格納式アウターミラー
【課題】ストッパ機構のコストダウンを達成できるとともに大型化および重量化を防止しつつ、高い剛性を備える格納式アウターミラーを提供する。
【解決手段】ミラーベース１０にミラーアッセンブリ３０の回動中心と同芯のベース側円弧状溝部１４が形成されるとともに、ミラーアッセンブリ３０にベース側円弧状溝部１４内に挿入されるボデー側凸部３３が設けられ、ミラーアッセンブリ３０にその回動中心と同芯のボデー側円弧状溝部３５が形成されるとともに、ミラーベース１０にボデー側円弧状溝部３５内に挿入されるベース側凸部１６が設けられ、ミラーアッセンブリ３０が後方の格納位置Ｐ２または前方の退避位置Ｐ３にあるときに、ボデー側凸部３３がベース側円弧状溝部１４の周方向端部に当接するとともに、ベース側凸部１６がボデー側円弧状溝部３５の周方向端部に当接する。
【解決手段】ミラーベース１０にミラーアッセンブリ３０の回動中心と同芯のベース側円弧状溝部１４が形成されるとともに、ミラーアッセンブリ３０にベース側円弧状溝部１４内に挿入されるボデー側凸部３３が設けられ、ミラーアッセンブリ３０にその回動中心と同芯のボデー側円弧状溝部３５が形成されるとともに、ミラーベース１０にボデー側円弧状溝部３５内に挿入されるベース側凸部１６が設けられ、ミラーアッセンブリ３０が後方の格納位置Ｐ２または前方の退避位置Ｐ３にあるときに、ボデー側凸部３３がベース側円弧状溝部１４の周方向端部に当接するとともに、ベース側凸部１６がボデー側円弧状溝部３５の周方向端部に当接する。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、車体の側面に取り付けられ、回動可能なミラーアッセンブリを備えた格納式アウターミラーに関する。
【背景技術】
【０００２】
車体の側面に取り付けられるアウターミラーは、ミラーの鏡面が車体の側面に対して略直角となる通常位置と、車体側に折り畳まれる格納位置とでミラーアッセンブリが回動する格納式アウターミラーが一般的に採用されている。格納位置は、ミラーアッセンブリが車体の方向に回動して鏡面が車体の側面に対向する後方の位置となるのが一般的である。また、格納式アウターミラーは、自動車後方からの予期せぬ接触等の外力に備えて、ミラーアッセンブリが前方に回動して退避できるように、前方の退避位置が構成されている。
【０００３】
格納式アウターミラーは、車体の側面からその側方に向かって張り出すミラーベースと、このミラーベースに回動可能に取り付けられるミラーアッセンブリとを備えている。格納式アウターミラーには、ミラーアッセンブリを通常位置に停止させるための位置決め機構と、ミラーアッセンブリが通常位置から、後方の格納位置または前方の退避位置に回動する際に、これら格納位置または退避位置にミラーアッセンブリを停止させるためのストッパ機構とが設けられている。
【０００４】
ストッパ機構は、例えば、ミラーベースに形成された円弧状溝部と、ミラーアッセンブリに設けられた凸部とで構成されており、凸部が円弧状溝部に沿って移動するようになっている（例えば、特許文献１または特許文献２参照）。このような構成のストッパ機構によれば、ミラーアッセンブリが格納位置に格納されるときに、凸部が円弧状溝部の周方向一端部に当接して、ミラーアッセンブリの回動が規制される。また、ミラーアッセンブリが退避位置に回動するときには、凸部が円弧状溝部の他端部に当接して、ミラーアッセンブリの回動が規制される。以上のように、格納式アウターミラーは、ミラーアッセンブリが通常位置から後方または前方に回動すると、凸部が円弧状溝部の一端部または他端部に当接することで、格納位置または退避位置に停止される。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００５】
【特許文献１】特開２００４−９８０６号公報
【特許文献２】特開２００６−２８２０８８号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００６】
ところで、ミラーアッセンブリが退避位置に回動するときは、後方からの予期せぬ接触等による大きな衝突力が、ミラーベースに形成された円弧状溝部とミラーアッセンブリに設けられた凸部にかかる場合が多い。したがって、円弧状溝部と凸部には高い剛性が要求される。従来の格納式アウターミラーでは、要求される剛性を得るために、金属やガラス繊維入樹脂等の高強度材料を使用して円弧状溝部や凸部を形成していた。そのため、従来の格納式アウターミラーでは、コストアップを招いてしまう問題があった。ここで、高強度材料を使用せずに、要求される剛性を得るためには、凸部を大きくして円弧状溝部との当接面積を大きくすることが考えられるが、この場合では、ストッパ機構が大きくなり格納式アウターミラーの大型化や重量化を招いてしまう問題が発生する。
【０００７】
そこで、本発明は、ストッパ機構のコストダウンを達成できるとともに大型化および重量化を防止しつつ、高い剛性を備える格納式アウターミラーを提供することを課題とする。
【課題を解決するための手段】
【０００８】
前記課題を解決するために創案された請求項１に係る発明は、車体の側面からその側方に向かって張り出すミラーベースと、このミラーベースに回動可能に取り付けられるミラーアッセンブリとを備えた格納式アウターミラーにおいて、前記ミラーベースに前記ミラーアッセンブリの回動中心と同芯のベース側円弧状溝部が形成されるとともに、前記ミラーアッセンブリに前記ベース側円弧状溝部内に挿入されるボデー側凸部が設けられ、前記ミラーアッセンブリにその回動中心と同芯のボデー側円弧状溝部が形成されるとともに、前記ミラーベースに前記ボデー側円弧状溝部内に挿入されるベース側凸部が設けられ、前記ミラーアッセンブリが後方の格納位置または前方の退避位置にあるときに、前記ボデー側凸部が前記ベース側円弧状溝部の周方向端部に当接するとともに、前記ベース側凸部が前記ボデー側円弧状溝部の周方向端部に当接することを特徴とする格納式アウターミラーである。
【０００９】
このような構成によれば、ボデー側凸部がベース側円弧状溝部の周方向端部に当接するとともに、ベース側凸部がボデー側円弧状溝部の周方向端部に当接するので、凸部と円弧状溝部との当接面積を大きくすることができる。これによって、ミラーアッセンブリにかかる外力を、凸部と円弧状溝部で分散して受けることができるので、高強度材料を用いなくても、凸部と円弧状溝部からなるストッパ機構の高い剛性を得ることができ、コストダウンを達成できる。また、凸部単体は大きくしなくてもよいので、凸部と円弧状溝部からなるストッパ機構の大型化を防止でき、それに伴って重量化も防止できる。
【００１０】
請求項２に係る発明は、前記ボデー側凸部と前記ベース側円弧状溝部との組合せ、および前記ベース側凸部と前記ボデー側円弧状溝部との組合せの少なくともいずれか一方が複数設けられていることを特徴とする請求項１に記載の格納式アウターミラーである。
【００１１】
このような構成によれば、凸部と円弧状溝部との当接面積をさらに大きくすることができるので、ストッパ機構のさらなる高い剛性を得ることができる。
【００１２】
請求項３に係る発明は、前記ボデー側凸部および前記ベース側凸部の少なくともいずれか一方に、円周方向に延在する補強リブが一体成形されていることを特徴とする請求項１または請求項２に記載の格納式アウターミラーである。
【００１３】
このような構成によれば、凸部単体での剛性が高くなるので、ストッパ機構のさらなる高い剛性を得ることができる。
【発明の効果】
【００１４】
本発明によれば、ストッパ機構のコストダウンを達成できるとともにストッパ機構の大型化および重量化を防止しつつ、高い剛性を備える格納式アウターミラーを提供することができるといった優れた効果を発揮する。
【図面の簡単な説明】
【００１５】
【図１】本発明の実施形態に係る格納式アウターミラーを示した分解斜視図である。
【図２】本発明の実施形態に係る格納式アウターミラーのミラーアッセンブリが通常位置にあるときの各凸部と各円弧状溝部との位置関係を示した図であって、（ａ）は平面図、（ｂ）は（ａ）のｉｉ−ｉｉ線断面展開図である。
【図３】本発明の実施形態に係る格納式アウターミラーを示した図であって、（ａ）はミラーアッセンブリが格納位置にあるときの各凸部と各円弧状溝部との位置関係を示した平面図、（ｂ）はミラーアッセンブリが退避位置にあるときの各凸部と各円弧状溝部との位置関係を示した平面図である。
【図４】他の形態のボデー側凸部とベース側円弧状溝部との当接状態を示した断面図である。
【図５】ボデー側凸部のさらに他の形状を示した斜視図である。
【発明を実施するための形態】
【００１６】
本発明に係る格納式アウターミラーの実施形態について、添付図面を参照しながら詳細に説明する。なお、本実施形態では、電動でミラーアッセンブリが回動する電動格納式アウターミラーを例に挙げて説明する。
【００１７】
図１に示すように、本実施形態に係る格納式アウターミラー１は、車体（図示せず）の側面からその側方に向かって張り出すミラーベース１０と、このミラーベース１０に回動可能に取り付けられるミラーアッセンブリ３０とを備えている。ミラーアッセンブリ３０は、図示しないミラーと、ミラーを保持するホルダ（図示せず）と、このホルダを傾動可能に保持するフレーム（図示せず）と、ミラーアッセンブリ３０を回動させる電動格納ユニット（図示せず）とを、ミラーハウジング３１内に収容して構成されている。
【００１８】
電動格納ユニットは、略垂直な上下方向に延在するシャフト（図示せず）と、このシャフト回りにミラーアッセンブリ３０を回動させるモータ（図示せず）とを備えている。シャフトは、その下端部がミラーベース１０の取付座１１に固定される。ミラーアッセンブリ３０は、各種ギヤ（図示せず）を介してシャフト回りに回動することで、外側に展開された通常位置Ｐ１（図２参照）と、内側に折り畳まれた格納位置Ｐ２（図３の（ａ）参照）との間で回動する。なお、格納式アウターミラー１は、車体後方からの予期せぬ接触等の外力に備えて、ミラーアッセンブリ３０が前方に回動して退避できるように、前方の退避位置Ｐ３（図３の（ｂ）参照）が構成されている。
【００１９】
ミラーベース１０は、例えば、車体のサイドドアの前端部のピラー部分等に形成された取付座（図示せず）に固定される取付板１２と、この取付板１２の下部から側方に向かって張り出すベース本体１３とを備えている。取付板１２とベース本体１３とは、合成樹脂等により一体で形成されている。ベース本体１３の上面には、電動格納ユニットのシャフトの取付座１１が形成されている。取付座１１には、ボルト用穴１１ａが複数形成されており、ベース本体１３の下部からボルト用穴１１ａを通してシャフトのボス部にボルト（図示せず）を螺合させて、シャフトが固定される。
【００２０】
シャフトとフレームとの間には、クラッチ機構（図示せず）が設けられており、通常位置Ｐ１（図２参照）と格納位置Ｐ２（図３の（ａ）参照）で、ミラーアッセンブリ３０の回動を規制して位置決めするとともに、車体後方から予期せぬ接触等の外力が加わった際には、ミラーアッセンブリ３０の退避位置Ｐ３（図３の（ｂ）参照）への回動を許容するようになっている。
【００２１】
格納式アウターミラー１は、ミラーアッセンブリ３０が通常位置Ｐ１から、後方の格納位置Ｐ２または前方の退避位置Ｐ３に回動する際に、これら格納位置Ｐ２または退避位置Ｐ３にミラーアッセンブリ３０を停止させるためのストッパ機構２を備えている。ストッパ機構２は、ミラーベース１０にミラーアッセンブリ３０の回動中心と同芯のベース側円弧状溝部１４が形成されるとともに、ミラーアッセンブリ３０にベース側円弧状溝部１４内に挿入されるボデー側凸部３３が設けられ、さらに、ミラーアッセンブリ３０にミラーアッセンブリ３０の回動中心と同芯のボデー側円弧状溝部３５が形成されるとともに、ミラーベース１０にボデー側円弧状溝部３５内に挿入されるベース側凸部１６が設けられて構成されている。そして、ミラーアッセンブリ３０が後方の格納位置Ｐ２または前方の退避位置Ｐ３にあるときに、ボデー側凸部３３がベース側円弧状溝部１４の周方向端部１４Ｒ（格納位置Ｐ２時）または１４Ｌ（退避位置Ｐ３時）に当接するとともに、ベース側凸部１６がボデー側円弧状溝部３５の周方向端部３５ａＬ（３５ｂＬ）（格納位置Ｐ２時）または３５ａＲ（３５ｂＲ）（退避位置Ｐ３時）に当接することを特徴とする。
【００２２】
以下、ストッパ機構２の構成について具体的に説明する。図１および図２に示すように、ミラーベース１０のベース本体１３上面の取付座１１の周囲には、ベース側円弧状溝部１４が形成されている。ベース側円弧状溝部１４は、シャフトの中心、すなわちミラーアッセンブリ３０の回動中心と同芯状に形成されている。ベース側円弧状溝部１４は、同心円上に二箇所形成されている。各ベース側円弧状溝部１４，１４は、その間に所定の狭い中心角で形成された中間部１５を挟むように配置され、互いに干渉しないように形成されている。図２に示すように、ベース側円弧状溝部１４は、通常位置Ｐ１から格納位置Ｐ２（図３の（ａ）参照）までの回動角度Ａ（後方可倒角度）と、通常位置Ｐ１から退避位置Ｐ３（図３の（ｂ）参照）までの回動角度Ｂ（前方可倒角度）と、後記するボデー側凸部３３の周方向長さ（ミラーアッセンブリ３０の回動方向の長さ）に相当する回動角度Ｃとを合わせた中心角を備えて構成されている。本実施形態では、ベース側円弧状溝部１４の中心角は、１２０度より若干小さい値となっている。
【００２３】
図１に示すように、ミラーアッセンブリ３０のミラーハウジング３１の、取付座１１に対向する下面３２には、シャフトが挿通される挿通孔３４が形成されている。挿通孔３４は、取付座１１と同等の円形状を呈している。挿通孔３４の周囲には、ベース側円弧状溝部１４内に挿入されるボデー側凸部３３が設けられている。ボデー側凸部３３は、ミラーハウジング３１の下面３２から下方に突出して形成されている。ボデー側凸部３３は、同心円上に二つ設けられており、各ボデー側凸部３３は、二つのベース側円弧状溝部１４，１４にそれぞれ挿入される。ボデー側凸部３３は、ミラーハウジング３１と同等の材質（例えば、合成樹脂など）にて構成されており、ミラーハウジング３１と一体成形されている。
【００２４】
図２の（ａ）に示すように、ミラーアッセンブリ３０が通常位置Ｐ１にあるときは、ボデー側凸部３３の回動中心から見た右端面３３Ｒ（以下、明細書中に示す左右（ＬＲ）方向は、ミラーアッセンブリ３０とミラーベース１０を組み付けた状態で、回動中心から見た方向を基準とする）（図２の（ｂ）参照）が、ベース側円弧状溝部１４の右端面１４Ｒから、通常位置Ｐ１と格納位置Ｐ２間の回動角度Ａだけ離間した場所に位置するようになっている。このとき、ボデー側凸部３３の左端面３３Ｌ（図２の（ｂ）参照）が、ベース側円弧状溝部１４の左端面１４Ｌから、通常位置Ｐ１と退避位置Ｐ３間の回動角度Ｂだけ離間した場所に位置する。
【００２５】
図１、図２の（ｂ）および図４に示すように、ボデー側凸部３３は、その周方向両端面となる右端面３３Ｒおよび左端面３３Ｌが、ミラーハウジング３１の下面３２に直交する方向にそれぞれ延在するように形成されている。
【００２６】
ベース側円弧状溝部１４の右端面１４Ｒ（図２の（ｂ）参照）は、ミラーベース１０のベース本体１３の表面（ミラーハウジング３１の下面３２と当接する上面）に直交する方向（垂直方向）にそれぞれ延在するように形成されており、図３の（ａ）に示すように、ミラーアッセンブリ３０が格納位置Ｐ２にあるときに、ベース側円弧状溝部１４の右端面１４Ｒと、ボデー側凸部３３の右端面３３Ｒとが面接触するようになっている。また、ベース側円弧状溝部１４の左端面１４Ｌ（図２の（ｂ）参照）も、ミラーベース１０のベース本体１３の上面（ミラーハウジング３１の下面３２と当接する面）に直交する方向（垂直方向）にそれぞれ延在するように形成されており、図３の（ｂ）に示すように、ミラーアッセンブリ３０が退避位置Ｐ３にあるときに、ベース側円弧状溝部１４の左端面１４Ｌと、ボデー側凸部３３の左端面３３Ｌとが面接触するようになっている。
【００２７】
前記のボデー側凸部３３とベース側円弧状溝部１４とで、一つの組合せ（ストッパ組）が構成されており、本実施形態では、前記ストッパ組が二組形成されている。
【００２８】
図１および図２の（ａ），（ｂ）に示すように、ベース側円弧状溝部１４の円周方向両端部の、ベース本体１３の上面には、ミラーアッセンブリ３０側に突出する一対のベース側凸部１６，１６が形成されている。このベース側凸部１６は、後記するボデー側円弧状溝部３５に挿入される。ベース側凸部１６は、ミラーベース１０と同等の材質（例えば、合成樹脂など）にて構成されており、ミラーベース１０と一体成形されている。なお、隣り合うベース側円弧状溝部１４，１４間に挟まれた中間部１５に形成されたベース側凸部１６（以下「ベース側凸部１６ａ」と記載する場合がある）は、一方のベース側円弧状溝部１４の左端部と、他方のベース側円弧状溝部１４の右端部に位置するベース側凸部１６ａとして兼用される。つまり、ベース側凸部１６は、一方のベース側円弧状溝部１４の右端部と、その左端部（他方のベース側円弧状溝部１４の右端部と兼用）と、他方のベース側円弧状溝部１４の左端部の、三箇所に形成されている。これら三つのベース側凸部１６，１６ａ，１６は、回動中心から１２０度の中心角で等ピッチで形成されている。そして、兼用のベース側凸部１６ａは、その周方向両端が、一対のベース側円弧状溝部１４，１４に対向し、他のベース側凸部１６，１６は、その周方向一端のみが、ベース側円弧状溝部１４，１４にそれぞれ対向している。
【００２９】
ベース側凸部１６は、周方向両端面１６Ｒ，１６Ｌが、ベース本体１３の上面と直交して形成されており、垂直方向に延在している。ベース側凸部１６の右側の周方向端面１６Ｒは、ベース側円弧状溝部１４の左端面１４Ｌと面一になっている。また、ベース側凸部１６の左側の周方向端面１６Ｌは、ベース側円弧状溝部１４の右端面１４Ｒと面一になっている。
【００３０】
ミラーアッセンブリ３０のミラーハウジング３１の、挿通孔３４の周囲には、ベース側凸部１６が挿入するボデー側円弧状溝部３５が形成されている。ボデー側円弧状溝部３５は、二つのボデー側凸部３３，３３間を、中心角が狭い側と広い側の両側で、円弧状に架け渡されて形成されている。つまり、ボデー側円弧状溝部３５は、円弧が長いボデー側円弧状溝部３５ａと、円弧が短いボデー側円弧状溝部３５ｂとで構成されることとなり、ボデー側円弧状溝部３５ａ，３５ｂとボデー側凸部３３，３３で、ミラーアッセンブリ３０の回動中心を中心とする円周を形成するようになっている。円弧が短いボデー側円弧状溝部３５ｂには、中間部１５に形成された兼用のベース側凸部１６ａ（周方向両端がベース側円弧状溝部１４，１４に対向するベース側凸部１６ａ）が挿入され、円弧が長いボデー側円弧状溝部３５ａには、周方向一端のみがベース側円弧状溝部１４に対向するベース側凸部１６が二つ挿入されている。つまり、ベース側円弧状溝部１４の両端部に位置する一対のベース側凸部１６，１６は、円弧が長いボデー側円弧状溝部３５ａと円弧が短いボデー側円弧状溝部３５ｂとにそれぞれ挿入されることとなる。一対のベース側凸部１６，１６と、一対のボデー側円弧状溝部３５ａ，３５ｂとで、一つの組合せ（ストッパ組）が構成されており、本実施形態では、前記ストッパ組が二組形成されていることとなる。
【００３１】
図２の（ｂ）に示すように、各ボデー側円弧状溝部３５ａ，３５ｂの周方向両端面３５ａＬ，３５ａＲ，３５ｂＬ，３５ｂＲは、それぞれミラーハウジング３１の下面３２と直交して形成されており、垂直方向に延在している。ボデー側円弧状溝部３５ａの左側の周方向端面３５ａＬは、一方のボデー側凸部３３の右端面３３Ｒと面一になっている。ボデー側円弧状溝部３５ａの右側の周方向端面３５ａＲは、他方のボデー側凸部３３の左端面３３Ｌと面一になっている。また、ボデー側円弧状溝部３５ｂの左側の周方向端面３５ｂＬは、他方のボデー側凸部３３の右端面３３Ｒと面一になっている。ボデー側円弧状溝部３５ｂの右側の周方向端面３５ｂＲは、一方のボデー側凸部３３の左端面３３Ｌと面一になっている。
【００３２】
図２の（ａ）に示すように、ミラーアッセンブリ３０が通常位置Ｐ１にあるときは、円弧の長いボデー側円弧状溝部３５ａの左端面３５ａＬ（図２の（ｂ）参照）が、周方向一端のみがベース側円弧状溝部１４に対向する一方のベース側凸部１６の左端面１６Ｌ（図２の（ｂ）参照）から、通常位置Ｐ１と格納位置Ｐ２間の回動角度Ａだけ離間した場所に位置するようになっている。このとき、円弧の長いボデー側円弧状溝部３５ａの右端面３５ａＲ（図２の（ｂ）参照）が、周方向一端のみがベース側円弧状溝部１４に対向する他方のベース側凸部１６の右端面１６Ｒ（図２の（ｂ）参照）から、通常位置Ｐ１と退避位置Ｐ３間の回動角度Ｂだけ離間した場所に位置する。
【００３３】
また、ミラーアッセンブリ３０が通常位置Ｐ１にあるときは、円弧の短いボデー側円弧状溝部３５ｂの左端面３５ｂＬが、周方向両端がベース側円弧状溝部１４に対向する兼用のベース側凸部１６の左端面１６Ｌから、通常位置Ｐ１と格納位置Ｐ２間の回動角度Ａだけ離間した場所に位置するようになっている。このとき、円弧の短いボデー側円弧状溝部３５ｂの右端面３５ｂＲが、兼用のベース側凸部１６の右端面１６Ｒから、通常位置Ｐ１と退避位置Ｐ３間の回動角度Ｂだけ離間した場所に位置する。
【００３４】
以上のような構成の本実施形態によれば、ボデー側凸部３３とベース側円弧状溝部１４との組合せ、およびベース側凸部１６とボデー側円弧状溝部３５との組合せの両方が二組ずつ設けられて、ストッパ機構２が形成されていることとなる。
【００３５】
次に、前記構成の格納式アウターミラー１が、格納位置Ｐ２に回動したときの各部の動きを説明する。図３の（ａ）に示すように、ミラーアッセンブリ３０が格納位置Ｐ２に回動すると、ボデー側凸部３３の右端面３３Ｒが、ベース側円弧状溝部１４の右端面１４Ｒに当接するとともに、円弧の長いボデー側円弧状溝部３５ｂの左端面３５ｂＬが、周方向一端のみがベース側円弧状溝部１４に対向する一方のベース側凸部１６の左端面１６Ｌに当接する。さらに、本実施形態では、ボデー側凸部３３とベース側円弧状溝部１４との組合せ、およびベース側凸部１６とボデー側円弧状溝部３５との組合せの両方が二組ずつ設けられているので、もう一対のボデー側凸部３３の右端面３３Ｒが、ベース側円弧状溝部１４の右端面１４Ｒに当接するとともに、円弧の短いボデー側円弧状溝部３５ａの左端面３５ａＬが、兼用のベース側凸部１６の左端面１６Ｌに当接する。
【００３６】
次に、前記構成の格納式アウターミラー１が、退避位置Ｐ３に回動したときの各部の動きを説明する。図３の（ｂ）に示すように、ミラーアッセンブリ３０が退避位置Ｐ３に回動すると、ボデー側凸部３３の左端面３３Ｌが、ベース側円弧状溝部１４の左端面１４Ｌに当接するとともに、円弧の長いボデー側円弧状溝部３５ｂの右端面３５ｂＲが、周方向一端のみがベース側円弧状溝部１４に対向する他方のベース側凸部１６の右端面１６Ｒに当接する。さらに、本実施形態では、ボデー側凸部３３とベース側円弧状溝部１４との組合せ、およびベース側凸部１６とボデー側円弧状溝部３５との組合せの両方が二組ずつ設けられているので、もう一対のボデー側凸部３３の左端面３３Ｌが、ベース側円弧状溝部１４の左端面１４Ｌに当接するとともに、円弧の短いボデー側円弧状溝部３５ａの右端面３５ａＲが、兼用のベース側凸部１６の右端面１６Ｒに当接する。
【００３７】
以上説明したように、本実施形態によれば、従来のストッパ機構では、凸部と円弧状溝部との当接部分が一箇所だけであったのと比較して、当接部分を大幅に多くでき、当接面積を大きくできる。具体的には、ボデー側凸部３３とベース側円弧状溝部１４との組合せの他に、ベース側凸部１６とボデー側円弧状溝部３５との組合せを形成したことによって、ストッパ機構２の全体の平面積を変えることなく、当接部分を多くできる。さらに、本実施形態では、前記各組合せの両方を二組ずつ設けているので、当接部分をさらに倍増することができる。
【００３８】
これによって、ミラーアッセンブリ３０にかかる外力（回動力）を、ボデー側凸部３３、ベース側円弧状溝部１４、ベース側凸部１６およびボデー側円弧状溝部３５で分散して受けることができるので、各部にかかる単位面積当たりの応力を小さくすることができる。したがって、高強度材料を用いなくてもストッパ機構２の高い剛性を得ることができ、コストダウンを達成できる。また、ボデー側凸部３３やベース側凸部１６単体は大きくしなくてもよいので、ストッパ機構２ひいては格納式アウターミラー１の大型化を防止できる。これに伴ってストッパ機構２および格納式アウターミラー１の重量化も防止できる。
【００３９】
なお、本実施形態では、ボデー側凸部３３の周方向端部３３Ｌ，３３Ｒをミラーアッセンブリ３０の下面３２に直交するように形成し、ベース側円弧状溝部１４の周方向端部１４Ｌ，１４Ｒを、ベース本体１３の上面に直交するように形成しているが、これに限定されるものではない。例えば、図４に示すように、ボデー側凸部３３の周方向端部３３Ｌ，３３Ｒをその先端部同士が互いに近接するようにそれぞれ傾斜するとともに、ベース側円弧状溝部１４の周方向端部１４Ｒ（図４では一方のみ図示）を、ボデー側凸部３３の傾斜に応じて、傾斜して形成するようにしてもよい。このようにすれば、ストッパ機構２の剛性をさらに高めることができる。これは以下の理由による。
【００４０】
ボデー側凸部３３の右端面３３Ｒの、水平面（ミラーハウジング３１の下面３２）に対する傾斜角度をθとした場合、ボデー側凸部３３の右端面３３Ｒがベース側円弧状溝部１４の右端面１４Ｒに当接すると、ボデー側凸部３３にかかる外力Ｆは、ボデー側凸部３３の右端面３３Ｒに垂直な面直力Ｆ１＝Ｆ・ｓｉｎθと、滑り方向分力Ｆ２＝Ｆ・ｃｏｓθとに分割される。ここで、ボデー側凸部３３の右端面３３Ｒにかかる面直力Ｆ１は外力Ｆよりも小さくなるとともに、当接面積は端面が直角のときよりも大きくなる。したがって、当接面の面圧は小さくなり、ボデー側凸部３３の剛性に対して有利な方向に作用する。また、ボデー側凸部３３のせん断長さＬは端面が直角のときよりも長くなるので、ボデー側凸部３３のせん断強度が強くなる。さらに、ボデー側凸部３３の基端部分の開き角度が鈍角になるので、応力集中係数が大幅に改善され、応力の集中を防止できる。また、基端部が肉厚になることによっても、応力集中係数が改善される。なお、ボデー側凸部３３の周方向端部３３Ｌ，３３Ｒの水平面に対する傾斜角度θが小さいと、ボデー側凸部３３が、ベース側円弧状溝部１４の右端面１４Ｒまたは左端面（図示せず）に沿って乗り上げようとする力が大きくなるが、傾斜角度θは、ボデー側凸部３３がベース側円弧状溝部１４の右端面１４Ｒまたは左端面（図示せず）に対して乗り上げない所定角度よりも大きく設定される。このような構成によれば、ミラーアッセンブリ３０は、所定位置（格納位置Ｐ２または退避位置Ｐ３）で確実に係止され、ベース部材１３に対して乗り上げることはない。
【００４１】
その他の構成としては、図５に示すように、ボデー側凸部３３の外周側に円周方向両側に延びる補強リブ３７を形成するようにしてもよい。補強リブ３７は、ミラーハウジング３１の下面３２のボデー側円弧状溝部３５の外周側に位置する部分に立設され、ミラーハウジング３１およびボデー側凸部３３と一体成形された、三角形状のプレートにて構成されている。
【００４２】
このような構成によれば、断面台形状のボデー側凸部３３と同等の剛性を得ることができる。また、断面台形状のボデー側凸部３３の周方向両端に、前記形状の補強リブを設けてもよい。
【００４３】
以上、本発明を実施するための形態について説明したが、本発明は前記実施の形態に限定されず、本発明の趣旨を逸脱しない範囲で適宜設計変更が可能である。例えば、前記実施形態では、格納位置Ｐ２と退避位置Ｐ３との開き角度は、１２０度より若干小さい値となっているが、これに限定されるものではなく、１８０度に近い値としてもよい。
【００４４】
また、本実施形態では、電動でミラーアッセンブリが回動する電動格納式アウターミラーを例に挙げて説明したが、これに限定されるものではなく、本発明は、手動でミラーアッセンブリを回動させる手動格納式アウターミラーにも適用可能であるのは勿論である。
【符号の説明】
【００４５】
１ 格納式アウターミラー
１０ ミラーベース
１４ ベース側円弧状溝部
１６ ベース側凸部
３０ ミラーアッセンブリ
３３ ボデー側凸部
３５ ボデー側円弧状溝部
３７ 補強リブ
Ｐ１ 通常位置
Ｐ２ 格納位置
Ｐ３ 退避位置
【技術分野】
【０００１】
本発明は、車体の側面に取り付けられ、回動可能なミラーアッセンブリを備えた格納式アウターミラーに関する。
【背景技術】
【０００２】
車体の側面に取り付けられるアウターミラーは、ミラーの鏡面が車体の側面に対して略直角となる通常位置と、車体側に折り畳まれる格納位置とでミラーアッセンブリが回動する格納式アウターミラーが一般的に採用されている。格納位置は、ミラーアッセンブリが車体の方向に回動して鏡面が車体の側面に対向する後方の位置となるのが一般的である。また、格納式アウターミラーは、自動車後方からの予期せぬ接触等の外力に備えて、ミラーアッセンブリが前方に回動して退避できるように、前方の退避位置が構成されている。
【０００３】
格納式アウターミラーは、車体の側面からその側方に向かって張り出すミラーベースと、このミラーベースに回動可能に取り付けられるミラーアッセンブリとを備えている。格納式アウターミラーには、ミラーアッセンブリを通常位置に停止させるための位置決め機構と、ミラーアッセンブリが通常位置から、後方の格納位置または前方の退避位置に回動する際に、これら格納位置または退避位置にミラーアッセンブリを停止させるためのストッパ機構とが設けられている。
【０００４】
ストッパ機構は、例えば、ミラーベースに形成された円弧状溝部と、ミラーアッセンブリに設けられた凸部とで構成されており、凸部が円弧状溝部に沿って移動するようになっている（例えば、特許文献１または特許文献２参照）。このような構成のストッパ機構によれば、ミラーアッセンブリが格納位置に格納されるときに、凸部が円弧状溝部の周方向一端部に当接して、ミラーアッセンブリの回動が規制される。また、ミラーアッセンブリが退避位置に回動するときには、凸部が円弧状溝部の他端部に当接して、ミラーアッセンブリの回動が規制される。以上のように、格納式アウターミラーは、ミラーアッセンブリが通常位置から後方または前方に回動すると、凸部が円弧状溝部の一端部または他端部に当接することで、格納位置または退避位置に停止される。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００５】
【特許文献１】特開２００４−９８０６号公報
【特許文献２】特開２００６−２８２０８８号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００６】
ところで、ミラーアッセンブリが退避位置に回動するときは、後方からの予期せぬ接触等による大きな衝突力が、ミラーベースに形成された円弧状溝部とミラーアッセンブリに設けられた凸部にかかる場合が多い。したがって、円弧状溝部と凸部には高い剛性が要求される。従来の格納式アウターミラーでは、要求される剛性を得るために、金属やガラス繊維入樹脂等の高強度材料を使用して円弧状溝部や凸部を形成していた。そのため、従来の格納式アウターミラーでは、コストアップを招いてしまう問題があった。ここで、高強度材料を使用せずに、要求される剛性を得るためには、凸部を大きくして円弧状溝部との当接面積を大きくすることが考えられるが、この場合では、ストッパ機構が大きくなり格納式アウターミラーの大型化や重量化を招いてしまう問題が発生する。
【０００７】
そこで、本発明は、ストッパ機構のコストダウンを達成できるとともに大型化および重量化を防止しつつ、高い剛性を備える格納式アウターミラーを提供することを課題とする。
【課題を解決するための手段】
【０００８】
前記課題を解決するために創案された請求項１に係る発明は、車体の側面からその側方に向かって張り出すミラーベースと、このミラーベースに回動可能に取り付けられるミラーアッセンブリとを備えた格納式アウターミラーにおいて、前記ミラーベースに前記ミラーアッセンブリの回動中心と同芯のベース側円弧状溝部が形成されるとともに、前記ミラーアッセンブリに前記ベース側円弧状溝部内に挿入されるボデー側凸部が設けられ、前記ミラーアッセンブリにその回動中心と同芯のボデー側円弧状溝部が形成されるとともに、前記ミラーベースに前記ボデー側円弧状溝部内に挿入されるベース側凸部が設けられ、前記ミラーアッセンブリが後方の格納位置または前方の退避位置にあるときに、前記ボデー側凸部が前記ベース側円弧状溝部の周方向端部に当接するとともに、前記ベース側凸部が前記ボデー側円弧状溝部の周方向端部に当接することを特徴とする格納式アウターミラーである。
【０００９】
このような構成によれば、ボデー側凸部がベース側円弧状溝部の周方向端部に当接するとともに、ベース側凸部がボデー側円弧状溝部の周方向端部に当接するので、凸部と円弧状溝部との当接面積を大きくすることができる。これによって、ミラーアッセンブリにかかる外力を、凸部と円弧状溝部で分散して受けることができるので、高強度材料を用いなくても、凸部と円弧状溝部からなるストッパ機構の高い剛性を得ることができ、コストダウンを達成できる。また、凸部単体は大きくしなくてもよいので、凸部と円弧状溝部からなるストッパ機構の大型化を防止でき、それに伴って重量化も防止できる。
【００１０】
請求項２に係る発明は、前記ボデー側凸部と前記ベース側円弧状溝部との組合せ、および前記ベース側凸部と前記ボデー側円弧状溝部との組合せの少なくともいずれか一方が複数設けられていることを特徴とする請求項１に記載の格納式アウターミラーである。
【００１１】
このような構成によれば、凸部と円弧状溝部との当接面積をさらに大きくすることができるので、ストッパ機構のさらなる高い剛性を得ることができる。
【００１２】
請求項３に係る発明は、前記ボデー側凸部および前記ベース側凸部の少なくともいずれか一方に、円周方向に延在する補強リブが一体成形されていることを特徴とする請求項１または請求項２に記載の格納式アウターミラーである。
【００１３】
このような構成によれば、凸部単体での剛性が高くなるので、ストッパ機構のさらなる高い剛性を得ることができる。
【発明の効果】
【００１４】
本発明によれば、ストッパ機構のコストダウンを達成できるとともにストッパ機構の大型化および重量化を防止しつつ、高い剛性を備える格納式アウターミラーを提供することができるといった優れた効果を発揮する。
【図面の簡単な説明】
【００１５】
【図１】本発明の実施形態に係る格納式アウターミラーを示した分解斜視図である。
【図２】本発明の実施形態に係る格納式アウターミラーのミラーアッセンブリが通常位置にあるときの各凸部と各円弧状溝部との位置関係を示した図であって、（ａ）は平面図、（ｂ）は（ａ）のｉｉ−ｉｉ線断面展開図である。
【図３】本発明の実施形態に係る格納式アウターミラーを示した図であって、（ａ）はミラーアッセンブリが格納位置にあるときの各凸部と各円弧状溝部との位置関係を示した平面図、（ｂ）はミラーアッセンブリが退避位置にあるときの各凸部と各円弧状溝部との位置関係を示した平面図である。
【図４】他の形態のボデー側凸部とベース側円弧状溝部との当接状態を示した断面図である。
【図５】ボデー側凸部のさらに他の形状を示した斜視図である。
【発明を実施するための形態】
【００１６】
本発明に係る格納式アウターミラーの実施形態について、添付図面を参照しながら詳細に説明する。なお、本実施形態では、電動でミラーアッセンブリが回動する電動格納式アウターミラーを例に挙げて説明する。
【００１７】
図１に示すように、本実施形態に係る格納式アウターミラー１は、車体（図示せず）の側面からその側方に向かって張り出すミラーベース１０と、このミラーベース１０に回動可能に取り付けられるミラーアッセンブリ３０とを備えている。ミラーアッセンブリ３０は、図示しないミラーと、ミラーを保持するホルダ（図示せず）と、このホルダを傾動可能に保持するフレーム（図示せず）と、ミラーアッセンブリ３０を回動させる電動格納ユニット（図示せず）とを、ミラーハウジング３１内に収容して構成されている。
【００１８】
電動格納ユニットは、略垂直な上下方向に延在するシャフト（図示せず）と、このシャフト回りにミラーアッセンブリ３０を回動させるモータ（図示せず）とを備えている。シャフトは、その下端部がミラーベース１０の取付座１１に固定される。ミラーアッセンブリ３０は、各種ギヤ（図示せず）を介してシャフト回りに回動することで、外側に展開された通常位置Ｐ１（図２参照）と、内側に折り畳まれた格納位置Ｐ２（図３の（ａ）参照）との間で回動する。なお、格納式アウターミラー１は、車体後方からの予期せぬ接触等の外力に備えて、ミラーアッセンブリ３０が前方に回動して退避できるように、前方の退避位置Ｐ３（図３の（ｂ）参照）が構成されている。
【００１９】
ミラーベース１０は、例えば、車体のサイドドアの前端部のピラー部分等に形成された取付座（図示せず）に固定される取付板１２と、この取付板１２の下部から側方に向かって張り出すベース本体１３とを備えている。取付板１２とベース本体１３とは、合成樹脂等により一体で形成されている。ベース本体１３の上面には、電動格納ユニットのシャフトの取付座１１が形成されている。取付座１１には、ボルト用穴１１ａが複数形成されており、ベース本体１３の下部からボルト用穴１１ａを通してシャフトのボス部にボルト（図示せず）を螺合させて、シャフトが固定される。
【００２０】
シャフトとフレームとの間には、クラッチ機構（図示せず）が設けられており、通常位置Ｐ１（図２参照）と格納位置Ｐ２（図３の（ａ）参照）で、ミラーアッセンブリ３０の回動を規制して位置決めするとともに、車体後方から予期せぬ接触等の外力が加わった際には、ミラーアッセンブリ３０の退避位置Ｐ３（図３の（ｂ）参照）への回動を許容するようになっている。
【００２１】
格納式アウターミラー１は、ミラーアッセンブリ３０が通常位置Ｐ１から、後方の格納位置Ｐ２または前方の退避位置Ｐ３に回動する際に、これら格納位置Ｐ２または退避位置Ｐ３にミラーアッセンブリ３０を停止させるためのストッパ機構２を備えている。ストッパ機構２は、ミラーベース１０にミラーアッセンブリ３０の回動中心と同芯のベース側円弧状溝部１４が形成されるとともに、ミラーアッセンブリ３０にベース側円弧状溝部１４内に挿入されるボデー側凸部３３が設けられ、さらに、ミラーアッセンブリ３０にミラーアッセンブリ３０の回動中心と同芯のボデー側円弧状溝部３５が形成されるとともに、ミラーベース１０にボデー側円弧状溝部３５内に挿入されるベース側凸部１６が設けられて構成されている。そして、ミラーアッセンブリ３０が後方の格納位置Ｐ２または前方の退避位置Ｐ３にあるときに、ボデー側凸部３３がベース側円弧状溝部１４の周方向端部１４Ｒ（格納位置Ｐ２時）または１４Ｌ（退避位置Ｐ３時）に当接するとともに、ベース側凸部１６がボデー側円弧状溝部３５の周方向端部３５ａＬ（３５ｂＬ）（格納位置Ｐ２時）または３５ａＲ（３５ｂＲ）（退避位置Ｐ３時）に当接することを特徴とする。
【００２２】
以下、ストッパ機構２の構成について具体的に説明する。図１および図２に示すように、ミラーベース１０のベース本体１３上面の取付座１１の周囲には、ベース側円弧状溝部１４が形成されている。ベース側円弧状溝部１４は、シャフトの中心、すなわちミラーアッセンブリ３０の回動中心と同芯状に形成されている。ベース側円弧状溝部１４は、同心円上に二箇所形成されている。各ベース側円弧状溝部１４，１４は、その間に所定の狭い中心角で形成された中間部１５を挟むように配置され、互いに干渉しないように形成されている。図２に示すように、ベース側円弧状溝部１４は、通常位置Ｐ１から格納位置Ｐ２（図３の（ａ）参照）までの回動角度Ａ（後方可倒角度）と、通常位置Ｐ１から退避位置Ｐ３（図３の（ｂ）参照）までの回動角度Ｂ（前方可倒角度）と、後記するボデー側凸部３３の周方向長さ（ミラーアッセンブリ３０の回動方向の長さ）に相当する回動角度Ｃとを合わせた中心角を備えて構成されている。本実施形態では、ベース側円弧状溝部１４の中心角は、１２０度より若干小さい値となっている。
【００２３】
図１に示すように、ミラーアッセンブリ３０のミラーハウジング３１の、取付座１１に対向する下面３２には、シャフトが挿通される挿通孔３４が形成されている。挿通孔３４は、取付座１１と同等の円形状を呈している。挿通孔３４の周囲には、ベース側円弧状溝部１４内に挿入されるボデー側凸部３３が設けられている。ボデー側凸部３３は、ミラーハウジング３１の下面３２から下方に突出して形成されている。ボデー側凸部３３は、同心円上に二つ設けられており、各ボデー側凸部３３は、二つのベース側円弧状溝部１４，１４にそれぞれ挿入される。ボデー側凸部３３は、ミラーハウジング３１と同等の材質（例えば、合成樹脂など）にて構成されており、ミラーハウジング３１と一体成形されている。
【００２４】
図２の（ａ）に示すように、ミラーアッセンブリ３０が通常位置Ｐ１にあるときは、ボデー側凸部３３の回動中心から見た右端面３３Ｒ（以下、明細書中に示す左右（ＬＲ）方向は、ミラーアッセンブリ３０とミラーベース１０を組み付けた状態で、回動中心から見た方向を基準とする）（図２の（ｂ）参照）が、ベース側円弧状溝部１４の右端面１４Ｒから、通常位置Ｐ１と格納位置Ｐ２間の回動角度Ａだけ離間した場所に位置するようになっている。このとき、ボデー側凸部３３の左端面３３Ｌ（図２の（ｂ）参照）が、ベース側円弧状溝部１４の左端面１４Ｌから、通常位置Ｐ１と退避位置Ｐ３間の回動角度Ｂだけ離間した場所に位置する。
【００２５】
図１、図２の（ｂ）および図４に示すように、ボデー側凸部３３は、その周方向両端面となる右端面３３Ｒおよび左端面３３Ｌが、ミラーハウジング３１の下面３２に直交する方向にそれぞれ延在するように形成されている。
【００２６】
ベース側円弧状溝部１４の右端面１４Ｒ（図２の（ｂ）参照）は、ミラーベース１０のベース本体１３の表面（ミラーハウジング３１の下面３２と当接する上面）に直交する方向（垂直方向）にそれぞれ延在するように形成されており、図３の（ａ）に示すように、ミラーアッセンブリ３０が格納位置Ｐ２にあるときに、ベース側円弧状溝部１４の右端面１４Ｒと、ボデー側凸部３３の右端面３３Ｒとが面接触するようになっている。また、ベース側円弧状溝部１４の左端面１４Ｌ（図２の（ｂ）参照）も、ミラーベース１０のベース本体１３の上面（ミラーハウジング３１の下面３２と当接する面）に直交する方向（垂直方向）にそれぞれ延在するように形成されており、図３の（ｂ）に示すように、ミラーアッセンブリ３０が退避位置Ｐ３にあるときに、ベース側円弧状溝部１４の左端面１４Ｌと、ボデー側凸部３３の左端面３３Ｌとが面接触するようになっている。
【００２７】
前記のボデー側凸部３３とベース側円弧状溝部１４とで、一つの組合せ（ストッパ組）が構成されており、本実施形態では、前記ストッパ組が二組形成されている。
【００２８】
図１および図２の（ａ），（ｂ）に示すように、ベース側円弧状溝部１４の円周方向両端部の、ベース本体１３の上面には、ミラーアッセンブリ３０側に突出する一対のベース側凸部１６，１６が形成されている。このベース側凸部１６は、後記するボデー側円弧状溝部３５に挿入される。ベース側凸部１６は、ミラーベース１０と同等の材質（例えば、合成樹脂など）にて構成されており、ミラーベース１０と一体成形されている。なお、隣り合うベース側円弧状溝部１４，１４間に挟まれた中間部１５に形成されたベース側凸部１６（以下「ベース側凸部１６ａ」と記載する場合がある）は、一方のベース側円弧状溝部１４の左端部と、他方のベース側円弧状溝部１４の右端部に位置するベース側凸部１６ａとして兼用される。つまり、ベース側凸部１６は、一方のベース側円弧状溝部１４の右端部と、その左端部（他方のベース側円弧状溝部１４の右端部と兼用）と、他方のベース側円弧状溝部１４の左端部の、三箇所に形成されている。これら三つのベース側凸部１６，１６ａ，１６は、回動中心から１２０度の中心角で等ピッチで形成されている。そして、兼用のベース側凸部１６ａは、その周方向両端が、一対のベース側円弧状溝部１４，１４に対向し、他のベース側凸部１６，１６は、その周方向一端のみが、ベース側円弧状溝部１４，１４にそれぞれ対向している。
【００２９】
ベース側凸部１６は、周方向両端面１６Ｒ，１６Ｌが、ベース本体１３の上面と直交して形成されており、垂直方向に延在している。ベース側凸部１６の右側の周方向端面１６Ｒは、ベース側円弧状溝部１４の左端面１４Ｌと面一になっている。また、ベース側凸部１６の左側の周方向端面１６Ｌは、ベース側円弧状溝部１４の右端面１４Ｒと面一になっている。
【００３０】
ミラーアッセンブリ３０のミラーハウジング３１の、挿通孔３４の周囲には、ベース側凸部１６が挿入するボデー側円弧状溝部３５が形成されている。ボデー側円弧状溝部３５は、二つのボデー側凸部３３，３３間を、中心角が狭い側と広い側の両側で、円弧状に架け渡されて形成されている。つまり、ボデー側円弧状溝部３５は、円弧が長いボデー側円弧状溝部３５ａと、円弧が短いボデー側円弧状溝部３５ｂとで構成されることとなり、ボデー側円弧状溝部３５ａ，３５ｂとボデー側凸部３３，３３で、ミラーアッセンブリ３０の回動中心を中心とする円周を形成するようになっている。円弧が短いボデー側円弧状溝部３５ｂには、中間部１５に形成された兼用のベース側凸部１６ａ（周方向両端がベース側円弧状溝部１４，１４に対向するベース側凸部１６ａ）が挿入され、円弧が長いボデー側円弧状溝部３５ａには、周方向一端のみがベース側円弧状溝部１４に対向するベース側凸部１６が二つ挿入されている。つまり、ベース側円弧状溝部１４の両端部に位置する一対のベース側凸部１６，１６は、円弧が長いボデー側円弧状溝部３５ａと円弧が短いボデー側円弧状溝部３５ｂとにそれぞれ挿入されることとなる。一対のベース側凸部１６，１６と、一対のボデー側円弧状溝部３５ａ，３５ｂとで、一つの組合せ（ストッパ組）が構成されており、本実施形態では、前記ストッパ組が二組形成されていることとなる。
【００３１】
図２の（ｂ）に示すように、各ボデー側円弧状溝部３５ａ，３５ｂの周方向両端面３５ａＬ，３５ａＲ，３５ｂＬ，３５ｂＲは、それぞれミラーハウジング３１の下面３２と直交して形成されており、垂直方向に延在している。ボデー側円弧状溝部３５ａの左側の周方向端面３５ａＬは、一方のボデー側凸部３３の右端面３３Ｒと面一になっている。ボデー側円弧状溝部３５ａの右側の周方向端面３５ａＲは、他方のボデー側凸部３３の左端面３３Ｌと面一になっている。また、ボデー側円弧状溝部３５ｂの左側の周方向端面３５ｂＬは、他方のボデー側凸部３３の右端面３３Ｒと面一になっている。ボデー側円弧状溝部３５ｂの右側の周方向端面３５ｂＲは、一方のボデー側凸部３３の左端面３３Ｌと面一になっている。
【００３２】
図２の（ａ）に示すように、ミラーアッセンブリ３０が通常位置Ｐ１にあるときは、円弧の長いボデー側円弧状溝部３５ａの左端面３５ａＬ（図２の（ｂ）参照）が、周方向一端のみがベース側円弧状溝部１４に対向する一方のベース側凸部１６の左端面１６Ｌ（図２の（ｂ）参照）から、通常位置Ｐ１と格納位置Ｐ２間の回動角度Ａだけ離間した場所に位置するようになっている。このとき、円弧の長いボデー側円弧状溝部３５ａの右端面３５ａＲ（図２の（ｂ）参照）が、周方向一端のみがベース側円弧状溝部１４に対向する他方のベース側凸部１６の右端面１６Ｒ（図２の（ｂ）参照）から、通常位置Ｐ１と退避位置Ｐ３間の回動角度Ｂだけ離間した場所に位置する。
【００３３】
また、ミラーアッセンブリ３０が通常位置Ｐ１にあるときは、円弧の短いボデー側円弧状溝部３５ｂの左端面３５ｂＬが、周方向両端がベース側円弧状溝部１４に対向する兼用のベース側凸部１６の左端面１６Ｌから、通常位置Ｐ１と格納位置Ｐ２間の回動角度Ａだけ離間した場所に位置するようになっている。このとき、円弧の短いボデー側円弧状溝部３５ｂの右端面３５ｂＲが、兼用のベース側凸部１６の右端面１６Ｒから、通常位置Ｐ１と退避位置Ｐ３間の回動角度Ｂだけ離間した場所に位置する。
【００３４】
以上のような構成の本実施形態によれば、ボデー側凸部３３とベース側円弧状溝部１４との組合せ、およびベース側凸部１６とボデー側円弧状溝部３５との組合せの両方が二組ずつ設けられて、ストッパ機構２が形成されていることとなる。
【００３５】
次に、前記構成の格納式アウターミラー１が、格納位置Ｐ２に回動したときの各部の動きを説明する。図３の（ａ）に示すように、ミラーアッセンブリ３０が格納位置Ｐ２に回動すると、ボデー側凸部３３の右端面３３Ｒが、ベース側円弧状溝部１４の右端面１４Ｒに当接するとともに、円弧の長いボデー側円弧状溝部３５ｂの左端面３５ｂＬが、周方向一端のみがベース側円弧状溝部１４に対向する一方のベース側凸部１６の左端面１６Ｌに当接する。さらに、本実施形態では、ボデー側凸部３３とベース側円弧状溝部１４との組合せ、およびベース側凸部１６とボデー側円弧状溝部３５との組合せの両方が二組ずつ設けられているので、もう一対のボデー側凸部３３の右端面３３Ｒが、ベース側円弧状溝部１４の右端面１４Ｒに当接するとともに、円弧の短いボデー側円弧状溝部３５ａの左端面３５ａＬが、兼用のベース側凸部１６の左端面１６Ｌに当接する。
【００３６】
次に、前記構成の格納式アウターミラー１が、退避位置Ｐ３に回動したときの各部の動きを説明する。図３の（ｂ）に示すように、ミラーアッセンブリ３０が退避位置Ｐ３に回動すると、ボデー側凸部３３の左端面３３Ｌが、ベース側円弧状溝部１４の左端面１４Ｌに当接するとともに、円弧の長いボデー側円弧状溝部３５ｂの右端面３５ｂＲが、周方向一端のみがベース側円弧状溝部１４に対向する他方のベース側凸部１６の右端面１６Ｒに当接する。さらに、本実施形態では、ボデー側凸部３３とベース側円弧状溝部１４との組合せ、およびベース側凸部１６とボデー側円弧状溝部３５との組合せの両方が二組ずつ設けられているので、もう一対のボデー側凸部３３の左端面３３Ｌが、ベース側円弧状溝部１４の左端面１４Ｌに当接するとともに、円弧の短いボデー側円弧状溝部３５ａの右端面３５ａＲが、兼用のベース側凸部１６の右端面１６Ｒに当接する。
【００３７】
以上説明したように、本実施形態によれば、従来のストッパ機構では、凸部と円弧状溝部との当接部分が一箇所だけであったのと比較して、当接部分を大幅に多くでき、当接面積を大きくできる。具体的には、ボデー側凸部３３とベース側円弧状溝部１４との組合せの他に、ベース側凸部１６とボデー側円弧状溝部３５との組合せを形成したことによって、ストッパ機構２の全体の平面積を変えることなく、当接部分を多くできる。さらに、本実施形態では、前記各組合せの両方を二組ずつ設けているので、当接部分をさらに倍増することができる。
【００３８】
これによって、ミラーアッセンブリ３０にかかる外力（回動力）を、ボデー側凸部３３、ベース側円弧状溝部１４、ベース側凸部１６およびボデー側円弧状溝部３５で分散して受けることができるので、各部にかかる単位面積当たりの応力を小さくすることができる。したがって、高強度材料を用いなくてもストッパ機構２の高い剛性を得ることができ、コストダウンを達成できる。また、ボデー側凸部３３やベース側凸部１６単体は大きくしなくてもよいので、ストッパ機構２ひいては格納式アウターミラー１の大型化を防止できる。これに伴ってストッパ機構２および格納式アウターミラー１の重量化も防止できる。
【００３９】
なお、本実施形態では、ボデー側凸部３３の周方向端部３３Ｌ，３３Ｒをミラーアッセンブリ３０の下面３２に直交するように形成し、ベース側円弧状溝部１４の周方向端部１４Ｌ，１４Ｒを、ベース本体１３の上面に直交するように形成しているが、これに限定されるものではない。例えば、図４に示すように、ボデー側凸部３３の周方向端部３３Ｌ，３３Ｒをその先端部同士が互いに近接するようにそれぞれ傾斜するとともに、ベース側円弧状溝部１４の周方向端部１４Ｒ（図４では一方のみ図示）を、ボデー側凸部３３の傾斜に応じて、傾斜して形成するようにしてもよい。このようにすれば、ストッパ機構２の剛性をさらに高めることができる。これは以下の理由による。
【００４０】
ボデー側凸部３３の右端面３３Ｒの、水平面（ミラーハウジング３１の下面３２）に対する傾斜角度をθとした場合、ボデー側凸部３３の右端面３３Ｒがベース側円弧状溝部１４の右端面１４Ｒに当接すると、ボデー側凸部３３にかかる外力Ｆは、ボデー側凸部３３の右端面３３Ｒに垂直な面直力Ｆ１＝Ｆ・ｓｉｎθと、滑り方向分力Ｆ２＝Ｆ・ｃｏｓθとに分割される。ここで、ボデー側凸部３３の右端面３３Ｒにかかる面直力Ｆ１は外力Ｆよりも小さくなるとともに、当接面積は端面が直角のときよりも大きくなる。したがって、当接面の面圧は小さくなり、ボデー側凸部３３の剛性に対して有利な方向に作用する。また、ボデー側凸部３３のせん断長さＬは端面が直角のときよりも長くなるので、ボデー側凸部３３のせん断強度が強くなる。さらに、ボデー側凸部３３の基端部分の開き角度が鈍角になるので、応力集中係数が大幅に改善され、応力の集中を防止できる。また、基端部が肉厚になることによっても、応力集中係数が改善される。なお、ボデー側凸部３３の周方向端部３３Ｌ，３３Ｒの水平面に対する傾斜角度θが小さいと、ボデー側凸部３３が、ベース側円弧状溝部１４の右端面１４Ｒまたは左端面（図示せず）に沿って乗り上げようとする力が大きくなるが、傾斜角度θは、ボデー側凸部３３がベース側円弧状溝部１４の右端面１４Ｒまたは左端面（図示せず）に対して乗り上げない所定角度よりも大きく設定される。このような構成によれば、ミラーアッセンブリ３０は、所定位置（格納位置Ｐ２または退避位置Ｐ３）で確実に係止され、ベース部材１３に対して乗り上げることはない。
【００４１】
その他の構成としては、図５に示すように、ボデー側凸部３３の外周側に円周方向両側に延びる補強リブ３７を形成するようにしてもよい。補強リブ３７は、ミラーハウジング３１の下面３２のボデー側円弧状溝部３５の外周側に位置する部分に立設され、ミラーハウジング３１およびボデー側凸部３３と一体成形された、三角形状のプレートにて構成されている。
【００４２】
このような構成によれば、断面台形状のボデー側凸部３３と同等の剛性を得ることができる。また、断面台形状のボデー側凸部３３の周方向両端に、前記形状の補強リブを設けてもよい。
【００４３】
以上、本発明を実施するための形態について説明したが、本発明は前記実施の形態に限定されず、本発明の趣旨を逸脱しない範囲で適宜設計変更が可能である。例えば、前記実施形態では、格納位置Ｐ２と退避位置Ｐ３との開き角度は、１２０度より若干小さい値となっているが、これに限定されるものではなく、１８０度に近い値としてもよい。
【００４４】
また、本実施形態では、電動でミラーアッセンブリが回動する電動格納式アウターミラーを例に挙げて説明したが、これに限定されるものではなく、本発明は、手動でミラーアッセンブリを回動させる手動格納式アウターミラーにも適用可能であるのは勿論である。
【符号の説明】
【００４５】
１ 格納式アウターミラー
１０ ミラーベース
１４ ベース側円弧状溝部
１６ ベース側凸部
３０ ミラーアッセンブリ
３３ ボデー側凸部
３５ ボデー側円弧状溝部
３７ 補強リブ
Ｐ１ 通常位置
Ｐ２ 格納位置
Ｐ３ 退避位置
【特許請求の範囲】
【請求項１】
車体の側面からその側方に向かって張り出すミラーベースと、このミラーベースに回動可能に取り付けられるミラーアッセンブリとを備えた格納式アウターミラーにおいて、
前記ミラーベースに前記ミラーアッセンブリの回動中心と同芯のベース側円弧状溝部が形成されるとともに、前記ミラーアッセンブリに前記ベース側円弧状溝部内に挿入されるボデー側凸部が設けられ、
前記ミラーアッセンブリにその回動中心と同芯のボデー側円弧状溝部が形成されるとともに、前記ミラーベースに前記ボデー側円弧状溝部内に挿入されるベース側凸部が設けられ、
前記ミラーアッセンブリが後方の格納位置または前方の退避位置にあるときに、前記ボデー側凸部が前記ベース側円弧状溝部の周方向端部に当接するとともに、前記ベース側凸部が前記ボデー側円弧状溝部の周方向端部に当接する
ことを特徴とする格納式アウターミラー。
【請求項２】
前記ボデー側凸部と前記ベース側円弧状溝部との組合せ、および前記ベース側凸部と前記ボデー側円弧状溝部との組合せの少なくともいずれか一方が複数設けられている
ことを特徴とする請求項１に記載の格納式アウターミラー。
【請求項３】
前記ボデー側凸部および前記ベース側凸部の少なくともいずれか一方に、円周方向に延在する補強リブが一体成形されている
ことを特徴とする請求項１または請求項２に記載の格納式アウターミラー。
【請求項１】
車体の側面からその側方に向かって張り出すミラーベースと、このミラーベースに回動可能に取り付けられるミラーアッセンブリとを備えた格納式アウターミラーにおいて、
前記ミラーベースに前記ミラーアッセンブリの回動中心と同芯のベース側円弧状溝部が形成されるとともに、前記ミラーアッセンブリに前記ベース側円弧状溝部内に挿入されるボデー側凸部が設けられ、
前記ミラーアッセンブリにその回動中心と同芯のボデー側円弧状溝部が形成されるとともに、前記ミラーベースに前記ボデー側円弧状溝部内に挿入されるベース側凸部が設けられ、
前記ミラーアッセンブリが後方の格納位置または前方の退避位置にあるときに、前記ボデー側凸部が前記ベース側円弧状溝部の周方向端部に当接するとともに、前記ベース側凸部が前記ボデー側円弧状溝部の周方向端部に当接する
ことを特徴とする格納式アウターミラー。
【請求項２】
前記ボデー側凸部と前記ベース側円弧状溝部との組合せ、および前記ベース側凸部と前記ボデー側円弧状溝部との組合せの少なくともいずれか一方が複数設けられている
ことを特徴とする請求項１に記載の格納式アウターミラー。
【請求項３】
前記ボデー側凸部および前記ベース側凸部の少なくともいずれか一方に、円周方向に延在する補強リブが一体成形されている
ことを特徴とする請求項１または請求項２に記載の格納式アウターミラー。
【図１】
【図２】
【図３】
【図４】
【図５】
【図２】
【図３】
【図４】
【図５】
【公開番号】特開２０１０−２７４７４３（Ｐ２０１０−２７４７４３Ａ）
【公開日】平成２２年１２月９日（２０１０．１２．９）
【国際特許分類】
【出願番号】特願２００９−１２８１３５（Ｐ２００９−１２８１３５）
【出願日】平成２１年５月２７日（２００９．５．２７）
【出願人】（０００１４８６８９）株式会社村上開明堂 (185)
【Ｆターム（参考）】
【公開日】平成２２年１２月９日（２０１０．１２．９）
【国際特許分類】
【出願日】平成２１年５月２７日（２００９．５．２７）
【出願人】（０００１４８６８９）株式会社村上開明堂 (185)
【Ｆターム（参考）】
[ Back to top ]