【課題】排気浄化手段の過度な温度上昇を確実に防止するとともに、精度の良い排気浄化手段の温度制御を可能として、再生時間を短縮可能とする。
【解決手段】ポスト噴射により、エンジン１の排気通路２０に設けられたＤＰＦ２１に流入する排気の温度を上昇させ、ＤＰＦ２１を再生する排気浄化装置の再生装置であって、ＤＰＦ２１の再生時においてポスト噴射を停止させてＤＰＦ２１に流入する排気の温度を低下させる第１の温度低下機能と、ＤＰＦ２１の上流側の排気通路２０に並列にバイパス路５２を接続し、当該バイパス路５２に熱交換手段５３を備え、バイパス路５２を通過する排気の流量を制御して、ＤＰＦ２１に流入する排気の温度を低下させる第２の温度低下機能とを備え、再生時にＤＰＦ２１の温度状態に基づいて、第１の温度低下機能及び第２の温度低下機能を選択または併用して作動させる。 （もっと読む）

【課題】内燃機関の排気管にＰＭを捕集するＤＰＦを備えた排気ガス浄化システムにおいて、比較的簡単な構造と制御で、ＰＭ捕集時におけるＰＭの偏堆積の抑制とＤＰＦ再生時におけるＤＰＦの部分的な温度差を解消できて、ＰＭの燃え残りの発生を防止できる排気ガス浄化システム及び排気ガス浄化方法を提供する。
【解決手段】ＤＰＦ１２の上流側の排気管１１の内部に内管１３を設けて、二重管構造とし、前記内管１３を開放及び閉鎖する開閉弁１４を設けると共に、前記ＤＰＦ１２の前後の圧力損失を測定する圧力損失センサ１５と、前記内管１３の内部に連通する前記ＤＰＦ１２の中央部１２ａと前記内管１３の外部に連通する前記ＤＰＦ１２の外周部１２ｂ３温度センサ１６ａ、１６ｂ、１６ｃをそれぞれ設け、前記圧力損失センサ１５と前記温度センサ１６ａ、１６ｂ、１６ｃの出力に基づいて前記開閉弁１４を制御する。 （もっと読む）

【課題】ＮＯｘ触媒部１１、酸化触媒部１２、及びフィルタ１３を排気上流側から下流側に向かってこの順で配置したエンジンの排気浄化装置において、燃費の悪化を防止しながら、フィルタ１３の再生を確実に実行する。
【解決手段】エンジン２の排気通路を、ＮＯｘ触媒部１１の上流側において、排気をＮＯｘ触媒部へと導く第１通路２７と排気をＮＯｘ触媒部１１を介さずに酸化触媒部１２へと導く第２通路２８とに分岐させるとともに、該排気通路中に制御弁２９を設けて、該制御弁２９により、該第１通路２７に流入する排気の流量と該第２通路２８に流入する排気の流量との流量比率を変更可能にした （もっと読む）

【課題】ディーゼルエンジンの排ガス浄化装置において、燃費を悪化させることなく、安定に排ガス浄化を行う。
【解決手段】排ガス浄化装置は、ディーセルエンジンの主排気ラインに設置された主微粒子捕捉フィルタと、前記主微粒子捕捉フィルタ上流側の分岐点において前記主排気ラインから分岐された副排気ラインと、前記副排気ラインに設置された、前記主微粒子捕捉フィルタのスートストレージ容量よりもスートストレージ容量の小さい副微粒子捕捉フィルタと、前記副排気ライン中、前記副微粒子捕捉フィルタの下流側に設けられ、前記分岐点の圧力よりも低い圧力を与える低圧部と、前記副微粒子捕捉フィルタの入口と出口の間に生じる差圧を測定する差圧測定部と、を備え、前記副排気ラインは、前記副微粒子捕捉フィルタの下流側に下流側端部を有し、前記下流側端部は、前記ディーゼルエンジンの空気吸入部、前記主排気ラインにおける前記主微粒子捕捉フィルタの下流側に接続されている。 （もっと読む）

【課題】ディーゼルエンジンの排ガス浄化装置において、燃費を悪化させることなく、安定に排ガス浄化を行う。
【解決手段】ディーセルエンジン１１の主排気ライン２１に設置された主微粒子捕捉フィルタ２２と、前記主微粒子捕捉フィルタ上流側の分岐点において前記主排気ラインから分岐された副排気ライン２１Ａと、前記副排気ラインに設置された、前記主微粒子捕捉フィルタのスートストレージ容量よりもスートストレージ容量の小さい副微粒子捕捉フィルタ２２Ａと、前記副排気ライン中、前記副微粒子捕捉フィルタの下流側に設けられ、前記分岐点の圧力よりも低い圧力を与える低圧部と、前記副微粒子捕捉フィルタの入口と出口の間に生じる差圧を測定する差圧測定部と、を備え、前記副排気ラインは、前記副微粒子捕捉フィルタの下流側に下流側端部を有し、前記下流側端部は、前記ディーゼルエンジンの排気ガス再循環ラインに接続されている。 （もっと読む）

【課題】過給器付きのエンジンにおいて、効率の良いＤＰＦの再生を課題とする。
【解決手段】排気ガス中の粒状化物質ＰＭを捕集するディーゼルパティキュレートフィルタ４６ｂとディーゼルエンジンＥを搭載し、ディーゼルパティキュレートフィルタ４６ｂ内の粒状化物質ＰＭを除去する再生制御を行う構成の作業車両において、ディーゼルパティキュレートフィルタ４６ｂの上流側に過給器ＴＢを有する通常排気経路７２を構成し、該通常排気経路７２を迂回する排気迂回経路７０を構成し、該排気迂回経路７０に第一バルブ７１を設け、ディーゼルパティキュレートフィルタ４６ｂの再生時には第一バルブ７１を開くように構成したことを特徴とする作業車両とする。 （もっと読む）