【課題】 負荷からの逆入力トルクが一方向に限られる場合に適用可能な、簡易な構成の逆入力遮断クラッチを提供する。
【解決手段】 逆入力遮断クラッチ１０１は、駆動部１１と負荷１２との間に設けられ、ハウジング２０、回転軸１５、保持筒４０１、軸受け６１、６２、ワンウェイクラッチ３０およびねじりコイルばね５０を備える。ねじりコイルばね５０のコイル部５１は、延出部５２を基準として逆転方向に巻回され、内径を拡げた状態で回転軸１５の外周面に挿着される。回転軸１５に負荷１２から正転方向の逆入力トルクＴｏが入力されると、保持筒４０１は、ワンウェイクラッチ３０によって回転不能となる。さらに、逆入力トルクＴｏが限界トルクＴｘより小さくなるように限界トルクＴｘを設定することで、回転軸１５は、コイル部５１の内周面と回転軸１５の外周面との摩擦力によって回転が拘束される。すなわち、逆入力トルクＴｏを遮断することができる。 （もっと読む）

【課題】逆入力トルクに対して出力側部材をロックさせる方式の逆入力防止クラッチにおいて、簡単な構造で、逆入力トルクと入力トルクの方向が一致する使用状況でも安定したクラッチ動作が長期間にわたって得られるようにする。
【解決手段】出力側部材４のうち、ロック時にころ１０から荷重を受けるカム面３ｂを有する内輪３を金属板材で形成し、そのカム面３ｂが設けられた内輪突出部３ａがロック時に径方向にたわんで衝撃を緩和するようにした。これにより、入力トルクと逆入力トルクが同時に同じ方向に加えられてロック解除と再ロックが繰り返される場合でも、振動の発生を抑えて出力側部材４を円滑に回転させることができる。しかも、その構造が簡単で、組み立てやメンテナンスにも手間がかからない。 （もっと読む）

【課題】入力されるトルクやエネルギーの大きさに関わらずトルク変動を吸収できるトルク緩衝装置を提供すること。
【解決手段】スプラグ７０は、内輪３０及び外輪６０に係合するロック方向に付勢力が付与されるので、第１入力部材１１（入力部材）が所定方向に移動されると内輪３０及び外輪６０にスプラグ７０が係合される。内輪３０又は外輪６０の少なくとも一方は、半径方向に弾性変形可能な弾性体で構成されているので、スプラグ７０の半径方向分力により弾性体が半径方向に弾性変形する。スプラグ７０の傾動により弾性体が動力を吸収する時間を長くできるので、第１入力部材１１に入力されたエネルギーが弾性体に吸収される。スプラグ７０が傾動する角度が大きくなるにつれ弾性体に吸収されるエネルギーを大きくできる。よって、入力されるトルクやエネルギーの大きさに関わらずトルク変動を吸収できる。 （もっと読む）

【課題】安定したオイル供給状態を確保し、かつ、多数の部品を必要とせず簡単な構成で車両の原価を低減することができる車両のオイル供給装置を提供する。
【解決手段】オイルポンプと、オイルポンプを駆動するために回転可能に設置された第１回転要素と、第１回転要素に対して一側方向には相対回転が拘束され、その反対方向である他側方向には相対回転が許容される第２回転要素と、第１回転要素に対して一側方向には相対回転が許容され、その反対方向である他側方向には相対回転が拘束される第３回転要素と、を含んでなり、第２回転要素と第３回転要素は互いに反対方向の駆動力を提供する動力源にそれぞれ連結され、第１回転要素と第２回転要素の間に第１ワンウェイクラッチが設けられ、第１回転要素と第３回転要素の間に第２ワンウェイクラッチが設けられることを特徴とする。 （もっと読む）

【課題】車両が停車しているときのフリクションを最小化できる変速比制御装置を提供すること。
【解決手段】車両が走行するための動力を発生する動力源と、動力源からの動力を車両の駆動輪に伝達する変速機と、変速機と駆動輪の間に配置され、動力源からの動力のみを駆動輪側に伝達可能なワンウェイクラッチと、を有した、動力源から駆動輪への動力を伝達する変速機構と、を備えた駆動システムにおいて、変速機構の変速比を制御する変速比制御装置は、車両が停車しているとき、車両のドライバによる車両のアクセル操作は行われておらず、制動操作が行われていれば、変速比を無限大に設定するよう変速機構を制御する。 （もっと読む）

【課題】増速機の出力軸を支持するころ軸受にスメアリングが発生するのを効果的に抑制することができる発電装置を提供する。
【解決手段】風力発電装置１は、増速機３の出力軸３５に一体回転可能に設けられた入力回転体５と、発電機４の駆動軸４１に一体回転可能に設けられた出力回転体６と、入力回転体５と出力回転体６との間に配置された一方向クラッチ７とを備える。一方向クラッチ７は、入力回転体５の回転速度が出力回転体６の回転速度を上回る状態で、入力回転体５と出力回転体６とを一体回転可能に接続し、入力回転体５の回転速度が出力回転体６の回転速度を下回る状態で、入力回転体５と出力回転体６との接続を遮断する。 （もっと読む）

【課題】 駆動力伝達時に、ハウジング３の内周面３１に対するローラ５の摺動接触を防止してローラ５の耐久性を向上することを課題とする。
【解決手段】 ドリブン２の径方向外面（平面２３）にマグネット６を設置し、リテーナ４の各凹溝４３、４４によって径方向に移動可能に保持されるローラ５を磁性体によって構成したことにより、駆動力伝達時に、モータにより回転駆動されるドライブ１に追従してドリブン２およびリテーナ４が回転すると、リテーナ４の各凹溝４３、４４によって保持されるローラ５がマグネット６に吸着される。これによって、ローラ５に遠心力Ｆに対抗する方向の吸着力Ｐが働くため、駆動力伝達時に、ローラ５が遠心力Ｆで径方向外側へ押し出されることはなく、ハウジング３の内周面３１に対するローラ５の摺動接触を防止できるので、ローラ５の摩耗や傷付きを少なくしてローラ５の耐久性を向上できる。 （もっと読む）

【課題】リフト機構が降下時に急停止したときに発生する応力を低減できるリフト機構の荷重保持機構を提供すること。
【解決手段】ねじ軸４に螺合されたナット部材９を昇降するリフト機構の荷重保持機構において、モータ１からの動力によって回転駆動される円筒部材２５と、円筒部材と同心状に配置された外輪２４と、円筒部材と外輪の間に設けられ、円筒部材と外輪の一方向の相対回転は許可するが他方向の相対回転は禁止するワンウェイクラッチ機構２３と、外輪を摩擦力で保持する電磁ブレーキ１５とを備える。 （もっと読む）

【課題】回転方向が変化しなくても、トルク入力方向が変化すれば締結状態、解放状態が切り替わるワンウェイクラッチを提供する。
【解決手段】入力部材１０１と出力部材１０２の間にロック部材１０３が配置され、ロック部材１０３が入力部材１０１に対して周方向の一方側に変位するとロック部材１０３が入力部材１０１と出力部材１０２の間に挟み込まれて締結状態となるワンウェイクラッチにおいて、入力部材１０１及び出力部材１０２に対して相対回転変位可能で、かつ入力部材１０１へのトルク入力方向が一方から他方へ変化したときに入力部材１０１に対して相対回転変位することによりロック部材１０３を入力部材１０１に対して周方向の一方側へ変位させる保持器１００を備える。 （もっと読む）