【課題】支持軸部に対し出力部材を抜け止め部材にて抜け止めを行う構成を有するものであり、支持軸部の作製を容易としながらもその抜け止め部材の係止を確実とし、出力部材の抜け止めを確実に行うことができるギヤードモータを提供する。
【解決手段】ギヤハウジング２０の支持軸部３０は、基端側が小径部３３、先端側が大径部３４をなす支持軸３２を有し、その小径部３３の基端部がホイール支持部３１に固定されるとともに、該ホイール支持部３１の一部が大径部３４まで延出されて小径部３３の外周面３３ａが被覆部３６にて被覆されている。出力プレート２５の抜け止めを行う抜け止め部材３８は、大径部３４と被覆部３６との境界部分に形成した境界面部３０ａ（係止部）に係止されて支持軸部３０に対して装着される。 （もっと読む）

【課題】ケースを軽量化する。
【解決手段】樹脂製のケース本体１０，ケースカバー１１と、電動モータ１４に連結されたウォーム１５と、該ウォーム１５と噛み合うウォームギヤ１８と、該ウォームギヤ１８と一体の偏心軸部１９ａに支持された外歯歯車２０と、出力軸１２と一体形成され外歯歯車２０と噛み合う内歯歯車２１と、ケースカバー１１に形成された第１ガイド凹部１１ａと、該第１ガイド凹部１１ａに挿入された第１ガイド突出部２２ａと、該第１ガイド突出部２２ａの間に形成された第２ガイド凹部２２ｂと、該第２ガイド凹部２２ｂに挿入され外歯歯車２０と一体のギヤプレート２０ａに突出形成された第２ガイド突出部２０ｂと、ケースカバー１１に形成した嵌合凸部１１ｂと、該嵌合凸部１１ｂが嵌合されケース本体１０に形成した嵌合凹部１０ａと、ケース本体１０，ケースカバー１１を結合する取付孔１０ｅ，１１ｅに挿入されるカラー２３とを設ける。 （もっと読む）

【課題】ブラシレスモータと被取付対象物との固定剛性を高めることができ、かつ収納部をカバー部材で確実に覆うことができるブラシレスモータの提供。
【解決手段】モータケース４１の開口部分を覆うブラケット部材５１に、各モータ側導電板ＭＰおよび各コントローラ側導電板ＣＰの他端側が配置され、減速機ケースに取り付けることで当該減速機ケースにより覆われる取付部５２と、モータケース４１の径方向外側に位置し、内部に制御装置が収納され、カバー部材５４により減速機ケース側に開口した開口部分が覆われる収納部５３とを一体に設けた。 （もっと読む）

【課題】停電時においても動作を継続できるエアマットレスを提供する。
【解決手段】本発明のエアマットレスは、商用電源に接続した電動機により空気ポンプを作動し、気のう内に供給された空気の圧力で使用者の体重を支持するエアマットレスにおいて、気のうには、空気流通口に加えて非常時用空気ポンプ９からの給気パイプ２３を接続可能な非常時用空気流通口を設け、非常時用空気ポンプは手動発電装置１により給電する構成としている。手動発電装置は可逆動作可能な直流発電機と、増速機構とを器体５に格納し、外側には増速機構の入力軸に接続されたクランクハンドル７と直流発電機の電源側に接続された給電ケーブル８とを設け、先端には非常時用空気ポンプ９に接続可能なコネクタを設けている。増速機構はクランクハンドル側をウォームホイールとし、直流発電機側を複数条のねじのウォームとしたウォームギヤで構成して大きさと重量を大幅に低減している。 （もっと読む）

【課題】用途が限られていた手動発電装置の用途を拡大すると共に、小型、軽量化を図る。
【解決手段】本発明の手動発電装置では、可逆動作可能な直流電動機２と、その回転軸３に接続された増速機構４とを器体５に格納すると共に、器体５の外側には、増速機構４の入力軸６に接続されたクランクハンドルと、直流電動機２の電源側に接続された給電ケーブル８とを設け、この給電ケーブル８の先端側には、アクチュエータを構成する直流電動機の電源側コネクタに接続可能なコネクタを設けている。増速機構４は、クランクハンドル７側をウォームホイール１５とし、直流電動機２側を複数条のねじのウォーム１６としたウォームギヤ機構で構成することにより、大きさと重量を大幅に低減している。 （もっと読む）

【課題】ウォーム軸の暴れによる異音の発生を抑制することができるモータを提供する。
【解決手段】ジョイント１６は、回転軸８に一体回転可能に設けられ、該ジョイント１６には、ウォーム軸１５に設けられた連結凸部１５ａが周方向及び径方向のクリアランスＣ１，Ｃ２を有する状態で挿入された連結孔２８が形成される。そして、連結孔２８と連結凸部１５ａとの間の周方向のクリアランスＣ１及び径方向のクリアランスＣ２にはそれぞれ、周方向緩衝部３１及び径方向緩衝部３２が介在され、連結孔２８と連結凸部１５ａとは、回転軸８及びジョイント１６の回転状態において、周方向緩衝部３１を周方向に圧縮変形させつつ、周方向に互いに当接可能に構成される。 （もっと読む）

【課題】 ＢＬＤＣモータのアマチュア部のシフトギアの駆動を伝達するためのＢＬＤＣモータのウォームホイールギアを提供する。
【解決手段】 外周面に形成され、ねじ溝の一側は彫られた形態に開放され、ねじ溝の他側は閉鎖して形成されるウォームホイールねじ部、中心部に形成されるウォームホイール中心軸、および前記ウォームホイール中心軸から突出して前記ウォームホイールねじ部の内周面に連結し、前記ウォームホイールねじ部を支持する内部支持体を含むことを特徴とする。これにより、本発明は、ウォームホイールねじ部とシフトギアとの接触面積を大きくし駆動伝達効率を高めると同時に、駆動騒音を減らす特徴を有する。 （もっと読む）

【課題】ギアモータ組立体、特にモータ軸端の遊び制御機構を有するギアモータ組立体を提供する。
【解決手段】ギアモータ組立体は、ギアボックス２０と、ギアボックス２０に固定されたモータ３０と、第１ダンパー３６及び第２ダンパー３８を含む。ギアボックス２０は、ギアケーシング２２とこのギアケーシング２２内に組み込まれたウオーム歯車２４とを含む。回転子は、モータ軸３１とこの軸３１と一体的に回転するウオーム３５とを含む。モータ軸３１はギアケーシング２２内に延びて、ウオーム３５がウオーム歯車２４と噛み合う。第１ダンパー３６は、ギアケーシング２２とモータ３０の第１軸方向端部との間に挟まれて、モータ軸３１とギアケーシング２２との間の端部遊びを除去する。第２ダンパー３８は、モータハウジング４１とモータ３０の第２軸方向端部との間に挟まれて、モータ軸３１とモータハウジング４１との間の端部遊びを除去する。 （もっと読む）

【課題】より確実かつ容易に回転軸とウォーム軸との軸ずれを抑えることができるモータを提供する。
【解決手段】従動側回転体３９（本体部３９ｃ）の一端側には、ウォーム軸３３（ウォーム軸部３８）と同軸上であって軸方向に凹状をなすテーパ凹部６１ａが備えられ、ボール４６は、その一部がテーパ凹部６１ａに収容される。 （もっと読む）

【課題】出力部材に設けた欠歯部を利用してケースの小型化を図ることのできるギヤードモータを提供すること。
【解決手段】ギヤードモータ１の歯車機構６において、歯車６３に噛合する歯車６４（出力部材６４０）の外周部には、周方向に複数の歯部６４５が形成された歯部形成部６４６と、歯部６４５が形成されていない欠歯部６４７とが設けられている。欠歯部６４７は、歯部６４５の歯先円Ｆ64より径方向内側に位置する円周面（円弧面）からなる小径部６４７ａを備えている。歯車６４（出力部材６４０）は、他の歯車よりケース５１の内面５１９に近接している。但し、出力部材６４０がモータ２に従動して回転した際、常に小径部６４７ａがケース５１の内面５１９に対向する。このため、出力部材６４０とケース５１の内面５１９とを近接させることができる。 （もっと読む）

【課題】長期に亘って回転軸の円滑な回転を確保することのできるスラスト軸受構造及びモータを提供する。
【解決手段】ウォーム軸２３のスラスト荷重を受ける調整ネジ４２と、ウォーム軸２３に保持されるボール４１と、調整ネジ４２とボール４１との間に介在されるグリス４３とを備え、ウォーム軸２３に軸方向の予圧を付与し状態で同ウォーム軸２３を回転可能に支持した。そして、調整ネジ４２におけるボール４１が摺動する摺動部５１の周囲に、貯留溝５２を形成した。 （もっと読む）

【課題】装置の大型化や部品点数の増加を招くことのない逆転防止構造を備えたモータユニットを提供すること。
【解決手段】逆転防止構造を構成する付勢機構は、第一の歯車４２に形成された第一のはす歯部４２２と、この第一のはす歯部４２２に噛合する第二の歯車４４に形成された第二のはす歯部４４１と、第一の歯車４２の回転に負荷を与える負荷付与手段５０と、を有し、同期モータ１０が逆転した際に、第一のはす歯部４２２と第二のはす歯部４４１のはす歯同士の噛合および負荷付与手段５０の負荷によって発生するスラスト力により、第一の歯車４２をその軸線方向における逆転防止部材４３側に付勢する機構である。 （もっと読む）

【課題】スティックスリップ現象の発生を抑え、ギヤ間での歯当たり音の発生を防止することができる減速機構、減速機付モータ、及び車両用電動シート装置を提供する。
【解決手段】ギヤケース１０とギヤカバー２０とにより閉塞された空間に、これらギヤケース１０とギヤカバー２０とにより回転自在に支持されている金属製の出力ホイール３５のギヤケース１０と摺動する箇所、及びギヤカバー２０と摺動する箇所の面粗さを粗くし、潤滑剤溜り部６１，６２を形成した。 （もっと読む）

【課題】モータアクチュエータにおいて、出力軸の回転方向が異なる場合でも検出誤差の発生傾向を同じにする。
【解決手段】ロータリセンサ３は、そのセンサ端子３ｂ，３ｃ，３ｄの厚さ中心を中心にしてセンサ部３ａの保持部３ｅ，３ｆを対称の形状に形成し、制御開始時における出力軸の回転方向に応じて反転設置できるようにする。出力軸の回転方向が逆になる箇所に設置される２つのモータアクチュエータは、ロータリセンサ３を互いに反転設置することで、ロータリセンサ３を同じ条件に統一して使用でき、２つのモータアクチュエータが同期制御するときの同期誤差を抑制できる。 （もっと読む）

【課題】軸長を低減してモータの電動パワーステアリング装置等への搭載性を改善し、モータ出力シャフトの振れを改善し、尚かつコスト低減を可能としたモータ及び電動パワーステアリング装置を提供する。
【解決手段】ロータコアを有するロータシャフト５５と、該ロータシャフト５５に接続されるモータ出力シャフト５２と、該モータ出力シャフト５２を軸支する出力軸側ベアリング７１と、を備え、モータ出力シャフト５２には出力軸側ベアリング７１に圧入される、当該モータ出力シャフト５２の軸径よりも小径の圧入部５２ａが形成され、該圧入部５２ａが、当該モータ１の内部にてロータシャフト５５に結合する。圧入部５２ａは、当該モータ出力シャフト５２からロータシャフト５５側へ延伸するボスを含むことが好ましい。 （もっと読む）

【課題】弾性部材の耐久性の低下を防止できる低コストな減速機構付きモータを提供する。
【解決手段】減速機構付きモータ１は、回転軸２１に装着され、回転軸２１と一体に回転できると共に回転軸方向に移動できるウオーム２２Ａと、回転軸２１に固定された左側ストッパ３１Ａあるいは右側ストッパ３１Ｂと、一端が左側ストッパ３１Ａあるいは右側ストッパ３１Ｂに当接し他端がウオーム２２Ａに当接して、ウオーム２２Ａを回転軸方向に付勢させる弾性部材４０Ａあるいは弾性部材４０Ｂを備えている。 （もっと読む）

【課題】ＯＡ機器等に搭載され且つ輸送箱に効率的に収容することができる駆動装置を提供する。
【解決手段】駆動装置１は、回転動力を発生する回転動力発生装置６と、前記回転動力発生装置６の回転動力を伝達する回転動力伝達機構１３と、前記回転動力伝達機構１３によって伝達された回転動力を出力する回転動力出力機構１５と、前記回転動力発生装置６と前記回転動力伝達機構１３と前記回転動力出力機構１５とを収容した筐体２と、を備える。（イ）前記回転動力出力機構１５には、前記筐体２の一方を貫通した出力軸８が設けられ、（ロ）前記回転動力出力機構１５が、前記筐体２の他方から該筐体２の内側に突出されて筒状に形成された筒状軸受部３３に軸支され、かつ、（ハ）前記筒状軸受部３３には、前記筐体２同士を前記出力軸８の軸方向に沿って重ね合わせた際に、前記出力軸８が収容される収容凹部３５が設けられている。 （もっと読む）

【課題】 回転軸と軸受のクリアランスに起因するゴロ音を抑制すると共に、軸受部の変形を生じることなく組み立てることができるギヤードモータを提供する。
【解決手段】 モータケース２０の第二対向面２２ａ，２２ｂに切欠部２５ａ，２５ｂを設け、第三対向面２３ａ，２３ｂの少なくとも一方を開口とし、切欠部２５ａ，２５ｂに軸受ハウジング３０ａ，３０ｂを装着し、ウォームホイール４をウォームギヤ３に対し出力側の第二対向面２２ａの切欠部２５ａが開口する側で噛合させた。 （もっと読む）

【課題】 ギヤ間の駆動力伝達性能を向上させた電制アクチュエータを提供する。
【解決手段】 駆動ギヤ２３と、その駆動ギヤと中心軸が一致した状態の被駆動ギヤ２５と、駆動ギヤに設けられた第一の突起部１２６と、被駆動ギヤに設けられた第二の突起部１２７と、第一の突起部の側面と第二の突起部の側面との間に介在する弾性体からなる緩衝部材１２８と、駆動ギヤに設けられた第一の突起部、被駆動ギヤに設けられた第二の突起部、被駆動ギヤに形成されが円筒形状の張り出し部２９と、を有し、緩衝部材１２８が駆動ギヤと被駆動ギヤとの間で圧縮力を受けることで、第一及び第二の突起部の側面と緩衝部材との隙間が減少又は消滅することを特徴としている。 （もっと読む）

【課題】簡単な構成で振動や騒音を好適に低減することができる電動モータ及び電動パワーステアリング装置を提供すること。
【解決手段】ウォームホイールと噛合わされたウォームが装着された回転軸を有する電動モータであって、フランジ、フランジと連結された筒状部及び筒状部のフランジとは反対側の端部に連結された底部を備える筐体と、少なくとも一部が筐体から露出し、当該露出部分にウォームが装着されている回転軸と、筐体の内部に設けられ、回転軸と連結している回転子と、筐体の内部に設けられ、回転子に対向して設けられた固定子と、回転子の回転軸に平行な方向において、底部側の端部に配置され、回転軸を中心としてウォームとウォームホイールとの噛合い方向を含む２つの領域のうち少なくとも一方の重量がそれ以外の領域の重量よりも重い重量偏差部と、を含むこと。 （もっと読む）