車両用ドアミラー
【課題】上方に臨む支持座ならびに該支持座から立ち上がる支軸が車両のサイドドア側に固設され、ブラケットに設けられて支軸に回動自在に支承される軸受部および支持座の対向面間にブラケットの回動にクリック感を持たせるクリック機構が設けられ、支軸に固定されるばね受け部材と、軸受部に形成される平坦なばね受け面との間にコイルばねが縮設され、ばね受け面には、潤滑剤を充填し得る潤滑剤溜まりが形成される車両用ドアミラーにおいて、ばね受け面へのコイルばねの摺接範囲に潤滑剤を常時安定して供給して、異音の発生を防止する。
【解決手段】潤滑剤溜まり３１は、一端を他端よりも支軸１１の中心に近い方に配置するようにして連続する第１溝３２を少なくとも有する。
【解決手段】潤滑剤溜まり３１は、一端を他端よりも支軸１１の中心に近い方に配置するようにして連続する第１溝３２を少なくとも有する。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、上方に臨む支持座ならびに該支持座から立ち上がる支軸が車両のサイドドア側に固設され、ミラーを支持するブラケットに設けられて前記支軸に回動自在に支承される軸受部および前記支持座の対向面間に前記ブラケットの回動にクリック感を持たせるクリック機構が設けられ、前記支軸に固定されるばね受け部材と、前記軸受部の前記支持座とは反対側の面に形成される平坦なばね受け面との間に、前記軸受部を前記支持座側に押しつけるコイルばねが縮設され、前記ばね受け面には、潤滑剤を充填し得る潤滑剤溜まりが形成される車両用ドアミラーに関する。
【背景技術】
【０００２】
ミラーを支持するブラケットを車両のサイドドア側に固設される支軸の軸線まわりに回動させる際に、ブラケットのばね受け面およびコイルばね間の摩擦による異音が発生するのを抑えるために、ばね受け面およびコイルばね間に潤滑剤を塗布することが、特許文献１に開示されている。またブラケットに設けられる回転座面と、回転座面に対向して支軸の基部に連設される座面との間にクリック機構が設けられ、回転座面に、潤滑剤を充填するための潤滑剤溜まりが形成されるようにしたものが、特許文献２で開示されている。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】実開昭６２ー１４８４４４号公報
【特許文献２】実開昭６１−１２８４７号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
ところが上記特許文献１で開示されたものでは、潤滑剤をばね受け面およびコイルばね間に塗布するだけであり、ブラケットの回動数が多くなったり、雨等で潤滑剤が流出してしまい、潤滑性能が低下する可能性がある。そこで、特許文献２で開示される技術を適用して、ばね受け座面に潤滑剤溜まりを形成することが考えられる。しかるに特許文献２で開示された潤滑剤溜まりは、直径１．２〜１．８ｍｍ程度の半円状の凹部であり、ブラケットおよびコイルばね間のガタによるコイルばねの位置ずれによって、コイルばねのばね受け面への摺接範囲に潤滑剤を常に供給することができず、ばね受け面およびコイルばね間の摩擦が増大し、ばね受け面およびコイルばねが擦れて異音が発生する可能性がある。
【０００５】
本発明は、かかる事情に鑑みてなされたものであり、ばね受け面へのコイルばねの摺接範囲に潤滑剤を常時安定して供給して、異音の発生を防止するようにした車両用ドアミラーを提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
上記目的を達成するために、本発明は、上方に臨む支持座ならびに該支持座から立ち上がる支軸が車両のサイドドア側に固設され、ミラーを支持するブラケットに設けられて前記支軸の基部に回動自在に支承される軸受部および前記支持座の対向面間に前記ブラケットの回動にクリック感を持たせるクリック機構が設けられ、前記支軸に固定されるばね受け部材と、前記軸受部の前記支持座とは反対側の面に形成される平坦なばね受け面との間に、前記軸受部を前記支持座側に押しつけるコイルばねが縮設され、前記ばね受け面には、潤滑剤を充填し得る潤滑剤溜まりが形成される車両用ドアミラーにおいて、前記潤滑剤溜まりが、一端を他端よりも前記支軸の中心に近い方に配置するようにして連続する第１溝を少なくとも有することを第１の特徴とする。
【０００７】
また本発明は、第１の特徴の構成に加えて、第１溝は、前記支軸の中心から放射状に延びて第１溝の中間部を通る仮想線と斜めに交差するように形成されることを第２の特徴とする。
【０００８】
本発明は、第２の特徴の構成に加えて、第１溝が曲線形状に形成されることを第３の特徴とする。
【０００９】
本発明は、第１〜第３の特徴の構成のいずれかに加えて、前記潤滑剤溜まりが、前記ばね受け面の周方向に間隔をあけて配置される複数の複数の第１溝と、それらの第１溝の他端を共通に連通させるようにした環状の第２溝とから成り、第２溝は、前記コイルばねの外周よりも外方に位置するようにして前記ばね受け面の外周部に形成されることを第４の特徴とする。
【００１０】
さらに本発明は、第１〜第４の特徴の構成のいずれかに加えて、前記ブラケットに、前記ばね受け面の外周縁に直角に連なって前記コイルばねを収容する筒状のばね収容部が設けられ、前記支軸にブラケットが支承された状態で前記ばね収容部のうち地面に最も近い箇所に、前記ばね収容部内の水を排水するための水抜き孔が設けられることを第５の特徴とする。
【発明の効果】
【００１１】
本発明の第１の特徴によれば、ばね受け面に形成される潤滑剤溜まりは第１溝を少なくとも有し、その第１溝は、一端が他端よりも支軸の中心に近い方に配置されるようにして連続するものであるので、ブラケットおよびコイルばね間のガタによるコイルばねの位置ずれに関係なく、コイルばねのばね受け面への摺接範囲に潤滑剤を常に供給することができ、ばね受け面およびコイルばね間の摩擦が低減し、ばね受け面およびコイルばねが擦れることで生じる異音の発生を防止することができる。
【００１２】
また本発明の第２の特徴によれば、第１溝は、その中間部を通って支軸の中心から放射状に延びる仮想線と斜めに交差するので、万が一コイルばねの端末が第１溝に引っかかったとしても、ばね反力によるコイルばねの戻り時に異音が発生することを防止することができる。すなわち第１溝が支軸の中心から放射状に延びる仮想線に沿うものであった場合には、ブラケットの回動時にコイルばねの端末が第１溝に引っかかった場合には、ばね反力によってコイルばねの戻り時に異音が発生する可能性があるが、第１溝が支軸の中心から放射状に延びる仮想線と斜めに交差するものであることにより、コイルばねの端末が第１溝に引っかかったとしても、その抵抗力が分散されて引っかかりが外れ易くなるので、引っかかりによるコイルばねのねじれを抑え、ばね反力を低減して、コイルばねの戻り時の異音の発生を防止することができる。
【００１３】
本発明の第３の特徴によれば、第１溝が曲線形状であるので、第１溝を直線形状とした場合に比べて第１溝の長さを長くし、より多くの潤滑剤を充填することを可能とし、潤滑剤の流出をより効果的に抑えることができる。
【００１４】
本発明の第４の特徴によれば、潤滑剤溜まりが、複数の第１溝と、それらの第１溝の他端を共通に連通させるようにしてばね受け面の外周部に形成される環状の第２溝とから成り、第２溝はコイルばねの外周よりも外方に位置するので、ばね受け面へのコイルばねの摺接によってばね受け面の外周側に逃げようとした潤滑剤を第２溝に保持することができ、第２溝によってばね受け面の周方向に満遍なく潤滑剤を流通させるようにして、コイルばねのばね受け面への摺接範囲に潤滑剤を確実に供給することができる。
【００１５】
さらに本発明の第５の特徴によれば、ばね受け面の外周縁に直角に連なってコイルばねを収容するようにしてブラケットに設けられるばね収容部のうち地面に最も近い箇所に、水抜き孔が設けられるので、ばね収容部内に浸入してばね収容部の内周面を伝わる水の大部分を、ばね受け面に達する前に水抜き孔から排出することが可能であり、水とととも潤滑剤が排出されてしまうことを抑制することができるので、潤滑剤がコイルばねの摺接範囲から流出することを極力防止することができる。
【図面の簡単な説明】
【００１６】
【図１】ドアミラーの縦断面図である。
【図２】図１の２−２線拡大断面図である。
【図３】図２の３−３線断面図である。
【図４】支軸およびばね受け部材の分解斜視図である。
【発明を実施するための形態】
【００１７】
以下、本発明の実施の形態について、添付の図１〜図４を参照しながら説明する。
【００１８】
先ず図１において、上方に臨む支持座１０ならびに該支持座１０から立ち上がる支軸１１が乗用車両Ｖのサイドドア５側に固設されており、図示しないミラーを支持するブラケット８に設けられて前記支軸１１に回動自在に支承される軸受部１２および前記支持座１０の対向面間に前記ブラケット８の回動にクリック感を持たせるクリック機構１３が設けられ、前記支軸１１に固定されるばね受け部材１４と、前記軸受部１２の前記支持座１０とは反対側の面に形成される平坦なばね受け面１５との間に、前記軸受部１２を前記支持座１０側に押しつけるコイルばね１６が縮設される。
【００１９】
前記サイドドア５にはベース６が取付けられており、このベース６に支持部材７が複数のねじ部材９…で取付けられる。この支持部材７には、上方に臨む支持座１０と、該支持座１０から上方に立ち上がる支軸１１とが設けられており、支持座１０および支軸１１を有する支持部材７が前記ベース６を介してサイドドア５に固設されることになる。
【００２０】
前記ブラケット８はハウジング１７で覆われており、このハウジング１７は、前記ミラーを臨ませる窓を形成するとともに複数のねじ部材２０…で前記ブラケット８に取付けられる合成樹脂製のハウジング主部１８と、該ハウジング主部１８に係合、連結される合成樹脂製のカバー１９とから成る。前記ブラケット８には、前記ハウジング１７内に収容される電動アクチュエータ２１が複数のねじ部材２２…で締結されており、前記ミラーは、前記電動アクチュエータ２１で前後、左右に傾動駆動される。
【００２１】
図２および図３を併せて参照して、前記ブラケット８に設けられる軸受部１２は、前記支軸１１を囲繞する筒部分１２ａと、該筒部分１２ａの基端から半径方向外方に張り出して前記支持座１０に対向する鍔部分１２ｂとを一体に有しており、鍔部分１２ｂの上面に平坦なばね受け面１５が形成される。また前記ブラケット８には、前記ばね受け面１５の外周縁に直角に連なって上方に延びる筒状のばね収容部２３が一体に設けられており、このばね収容部２３内にコイルばね１６が収容される。
【００２２】
図４を併せて参照して、前記コイルばね１６は、前記ばね受け面１５と、前記支軸１１の先端部に固定されるばね受け部材１４との間に縮設される。前記ばね受け部材１４は、内周部の周方向に等間隔をあけた２箇所に半径方向内方に突出する係合突部１４ａ，１４ａを有して、金属によってリング板状に形成される。一方、前記支軸１１の先端部外周には、一対の前記係合突部１４ａ…を嵌合させることで前記ばね受け部材１４を軸方向に移動させるようにして軸方向に延びるとともに外端部を支軸１１の先端に開放する一対の嵌合溝２５，２５と、それらの嵌合溝２５…の内端に周方向一端を連ならせるととも前記係合突部１４ａ…を嵌合溝２５…の内端から周方向他方側に導く一対のガイド溝２６…と、前記係合突部１４ａ…を係合させるようにして前記ガイド溝２６…の他端から支軸１１の先端側に凹む一対の係合凹部２７…とが設けられる。而してばね受け面１５との間にコイルばね１６を介在させた状態の前記ばね受け部材１４の係合突部１４ａ…を、両嵌合溝２５…に嵌合してその内端部まで移動させた後に、係合凹部２７…側まで周方向に変位させることでばね受け部材１４は支軸１１に係合されることになり、コイルばね１６が発揮するばね力で両係合突部１４ａ…が両係合凹部２７…に係合することで、ばね受け部材１４が支軸１１に実質的に固定される。
【００２３】
前記クリック機構１３は、ブラケット８すなわちミラーがサイドドア５から側方に突出した起立位置と、該起立位置から乗用車両Ｖの前方側に回動してサイドドア５に近接した前方側格納位置と、前記起立位置から乗用車両Ｖの後方側に回動してサイドドア５に近接した後方側格納位置との間で回動する際にクリック感を持たせるためのものであり、前記支持座１０と、前記軸受部１２の鍔部分１２ｂとの間に設けられる。
【００２４】
図４を併せて参照して、前記クリック機構１３は、前記支軸１１の周囲に間隔をあけて配置されるとともに相互間に谷部２８…をそれぞれ形成するようにして支持座１０に設けられる複数の台形状の山部２９…と、前記各谷部２８…に嵌合し得る形状を有して軸受部１２の鍔部分１２ｂに一体に設けられる３つの嵌合突部３０…とで構成されるものであり、コイルばね１６が発揮するばね力によって前記鍔部分１２ｂは前記支持座１０に近接する側に付勢されている。
【００２５】
このようなクリック機構１３において、前記各嵌合突部３０…が前記各谷部２８…に嵌合している状態では、ブラケット８およびミラーの起立位置、前方側格納位置または後方側格納位置が保持される。またコイルばね１６のばね力に抗して各嵌合突部３０…が各山部２９…を乗り越えるようにすることでブラケット８およびミラーの起立位置から前方側格納位置または後方側格納位置への回動が可能となるので、起立位置および前方側格納位置間でのブラケット８およびミラーの回動、ならびに起立位置および後方側格納位置間でのブラケット８およびミラーの回動にクリック感を持たせることができる。
【００２６】
前記軸受部１２の鍔部分１２ｂに規制されるばね受け面１５には、グリス等の潤滑剤を充填し得る潤滑剤溜まり３１が形成されるものであり、この潤滑剤溜まり３１は、一端が他端よりも前記支軸１１の中心に近い方に配置されるようにして連続する第１溝３２を少なくとも有し、この実施の形態ではばね受け面１５の周方向に等間隔をあけた複数箇所に第１溝３２，３２…が配置される。
【００２７】
しかも第１溝３２…は、前記支軸１１の中心から放射状に延びて第１溝３２の中間部を通る仮想線Ｌと斜めに交差するように形成されるものであり、この実施の形態ではばね受け面１５の半径方向外方に膨らんだ曲線形状に形成される。
【００２８】
また前記潤滑剤溜まり３１は、複数の第１溝３２…と、それらの第１溝３２…の他端を共通に連通させるようにした環状の第２溝３３とから成っており、第２溝３３は、前記コイルばね１６の外周よりも外方に位置するようにして前記ばね受け面１５の外周部に形成される。
【００２９】
ところで前記ばね受け面１５に複数の第１溝３２…が形成されることによって第１溝３２…に対応する部分でコイルばね１６の一部はばね受け面１５に当接しないことになるが、支軸１１の軸線方向での前記ばね受け面１５へのコイルばね１６の投影面積の７５％以上でコイルばね１６がばね受け面１５に直接当接するように、コイルばね１６の線径および第１溝３２…の溝幅が設定される。そうすると、ばね受け面１５に作用するコイルばね１６からの荷重が局部的に大きくなることを回避し、鍔部分１２ｂで変形が生じることがないようにすることができ、ばね受け面１５の変形によって第１溝３２…の部分に段差が生じることを防止し、その段差にコイルばね１６の端末が引っかかってしまうことを防止することができる。
【００３０】
また前記支軸１１にブラケット８が支承された状態で前記ばね収容部２３のうち地面に最も近い箇所には、ばね収容部２３内に浸入した水を排水するための水抜き孔３４が設けられる。
【００３１】
次にこの実施の形態の作用について説明すると、ばね受け面１５に形成される潤滑剤溜まり３１が、一端を他端よりも支軸１１の中心に近い方に配置するようにして連続する第１溝３２を少なくとも有するものであるので、ブラケット８およびコイルばね１６間のガタによるコイルばね１６の位置ずれに関係なく、コイルばね１６のばね受け面１５への摺接範囲に潤滑剤を常に供給することができ、ばね受け面１５およびコイルばね１６間の摩擦が低減し、ばね受け面１５およびコイルばね１６が擦れることで生じる異音の発生を防止することができる。
【００３２】
また第１溝３２の中間部を通って支軸１１の中心から放射状に延びる仮想線Ｌと斜めに交差するように第１溝３２が形成されるので、万が一、コイルばね１６の端末が第１溝３２に引っかかったとしても、ばね反力によるコイルばね１６の戻り時に異音が発生することを防止することができる。すなわち第１溝３２が支軸１１の中心から放射状に延びる仮想線Ｌに沿うものであった場合には、ブラケット８の回動時にコイルばね１６の端末が第１溝３２に引っかかったときには、ばね反力によってコイルばね１６の戻り時に異音が発生する可能性があるが、第１溝３２が支軸１１の中心から放射状に延びる仮想線Ｌと斜めに交差するものであることにより、コイルばね１６の端末が第１溝３２に引っかかったとしても、その抵抗力が分散されて引っかかりが外れ易くなるので、引っかかりによるコイルばね１６のねじれを抑え、ばね反力を低減して、コイルばね１６の戻り時の異音の発生を防止することができる。
【００３３】
しかも第１溝３２が曲線形状であるので、第１溝３２を直線形状とした場合に比べて第１溝３２の長さを大きくし、より多くの潤滑剤を充填することを可能とし、潤滑剤の流出をより効果的に抑えることができる。
【００３４】
また潤滑剤溜まり３１が、ばね受け面１５の周方向に間隔をあけた複数箇所に配置される複数の第１溝３２…と、それらの第１溝３２…の他端を共通に連通させるようにした環状の第２溝３３とから成り、第２溝３３が、コイルばね１６の外周よりも外方に位置するようにしてばね受け面１５の外周部に形成されるので、ばね受け面１５へのコイルばね１６の摺接によってばね受け面１５の外周側に逃げようとした潤滑剤を第２溝３３に保持することができ、第２溝３３によってばね受け面１５の周方向に満遍なく潤滑剤を流通させるようにして、コイルばね１６のばね受け面１５への摺接範囲に潤滑剤を確実に供給することができる。
【００３５】
さらにブラケット８に、ばね受け面１５の外周縁に直角に連なってコイルばね１６を収容する筒状のばね収容部２３が設けられており、支軸１１にブラケット８が支承された状態でばね収容部２３のうち地面に最も近い箇所に、前記ばね収容部２３内の水を排水するための水抜き孔３４が設けられるので、ばね収容部２３内に浸入してばね収容部２３の内周面を伝わる水の大部分を、ばね受け面１５に達する前に水抜き孔３４から排出することが可能であり、水とととも潤滑剤が排出されてしまうことを抑制することができるので、潤滑剤がコイルばね１６の摺接範囲から流出することを極力防止することができる。
【００３６】
なお支軸１１の先端から支軸１１の外面、軸受部１２の外面およびばね受け面１５を経て水抜き孔３４に至る水の浸入、排出ルートも考えられるが、この部分での水量は比較的少量であり、潤滑剤を一緒に排出してしまうまでには至らない量であるため、特に考慮する必要はない。
【００３７】
以上、本発明の実施の形態について説明したが、本発明は上記実施の形態に限定されるものではなく、特許請求の範囲に記載された本発明を逸脱することなく種々の設計変更を行うことが可能である。
【符号の説明】
【００３８】
５・・・サイドドア
８・・・ブラケット
１０・・・支持座
１１・・・支軸
１２・・・軸受部
１３・・・クリック機構
１４・・・ばね受け部材
１５・・・ばね受け面
１６・・・コイルばね
２３・・・ばね収容部
３１・・・潤滑剤溜まり
３２・・・第１溝
３３・・・第２溝
３４・・・水抜き孔
Ｖ・・・車両
【技術分野】
【０００１】
本発明は、上方に臨む支持座ならびに該支持座から立ち上がる支軸が車両のサイドドア側に固設され、ミラーを支持するブラケットに設けられて前記支軸に回動自在に支承される軸受部および前記支持座の対向面間に前記ブラケットの回動にクリック感を持たせるクリック機構が設けられ、前記支軸に固定されるばね受け部材と、前記軸受部の前記支持座とは反対側の面に形成される平坦なばね受け面との間に、前記軸受部を前記支持座側に押しつけるコイルばねが縮設され、前記ばね受け面には、潤滑剤を充填し得る潤滑剤溜まりが形成される車両用ドアミラーに関する。
【背景技術】
【０００２】
ミラーを支持するブラケットを車両のサイドドア側に固設される支軸の軸線まわりに回動させる際に、ブラケットのばね受け面およびコイルばね間の摩擦による異音が発生するのを抑えるために、ばね受け面およびコイルばね間に潤滑剤を塗布することが、特許文献１に開示されている。またブラケットに設けられる回転座面と、回転座面に対向して支軸の基部に連設される座面との間にクリック機構が設けられ、回転座面に、潤滑剤を充填するための潤滑剤溜まりが形成されるようにしたものが、特許文献２で開示されている。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】実開昭６２ー１４８４４４号公報
【特許文献２】実開昭６１−１２８４７号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
ところが上記特許文献１で開示されたものでは、潤滑剤をばね受け面およびコイルばね間に塗布するだけであり、ブラケットの回動数が多くなったり、雨等で潤滑剤が流出してしまい、潤滑性能が低下する可能性がある。そこで、特許文献２で開示される技術を適用して、ばね受け座面に潤滑剤溜まりを形成することが考えられる。しかるに特許文献２で開示された潤滑剤溜まりは、直径１．２〜１．８ｍｍ程度の半円状の凹部であり、ブラケットおよびコイルばね間のガタによるコイルばねの位置ずれによって、コイルばねのばね受け面への摺接範囲に潤滑剤を常に供給することができず、ばね受け面およびコイルばね間の摩擦が増大し、ばね受け面およびコイルばねが擦れて異音が発生する可能性がある。
【０００５】
本発明は、かかる事情に鑑みてなされたものであり、ばね受け面へのコイルばねの摺接範囲に潤滑剤を常時安定して供給して、異音の発生を防止するようにした車両用ドアミラーを提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
上記目的を達成するために、本発明は、上方に臨む支持座ならびに該支持座から立ち上がる支軸が車両のサイドドア側に固設され、ミラーを支持するブラケットに設けられて前記支軸の基部に回動自在に支承される軸受部および前記支持座の対向面間に前記ブラケットの回動にクリック感を持たせるクリック機構が設けられ、前記支軸に固定されるばね受け部材と、前記軸受部の前記支持座とは反対側の面に形成される平坦なばね受け面との間に、前記軸受部を前記支持座側に押しつけるコイルばねが縮設され、前記ばね受け面には、潤滑剤を充填し得る潤滑剤溜まりが形成される車両用ドアミラーにおいて、前記潤滑剤溜まりが、一端を他端よりも前記支軸の中心に近い方に配置するようにして連続する第１溝を少なくとも有することを第１の特徴とする。
【０００７】
また本発明は、第１の特徴の構成に加えて、第１溝は、前記支軸の中心から放射状に延びて第１溝の中間部を通る仮想線と斜めに交差するように形成されることを第２の特徴とする。
【０００８】
本発明は、第２の特徴の構成に加えて、第１溝が曲線形状に形成されることを第３の特徴とする。
【０００９】
本発明は、第１〜第３の特徴の構成のいずれかに加えて、前記潤滑剤溜まりが、前記ばね受け面の周方向に間隔をあけて配置される複数の複数の第１溝と、それらの第１溝の他端を共通に連通させるようにした環状の第２溝とから成り、第２溝は、前記コイルばねの外周よりも外方に位置するようにして前記ばね受け面の外周部に形成されることを第４の特徴とする。
【００１０】
さらに本発明は、第１〜第４の特徴の構成のいずれかに加えて、前記ブラケットに、前記ばね受け面の外周縁に直角に連なって前記コイルばねを収容する筒状のばね収容部が設けられ、前記支軸にブラケットが支承された状態で前記ばね収容部のうち地面に最も近い箇所に、前記ばね収容部内の水を排水するための水抜き孔が設けられることを第５の特徴とする。
【発明の効果】
【００１１】
本発明の第１の特徴によれば、ばね受け面に形成される潤滑剤溜まりは第１溝を少なくとも有し、その第１溝は、一端が他端よりも支軸の中心に近い方に配置されるようにして連続するものであるので、ブラケットおよびコイルばね間のガタによるコイルばねの位置ずれに関係なく、コイルばねのばね受け面への摺接範囲に潤滑剤を常に供給することができ、ばね受け面およびコイルばね間の摩擦が低減し、ばね受け面およびコイルばねが擦れることで生じる異音の発生を防止することができる。
【００１２】
また本発明の第２の特徴によれば、第１溝は、その中間部を通って支軸の中心から放射状に延びる仮想線と斜めに交差するので、万が一コイルばねの端末が第１溝に引っかかったとしても、ばね反力によるコイルばねの戻り時に異音が発生することを防止することができる。すなわち第１溝が支軸の中心から放射状に延びる仮想線に沿うものであった場合には、ブラケットの回動時にコイルばねの端末が第１溝に引っかかった場合には、ばね反力によってコイルばねの戻り時に異音が発生する可能性があるが、第１溝が支軸の中心から放射状に延びる仮想線と斜めに交差するものであることにより、コイルばねの端末が第１溝に引っかかったとしても、その抵抗力が分散されて引っかかりが外れ易くなるので、引っかかりによるコイルばねのねじれを抑え、ばね反力を低減して、コイルばねの戻り時の異音の発生を防止することができる。
【００１３】
本発明の第３の特徴によれば、第１溝が曲線形状であるので、第１溝を直線形状とした場合に比べて第１溝の長さを長くし、より多くの潤滑剤を充填することを可能とし、潤滑剤の流出をより効果的に抑えることができる。
【００１４】
本発明の第４の特徴によれば、潤滑剤溜まりが、複数の第１溝と、それらの第１溝の他端を共通に連通させるようにしてばね受け面の外周部に形成される環状の第２溝とから成り、第２溝はコイルばねの外周よりも外方に位置するので、ばね受け面へのコイルばねの摺接によってばね受け面の外周側に逃げようとした潤滑剤を第２溝に保持することができ、第２溝によってばね受け面の周方向に満遍なく潤滑剤を流通させるようにして、コイルばねのばね受け面への摺接範囲に潤滑剤を確実に供給することができる。
【００１５】
さらに本発明の第５の特徴によれば、ばね受け面の外周縁に直角に連なってコイルばねを収容するようにしてブラケットに設けられるばね収容部のうち地面に最も近い箇所に、水抜き孔が設けられるので、ばね収容部内に浸入してばね収容部の内周面を伝わる水の大部分を、ばね受け面に達する前に水抜き孔から排出することが可能であり、水とととも潤滑剤が排出されてしまうことを抑制することができるので、潤滑剤がコイルばねの摺接範囲から流出することを極力防止することができる。
【図面の簡単な説明】
【００１６】
【図１】ドアミラーの縦断面図である。
【図２】図１の２−２線拡大断面図である。
【図３】図２の３−３線断面図である。
【図４】支軸およびばね受け部材の分解斜視図である。
【発明を実施するための形態】
【００１７】
以下、本発明の実施の形態について、添付の図１〜図４を参照しながら説明する。
【００１８】
先ず図１において、上方に臨む支持座１０ならびに該支持座１０から立ち上がる支軸１１が乗用車両Ｖのサイドドア５側に固設されており、図示しないミラーを支持するブラケット８に設けられて前記支軸１１に回動自在に支承される軸受部１２および前記支持座１０の対向面間に前記ブラケット８の回動にクリック感を持たせるクリック機構１３が設けられ、前記支軸１１に固定されるばね受け部材１４と、前記軸受部１２の前記支持座１０とは反対側の面に形成される平坦なばね受け面１５との間に、前記軸受部１２を前記支持座１０側に押しつけるコイルばね１６が縮設される。
【００１９】
前記サイドドア５にはベース６が取付けられており、このベース６に支持部材７が複数のねじ部材９…で取付けられる。この支持部材７には、上方に臨む支持座１０と、該支持座１０から上方に立ち上がる支軸１１とが設けられており、支持座１０および支軸１１を有する支持部材７が前記ベース６を介してサイドドア５に固設されることになる。
【００２０】
前記ブラケット８はハウジング１７で覆われており、このハウジング１７は、前記ミラーを臨ませる窓を形成するとともに複数のねじ部材２０…で前記ブラケット８に取付けられる合成樹脂製のハウジング主部１８と、該ハウジング主部１８に係合、連結される合成樹脂製のカバー１９とから成る。前記ブラケット８には、前記ハウジング１７内に収容される電動アクチュエータ２１が複数のねじ部材２２…で締結されており、前記ミラーは、前記電動アクチュエータ２１で前後、左右に傾動駆動される。
【００２１】
図２および図３を併せて参照して、前記ブラケット８に設けられる軸受部１２は、前記支軸１１を囲繞する筒部分１２ａと、該筒部分１２ａの基端から半径方向外方に張り出して前記支持座１０に対向する鍔部分１２ｂとを一体に有しており、鍔部分１２ｂの上面に平坦なばね受け面１５が形成される。また前記ブラケット８には、前記ばね受け面１５の外周縁に直角に連なって上方に延びる筒状のばね収容部２３が一体に設けられており、このばね収容部２３内にコイルばね１６が収容される。
【００２２】
図４を併せて参照して、前記コイルばね１６は、前記ばね受け面１５と、前記支軸１１の先端部に固定されるばね受け部材１４との間に縮設される。前記ばね受け部材１４は、内周部の周方向に等間隔をあけた２箇所に半径方向内方に突出する係合突部１４ａ，１４ａを有して、金属によってリング板状に形成される。一方、前記支軸１１の先端部外周には、一対の前記係合突部１４ａ…を嵌合させることで前記ばね受け部材１４を軸方向に移動させるようにして軸方向に延びるとともに外端部を支軸１１の先端に開放する一対の嵌合溝２５，２５と、それらの嵌合溝２５…の内端に周方向一端を連ならせるととも前記係合突部１４ａ…を嵌合溝２５…の内端から周方向他方側に導く一対のガイド溝２６…と、前記係合突部１４ａ…を係合させるようにして前記ガイド溝２６…の他端から支軸１１の先端側に凹む一対の係合凹部２７…とが設けられる。而してばね受け面１５との間にコイルばね１６を介在させた状態の前記ばね受け部材１４の係合突部１４ａ…を、両嵌合溝２５…に嵌合してその内端部まで移動させた後に、係合凹部２７…側まで周方向に変位させることでばね受け部材１４は支軸１１に係合されることになり、コイルばね１６が発揮するばね力で両係合突部１４ａ…が両係合凹部２７…に係合することで、ばね受け部材１４が支軸１１に実質的に固定される。
【００２３】
前記クリック機構１３は、ブラケット８すなわちミラーがサイドドア５から側方に突出した起立位置と、該起立位置から乗用車両Ｖの前方側に回動してサイドドア５に近接した前方側格納位置と、前記起立位置から乗用車両Ｖの後方側に回動してサイドドア５に近接した後方側格納位置との間で回動する際にクリック感を持たせるためのものであり、前記支持座１０と、前記軸受部１２の鍔部分１２ｂとの間に設けられる。
【００２４】
図４を併せて参照して、前記クリック機構１３は、前記支軸１１の周囲に間隔をあけて配置されるとともに相互間に谷部２８…をそれぞれ形成するようにして支持座１０に設けられる複数の台形状の山部２９…と、前記各谷部２８…に嵌合し得る形状を有して軸受部１２の鍔部分１２ｂに一体に設けられる３つの嵌合突部３０…とで構成されるものであり、コイルばね１６が発揮するばね力によって前記鍔部分１２ｂは前記支持座１０に近接する側に付勢されている。
【００２５】
このようなクリック機構１３において、前記各嵌合突部３０…が前記各谷部２８…に嵌合している状態では、ブラケット８およびミラーの起立位置、前方側格納位置または後方側格納位置が保持される。またコイルばね１６のばね力に抗して各嵌合突部３０…が各山部２９…を乗り越えるようにすることでブラケット８およびミラーの起立位置から前方側格納位置または後方側格納位置への回動が可能となるので、起立位置および前方側格納位置間でのブラケット８およびミラーの回動、ならびに起立位置および後方側格納位置間でのブラケット８およびミラーの回動にクリック感を持たせることができる。
【００２６】
前記軸受部１２の鍔部分１２ｂに規制されるばね受け面１５には、グリス等の潤滑剤を充填し得る潤滑剤溜まり３１が形成されるものであり、この潤滑剤溜まり３１は、一端が他端よりも前記支軸１１の中心に近い方に配置されるようにして連続する第１溝３２を少なくとも有し、この実施の形態ではばね受け面１５の周方向に等間隔をあけた複数箇所に第１溝３２，３２…が配置される。
【００２７】
しかも第１溝３２…は、前記支軸１１の中心から放射状に延びて第１溝３２の中間部を通る仮想線Ｌと斜めに交差するように形成されるものであり、この実施の形態ではばね受け面１５の半径方向外方に膨らんだ曲線形状に形成される。
【００２８】
また前記潤滑剤溜まり３１は、複数の第１溝３２…と、それらの第１溝３２…の他端を共通に連通させるようにした環状の第２溝３３とから成っており、第２溝３３は、前記コイルばね１６の外周よりも外方に位置するようにして前記ばね受け面１５の外周部に形成される。
【００２９】
ところで前記ばね受け面１５に複数の第１溝３２…が形成されることによって第１溝３２…に対応する部分でコイルばね１６の一部はばね受け面１５に当接しないことになるが、支軸１１の軸線方向での前記ばね受け面１５へのコイルばね１６の投影面積の７５％以上でコイルばね１６がばね受け面１５に直接当接するように、コイルばね１６の線径および第１溝３２…の溝幅が設定される。そうすると、ばね受け面１５に作用するコイルばね１６からの荷重が局部的に大きくなることを回避し、鍔部分１２ｂで変形が生じることがないようにすることができ、ばね受け面１５の変形によって第１溝３２…の部分に段差が生じることを防止し、その段差にコイルばね１６の端末が引っかかってしまうことを防止することができる。
【００３０】
また前記支軸１１にブラケット８が支承された状態で前記ばね収容部２３のうち地面に最も近い箇所には、ばね収容部２３内に浸入した水を排水するための水抜き孔３４が設けられる。
【００３１】
次にこの実施の形態の作用について説明すると、ばね受け面１５に形成される潤滑剤溜まり３１が、一端を他端よりも支軸１１の中心に近い方に配置するようにして連続する第１溝３２を少なくとも有するものであるので、ブラケット８およびコイルばね１６間のガタによるコイルばね１６の位置ずれに関係なく、コイルばね１６のばね受け面１５への摺接範囲に潤滑剤を常に供給することができ、ばね受け面１５およびコイルばね１６間の摩擦が低減し、ばね受け面１５およびコイルばね１６が擦れることで生じる異音の発生を防止することができる。
【００３２】
また第１溝３２の中間部を通って支軸１１の中心から放射状に延びる仮想線Ｌと斜めに交差するように第１溝３２が形成されるので、万が一、コイルばね１６の端末が第１溝３２に引っかかったとしても、ばね反力によるコイルばね１６の戻り時に異音が発生することを防止することができる。すなわち第１溝３２が支軸１１の中心から放射状に延びる仮想線Ｌに沿うものであった場合には、ブラケット８の回動時にコイルばね１６の端末が第１溝３２に引っかかったときには、ばね反力によってコイルばね１６の戻り時に異音が発生する可能性があるが、第１溝３２が支軸１１の中心から放射状に延びる仮想線Ｌと斜めに交差するものであることにより、コイルばね１６の端末が第１溝３２に引っかかったとしても、その抵抗力が分散されて引っかかりが外れ易くなるので、引っかかりによるコイルばね１６のねじれを抑え、ばね反力を低減して、コイルばね１６の戻り時の異音の発生を防止することができる。
【００３３】
しかも第１溝３２が曲線形状であるので、第１溝３２を直線形状とした場合に比べて第１溝３２の長さを大きくし、より多くの潤滑剤を充填することを可能とし、潤滑剤の流出をより効果的に抑えることができる。
【００３４】
また潤滑剤溜まり３１が、ばね受け面１５の周方向に間隔をあけた複数箇所に配置される複数の第１溝３２…と、それらの第１溝３２…の他端を共通に連通させるようにした環状の第２溝３３とから成り、第２溝３３が、コイルばね１６の外周よりも外方に位置するようにしてばね受け面１５の外周部に形成されるので、ばね受け面１５へのコイルばね１６の摺接によってばね受け面１５の外周側に逃げようとした潤滑剤を第２溝３３に保持することができ、第２溝３３によってばね受け面１５の周方向に満遍なく潤滑剤を流通させるようにして、コイルばね１６のばね受け面１５への摺接範囲に潤滑剤を確実に供給することができる。
【００３５】
さらにブラケット８に、ばね受け面１５の外周縁に直角に連なってコイルばね１６を収容する筒状のばね収容部２３が設けられており、支軸１１にブラケット８が支承された状態でばね収容部２３のうち地面に最も近い箇所に、前記ばね収容部２３内の水を排水するための水抜き孔３４が設けられるので、ばね収容部２３内に浸入してばね収容部２３の内周面を伝わる水の大部分を、ばね受け面１５に達する前に水抜き孔３４から排出することが可能であり、水とととも潤滑剤が排出されてしまうことを抑制することができるので、潤滑剤がコイルばね１６の摺接範囲から流出することを極力防止することができる。
【００３６】
なお支軸１１の先端から支軸１１の外面、軸受部１２の外面およびばね受け面１５を経て水抜き孔３４に至る水の浸入、排出ルートも考えられるが、この部分での水量は比較的少量であり、潤滑剤を一緒に排出してしまうまでには至らない量であるため、特に考慮する必要はない。
【００３７】
以上、本発明の実施の形態について説明したが、本発明は上記実施の形態に限定されるものではなく、特許請求の範囲に記載された本発明を逸脱することなく種々の設計変更を行うことが可能である。
【符号の説明】
【００３８】
５・・・サイドドア
８・・・ブラケット
１０・・・支持座
１１・・・支軸
１２・・・軸受部
１３・・・クリック機構
１４・・・ばね受け部材
１５・・・ばね受け面
１６・・・コイルばね
２３・・・ばね収容部
３１・・・潤滑剤溜まり
３２・・・第１溝
３３・・・第２溝
３４・・・水抜き孔
Ｖ・・・車両
【特許請求の範囲】
【請求項１】
上方に臨む支持座（１０）ならびに該支持座（１０）から立ち上がる支軸（１１）が車両（Ｖ）のサイドドア（５）側に固設され、ミラーを支持するブラケット（８）に設けられて前記支軸（１１）の基部に回動自在に支承される軸受部（１２）および前記支持座（１０）の対向面間に前記ブラケット（８）の回動にクリック感を持たせるクリック機構（１３）が設けられ、前記支軸（１１）に固定されるばね受け部材（１４）と、前記軸受部（１２）の前記支持座（１０）とは反対側の面に形成される平坦なばね受け面（１５）との間に、前記軸受部（１２）を前記支持座（１０）側に押しつけるコイルばね（１６）が縮設され、前記ばね受け面（１５）には、潤滑剤を充填し得る潤滑剤溜まり（３１）が形成される車両用ドアミラーにおいて、前記潤滑剤溜まり（３１）が、一端を他端よりも前記支軸（１１）の中心に近い方に配置するようにして連続する第１溝（３２）を少なくとも有することを特徴とする車両用ドアミラー。
【請求項２】
第１溝（３２）の中間部を前記支軸（１１）の中心から放射状に延びる仮想線が斜めに交差するように第１溝（３２）が形成されることを特徴とする請求項１記載の車両用ドアミラー。
【請求項３】
第１溝（３２）が曲線形状に形成されることを特徴とする請求項２記載の車両用ドアミラー。
【請求項４】
前記潤滑剤溜まり（３１）が、前記ばね受け面（１５）の周方向に間隔をあけて配置される複数の複数の第１溝（３２）と、それらの第１溝（３２）の他端を共通に連通させるようにした環状の第２溝（３３）とから成り、第２溝（３３）は、前記コイルばね（１６）の外周よりも外方に位置するようにして前記ばね受け面（１５）の外周部に形成されることを特徴とする請求項１〜３のいずれかに記載の車両用ドアミラー。
【請求項５】
前記ブラケット（８）に、前記ばね受け面（１５）の外周縁に直角に連なって前記コイルばね（１６）を収容する筒状のばね収容部（２３）が設けられ、前記支軸（１１）にブラケット（８）が支承された状態で前記ばね収容部（２３）のうち地面に最も近い箇所に、前記ばね収容部（２３）内の水を排水するための水抜き孔（３４）が設けられることを特徴とする請求項１〜４のいずれかに記載の車両用ドアミアラー。
【請求項１】
上方に臨む支持座（１０）ならびに該支持座（１０）から立ち上がる支軸（１１）が車両（Ｖ）のサイドドア（５）側に固設され、ミラーを支持するブラケット（８）に設けられて前記支軸（１１）の基部に回動自在に支承される軸受部（１２）および前記支持座（１０）の対向面間に前記ブラケット（８）の回動にクリック感を持たせるクリック機構（１３）が設けられ、前記支軸（１１）に固定されるばね受け部材（１４）と、前記軸受部（１２）の前記支持座（１０）とは反対側の面に形成される平坦なばね受け面（１５）との間に、前記軸受部（１２）を前記支持座（１０）側に押しつけるコイルばね（１６）が縮設され、前記ばね受け面（１５）には、潤滑剤を充填し得る潤滑剤溜まり（３１）が形成される車両用ドアミラーにおいて、前記潤滑剤溜まり（３１）が、一端を他端よりも前記支軸（１１）の中心に近い方に配置するようにして連続する第１溝（３２）を少なくとも有することを特徴とする車両用ドアミラー。
【請求項２】
第１溝（３２）の中間部を前記支軸（１１）の中心から放射状に延びる仮想線が斜めに交差するように第１溝（３２）が形成されることを特徴とする請求項１記載の車両用ドアミラー。
【請求項３】
第１溝（３２）が曲線形状に形成されることを特徴とする請求項２記載の車両用ドアミラー。
【請求項４】
前記潤滑剤溜まり（３１）が、前記ばね受け面（１５）の周方向に間隔をあけて配置される複数の複数の第１溝（３２）と、それらの第１溝（３２）の他端を共通に連通させるようにした環状の第２溝（３３）とから成り、第２溝（３３）は、前記コイルばね（１６）の外周よりも外方に位置するようにして前記ばね受け面（１５）の外周部に形成されることを特徴とする請求項１〜３のいずれかに記載の車両用ドアミラー。
【請求項５】
前記ブラケット（８）に、前記ばね受け面（１５）の外周縁に直角に連なって前記コイルばね（１６）を収容する筒状のばね収容部（２３）が設けられ、前記支軸（１１）にブラケット（８）が支承された状態で前記ばね収容部（２３）のうち地面に最も近い箇所に、前記ばね収容部（２３）内の水を排水するための水抜き孔（３４）が設けられることを特徴とする請求項１〜４のいずれかに記載の車両用ドアミアラー。
【図１】
【図２】
【図３】
【図４】
【図２】
【図３】
【図４】
【公開番号】特開２０１２−２０６０９（Ｐ２０１２−２０６０９Ａ）
【公開日】平成２４年２月２日（２０１２．２．２）
【国際特許分類】
【出願番号】特願２０１０−１５８４１４（Ｐ２０１０−１５８４１４）
【出願日】平成２２年７月１３日（２０１０．７．１３）
【出願人】（０００１５５０６７）株式会社ホンダロック (164)
【Ｆターム（参考）】
【公開日】平成２４年２月２日（２０１２．２．２）
【国際特許分類】
【出願日】平成２２年７月１３日（２０１０．７．１３）
【出願人】（０００１５５０６７）株式会社ホンダロック (164)
【Ｆターム（参考）】
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