【課題】 上下のバネにより挟み込まれるピストンをピストンケースに摺動可能に嵌挿し、このバネにより減衰バルブを押圧支持する油圧緩衝器において、バネ力を容易に調整し、減衰力の設定替えを容易にすること。
【解決手段】 ピストンロッド１３の挿入端に設けたピストンケース２２をシリンダ１２に摺動可能に嵌挿し、ピストンケース２２に設けた上下のバネ受２３、２４により上下のバネ２６、２７のそれぞれを支持し、上下のバネ２６、２７により挟み込まれるピストン２８をピストンケース２２に摺動可能に嵌挿し、ピストン２８の摺動によって加圧される一方の油室から他方の油室への油液の流れを上記バネ２６、２７により押圧支持されている減衰バルブ３３、３４により制御して減衰力を発生させる油圧緩衝器１０において、上下のバネ受２３、２４の少なくとも一方をピストンケース２２に対して移動可能にしたもの。 （もっと読む）

本発明は、互いに相対的に移動する緩衝装置の部分間での移動／ストロークの限界位置で、移動方向に対して反対に作用する更なる反力を生じさせるための車両用の緩衝装置の機構と、この機構を有する緩衝装置とに関わる。この緩衝装置は、液圧減衰媒体が充填された減衰シリンダを有し、この減衰シリンダは、このシリンダに対して軸方向に移動可能であり且つピストンロッドに取着されている主ピストンによって、２つの減衰チャンバに分けられている。このピストンロッドの周りには、少なくとも１つの第２のピストン／減衰ピストンが設けられており、このピストンは、複数の薄い第１のワッシャから成る第１及び第２のフローリミッタによって規定される少なくとも１つの第1及び第２の貫通ダクトを有している。前記減衰ピストンは、前記減衰シリンダ中の制限空間を摺動するために、この減衰シリンダの内径より小さい内径を有している。更なる反力は、前記減衰移動の緩やかなブレーキを生じさせるために、全ストローク中ほぼ一定である。
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【課題】ピストンの摺動速度が低い領域においても充分な減衰力を得ることができると共に、様々な状況に応じた柔軟な伸縮制御が可能なショックアブソーバを提供する。
【解決手段】ショックアブソーバ制御装置において、ピストン４２は、作動液が充填されたシリンダ室４０ａを第１室４０ｂと第２室４０ｃとに区画する。ピストン４２には、シリンダ室４０ａを摺動するときに第１室４０ｂおよび第２室４０ｃのうち前方の液室から流入した作動液を後方の液室に流出させる流路５０が形成される。スクリュー５２は流路５０に配置される。モータ２０は、スクリュー５２を駆動する。ＥＣＵ３０は、モータ２０によるスクリュー５２の駆動を制御する。 （もっと読む）

【課題】経済的不利および大型化を招かずに減衰特性の変更を可能とする空圧緩衝器を提供することである。
【解決手段】本発明の課題解決手段における空圧緩衝器は、シリンダ１と、シリンダ１内に摺動自在に挿入されてシリンダ１内に二つの圧力室Ｒ１，Ｒ２を隔成するピストン２と、シリンダ１外で二つの圧力室Ｒ１，Ｒ２を連通する通路３と、通路３の途中に設けられて伸側ポート４ａと圧側ポート４ｂとを備えた仕切部材４と、仕切部材４に積層されて伸側ポート４ａを開閉する伸側リーフバルブ５と、仕切部材４に積層されて圧側ポート４ｂを開閉する圧側リーフバルブ６と、伸側ポート４ａを閉塞する方向へ伸側リーフバルブ５を附勢する伸側附勢部材７と、圧側ポート４ｂを閉塞する方向へ圧側リーフバルブ６を附勢する圧側附勢部材８と、伸側附勢部材７の附勢力を外部から調節する伸側調節手段９と、圧側附勢部材８の附勢力を外部から調節する圧側調節手段１０とを備えた。 （もっと読む）

【課題】 低周波域で減衰力を高く、高周波域で減衰力を低くする周波数依存の油圧緩衝器の減衰力調整構造において、応答性を向上するとともに、小型化すること。
【解決手段】 油圧緩衝器１０の減衰力調整構造において、減衰バルブ６０の背面側に、加圧された一方の油室１２Ａにオリフィス６２Ａを介して連通する背圧室６３を設け、該背圧室６３を板ばね７１からなる隔壁体７０により閉じてなるもの。 （もっと読む）

【課題】簡易な構造で減衰力特性の調整の自由度を向上させることが可能な流体圧緩衝器を提供する。
【解決手段】弁座１１及び１２の内シート１３及び１４に対する段差を弁座周方向へ連続して変化させてディスクバルブ群１５及び１６の開弁圧力を弁座周方向へ連続して変化させたので、弁座１１及び１２の内シート１３及び１４に対する段差が一定である従来の流体圧緩衝器に対して、減衰力特性の設定の自由度を拡大することができる。また、弁座１１及び１２の内シート１３及び１４に対する段差を弁座周方向へ連続して変化させるだけの極めて簡易な構造により実施が可能である。 （もっと読む）

【課題】環状リーフバルブからなる減衰バルブにおける設定の特性を変更させずして、組み立てに要する部品点数のいたずらな増加を阻止する。
【解決手段】シリンダ体３内に摺動可能に収装のピストン体４を基端部の外周に介装させながら先端をシリンダ体３における一方端部３１ａを貫通してシリンダ体３外に突出させる一方ロッド体５１と、この一方ロッド体５１の基端部に基端部が連結されて先端をシリンダ体３における他方端部３１ｂを貫通してシリンダ体３外に突出させる他方ロッド体５２とを有してなる両ロッド型ダンパにおいて、他方ロッド体５２の基端部が直接または連結部材７を介して一方ロッド体５１の基端部に連結される一方で、他方ロッド体５２の基端部または連結部材７の端部におけるピストン体４側の端面がピストン体４を構成する定着部材４３の端面から離れてなる。 （もっと読む）

【課題】 油圧緩衝器の減衰力調整構造において、ピストン移動速度が一定速度に達する高圧力時に、減衰バルブの減衰力を高減衰力状態から極端に下げること。
【解決手段】 一方の油室から他方の油室への油液の流れを減衰バルブにより制御して減衰力を発生させる油圧緩衝器１０の減衰力調整構造において、減衰バルブをバイパスして前記双方の油室を連絡するバイパス路６０に、加圧された一方の油室の油液を他方の油室へブローする第１のブローバルブ７０と第２のブローバルブ８０を順に直列配置し、第１のブローバルブ７０と第２のブローバルブ８０を分離可能に積層し、第２のブローバルブ８０を背面支持する１つのばね９０により第１のブローバルブ７０と第２のブローバルブ８０のそれぞれをそれらの閉じ位置に付勢し、それらの閉じ位置での第１のブローバルブ７０の受圧面積を第２のブローバルブ８０の受圧面積より小さく設定するとともに、第１のブローバルブ７０の開き限を規制するもの。 （もっと読む）

【課題】 フォーク本体内に内蔵される両ロッド型のダンパにおける環状リーフバルブからなる減衰バルブの設定の特性を変更させずして、この両ロッド型のダンパの組み立てに要する部品点数のいたずらな増加を阻止する。
【解決手段】 フォーク本体内に内蔵される両ロッド型のダンパにおいて、シリン体３内に摺動可能に収装のピストン体４を基端部の外周に介装させながら先端をシリンダ体３における一方端部３１ａを貫通してシリンダ体３外に突出させる一方ロッド体５１と、この一方ロッド体５１の基端部に基端部が連結されて先端をシリンダ体３における他方端部３１ｂを貫通してシリンダ体３外に突出させる他方ロッド体５２とを有し、他方ロッド体５２の基端部が直接または連結部材７を介して一方ロッド体５１の基端部に連結される一方で、他方ロッド体５２の基端部または連結部材７の端部におけるピストン体４側の端面がピストン体４を構成する定着部材４３の端面から離れてなる。 （もっと読む）

【課題】 所望の減衰作用を保障しつつ所望の衝撃緩和を可能にする。
【解決手段】 車体側チューブ１と車輪側チューブ２とからなるフォーク本体の軸芯部に収装の両ロッド型のダンパを形成するシリンダ体３内に収装のピストン体４に基端が連結されて先端がシリンダ体３の下端部３１ｂの下方に突出する下方ロッド体５２がシリンダ体３内にピストン体４で画成される下方油室Ｒ２にあってオイルロックピース６を保持すると共に、この下方ロッド体５２を貫通させるシリンダ体３における下端部３１ｂに上記のオイルロックピース６を嵌合させるオイルロックケース７が保持されてなる。 （もっと読む）

【課題】車両における乗り心地を向上することができるとともに車両への搭載性を悪化させることが無い緩衝器を提供することである。
【解決手段】上記目的を達成するために、本発明の課題解決手段における車両用緩衝器Ｄ１は、シリンダ１と、シリンダ１内に移動自在に挿入されるロッド２と、ロッド２の中間部に設けられるとともにシリンダ１内に摺動自在に挿入されて二つの圧力室Ｒ１，Ｒ２を隔成するピストン３とを備えて両ロッド型に設定されて車両の車体と車軸との間に介装される車両用緩衝器であって、シリンダ１を覆ってシリンダ１との間に圧力室Ｒ２に連通される環状のリザーバＲを形成する筒部材４と、筒部材４の一端からロッド２の一端側２ａへ延長されて内部が大気開放される延長筒５とを備えた。 （もっと読む）

【課題】車体に配置する際のスペースを小さくすることが可能な懸架装置を備えた車両を提供する。
【解決手段】この自動二輪車（車両）１は、車体（２〜５）と後輪１５との間に設けられるとともに、車体（２〜５）と後輪１５とが相対的に移動するときの衝撃を吸収するリヤサスペンション１６を備えている。また、リヤサスペンション１６は、内部に空気が充填されるシリンダ部２２と、シリンダ部２２に対して直接的に取り付けられており、容積を調整可能に構成されている外シリンダ部４２とを含む。 （もっと読む）

【課題】両方の弁ステップの減衰力を可変に設計可能な減衰弁を実現すること。
【解決手段】少なくとも１つの通過流路１５及び中間リング２９有する弁体３を備える減衰弁７にして、通過流路１５のアウトレット開口部が、バルブディスク１７により少なくとも部分的に閉じられており、その際バルブディスク１７は第１押圧領域のための減衰力を決定し、また、バルブディスク１７が少なくとも定められた持ち上がり経路以降中間リング２９及びバルブスプリング３１と協動する、減衰弁７において、上記減衰弁７が中間リング２９のために軸方向のストッパー２５を有しており、上記ストッパー２５は少なくとも弁座面上でバルブディスク１７が完全に接触する時の中間リング２９のバルブポジションを決定し、その際バルブディスク１７のための別の面で中間リング２９とは独立にスプリング力が支持される。 （もっと読む）

【課題】 両ロッド型油圧緩衝器において、温度膨張分ではない加圧油液が温度補償室に流入することを回避すること。
【解決手段】 両ロッド型油圧緩衝器１０において、シリンダ１１内でピストン１３によって区画される一方の油室１６Ａと絞り通路４３を介して連通する連絡路３３を設け、該連絡路３３は他方の油室１６Ｂへの流出だけを許容する逆止弁４５を介して他方の油室１６Ｂに連通可能にされ、シリンダ１１内の油液の温度膨張分を吸排可能にする温度補償室６０を上記連絡路３３に連通してなるもの。 （もっと読む）

【課題】 油圧緩衝器の減衰力調整構造において、ピストン移動速度が一定速度に達する高圧力時に、減衰バルブの減衰力を高減衰力状態から極端に下げること。
【解決手段】 油圧緩衝器１０の減衰力調整構造において、減衰バルブ３４をバイパスしてロッド側室１２Ａとピストン側室１２Ｂを連絡するバイパス路５１に、加圧されたピストン側室１２Ｂの油液をロッド側室１２Ａへブローするブローバルブ６０を設け、ブローバルブ６０はピストン側室１２Ｂの圧力を開弁前及び開弁後に受圧可能にする第１受圧部６１と、ピストン側室１２Ｂの圧力を開弁後に受圧可能にする第２受圧部６２を有するもの。 （もっと読む）

【課題】 車高調整装置を備える伸び勝手油圧緩衝器において、車高調整装置を構成する油圧ジャッキ室の作動圧力を低減し、車高調整装置のシール性、作動性を向上すること。
【解決手段】 固定ばね受け２１と可動ばね受け２３の間に懸架スプリング２０を介装し、油圧緩衝器１０の伸長時に懸架スプリング２０が縮むように構成した油圧緩衝器１０において、車高調整装置３０は、ピストンロッド１２の突出端の基部に径方向外方に張り出るスライドガイド３２を設け、スライド部材３１がスライドガイド３２に沿ってスライドする大内径スライド部３１Ａとピストンロッド１２の突出端に沿ってスライドする小内径スライド部３１Ｂを備え、スライド部材３１の大内径スライド部３１Ａがピストンロッド１２の突出端との間に流体圧ジャッキ室３３を形成するもの。 （もっと読む）

【課題】収縮行程においても応答性良く減衰力を発揮できる緩衝器を提供することである。
【解決手段】上記課題を解決するため、本発明における緩衝器は、シリンダ１と、シリンダ１内に摺動自在に挿入されてシリンダ１内にロッド室Ｒ１とピストン室Ｒ２とに区画するピストン２と、シリンダ１内に移動自在に挿入されて一端がピストン２に連結されるロッド３と、リザーバＲと、ロッド室Ｒ１からピストン室Ｒ２へ向かう流れを許容するとともに通過する液体の流れに抵抗を与える伸側減衰流路４と、ピストン室Ｒ２からリザーバＲへ向かう流れを許容するとともに通過する液体の流れに抵抗を与える圧側減衰流路５と、リザーバＲからピストン室Ｒ２へ向かう流れをのみを許容するピストン室側吸込流路６と、リザーバＲからロッド室Ｒ１へ向かう流れをのみを許容するロッド室側吸込流路７とを備えた。 （もっと読む）

【課題】 油圧緩衝器の減衰力調整構造において、減衰バルブの背面側に設けた背圧室の圧力を制御して減衰力を調整するに際し、背圧室の圧力を容易に制御すること。
【解決手段】 油液の一部を減衰バルブ３３の背面側に設けた背圧室５１に背圧導入路６０から導入し、かつ背圧室５１内の圧力をリーク路７０からリークし、背圧室５１の圧力を制御することにより減衰バルブ３３の開弁圧力を制御して減衰力を調整可能にする油圧緩衝器１０の減衰力調整構造において、前記背圧導入路６０にスリット付板バルブ６１を設け、スリット付板バルブ６１が備えるスリット６１Ａを導入側オリフィス６０Ａとするもの。 （もっと読む）

【課題】ピストン速度が高速領域に達する場合にあっても車両における乗り心地を向上することができる緩衝器のバルブ構造を提供することである。
【解決手段】緩衝器内に一方室４１と他方室４２とを隔成するとともに上記一方室４１と他方室４２とを連通するポート２ｂを備えたバルブディスク１と、上記バルブディスク１の他方室側面に積層されてポート２ｂを開閉するリーフバルブ１０ｂとを備えた緩衝器のバルブ構造において、一方室４１とポート２ａの上流とを連通する流路７と、流路７の途中に設けられ流路面積を減じることが可能な弁体１２を備えた絞り弁１１と、一方室４１と他方室４２とを連通する連通路１５と、連通路１５の途中に直列配置して設けた一対のオリフィス１６ａ，１７ａと、を設け、弁体１２に流路面積を減じる方向の推力を与えるよう一方室４１の圧力を作用させるとともに、弁体１２に一方室４１の圧力による推力に対向する推力を与えるよう連通路１５の途中であって各オリフィス１６ａ，１７ａ間の圧力を作用させた。 （もっと読む）

【課題】 減衰力調整式油圧緩衝器において、簡易な構造により、伸側減衰力と圧側減衰力を調整すること。
【解決手段】 減衰力調整油圧緩衝器において、伸側減衰バルブ３３の背面側の伸側背圧室５１にロッド側室１２Ａの圧力を導く伸側背圧導入路５２と、圧側減衰バルブ３４の背面側の圧側背圧室６１にピストン側室１２Ｂの圧力を導く圧側背圧導入路６２のそれぞれをピストンロッド２１に設け、伸側背圧室５１と圧側背圧室６１のそれぞれの圧力が任意の設定圧力に達したときに、伸側背圧室５１と圧側背圧室６１のそれぞれの圧力をピストン側室１２Ｂとロッド側室１２Ａのそれぞれにリリーフし、伸側背圧室５１と圧側背圧室６１のそれぞれの圧力を制御する圧力制御弁７０を有し、伸側減衰力と圧側減衰力のそれぞれを調整可能にするもの。 （もっと読む）