アウトサイドミラー

【課題】ハウジングカバー内部への気流の流入を抑制し、内部で発生し得るエッジトーン、キャビティートーン、共鳴音等の異音を抑制するドアミラーの構造を提供する。
【解決手段】車体５に装着されるベース部材７０と、ベース部材に回動自在に支持された支持軸７１と、ベース部材との間に隙間１０を有し、支持軸と一体回転可能に設けられたハウジングカバー７２と、ハウジングカバーに装着されたミラー７３とを備えたアウトサイドミラー７において、ハウジングカバーにおける、ベース部材との間の隙間１０と対向する部分に、隙間からハウジングカバー７２内に流入する気流１２と対峙する壁部７５を設けた。

【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、アウトサイドミラーに関し、詳しくはアウトサイドミラーの騒音低減技術に関する。
【背景技術】
【０００２】
車両の側面に装備されている可倒式のアウトサイドミラーは、車体に装着されるベース部材と、ベース部材に回動自在に支持された支持軸と、支持軸と一体回転可能に設けられたハウジングカバーと、ハウジングカバーに装着されたミラーとを備えている。そして、電動格納式の場合、ハウジングカバーの内部に電動駆動源や駆動伝達部材などが収納されていて１つのユニットとされている。このため、ハウジングカバーの内部構造は複雑となっていて、走行時に、ハウジングカバーとベース部材との間の隙間からハウジングカバー内に進入した気流が、支持軸等の内部部品と衝突してエッジトーンを発生させる場合や、ハウジングカバー内を通過する際に、キャビティートーンや共鳴音を発生させる場合がある。
このため特許文献１では、支持軸に凸凹形状を形成し、気流により発生する音源となる周期的な渦を崩壊させることで、気流が衝突する際に発生するエッジトーンを抑制している。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】特開２００９−２４１６１８号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
特許文献１においては、周期的な渦を崩壊させてはいるが、ハウジングカバー内部の空洞で発生するキャビティートーンや共鳴音は、依然として発生する可能性が高く、ハウジングカバー内部で発生し得る複数の異音を抑制できる構造が要望されている。
本発明は、ハウジングカバー内部への気流の流入を抑制し、内部で発生し得るエッジトーン、キャビティートーン、共鳴音等の異音を抑制するドアミラーの構造を提供することを、その目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００５】
本発明に係るアウトサイドミラーは、車体に装着されるベース部材と、ベース部材に回動自在に支持された支持軸と、ベース部材との間に隙間を有し、支持軸と一体回転可能に設けられたハウジングカバーと、ハウジングカバーに装着されたミラーとを備え、ハウジングカバーにおける、ベース部材との間の隙間と対向する部分に、隙間からハウジングカバー内に流入する気流と対峙する壁部を設けたことを特徴としている。
本発明に係るアウトサイドミラーにおいて、壁部は、支持軸の外側に形成され、ベース部材に向かって突出したリング状のリブであることを特徴としている。
本発明に係るアウトサイドミラーにおいて、ベース部材側に位置するリング状のリブの端部は、ベース部材に向かって凹凸状に形成されていることを特徴としている。
【発明の効果】
【０００６】
本発明によれば、支持軸と一体回転可能に設けられたハウジングカバーにおける、車体に装着されるベース部材との間の隙間と対向する部分に、隙間からハウジングカバー内に流入する気流と対峙する壁部を設けることで、車両走行時にハウジングカバーに沿って流れ、隙間からハウジングカバー内へ進入する気流の流速が減速されるので、ハウジングカバー内部への気流の流入が抑制され、ハウジングカバー内部で発生し得るエッジトーン、キャビティートーン、共鳴音などの異音を抑制することができる。
本発明によれば、壁部を、支持軸の外側に形成され、ベース部材に向かって突出したリング状のリブとして形成した場合、ベース部材側に位置するリング状のリブの端部をベース部材に向かって凹凸状に形成することで、リブに衝突した気流によってリブの下流側で二次的に発生する周期的な渦流を、凹凸状の部分によって崩壊することができるので、周期的な渦流を発生源とする共鳴音を抑制することができる。
【図面の簡単な説明】
【０００７】
【図１】本発明に係るアウトサイドミラーが装着された車両の概略平面図。
【図２】車両に装着されたアウトサイドミラーの状態を説明する図。
【図３】本発明に係るアウトサイドミラーの第１の実施形態を示す分解図。
【図４】第１の実施形態に係るアウトサイドミラーの主要部となる壁部近傍の構成と気流の流れを示す部分拡大断面図。
【図５】従来のアウトサイドミラーの構成による気流の速度分布を示す図。
【図６】第１の実施形態のアウトサイドミラーの構成による気流の速度分布を示す図。
【図７】本発明に係るアウトサイドミラーの第２の実施形態を示す分部拡大図。図。
【図８】第２の実施形態に係るアウトサイドミラーの主要部となる壁部近傍の構成と気流の流れを示す部分拡大断面図。
【図９】第２の実施形態のアウトサイドミラーの構成による気流の速度分布を示す図。
【発明を実施するための形態】
【０００８】
以下、図面を用いて本発明に係る実施形態について説明する。
図１において、車両１の運転席２側と助手席３側に配置された車体となるフロントサイドドア４，５には、車両側方および後方を視認するための可倒式のアウトサイドミラー６，６が装着されている。各アウトサイドミラー６は、左右対称の構成であり、その構成は同一構成であるので、以下、一方のアウトサイドミラー６を例に説明する。アウトサイドミラー７は、図２に示すように、ベース部材７０と、ベース部材７０に回動自在に支持された支持軸７１と、支持軸７１と一体回転可能に設けられたハウジングカバー７２と、ハウジングカバー７２に装着されたミラー７３と、ミラー７３を左右方向と上下方向に可動させてミラー面の角度を調整する図示しない駆動機構とを備えている。
【０００９】
ベース部材７０は、フロントサイドドア５に固定されていて、ハウジングカバー７２を、ミラー７３のミラー面が車両後方側を向く起立位置と、同ミラー面がウインドガラス８と対向する２点鎖線で示す格納位置へと回動可能に支持軸７１を支持している。
【００１０】
ベース部材７０とハウジングカバー７２との間には、図４に示すように、ハウジングカバー７２の回動時にベース部材７０が干渉しないように、支持軸７１近傍において隙間１０が設けられている。ベース部材７０には、中空状の支持軸７１を支持するための受け部７０ｂが形成された窪み部７０ａが形成されている。
【００１１】
このようなアウトサイドミラー６，６を備えた車両１が走行すると、走行風がハウジングカバー７２に当たり、同カバーの表面に沿って気流１２が流れるが、その際に隙間１０からハウジングカバー７２内に進入し、この進入した気流１２が、支持軸７１等の内部部品と衝突してエッジトーンを発生させる場合や、ハウジングカバー７２内を通過する際に、キャビティートーンや共鳴音を発生させる場合がある。
（第１の実施形態）
そこで本形態では、図３、４に示すように、ハウジングカバー７２における、ベース部材７０との間に設けられた隙間１０と対向する部分に、隙間１０からハウジングカバー７２内に流入する気流１２と対峙する壁部７５を設けたことを特徴としている。この壁部７５は支持軸７１の外側に位置するハウジングカバー７２に、ベース部材７０に向かって突出したリング状のリブとして形成されている。このリンク状のリブとして形成された壁部７５は、支持軸７１が受け部７０ｂで支持された状態の時に、ベース部材７０の窪み部７０ａに内に進入するように配置されていて、隙間１０と対峙するように配置されている。ただしハウジングカバー７２はベース部材７０に対して回動するために、窪み部７０ａの内面７０ｃと壁部７５の外面７５ａの間には回動時の抵抗を低減するために、隙間１０よりも狭いクリアランス１１を設定している。また、支持軸７１の外周面７１ａとハウジングカバー７２との間も組付性を考慮した隙間１３が形成されている。
【００１２】
本発明者らは、このような構成のアウトサイドミラー６における気流の流れについてコンピュータを用い解析した。その解析結果を図５，図６に示す。図５は壁部７５を持たない従来のアウトサイドミラーに対して走行時と同様の気流を与えたときの解析結果を示し、図６は、本形態の主要部となる壁部７５を有するアウトサイドミラーに対して走行時と同様の気流を与えたときの解析結果を示す。解析結果は、気流の速度分布をカラー画像として表示するものであるが、図面上ではカラー表示ができないため、速度分布の境界線を線図として示した。
【００１３】
従来構成のアウトサイドミラー場合、図５に示すように壁部７５がないので、気流１２は、隙間１０から支持軸７１の外周面７１ａとハウジングカバー７２の間の隙間１３からハウジングカバー７２内に流入するとともに、ベース部材７０の窪み部７０ａ内において、速度分布の密度が高く、複数の渦流を発生されている。また、壁部７５が無いため、その流速は低減すること無く、隙間１０から隙間１３を介してハウジングカバー７２内に流入する。このため、エッジトーンを発生やハウジングカバー７２内を通過する際にキャビティートーンや共鳴音を発生してしまう。
【００１４】
これに対し本形態の構成のアウトサイドミラー場合、図６に示すように壁部７５があるため、気流１２が隙間１０に流れ込むと壁部７５に衝突して抵抗となるため、その速度が減速される。また、隙間１０に進入して減速された気流１２は、隙間１１を介してベース部材７０の窪み部７０ａ内に進入するが、その際、壁部７５によってその流れ方向が変更され隙間１１を介してベース部材７０の窪み部７０ａ内に進入し、隙間１３を介してハウジングカバー７２に流入するので、その時の気流１２の速度は、壁部７５がない場合よりも減速されているとともに、気流１２が壁部７５を回り込んでからハウジングカバー７２内に流入するため、流動抵抗が大きく、より減速されてからハウジングカバー７２内に流入するものと考えられる。
【００１５】
このように、ベース部材７０とハウジングカバー７２の間の隙間１０や、ハウジングカバー７２内への流入速度を低減することができるため、従来の構成に比べて、支持軸７１等の内部部品と衝突時エッジトーンの発生や、ハウジングカバー７２内を通過する際のキャビティートーンや共鳴音の発生を抑制することができる。
（第２の実施形態）
図７、図８に示す第２の実施形態では、第１の実施形態におけるリング状のリブとして形成された壁部７５に対して、ベース部材７０側に位置するリング状のリブの端部７５Ｃをベース部材７０に向かって凹凸状に形成したことを特徴としている。
【００１６】
第１の実施形態においては、隙間１０から進入する気流は、壁部７５の外面７５ａからベース部材７０の窪み部７０ａに案内されて壁部７５の内面７５ｂと支持軸７１の外周面７１ａとの間の隙間１３を介してハウジングカバー７２内に流入するが、図６に示すように、壁部７５の端部７５ｃを通過した下流側での流速密度が高く、隙間１３での渦流が発生することが見受けられる。このため、この端部７５ｃを凹凸状とした。凹凸状とする領域は、成形性を考慮すると、支持軸７１の端部７５ｃの全周でも良いが、凹凸状の効果としては、少なくとも気流１２が進入する側に位置する領域にだけ形成されていれば良い。
【００１７】
図９は本形態の主要部となる壁部７５の端部７５ｃを凹凸状としてアウトサイドミラーに対して走行時と同様の気流を与えたときの解析結果を示す。解析結果は、気流の速度分布をカラー画像として表示するものであるが、図面上ではカラー表示ができないため、第１の実施形態と同様に、速度分布の境界線を線図として示した。
【００１８】
このように壁部７５の端部７５ｃを凹凸状に形成すると、図９に示すように、端部７５ｃよりも気流１２の下流側となる端部７５ｃ近傍および隙間１３で速度分布の密度が、図６に示す場合と比べて低くなった。これは、端部７５ｃの凹凸形状によって渦流が崩壊されて速度分布の密度が低下したものと考えられる。このような渦流の発生がなくなると、これを起因する共鳴音を抑制することができる。
【００１９】
上記形態において、壁部７５は、支持軸７１の周囲を全周するリング状のリブとして形成したので、全周方向からの気流１２の進入を抑制することができ、支持軸７１等の内部部品と衝突時エッジトーンの発生や、ハウジングカバー７２内を通過する際のキャビティートーンや共鳴音の発生を抑制することができるとともに、成形も容易に行える。
【符号の説明】
【００２０】
４，５車体
６アウトサイドミラー
１０隙間
７０ベース部材
７１支持軸
７２ハウジングカバー
７３ミラー
７５壁部
７５ｃリブの端部

【特許請求の範囲】
【請求項１】
車体に装着されるベース部材と、前記ベース部材に回動自在に支持された支持軸と、前記ベース部材との間に隙間を有し、前記支持軸と一体回転可能に設けられたハウジングカバーと、前記ハウジングカバーに装着されたミラーとを備えたアウトサイドミラーにおいて、
前記ハウジングカバーにおける、前記ベース部材との間の隙間と対向する部分に、前記隙間から前記ハウジングカバー内に流入する気流と対峙する壁部を設けたことを特徴とするアウトサイドミラー。
【請求項２】
請求項１記載のアウトサイドミラーにおいて、
前記壁部は、前記支持軸の外側に形成され、前記ベース部材に向かって突出したリング状のリブであることを特徴とするアウトサイドミラー。
【請求項３】
請求項２記載のアウトサイドミラーにおいて、
前記ベース部材側に位置する前記リング状のリブの端部は、前記ベース部材に向かって凹凸状に形成されていることを特徴とするアウトサイドミラー。

【図１】