【課題】ＥＧＲシステム等を有するエンジンの冷却装置及びその冷却方法に関し、サブラジエータにメインラジエータを補助する機能を持たせたことにより、メインラジエータの容量を軽減し、コスト削減、搭載スペースの有効活用を図ったエンジンの冷却装置及びその冷却方法を提供することを課題とする。
【解決手段】メイン回路の冷却水の温度を検知し、この冷却水の温度がエンジンの定常時における冷却水の温度の上限値を超えた場合、メインラジエータ１６へ送る冷却水の一部を分流してサブ回路へ送るサブ制御弁２２を設け、このサブ制御弁２２によりサブ回路１２へ送られた冷却水を、サブラジエータ２８で冷却してクーラ機器に流入させるとともに、サブ回路１２の冷却水を分流してメイン回路８の第一のポンプ１８の上流側に戻す構成である。 （もっと読む）

【課題】電力消費量、騒音、発熱、摩耗の点で改良された、冷媒圧送用の冷媒ポンプを提供する。
【解決手段】冷媒ポンプ２が遊星歯車機構５を介して第一の駆動ユニット６および第二の駆動ユニットによって駆動可能であり、遊星歯車機構５が第一の駆動ユニット６のための第一の入力軸７および第二の駆動ユニットのための第二の入力軸８を備えており、少なくとも１つの作動状態において入力軸７、８を互いに直接的に連結するクラッチ２２が設けられている。 （もっと読む）

【課題】エンジンの暖機時間を従来よりも短縮して暖機時の燃費悪化を改善し且つ排気系路の排気浄化触媒を早期に活性化し得るようにする。
【解決手段】エンジンの始動時に冷却水の水温の検出を行い、その検出水温が設定水温を下まわっている時に、エンジンの運転状況に応じてウォータポンプ１の回転数を制御する通常制御から独立してウォータポンプ１の作動を停止すると共に、現在の水温を前記設定水温まで上昇させるのに必要な総熱量を計算し、始動時からのエンジンが冷却水に奪われた冷却水損失熱量を積算し、その積算値が前記総熱量に達したらウォータポンプ１を所要時間だけ作動させて冷却水の温度分布を均し、然る後に冷却水の水温の検出を再び行い、その検出水温が設定水温を未だ下まわっていれば同じ制御を繰り返し、前記検出温度が設定水温以上となっていれば通常制御に復帰する。 （もっと読む）

【課題】無励磁作動型の動力伝達機構を備える場合にコンパクトで簡素な構造を実現するとともに、消費電力の更なる低減を図ることが可能なウォータポンプを提供する。
【解決手段】ウォータポンプ１Ａはプーリ４Ａと、プーリ４Ａの動力を伝達させるスライドプレート５Ａと、通電時にプーリ５Ａから離間する方向にスライドプレート５Ａを駆動するコイル７と、プーリ４Ａに接近する方向にスライドプレート５Ａを駆動する複数のスプリング８とを備えている。そして、コイル７の通電時にプーリ４Ａ、スライドプレート５Ａ間の動力伝達を切断し、コイル７の非通電時にプーリ４Ａ、スライドプレート５Ａ間の動力伝達を可能にする噛み合い式の動力伝達機構である第１の動力伝達機構を備えている。 （もっと読む）

【課題】ポンプの駆動が停止された後においてもバッテリによることなく排気タービン過給機の冷却を好適に継続することができる。
【解決手段】第１冷却装置１０は、ウォータポンプ１１から圧送される冷却水を鉛直方向上方に位置するリザーブタンク５０の第１室５１に導入する導入通路２０、第１室５１内の冷却水をウォータポンプ１１の上流側に戻す排出通路４０、導入通路２０から分岐するとともに第１室５１に接続される通路であってその途中に過給機２が配置される分岐通路３０を備える。下流側分岐管３２全体が第１室５１に向けて鉛直方向上方を指向している。第１連通孔５７ａは、第２接続口５１ｂ及び第１接続口５１ａよりも鉛直方向上方に位置している。上流側導入管２１と中央導入管２２との間には冷却水が逆流することを阻止する逆止弁６０が設けられている。 （もっと読む）

【課題】メカニカルシールを超えてポンプハウジング内部へと侵入した冷却水が軸受に作用してしまう不都合を抑制し得るウォータポンプを提供する。
【解決手段】プーリ４の筒状基部４ａにおける軸受６と対向する側壁部４ｅにポンプハウジング２の内外を連通する排出孔１７が設けられると共に、該排出孔１７がカバー部材５により覆われてなるウォータポンプ１において、カバー部材５の弾接部５ｃをプーリ４の第２側壁４ｆに弾接させて相互間を密接状態に保持することで、排出孔１７を通じた気流を遮断させることが可能となる。これにより、メカニカルシール１０を超えてポンプハウジング２内に侵入した冷却水を、軸受６側に及ばせることなく、ポンプハウジング２の径方向（鉛直方向）に貫通形成された連通孔１５を通じて外部へと排出させることができる。 （もっと読む）

【課題】冷却水循環回路の冷却水温度を適正に検出することが可能な内燃機関の冷却装置を提供する。
【解決手段】冷却水循環回路のメイン回路Ａにメインポンプ３を、このメイン回路Ａから分岐しヒータコア８を有する空調用冷却水回路Ｂに空調用ポンプ７をそれぞれ設ける。水温センサ２３をシリンダヘッドのウォータジャケット５の出口部分に配設する。空調用冷却水回路Ｂにおける空調用ポンプ７の吐出側をシリンダヘッドのウォータジャケット５の入口部分に、吸入側を水温センサ２３の下流側にそれぞれ接続する。これにより、エンジン駆動に伴うメインポンプ３の作動時及びアイドリングストップ制御に伴う空調用ポンプ７の作動時共に、シリンダヘッドのウォータジャケット５から流出した冷却水の温度を水温センサ２３により検出する。 （もっと読む）

【課題】冷却水ホースを短くすることができる水冷式Ｖ型エンジンを提供する。
【解決手段】水冷式Ｖ型エンジン５０は、一方のシリンダ５２Ｆの近傍に設けられるウォータポンプ８０から吐出された冷却水を、一方のシリンダ５２Ｆのシリンダヘッド５６Ｆのウォータジャケット５６ａに導く第１冷却水通路８３と、第１冷却水通路８３から分岐して、冷却水を他方のシリンダ５２Ｒのシリンダヘッド５６Ｒのウォータジャケット５６ｂに導く第２冷却水通路８９と、を備える。 （もっと読む）

【課題】エンジン全体の軸方向寸法が増大することを抑制できる建設機械を提供する。
【解決手段】エンジン９には、クランク軸９Ａに取付けられる駆動プーリ２１と、該駆動プーリ２１に隣接して同一平面Ｃ−Ｃ上に配置される第１の従動プーリ２３とを設ける。また、駆動プーリ２１と第１の従動プーリ２３との間には、１本のベルト２６を巻回して設ける。そして、ラジエータ３３等の熱交換器に冷却風を供給する冷却ファンは、駆動プーリ２１に取付けられる第１の冷却ファン２７と、第１の従動プーリ２３に取付けられる第２の冷却ファン３０との２個のファンにより構成する。これにより、冷却性能を確保したまま、コンパクト化、ファン騒音の低減化を図れる。 （もっと読む）

【課題】 小型なクラッチ機構により内燃機関等の車両各部の暖機状態に合わせ任意のタイミングで車両用ウォータポンプの稼動および停止状態を切り替える。
【解決手段】 外部の動力によって回転駆動されるプーリ２と、プーリ２と独立回転可能である被駆動軸５と、被駆動軸５の回転が伝達されるインペラ７と、プーリ２の内周面２ａを接触可能に付勢し、プーリ２の内周面２ａと接触しているときに回転してプーリ２の回転を被駆動軸５に伝達可能であり、プーリ２の周方向に巻き回された形状を呈するラップスプリング３と、ラップスプリング３の径方向長さを制御することによりプーリ２とラップスプリング３との接触および非接触を切り替えかつ接触状態を制御する制御部材４と、を備える。 （もっと読む）