン５の変位を抑制するバネ要素とを備え、一方の作動室Ｒ１から他方の作動室Ｒ２および圧力室Ｒ３へ移動する流量Ｑに対する上記作動室Ｒ１，Ｒ２間の差圧Ｐの周波数伝達関数Ｇ（ｊω）のゲイン特性における折れ点周波数Ｆａ，Ｆｂは、少なくとも上記差圧Ｐと第１通路３の流量Ｑ１との関係Ｃ１と、圧力室Ｒ３と各作動室Ｒ１，Ｒ２との差圧Ｐ２，Ｐ３と第２通路４の流量Ｑ２との各関係Ｃ２，Ｃ３と、バネ要素６のバネ定数Ｋとフリーピストン５の受圧面積Ａに基づいて設定されるようにし、上記圧力室を上記ピストンロッドに固定されるハウジングにより形成した。 （もっと読む）

【課題】組付作業性が良く、加工も容易なピストンを提供することである。
【解決手段】上記した目的を解決するために、本発明における課題解決手段は、ピストンロッド２に連結されるピストン１であって、複数の通路１３，１４とピストンロッド２が挿通される挿通孔１８が設けられる底部１１と底部１１外周から立ち上がる筒部１２を有して外周にピストンリング１７が装着される外側ピース１０と、円盤状であって複数の通路２１，２２とピストンロッド２が挿通される挿通孔２４を有する内側ピース２０とを備えてなり、内側ピース２０を筒部１２に嵌合して外側ピース１０の底部１１に積層し内側ピース２０と外側ピース１０の双方の通路１３，１４，２１，２２を連通させたことを特徴とする。 （もっと読む）

【課題】生産性を向上することができる流体圧緩衝器の提供。
【解決手段】２つのピストン体２１，２２のうちの一方のピストン体２１の外周部にピストンバンド３７が装着されるもので、この一方のピストン体２１の外径を軸方向の一端から他端に向けて大から小にリニアに変化させ、ピストンバンド３７の内径を軸方向の前記一端から前記他端に向けて大から小にリニアに変化させて、他方のピストン体２２を、一方のピストン体２１の前記他端側に配置した。 （もっと読む）

【課題】 加圧スプリングにより付勢されるフリーピストンによってシリンダチューブ内油室を加圧するに際し、加圧スプリングが油圧緩衝器の圧縮行程の後半でフリーピストンに及ぼすばね力を減じ、シリンダチューブの内部に進入するピストンロッドの圧縮ストロークに対する過大な抵抗を減ずること。
【解決手段】 フリーピストン６１をサブピストン５２の側に向けて付勢する加圧スプリング６６を有してなる油圧緩衝器において、シリンダチューブ１６の内部をリザーバ３０に連通する連通路６４の開口部より上部に、フリーピストン６１と相対するリリーフピストン７１を移動自在に設け、リリーフピストン７１をフリーピストン６１の側に向けて付勢する付勢手段７４を有してなるもの。 （もっと読む）

【課題】並列される二つの緩衝器を一体化して小型化するとともに、バルブが組み付けられるバルブディスクに中空ロッドからの荷重が作用しない緩衝器を提供することである。
【解決手段】上記した目的を達成するため、本発明の課題解決手段における緩衝器Ｄは、シリンダ１と、上記シリンダ１内に移動自在に挿入されるロッド２と、上記シリンダ１内に移動自在に挿入されるとともに上記ロッド２の外周に移動自在に装着される中空ロッド３と、ロッド２或いは中空ロッド３の外周に設けられるとともにシリンダ１内に摺動自在に挿入されてシリンダ１内にロッド室Ｒ１とピストン室Ｒ２を区画するピストン４と、ピストン４がロッド２の先端に固定されてシリンダ１に摺接する摺接体２３と、摺接体２３のピストン室Ｒ２側にて摺接体２３に外周を保持されてロッド室Ｒ１とピストン室Ｒ２とを連通する通路２２ａ，２２ｂを有するバルブディスク２２とを具備したことを特徴とする。 （もっと読む）

【課題】 ブレーキ操作時における車体前部の沈み込みの抑制の程度を、ブレーキ操作の緩急に応じてきめ細かく制御すること。
【解決手段】 ピストン支持部材２３の先端部に設けたピストン２６が作動油室２１内を摺動し、前記作動油室２１の内部を前記ピストン２６によりピストン側油室２１Ｂとロッド側油室２１Ａに区画し、ピストン２６のピストン側油室２１Ｂとロッド側油室２１Ａを連絡する流路に圧側減衰バルブ４１Ａを設けてなる油圧緩衝器１０において、前記圧側減衰バルブ４１Ａを背面支持するバルブ押え７１を設け、ブレーキ液圧に応じて変位するプランジャ８４によりバルブ押え７１を圧側減衰バルブ４１Ａに対して押動するアクチュエータ８０を有してなるもの。 （もっと読む）

【課題】 ブレーキ液圧の入力による調整ロッドのリフトを調整可能にし、ブレーキ操作時の減衰力を適正化し、操縦安定性を良好にすること。
【解決手段】 油圧緩衝器１０の減衰力調整装置４０において、取付部材１５における調整ロッド４３の周囲に回転操作可能に支持されるリフトアジャスタ６０を有し、調整ロッド４３の外周に螺合させたアジャストナット７０に、リフトアジャスタ６０を相対回転することなく軸方向に相対移動可能に係合し、リフトアジャスタ６０の回転操作により調整ロッド４３に対して螺動するアジャストナット７０の端面７０Ａが、中空ロッド１２の側に設けたストッパ面１２Ａに対してなすリフト間隔Ｌを調整することにより、ブレーキ液圧の入力により上記リフト間隔Ｌ分だけ移動する調整ロッド４３のニードル弁４３Ａがバイパス流路４１に対してなす位置を調整可能にするもの。 （もっと読む）

【課題】減衰力にオーバーライドを生じさせず狙い通りの減衰力を発生可能な減衰バルブを提供する。
【解決手段】一方室Ｒ１と他方室Ｒ２とを連通する流路Ｆの途中に設けたバルブディスク２と、バルブディスク２に設けた環状の弁座２４に離着座して流路Ｆを開閉するスプール３と、スプール３の内部を介して一方室Ｒ１と他方室Ｒ２とを連通するとともにスプール３にパイロット圧を作用させるパイロット流路Ｐとを備えた減衰バルブＶにおいて、パイロット流路Ｐのバルブディスク２側の出口端に弁座着座面よりバルブディスク２側へ突出する筒状の整流壁６３ａを設け、当該整流壁６３ａのバルブディスク２側端部はスプール３が流路Ｆを開放しても弁座２４のスプール着座面よりバルブディスク２側に配置される。 （もっと読む）

【課題】装置全体を小型化でき車両への取付の際に制約が少ないサスペンション装置を提供することである。
【解決手段】本発明の課題解決手段は、ダンパ本体２に対してダンパロッド３が出入りする伸縮作動を呈すると所定の減衰力を発揮するダンパＤ１と、ダンパ本体２に連結される本体側スプリングシート４とダンパロッド３に連結されるロッド側スプリングシート５との間に介装される懸架スプリングＳ１とを備えたサスペンション装置１において、懸架スプリングＳ１は、直列配置される二つのスプリング６，７と、スプリング６，７間に介装される中間スプリングシート８とを備え、中間スプリングシート８の本体側スプリングシート４或いはロッド側スプリングシート５への接近の可不可を選択的に切換可能な切換手段９を設けた。 （もっと読む）

【課題】安価に製造することが可能な減衰バルブを提供することである。
【解決手段】上記した目的を解決するために、本発明における課題解決手段は、緩衝器内の一方室Ｒ１と他方室Ｒ２との間に設けたバルブディスク２に設けられ、当該バルブディスク２の一端側から他端側へ貫通する三個以上の貫通孔１０，１１，１２，１３，１４と、バルブディスク２の一端に形成される一端側溝１６，１７と、バルブディスク２の他端に形成される他端側溝１８，１９とを備えて貫通孔１０，１１，１２，１３，１４を一端側溝１６，１７と他端側溝１８，１９で接続して形成される通路Ｐと、バルブディスク２の一端側に積層されて一端側溝１６，１７を閉塞する一端側閉塞部材３と、バルブディスク２の他端側に積層されて他端側溝１８，１９を閉塞する他端側閉塞部材４とを備えた。 （もっと読む）

【課題】制御装置やバルブを駆動するモータといった機器を設けることなく、車両における乗り心地を向上することができるとともに、減衰特性のチューニングが容易なバルブ構造を提供することである。
【解決手段】緩衝器内に隔成された一方室４１と他方室４２とを連通するソフト側流路Ｓを備えた第一バルブディスク９と、ソフト側流路Ｓに並列されて緩衝器内に隔成された一方室４１と他方室４２とを連通するハード側流路Ｈを備えた第二バルブディスク３と、ソフト側流路Ｓを開閉するソフト側バルブ４と、ハード側流路Ｈを開閉するハード側バルブ５と、一方室４１の圧力が他方室４２の圧力を所定量上回るとソフト側流路Ｓを閉じる開閉弁６とを備えた。 （もっと読む）

【課題】制御装置やバルブを駆動するモータといった機器を設けることなく、車両における乗り心地を向上することができるとともに、減衰特性のチューニングが容易なバルブ構造を提供することである。
【解決手段】 上記した目的を解決するために、本発明における課題解決手段は、緩衝器内に一方室４１と他方室４２とを隔成するとともに上記一方室４１と他方室４２とを連通するソフト側流路２ａとこれに並列されるハード側流路２ｂとを備えたバルブディスク１と、上記バルブディスク１の他方室側に積層されてソフト側流路２ａの出口を開閉するソフト側リーフバルブ１０と、上記バルブディスク１の他方室側に積層されてハード側流路２ｂの出口を開閉するハード側リーフバルブ１１と、一方室４１の圧力が他方室４２の圧力を所定量上回るとソフト側流路２ａを閉じる開閉弁２８とを備えたことを特徴とする。 （もっと読む）

【課題】安定した減衰力を発生できるとともに低速域で充分な減衰力を発生可能な緩衝器のバルブ構造を提供することである。
【解決手段】上記した目的を解決するために、本発明の課題解決手段における緩衝器Ｄのバルブ構造は、シリンダ１内に摺動自在に挿入されてシリンダ１内に圧側室Ｒ１と伸側室Ｒ２とを形成するとともに圧側室Ｒ１と伸側室Ｒ２とを連通するポート２ａを備えたピストン２と、ピストン２の伸側室Ｒ２側に軸方向に移動可能に積層されてポート２ａの出口端を開閉する環状のリーフバルブ３と、リーフバルブ３をピストン２側へ向けて附勢する附勢手段とを備え、附勢手段が板バネ４を有して板バネ４の附勢力でリーフバルブ３を附勢してなる。 （もっと読む）

【課題】 インナチューブをアウタチューブの内周の上下に固定したブッシュを介して摺動自在に支持し、アウタチューブの側の取付けたピストンロッドのピストンをインナチューブの内周の油室に摺動させ、アウタチューブの内周とインナチューブの外周の間の環状油室によりピストンロッドの進入／退出分の体積補償室を構成する油圧緩衝器において、インナチューブの強度及び分解性を確保するとともに、インナチューブの下端部に作用する横力によるインナチューブとアウタチューブの偏心を吸収してフリクション低減しながら、環状油室のシール性を確保すること。
【解決手段】 車両の油圧緩衝器１０であって、インナチューブ１２と一体をなすロッドガイド１９に設けた摺動部材２０がアウタチューブ１１を径方向にてフローティング支持するもの。 （もっと読む）

【課題】油圧緩衝器におけるピストン部やベースバルブ部を構成する際の利用に向くのはもちろんのこと、油圧緩衝器にあって、ピストン速度が１ｍ／ｓｅｃを超えることになっても、その際の減衰力を急激に高くしない。
【解決手段】一方通路１ａにおける上流側端を開口させながらリーフバルブ３を離着座させる開放型バルブシート部１ｃがバルブシート面にリーフバルブ３を着座させて出現させる放射方向の開口から一方通路１ａにおける上流側端を開口させる流入部に向けての作動流体の流入を許容すると共に、この流入部を画成する一端面が段差を有しない平坦面１ｇとされる一方で、この平坦面１ｇに開口する一方通路１ａにおける上流側端がこの一方通路１ａにおける下流側の径より大径に拡径されると共に、この拡径された開口端と下流側となる一方通路１ａにおける開口端との間に段差ｄが設けられてなる。 （もっと読む）

【課題】 フロントフォークに内蔵される両ロッド型のダンパにおいて、ダンパを構成するシリンダ体外にある気体の影響を受けずして、所定の減衰力発生および発生減衰力の高低調整を可能にする。
【解決手段】 両ロッド型のダンパにおいて、ロッド体４がシリンダ体３内に出没するときにピストン体５における減衰手段５ｂ，５ｂを作動油が通過する減衰部構造にあって、ピストン体５に基端を連結させながら先端をシリンダ体３におけるボトム端部の外に突出させる他方ロッド体４２がシリンダ体３のボトム端部からこのシリンダ体３における軸線方向の外に向けて延設されて内部を気室Ａ１にする下端側部３ａ内に先端を突出させると共にパイプからなりながら内部に封止手段４２ｂを有して下端側部３ａ内からの気体の内部への流入を阻止してなる。 （もっと読む）

【課題】 サスペンション装置により発生される力の変化あるいは力の特性勾配の変化により乗員に違和感を与える頻度を減少し得る減衰力制御装置を提供すること。
【解決手段】 バネ上−バネ下相対変位量x_sが、サスペンション装置１０の弾性力特性の折れ点Ｂ１，Ｂ２，Ｃ，Ｄにおける特定変位量x_B1，x_B2，x_C，x_Dであるとき、または、バネ上−バネ下相対速度v_s、ショックアブソーバ１１の減衰力特性の折れ点における特定速度v_Nであるときにステッピングモータ１４の作動が許可されて、ショックアブソーバ１１の段数が変更される。したがって、弾性力の特性勾配の変化および減衰力の特性勾配の変化が乗員に違和感を与えるタイミングと、ショックアブソーバ１１の段数が変更されることによる減衰力の不連続的な変化が乗員に違和感を与えるタイミングが一致する。よって、乗員に違和感を与える頻度が減少する。 （もっと読む）