【課題】車両の減速時におけるエネルギーの回生の際に、電動発電機を発電効率の高い回転数に維持して、充電器における充電状態を高いレベルで維持することができる車両搭載用の動力回生装置及びその制御方法を提供する。
【解決手段】電動発電機１１、充電器１２、変換器１３、及び制御装置１４を備えた車両搭載用の動力回生装置１０において、電動発電機１１の内側入出力軸１１ａと外側入出力軸１１ｂの間に変速機構１１ｃを設け、この変速機構１１ｃを介して内側入出力軸１１ａと外側入出力軸１１ｂの間の回転力の伝達を行う。 （もっと読む）

【課題】第１回転電機と第２回転電機とを有する車両用エネルギ回生装置において、複雑な機構及び制御を不要にすると共に、簡易な構成で第１回転電機のみを発電機として機能させることができる車両用エネルギ回生装置を提供する。
【解決手段】車両用エネルギ回生装置２１は、第１回転電機２４により回転駆動する第１軸２６の回転駆動力と第２回転電機６４により回転駆動する第２軸６６の回転駆動力とを合成して回転数を増大させた状態で駆動軸３２に伝達する遊星歯車機構３０を備える。第２軸６６の回転駆動力は、第１動力伝達機構６８を介して遊星歯車機構３０に伝達される。遊星歯車機構３０には、第２軸６６から遊星歯車機構３０への回転駆動力の伝達を許可する一方、遊星歯車機構３０から第２軸６６への回転駆動力の伝達を阻止するクラッチ機構５８が設けられている。 （もっと読む）

【課題】スイングユニットに２つの回転電機を設けた場合であっても、スイングユニットの下面の高さ位置が過度に低くなることを防止すると共に、該スイングユニットを薄型化することができ、広域な運転領域に対応することができる電動二輪車を提供する。
【解決手段】車体に設けられた状態で駆動輪ＷＲを軸支するスイングユニット１２を備える電動二輪車１０であって、スイングユニット１２には、第１ロータ３８を有する第１回転電機２４と、第２ロータ７８を有する第２回転電機６４と、前記第１ロータ３８の回転駆動力と前記第２ロータ７８の回転駆動力とを合成して回転数を増大させた状態で前記駆動輪ＷＲに伝達するための遊星歯車機構３０と、が設けられ、前記第１回転電機２４と前記第２回転電機６４とは、第２ロータ７８の軸線Ａｘ２が第１ロータ３８の軸線Ａｘ１に対して車体前方に位置するように車両前後方向に並列配置されている。 （もっと読む）

【課題】ホイールと車軸との結合部を外乱から保護することが可能となる電動車両を提供する。
【解決手段】電動車両において、車軸５２は、ホイール９０の両側面から延出するように該ホイール９０に対して略同軸に貫通した中空の筒状軸であり、車軸５２の中空部分には、該車軸５２の両端部から延出するように、モータ軸１６ａが車軸５２と略同軸に挿通している。この場合、車軸５２の一方の端部から延出したモータ軸１６ａの基端部にモータ１６が連結され、ホイール９０とモータ１６との間には、車軸５２の一方の端部側とホイール９０とを結合する結合部１９２と、結合部１９２を囲繞するようにホイール９０とモータ１６との間をシールするラビリンス構造１９０とが設けられている。 （もっと読む）

【課題】強度安全率を低下させることなく従来よりも小形軽量化を実現し、シャーシ上における配置の自由度を確保できるモータ式車両駆動装置を提供する。
【解決手段】タイヤ６７およびホイール６４を有する駆動輪６と、シャーシ２０に配設され、駆動輪６のホイール６４を回転駆動する駆動トルクを出力する出力軸（ロータ部７２）を有するモータ７と、モータ７の出力軸７２に回転連結され駆動輪６のホイール６４に駆動トルクを伝達するアウトプット軸３１と、モータ７の出力軸７２とアウトプット軸３１配設され、伝達トルクが所定トルクに達するまでは連結状態を維持し、所定トルクを超過するとすべりを発生して伝達トルクを制限するトルク制限機構５と、を備えることを特徴とするモータ式車両駆動装置１。 （もっと読む）

【課題】長時間にわたる連続運転による電動モータの過度な発熱を抑制して連続して使用することができるモータ駆動力伝達装置を提供する。
【解決手段】モータ駆動力伝達装置１は、モータ駆動力をリヤディファレンシャル１０７に伝達する減速伝達機構２と、減速伝達機構２を介してリヤディファレンシャル１０７に連結され、第１のモータ駆動力ａを発生させる第１の電動モータ３と、第１の電動モータ３及び減速伝達機構２に連結され、第２のモータ駆動力ｂを発生させる第２の電動モータ４と、リヤディファレンシャル１０７に対する駆動トルクが所定のトルク以上のトルクを要する場合に第１の電動モータ３及び第２の電動モータ４を共に駆動する制御信号を、また駆動トルクが所定のトルク未満のトルクを要する場合に第１の電動モータ３及び第２の電動モータ４を交互に駆動する制御信号をそれぞれ出力するＥＣＵ５とを備えた。 （もっと読む）

【課題】ホイールを非剛性の態様で取り付けることができ、電気機械の全長を変えることができるシャーシを提供する。
【解決手段】２基の電気機械４を備えた電気アクスル２を有し、１つのホイール６が電気アクスルの端部の領域に回転可能に取り付けられ、前記ホイールに対応する電気機械を用いて各ホイール６を駆動することが可能である、自動車用のシャーシ１に関し、このシャーシはまた、それぞれの電気機械と、前記電気機械に対応するホイールとの間に配置された減速ギヤ機構１０、１１を有する。この種のシャーシにおいて、本発明に従って、それぞれの減速ギヤ機構は、カルダンシャフトを用いて、この減速ギヤ機構に対応するホイールに連結され、さらに、２基の電気機械のそれぞれの回転軸５が互いに隣接して平行に配置される。このように設計されたシャーシにより、ホイールを非剛性の態様で取り付けられ、電気機械の全長を変えることが可能になる。 （もっと読む）