【課題】 本発明はクラッチディスク摩耗検出装置に係り、車両の下に潜り込んでの点検を不要としたクラッチディスク摩耗検出装置を提供することを目的とする。
【解決手段】 クラッチハウジングに揺動可能に取り付くクラッチのアウターレバーと、アウターレバーに連結され、クラッチペダルからの入力を伝達するクラッチブースタのプッシュロッドと、アウターレバーの揺動方向に沿ってアウターレバーに形成され、一端側に係合部が形成された正面視円弧状のスリットと、クラッチハウジングに揺動可能に取り付き、スリットに移動可能に係合する係合部材が先端に取り付くステー及び当該ステーを押圧付勢するスプリングとで構成された摩耗検出スプリングとからなり、アウターレバーは、クラッチディスクの摩耗進度に従ってクラッチディスク組付け時の初期位置から変位し、係合部材はクラッチディスクの摩耗限界時に前記係合部に係合することを特徴とする。 （もっと読む）

【課題】寸法増大及びコスト高を抑えつつ、遠心力による誤動作を回避することができるクラッチ装置を提供すること。
【解決手段】摩耗調整機構２は、クラッチカバー１３に揺動可能に支持されたレバー部材１５の操作力を受ける第１調整部材１８と、第１調整部材１８よりも径方向外側に配されるとともに、レバー部材１５の操作力を受ける第２調整部材１９と、第１調整部材１８又は第２調整部材１９を介してレバー部材１５の操作力を受ける第３調整部材１７と、を有し、第３調整部材１７に対して第１調整部材１８又は第２調整部材１９が周方向の一方に相対移動することにより、第３調整部材１７から、レバー部材１５と第１調整部材１８又は第２調整部材１９との当接部分までの長さを調整する。 （もっと読む）

【課題】簡易な構成で、摩耗ゲージを摩耗側部品へ安定的に固定するとともに、メンテナンス性の向上を図る。
【解決手段】摩耗検知システム２００は、摩耗側部品１５２の摺動面１５２ａ側に開口を有する孔部２１０と、孔部２１０に挿入可能であり、摩耗側部品１５２の摩耗状態を検知する摩耗検知部１００と、摩耗検知部１００の先端部１３０が摩耗側部品１５２の摺動面１５２ａと面一となるように摩耗検知部１００を孔部２１０に固定する固定機構２５０とを備え、摩耗検知部１００は、導電性を有する材料で構成された１または複数の摩耗検知用ライン１１４を含んで構成され、摩耗検知用ライン１１４は摩耗側部品１５２の摩耗に伴って断線されるように配される。 （もっと読む）

【課題】本発明は、クラッチディスクの摩耗に対応して調節可能なクラッチ装置を提供する。
【解決手段】クラッチハウジング（１）に収容され、クラッチディスク（１２）をプレッシャプレート（１１）とフライホイール（１０）によって挟持するクラッチ機構（３）と、プレッシャプレート（１１）をクラッチ解放方向に移動させるフォーク（１７）と、フォーク（１７）に結合され、クラッチハウジング（１）の外部に突設されるロッド（２１）と、クラッチハウジング（１）の外部でロッド（２１）に連結するアウターレバー（３０）と、アウターレバー（３０）を揺動させることによりロッド（２１）を回転させるアクチュエータ（４０）と、を備え、アウターレバー（３０）は、ロッド（２１）に対する取付け角度が調整可能な調整機構によって、ロッド（２１）に連結されている。 （もっと読む）

【課題】 本発明はクラッチディスク摩耗検出装置に係り、インジケータの種類の削減を可能としたクラッチディスク摩耗検出装置を提供することを目的とする。
【解決手段】 ステーを介してインジケータをクラッチハウジングに取り付けたクラッチディスク摩耗検出装置に於て、前記ステーにスライド基台を固着し、当該スライド基台に、前記インジケータが取り付くスライド台座を移動可能に装着し、当該スライド台座を介してインジケータをスライド基台に沿って移動可能に構成すると共に、スライド台座に、当該スライド台座の移動を規制するストッパを設けたことを特徴とする。 （もっと読む）

【課題】 本発明はクラッチディスク摩耗検出装置に係り、インジケータの種類の削減を可能としたクラッチディスク摩耗検出装置を提供することを目的とする。
【解決手段】 ステーを介してインジケータをクラッチハウジングに取り付けたクラッチディスク摩耗検出装置に於て、前記ステーを１本のロッドで形成し、当該ロッドの一端側を、前記クラッチハウジングを挿通するクラッチ操作用シャフトに取り付くアウタレバーに回動自在に連結し、ロッドの他端側をパイプ部材に挿通し、クラッチディスクの組み付け時に、前記パイプ部材から突出するロッドの端部にパイプ部材の端部を面一に調整して、当該パイプ部材をステーに固着してなることを特徴とする。 （もっと読む）

【課題】正確な摩耗補償を行うことができるクラッチカバー組立体を提供することにある。
【解決手段】本クラッチカバー組立体１は、クラッチカバー２と、プレッシャプレート３と、ダイヤフラムスプリング５と、摩耗量検出機構６と、摩耗追従機構７と、を備えている。摩耗量検知機構６は、摩擦部材の摩耗量を検知する検知部材６１と、摩擦部材の摩耗量に応じて移動可能な移動部材６２とを有している。検知部材６１は、ファルクラムリング４に係合しファルクラムリング４を介して摩耗量を検知し、且つ移動部材６２に係合し、所定の摩耗量で移動部材６２との係合を解除する。 （もっと読む）

【課題】摩耗補償部材の作動がスムーズで，摩擦板の摩耗補償を的確に行うことができる摩耗補償装置を備えた，ダイヤフラムスプリング式摩擦クラッチを提供する。
【解決手段】摩耗補償装置Ａは，プレッシャプレート５に，それと同軸上で回転可能に支持される駆動リング２１と，プレッシャプレート５の外側面に，半径方向移動可能に支持されると共に，ダイヤフラムスプリング６及びプレッシャプレート５間に介装される摩耗補償部材１６とを備える。駆動リング２１には，これの所定方向ｆへの回転により摩耗補償部材１６をプレッシャプレート５の半径方向内方へ移動させる駆動カム２１ｂを形成し，また摩耗補償部材１６には，これが半径方向内方へ移動するとき，ダイヤフラムスプリング６及びプレッシャプレート５間の間隔Ｓを広げる楔面１６ａを形成する。 （もっと読む）

【課題】摩耗による性能の変動を抑制可能なクラッチ装置を提供する。
【解決手段】クラッチ装置１は、入力回転体１０と、第１プレッシャプレート３９と、第１ダイヤフラムスプリング７１と、第１アジャストボルト１５３と、第１アジャストスプリング１５４と、第１スライドブッシュ１５２と、第１駆動プレート７３と、第１ワッシャ１５６と、を備えている。第１アジャストボルト１５３は第１プレッシャプレート３９に対して回転すると第１プレッシャプレート３９に対して軸方向に移動する。第１アジャストスプリング１５４は第１アジャストボルト１５３に回転力を付与する。第１スライドブッシュ１５２は、第１プレッシャプレート３９に対する第１アジャストボルト１５３の移動を規制可能に配置されている。第１ワッシャ１５６は第１検出ロッド１５９と第１駆動プレート７３との間に挟み込まれている。 （もっと読む）

【課題】クラッチカバー組立体において、摩耗量検出機構の作動を安定化させ、常に正確な摩耗補償を行うことができるようにする。
【解決手段】本クラッチカバー組立体１は、フライホイールに固定されるクラッチカバー２と、プレッシャプレート３と、ファルクラムリング４と、リング移動規制機構９とを、備えている。プレッシャプレート３は、フライホイールに摩擦部材を押圧するためのであり、クラッチカバー２に相対回転不能に連結される。ファルクラムリング４は、プレッシャプレート３に配置され、摩擦部材の摩耗量に応じて、プレッシャプレート３から離れる方向へ移動する。リング移動規制機構９は、プレッシャプレート３の回転数が所定の回転数を越えたときに、プレッシャプレート３から離れる方向へのファルクラムリング４の移動を、規制する。 （もっと読む）