【課題】異音の発生を抑制可能なロータリバルブを提供することである。
【解決手段】上記した目的を解決するために、本発明における課題解決手段は、筒状であって側部に内外を連通するとともに互いに向き合う一対のポート２ｇを有するハウジング２と、ハウジング２内に周方向に回動可能に収納される弁体８とを備え、弁体８が筒状であって側部に内外を連通し且つ互いに向き合ってハウジング２のポート２ｇに対向可能な一対のオリフィス孔２１を有し、弁体８を回動させて各ポート２ｇに対応するオリフィス孔２１を連通して流路面積を変化させるロータリバルブにおいて、弁体８は、内部に各オリフィス孔２１に対向してオリフィス孔２１同士の対面を完全に遮って各オリフィス孔２１から内部へ導入される流体流れの衝突を阻止する邪魔板２２を備えた。 （もっと読む）

【課題】ピストンの作りやすさを向上し、生産性を向上する。
【解決手段】ピストン１３が２つのピストン体１５，１６からなり、一方のピストン体１６の非結合面１６Ｂには伸び側の連通路３６が内周側に、縮み側の連通路３５が外周側となるように環状の弁座３２が形成され、他方のピストン体１５の非結合面１５Ｂには縮み側の連通路２０が内周側に、伸び側の連通路２１が外周側となるように環状の弁座１９が形成され、一方または他方のピストン体１５の外周には、摺動部材２５が設けられ、各ピストン体１５，１６の結合面１５Ａ，１６Ａには相対回転を規制する回転規制手段３９が設けられ、ピストンロッド１４の他端には、各ピストン体１５，１６およびディスクバルブ４３，４４を締結するナット５１が設けられている。 （もっと読む）

【課題】減衰力調整を可能とする緩衝器の製造コストを低減することである。
【解決手段】緩衝器Ｄにおけるピストンロッド２の外周に装着されてピストン３より上方室側に部屋１１を仕切るとともに当該部屋１１と上方室Ｒ１とを連通する流路９ａ，９ｂを備えた仕切部材７とピストン３との間にソフト流路６ｃを備えたスペーサ６を介装することで、ロータリバルブ５の弁体８を短縮することができるとともに、ソフト流路を備えた特殊なピストンの利用を回避することができ、緩衝器の製造コストを低減することを可能とした。 （もっと読む）

【課題】パイロット（背圧）型の減衰力調整式油圧緩衝器において、高周波振動に対して、背圧室の圧力の上昇を抑えて減衰力の過度の増大を防止する。
【解決手段】シリンダ内のピストンの摺動によって生じる環状油路２１とリザーバ４との間に生じる油液の流れをパイロット（背圧）型の減衰弁２７及び圧力制御弁２８（ソレノイドバルブ）によって制御して減衰力を発生させる。圧力制御弁２８によって直接減衰力を発生させるとともに、背圧室５３の内圧を調整して減衰弁２７の開弁圧力を制御することができ、減衰力特性の調整範囲を広くすることができる。車両のサスペンション装置のバネ下共振（高周波振動）に対して、共振によって可動マス６３の振幅が増幅され、リリーフポート６９、７０が開いて背圧室５３の圧力をリリーフすることにより、減衰力の過度の増大を防止して、乗り心地の悪化を防止する。 （もっと読む）

【課題】乗り心地改良の効果が高い流体圧緩衝器の提供。
【解決手段】リザーバ３３からボトム側の室１７への流体の流れを許容し、少なくともボトム側の室１７からリザーバ３３への流体の流れに抵抗力を与えるボトム弁機構５１，５４と、ボトム弁機構５１，５４をバイパスしてボトム側の室１７とリザーバ３３とを連通するバイバス通路９０と、バイパス通路９０にシリンダの軸方向に移動可能に設けられ、バイバス通路９０を開閉する弁体６１と、弁体６１の移動方向の両端側の圧力を実質的に同圧とする連通路４１，４７とを有し、弁体６１は、付勢手段６２によって少なくとも移動方向の一端側から付勢され、付勢手段６２の付勢力で静止する位置でパイバス通路９０を閉弁し、該静止する位置から移動してパイバス通路９０を開弁する所定の質量を有している。 （もっと読む）

【課題】 油圧緩衝器において、ピストンロッドの強度を低下させずに、ピストンロッドにバイパス路を設けること。
【解決手段】 油圧緩衝器１０において、ピストンロッド１３の小径部１３Ｂの外面に該ピストンロッド１３の長手方向に延在するバイパス路５１を設けるとともに、ピストンロッド１３の肩部１３Ｃをテーパ状にし、ストッパピース８０はピストンロッド１３のテーパ状肩部１３Ｃに着座するテーパ状内周部８１を備えるとともに、ピストンロッド１３のバイパス路５１に連通してシリンダ１２の油室１２Ａに開口する流路９１、９２を備えるもの。 （もっと読む）

【課題】行程反転時の応答性に優れた流体圧緩衝器の提供。
【解決手段】上室１３と下室１４とを連通する主通路２５，３５と、主通路２５，３５に設けられて上流側圧力が開弁圧を超えると開弁する常閉の減衰弁２６，３６と、主通路２５，３５と並列に設けられて上室１３と下室１４とを連通するバイパス通路２７，３７とを有し、バイパス通路２７，３７のオリフィス２８，３８と直列に、オリフィス２８，３８の上流側圧力が減衰弁２６，３６の開弁圧よりも低い閉弁圧を超えると閉弁する常開のバイパス弁２９，３９を設けた。 （もっと読む）

【課題】ピストン速度が高速領域に達する場合にあっても車両における乗り心地を向上することができる緩衝器のバルブ構造を提供することである。
【解決手段】本発明の緩衝器のバルブ構造は、一方室４１とバルブディスク１に設けたポート２ａの上流とを連通する流路７と、流路７の途中に設けられ流路面積を減じることが可能な弁体１２を備えた絞り弁１１と、弁体１２に流路面積を減じる方向の推力を与えるよう一方室４１の圧力を作用させ、弁体１２に一方室４１の圧力による推力に対向する推力を与えるよう他方室４２の圧力を作用させるとともに、弁体１２を一方室４１の圧力による推力に対向する方向に附勢する板バネ２５を設けた。 （もっと読む）

【課題】安定した減衰力を発生できるとともに低速域で充分な減衰力を発生可能な緩衝器のバルブ構造を提供することである。
【解決手段】上記した目的を解決するために、本発明の課題解決手段における緩衝器Ｄのバルブ構造は、シリンダ１内に摺動自在に挿入されてシリンダ１内に圧側室Ｒ１と伸側室Ｒ２とを形成するとともに圧側室Ｒ１と伸側室Ｒ２とを連通するポート２ａを備えたピストン２と、ピストン２の伸側室Ｒ２側に軸方向に移動可能に積層されてポート２ａの出口端を開閉する環状のリーフバルブ３と、リーフバルブ３をピストン２側へ向けて附勢する附勢手段とを備え、附勢手段が一対の板バネ４，５を有してこれら板バネ４，５の弾発力でリーフバルブ３を附勢してなる。 （もっと読む）

【課題】減衰力のバラツキ抑制とディスクバルブの滑らかな作動の両立を図ることができる流体圧緩衝器の提供。
【解決手段】複数のディスクバルブ２５の通路２０側に、弁座１９の径寸法よりも小径で、ディスクバルブ２５が開弁するまで開弁方向にディスクバルブ２５を付勢する付勢部材３５を設け、この付勢部材３５が、ディスクバルブ２５が開弁するまで開弁方向にこれを付勢する。 （もっと読む）

【課題】バルブが開状態のときにも磁気回路の磁路面積が確保され、バルブに十分な復帰力を発生させることができ、バルブの応答性の向上を図ることを可能とする。
【解決手段】筒状のシリンダ２１と、シリンダ２１を二つの室２５，２６に区画するピストン２２と、二つの室２５，２６を流動するダンパオイル２７を制御するバルブ５５，５６と、バルブ５５，５６を駆動する電磁ソレノイド７３とを備えた車両の減衰力可変式ダンパ２０において、バルブ５５，５６に、ピストン２２のポート７５，７６を開閉する開閉部９５，１０５と、開閉部９５，１０５を開閉自在に支持する支持部９４，１０４とを備え、開閉部９５，１０５の開状態で電磁ソレノイド７３に通電したときに、バルブ５５，５６及びピストン２２（電磁ソレノイド７３）と磁気回路が構成され、バルブ５５，５６に磁束の受け渡しをする磁束受け渡し部材５３，５４が設けられる。 （もっと読む）

【課題】油圧緩衝器において、ピストン速度低速域から中速域への移行領域で減衰力の急激な変化を防止して滑らかな減衰力特性を得る。
【解決手段】油液を封入したシリンダ内に、ピストンロッド４を連結したピストン３を嵌装する。ピストン３の環状の弁座１２にシートディスク１４を着座させる。シートディスク１４に設けた円周方向に沿って延びる長孔１８をディスクバルブ１５によって開閉する。ピストン速度低速域では、オリフィス通路２３によってオリフィス特性の減衰力が発生し、中速域では、ディスクバルブ１５が開弁してバルブ特性の減衰力を発生し、高速域では、シートディスク１４が開弁して減衰力の過度の上昇を防止する。このとき、ディスクバルブ１５は、長孔１８を円周方向に対して部分的に開いて流路面積を徐々に拡大することにより、ピストン速度低速域から中速域への移行領域で減衰力の急激な変化を防止する。 （もっと読む）

【課題】振動減衰性を向上することが可能な緩衝器を提供することである。
【解決手段】伸側室Ｒ１と圧側室Ｒ２とを連通するとともに減衰力発生要素６，７を備えた通路４，５を迂回する二つのバイパス路８，９と、一方のバイパス路８の途中に設けた伸側室Ｒ１から圧側室Ｒ２へ向かう流れのみを許容する一方側逆止弁１０と、他方のバイパス路９の途中に設けた圧側室Ｒ２から伸側室Ｒ１へ向かう流れのみを許容する他方側逆止弁１１と、圧縮作動時に一方のバイパス路８を開放して他方のバイパス路９を閉塞する圧側ポジション１４と伸長作動時に一方のバイパス路８を閉塞して他方のバイパス路９を開放する伸側ポジション１５とを有する切換弁１２と、を備えた。 （もっと読む）

【課題】 車両のブレーキ操作に連動して後部油圧緩衝器の伸びを抑え、後輪の接地抜けを防止すること。
【解決手段】 二輪車用後部油圧緩衝器１０において、油溜室７０がピストン側油室１３Ｂに連通する第１の油溜室７１と第１の油溜室７１に連通する第２の油溜室７２に分断され、第１の油溜室７１を第１の加圧ガス室７１Ａにより加圧し、第２の油溜室７２を第２の加圧ガス室７２Ａにより加圧し、第１の油溜室７１と第２の油溜室７２の連通部に絞り弁７８を設け、車両のブレーキ操作に連動して該絞り弁７８を絞り操作し、第１の油溜室７１から第２の油溜室７２への油の流れを許容するチェック弁７９を設けたもの。 （もっと読む）

【課題】縮み行程時と伸び行程時との減衰力調整操作を常に上方から便利良く行なえるようにする。
【解決手段】ピストン（２５）を縮み側ピストン（２５Ｂ）と伸び側ピストン（２５Ｒ）との２個一対として、その上下相互間に画定したオイルの中間流路（２６）内へ、開口面積の順次段階的に大小変化する複数のオリフィス（４０Ｂ−１）〜（４０Ｂ−８）（４０Ｒ−１）〜（４０Ｒ−８）が開口分布された円板状のシムから成る縮み側チェックバルブ（３８Ｂ）と伸び側チェックバルブ（３８Ｒ）とを介挿設置して、ピストンロッド（６）の軸線上に沿い差し込み貫通された１本の減衰力調整芯軸（１８）を上方から押し廻し又は引き廻し操作することにより、両チェックバルブのオリフィスを両ピストンに開口分布する複数の第２ポート（２９Ｂ）（２９Ｒ）とだけ択一的に合致連通させて、縮み行程時と伸び行程時との減衰力を各別に調整できるように定めた。 （もっと読む）

【課題】 車両の操縦安定性や乗り心地を確保しながら可変減衰力ダンパーの強度を下げる。
【解決手段】 可変減衰力ダンパーの可変減衰力がピストン速度が０．１ｍ／ｓ以上０．３ｍ／ｓ未満の低ピストン速度の領域で最大値を持つので、低ピストン速度の領域で基礎減衰力および可変減衰力のトータルの減衰力を高くして車両のロール姿勢変化やピッチ姿勢変化を抑制することで操縦安定性を確保することができる。しかも、高ピストン速度の領域においてトータルの減衰力が過剰になるのを防止することで、車両の乗り心地を確保することができるだけでなく、ダンパーに過剰な負荷が加わるのを防止できるので、ダンパーの強度を低下させて構造の簡素化、重量の削減、寸法の小型化、コストダウンを図ることができる。 （もっと読む）

【課題】ピストンロッドに形成された雄ねじ部にナットをねじ込む際にリーフバルブの変形を抑制できる緩衝装置及びその製造方法を提供する。
【解決手段】緩衝装置１は、雄ねじ部２６を有するピストンロッド８に設けられたピストン２７と、雄ねじ部２６にねじ込み可能なナット３７との間に薄板状のリーフバルブ３１が介在した状態でナット３７が雄ねじ部２６にねじ込まれることによりリーフバルブ３１がピストン２７とナット３７との間に固定される。ピストンロッド８には、リーフバルブ３１が取り付けられ、二面幅部として構成された取付部２５が形成されており、リーフバルブ３１には、取付部２５を挿入可能な大きさを持つとともに、取付部２５が挿入された状態で一回転未満の回転位置ずれを許容し、かつ一回転以上の回転位置ずれを禁止する遊びが生じるように構成されたバルブ孔４５が形成されている。 （もっと読む）

【課題】ショックアブソーバピストンに於いて、３個以上の個数の感圧逃がし弁がピストンの中心軸線の周りに配列され、弁板が円板状の弾性シート部材として形成されると、円板状シート部材の各弁を開く変形は単なる曲げ変形ではなくシート面に沿った局部的伸縮を要する３次元的変形となるため、開弁度が増大するにつれて開弁に対するシートの変形抵抗が急激に増大し、ショックアブソーバのピストン速度に対する減衰力特性がピストン速度の高い領域に於いて好ましい比例的特性から外れて強くなりすぎるという問題があることに対処する。
【解決手段】一対のみの弁座をピストンの中心軸線に対して互いに対称に配置する。 （もっと読む）

【課題】セルフレベリング式の油圧緩衝器において、部品点数を減少させ、構造を簡素化する。
【解決手段】油液が封入されたシリンダ２内に、ピストンロッド１７が連結されたピストン１６を嵌装する。ピストンロッド１７の伸縮に対して、減衰力発生機構２１、２２によって減衰力を発生させ、セルフレベリング手段Ｓによってシリンダ２とセパレータチューブ３との間の環状油路３２を介してシリンダ２とオイルタンク９との間で油液を授受して車高調整を行う。シリンダ２の外周部の上下にリザーバ８とオイルタンク９を配置し、セパレータチューブ３によってセルフレベリング手段Ｓとオイルタンク９とを接続する環状油路３２を形成したので、部品点数を減少させ、構造を簡素化することができる。 （もっと読む）

【課題】気体バネとコイルバネの合成バネ荷重特性の連続化を図ること。
【解決手段】油圧緩衝器１０において、コイルバネ１３の両端末のそれぞれを車体側チューブ１１と車軸側チューブ１２のそれぞれに連結し、気体室３２に閉じ込められている気体が気体バネを構成し、気体バネは油圧緩衝器１０を伸ばそうとする圧縮側荷重を油圧緩衝器１０の伸長側〜圧縮側の全ストロークで連続的に変化させるように発生し、コイルバネ１３は油圧緩衝器１０の伸長側で油圧緩衝器１０を縮めようとする伸長側荷重と、圧縮側で油圧緩衝器１０を伸ばそうとする圧縮側荷重を、油圧緩衝器１０の伸長側〜圧縮側の全ストロークで連続的に変化させるように発生し、上記気体バネと上記コイルバネ１３の合成バネ荷重特性を油圧緩衝器１０の伸長側〜圧縮側の概ね全ストロークで連続化させたもの。 （もっと読む）