エンジン
【課題】コンパクトな構成でクランク軸の出力方向を変換することができるエンジンを提供する。
【解決手段】水平方向に配置したクランク軸３１と、クランク軸３１と垂直に配置される出力軸８５と、クランク軸３１の動力を出力軸８５に伝達する動力伝達機構８０と、を具備し、動力伝達機構８０は、クランク軸３１と平行に配置される駆動軸部８３ａと、クランク軸３１の動力を駆動軸部８３ａへと伝達する駆動ギヤ８１及び従動ギヤ８２と、駆動軸部８３ａの動力を出力軸８５へと伝達する駆動ベベルギヤ８３ｂ及び従動ベベルギヤ８４と、を具備する構成とした。
【解決手段】水平方向に配置したクランク軸３１と、クランク軸３１と垂直に配置される出力軸８５と、クランク軸３１の動力を出力軸８５に伝達する動力伝達機構８０と、を具備し、動力伝達機構８０は、クランク軸３１と平行に配置される駆動軸部８３ａと、クランク軸３１の動力を駆動軸部８３ａへと伝達する駆動ギヤ８１及び従動ギヤ８２と、駆動軸部８３ａの動力を出力軸８５へと伝達する駆動ベベルギヤ８３ｂ及び従動ベベルギヤ８４と、を具備する構成とした。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、水平方向に配置されたクランク軸を有するエンジンの技術に関し、より詳細には、クランク軸に対して垂直方向に配置された軸にクランク軸の動力を伝達する技術に関する。
【背景技術】
【０００２】
従来、水平方向に配置されたクランク軸に対して垂直方向に配置された作業機の入力軸にクランク軸の動力を伝達するエンジンの技術は公知となっている（例えば、特許文献１参照）。
ここで、従来例に係るエンジンを備える車両について、図１０により説明する。
車両９００は、アッカーマン操舵式芝刈機であって、前後水平方向にクランク軸９３１を有するエンジン９０８と、このクランク軸９３１に対して垂直方向に配置された入力軸９１２ａを有するモア９０９と、を備えている。そして、エンジン９０８のクランク軸９３１には、クランクプーリ９３３ａが固設されているとともに、モア９０９の入力軸９１２ａには、入力プーリ９１２ｂが固設されている。また、エンジン９０８の下方には、左右水平方向にカウンター軸９９０が配置されており、このカウンター軸９９０に左右一対のカウンタープーリ９９１・９９１が固設されている。そして、クランクプーリ９３３ａ、左右一対のカウンタープーリ９９１・９９１、入力プーリ９１２ｂに無端帯であるベルト９１２ｃが巻回され、エンジン９０８のクランク軸９３１の動力が、クランクプーリ９３３ａ、ベルト９１２ｃ、カウンタープーリ９９１、ベルト９１２ｃ、入力プーリ９１２ｂ、入力軸９１２ａに伝達されてモア９０９の回転刃９１２が駆動される。
【特許文献１】実開昭６０−１０４２７号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００３】
しかし、前記従来のエンジン９０８は、カウンター軸９９０および左右一対のカウンタープーリ９９１・９９１を配置するスペースや、このカウンタープーリ９９１・９９１を介してクランクプーリ９３３ａおよび入力プーリ９１２ｂにベルト９１２ｃを巻回するスペースを確保する必要があるため、車両９００の小型化を図る上で制約になるという問題があった。また、エンジン９０８を車両９００へ取り付けた後に、ベルト９１２ｃを各プーリ９３３ａ・９９１・９１２ｂに巻回する必要があるため、作業効率が悪いという問題があった。
【課題を解決するための手段】
【０００４】
本発明の解決しようとする課題は以上の如くであり、次にこの課題を解決するための手段を説明する。
【０００５】
即ち、請求項１においては、水平方向に配置したクランク軸と、前記クランク軸と垂直に配置される出力軸と、前記クランク軸の動力を前記出力軸に伝達する動力伝達機構と、を具備するものである。
【０００６】
請求項２においては、前記動力伝達機構は、前記クランク軸と平行に配置される入力軸と、前記クランク軸の動力を前記入力軸へと伝達する第一ギヤ列と、入力軸の動力を前記出力軸へと伝達する第二ギヤ列と、を具備するものである。
【０００７】
請求項３においては、前記第一ギヤ列は、前記クランク軸のクランクギヤに隣接して設けられる第一駆動ギヤと、前記入力軸に具備され、前記第一駆動ギヤにより取り出された前記クランク軸の動力を前記入力軸に伝達する第一従動ギヤと、を具備するものである。
【０００８】
請求項４においては、前記第一ギヤ列は、前記クランク軸のクランクピンに隣接して設けられる第二駆動ギヤと、前記入力軸に具備され、前記第二駆動ギヤにより取り出された前記クランク軸の動力を前記入力軸に伝達する第二従動ギヤと、を具備するものである。
【０００９】
請求項５においては、前記第一ギヤ列は、前記クランク軸のバランスウェイトに隣接して設けられる第三駆動ギヤと、前記入力軸に具備され、前記第三駆動ギヤにより取り出された前記クランク軸の動力を前記入力軸に伝達する第三従動ギヤと、を具備するものである。
【００１０】
請求項６においては、前記動力伝達機構は、前記クランク軸の動力を前記出力軸へと伝達する第三ギヤ列を具備するものである。
【００１１】
請求項７においては、前記第三ギヤ列は、前記クランク軸に具備され前記クランク軸の動力を出力する出力部材に隣接して設けられる第四駆動ギヤと、前記出力軸に具備され、前記第四駆動ギヤにより取り出された前記クランク軸の動力を前記出力軸に伝達する第四従動ギヤと、を具備するものである。
【００１２】
請求項８においては、前記出力部材は、クランクプーリである。
【００１３】
請求項９においては、前記第四駆動ギヤと前記クランク軸とは弾性継手を介して連結されるものである。
【００１４】
請求項１０においては、前記第三ギヤ列は、前記クランク軸のクランクピンに隣接して設けられる第五駆動ギヤと、前記出力軸に具備され、前記第五駆動ギヤにより取り出された前記クランク軸の動力を前記出力軸に伝達する第五従動ギヤと、を具備するものである。
【発明の効果】
【００１５】
本発明は、コンパクトな構成でクランク軸の出力方向を変換できるため、車両の小型化が容易であるとともに、無端帯の巻回が容易になるため、作業効率が向上する、という効果を奏する。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１６】
次に、発明の実施の形態を説明する。
【００１７】
まず、本発明の第一実施例に係るエンジン８を備える車両１の全体構成について、図１により説明する。
図１に示すように、車両１は、アッカーマン操舵式芝刈機であって、車両フレーム２と、車両フレーム２の後部に支持される後車軸駆動装置３と、車両フレーム２の前部に支持される前車軸支持装置６と、後車軸駆動装置３・前車軸支持装置６間にて車両フレーム２によって支持されるエンジン８と、車両フレーム２の下方に昇降可能に吊設されるモア９と、を備えている。
【００１８】
そして、後車軸駆動装置３には油圧モータ４が収納されており、油圧モータ４は、油圧ポンプ（図示省略）によって駆動可能に流体接続されている。前記油圧ポンプは、プーリ４ｂを介して入力軸４ａに伝達される動力により駆動される。
【００１９】
エンジン８は、ボンネット１３内に収納され、ボンネット１３直後のダッシュボードから後上方にハンドル１４が延設されているとともに、エンジン８の直前の車両フレーム２には、ラジエータ１５が搭載されている。そして、ボンネット１３内では、油圧シリンダなどに作動油を補給するためのリザーバタンク１６がエンジン８後方に配設されている。
【００２０】
さらに、車両フレーム２の後部にはリアカバー１７が搭載され、リアカバー１７の上面には運転席１８が搭載されている。そして、リアカバー１７内には、後車軸駆動装置３が配設されている。
【００２１】
モア９は、後車軸駆動装置３によって駆動される後輪５・５と、前車軸支持装置６によって支持される前輪７・７との間にて、車両フレーム２の下方に配設されている。そして、車両フレーム２の左右側板前端部には、左右のモアハンガー１０・１０がそれぞれ連結され、モアハンガー１０・１０は各リンクロッド１１・１１を介してモア９の前端に連結されており、これによりモア９が昇降可能に吊設されるようにしている。また、モア９の回転刃１２は、入力プーリ１２ｂを介して入力軸１２ａに伝達される動力により駆動される。
【００２２】
次に、本発明の第一実施例に係るエンジン８について、図１から図３により説明する。
図２に示すように、エンジン８は、下部にオイルパン２０を備え、このオイルパン２０の上部にシリンダブロック３０を備え、このシリンダブロック３０の上部にシリンダヘッド４０を備えている。
【００２３】
シリンダブロック３０内には、クランク軸３１が前後水平方向に架設され、このクランク軸３１の前後端部は、シリンダブロック３０の前後面からそれぞれ突出している。クランク軸３１の後端には、フライホイル３２が固設されているとともに、クランク軸３１の前端には、クランクプーリ３３が固設されている。クランクプーリ３３は、本発明に係る出力部材の実施の一形態であり、クランク軸３１の動力を出力するためのものである。
【００２４】
クランク軸３１の上方には、冷却ファン５０が配置され、この冷却ファン５０のファン軸５１には、プーリ５２が固設されているとともに、冷却水ポンプ６０が取り付けられている。冷却ファン５０の側方には、図示せぬオルタネータが配置され、このオルタネータには、プーリが固設されている。
【００２５】
そして、クランク軸３１のクランクプーリ３３、ファン軸５１のプーリ５２、前記オルタネータのプーリに、一本のベルト７０が巻回されており、このベルト７０を介してクランク軸３１からの動力が伝達されて、冷却ファン５０、冷却水ポンプ６０、前記オルタネータが駆動される。
【００２６】
また、図３に示すように、クランク軸３１の中途部には、複数のバランスウェイト３１ａ・３１ａ・・・、クランクピン３１ｂ・３１ｂ・・・が形成される。
クランクピン３１ｂには、コネクティングロッド３４の一端が枢支される。コネクティングロッド３４の他端にはピストン３５が枢支され、ピストン３５の受ける燃焼圧力は、コネクティングロッド３４を介してクランク軸３１に伝達される。
バランスウェイト３１ａはクランクピン３１ｂの前後両側に形成され、クランク軸３１の回転や重量のバランスを調整し、エンジン８の振動を抑制する。
【００２７】
クランク軸３１上であってクランクプーリ３３の後方には、クランクギヤ３６が固設される。クランクギヤ３６は、カムギヤ３７と歯合し、クランク軸の動力はカムギヤ３７を介して図示せぬカム軸等に伝達される。
【００２８】
また、オイルパン２０の前部下側には、切り欠き部２１が形成されている。切り欠き部２１は、オイルパン２０の前下角部が側面視略矩形上に切り欠かれて形成される空間であり、この切り欠き部２１にギヤボックス８７が配置される。
【００２９】
次に、エンジン８が具備する動力伝達機構８０について説明する。動力伝達機構８０は、主として駆動ギヤ８１、従動ギヤ８２、駆動ベベルギヤ軸８３、従動ベベルギヤ８４、出力軸８５、ギヤケース８６、ギヤボックス８７等を具備する。
【００３０】
駆動ギヤ８１は、クランクギヤ３６とクランクプーリ３３との間において、クランクギヤ３６に隣接して配置され、クランク軸３１に固設される。駆動ギヤ８１は、本発明に係る第一駆動ギヤの実施の一形態である。本実施例においては、駆動ギヤ８１をクランクギヤ３６と一体として構成しているが、本発明はこれに限らず、それぞれ別個に構成することも可能である。
【００３１】
駆動ベベルギヤ軸８３は、クランク軸３１の下方において、クランク軸３１と平行に配置される。駆動ベベルギヤ軸８３は、本発明に係る入力軸の実施の一形態である。駆動ベベルギヤ軸８３は、駆動軸部８３ａと、駆動軸部８３ａの一端に形成される駆動ベベルギヤ８３ｂと、から構成される。駆動軸部８３ａの他端には、従動ギヤ８２が固設され、当該従動ギヤ８２は、駆動ギヤ８１と歯合する。従動ギヤ８２は、本発明に係る第一従動ギヤの実施の一形態である。駆動ギヤ８１と従動ギヤ８２とによって、本発明に係る第一ギヤ列が構成される。
ギヤケース８６は、シリンダブロック３０及びギヤボックス８７の前側面に固設され、クランクギヤ３６、カムギヤ３７、駆動ギヤ８１、従動ギヤ８２等を覆う。また、クランク軸３１の前端はギヤケース８６の前側面から突出し、当該クランク軸３１の突出した部分にクランクプーリ３３が固設されている。
【００３２】
出力軸８５は、クランク軸３１の下方において、クランク軸３１と垂直に（長手方向を上下方向として）配置される。出力軸８５には従動ベベルギヤ８４が固設され、当該従動ベベルギヤ８４は、駆動ベベルギヤ８３ｂと歯合する。駆動ベベルギヤ８３ｂと従動ベベルギヤ８４とによって、本発明に係る第二ギヤ列が構成される。
ギヤボックス８７は、駆動ベベルギヤ軸８３、従動ベベルギヤ８４、出力軸８５等を覆う。
【００３３】
図２に示すように、出力軸８５の下端部には、第一出力プーリ８５ａ及び第二出力プーリ８５ｂが固設される。
図１に示すように、第一出力プーリ８５ａと、入力軸４ａの上端に固設されるプーリ４ｂとの間には、ベルト４ｃが巻回される。
第二出力プーリ８５ｂと、入力軸１２ａの上端に固設される入力プーリ１２ｂとの間には、ベルト１２ｃが巻回される。
【００３４】
上記の如く構成された車両１において、クランク軸３１の動力は、駆動ギヤ８１、従動ギヤ８２、駆動ベベルギヤ軸８３、及び従動ベベルギヤ８４を介して出力軸８５に伝達される（図３参照）。また、出力軸８５の動力は、第一出力プーリ８５ａ、ベルト４ｃ、プーリ４ｂ、及び入力軸４ａを介して後車軸駆動装置３に伝達され、後輪５が回転する（図１参照）。さらに、出力軸８５の動力は、第二出力プーリ８５ｂ、ベルト１２ｃ、入力プーリ１２ｂ、及び入力軸１２ａを介してモア９に伝達され、回転刃１２が回転する（図１参照）。
【００３５】
以上の如く、本実施例に係るエンジン８は、水平方向に配置したクランク軸３１と、クランク軸３１と垂直に配置される出力軸８５と、クランク軸３１の動力を出力軸８５に伝達する動力伝達機構８０と、を具備するものである。
このように構成することにより、コンパクトな構成でクランク軸３１の出力方向を変換できるため、車両１の小型化が容易であるとともに、無端帯であるベルト４ｃ・１２ｃの巻回が容易になるため、作業効率を向上させることができる。また、ベルト４ｃ・１２ｃによる動力伝達経路を短くすることができるため、動力の伝達ロスを低減することができる。さらに、動力伝達機構８０を予めエンジン８に取り付けることでモジュール化することができ、車両１の組み立て時の作業効率を向上させることができる。
【００３６】
また、動力伝達機構８０は、クランク軸３１と平行に配置される駆動軸部８３ａと、クランク軸３１の動力を駆動軸部８３ａへと伝達する駆動ギヤ８１及び従動ギヤ８２と、駆動軸部８３ａの動力を出力軸８５へと伝達する駆動ベベルギヤ８３ｂ及び従動ベベルギヤ８４と、を具備するものである。
このように構成することにより、コンパクトな構成でクランク軸３１の出力方向を変換できるため、車両１の小型化が容易であるとともに、無端帯であるベルト４ｃ・１２ｃの巻回が容易になるため、作業効率が向上する。また、ベルト４ｃ・１２ｃによる動力伝達経路を短くすることができるため、動力の伝達ロスを低減することができる。さらに、動力伝達機構８０を予めエンジン８に取り付けることでモジュール化することができ、車両１の組み立て時の作業効率を向上させることができる。
【００３７】
また、本実施例において、本発明に係る前記第一ギヤ列は、クランク軸３１のクランクギヤ３６に隣接して設けられる駆動ギヤ８１と、駆動ベベルギヤ軸８３に具備され、駆動ギヤ８１により取り出されたクランク軸３１の動力を駆動ベベルギヤ軸８３に伝達する従動ギヤ８２と、を具備するものである。
このように構成することにより、コンパクトな構成でクランク軸３１の出力方向を変換できるため、車両１の小型化が容易であるとともに、無端帯であるベルト４ｃ・１２ｃの巻回が容易になるため、作業効率が向上する。また、ベルト４ｃ・１２ｃによる動力伝達経路を短くすることができるため、動力の伝達ロスを低減することができる。さらに、動力伝達機構８０を予めエンジン８に取り付けることでモジュール化することができ、車両１の組み立て時の作業効率を向上させることができる。
【００３８】
次に、本発明の第二実施例に係るエンジン２０８について、図４により説明する。なお、第一実施例に係るエンジン８と略同一構成の部材には、同一符号を付し、説明を省略する。
【００３９】
本実施形態に係る動力伝達機構２８０は、主として駆動ギヤ２８１、従動ギヤ２８２、駆動ベベルギヤ軸８３、従動ベベルギヤ８４、出力軸８５、ギヤケース２８６、第一ギヤボックス２８７ａ、第二ギヤボックス２８７ｂ等を具備する。
【００４０】
本実施例におけるクランク軸２３１は、第一実施例に係るクランク軸３１に形成されるバランスウェイト３１ａ・３１ａ・・・のうちの１つに代えて、駆動ギヤ２８１を形成したものである。すなわち、駆動ギヤ２８１は、クランクピン３１ｂに隣接して配置される。駆動ギヤ２８１は、本発明に係る第二駆動ギヤの実施の一形態である。なお、駆動ギヤ２８１は、クランク軸２３１と一体で形成される構成に限らず、それぞれ別個に構成し、クランク軸２３１に駆動ギヤ２８１を固設する構成とすることも可能である。
駆動ベベルギヤ軸８３の駆動軸部８３ａの一端側には、従動ギヤ２８２が固設され、当該従動ギヤ２８２は、駆動ギヤ２８１と歯合する。従動ギヤ２８２は、本発明に係る第二従動ギヤの実施の一形態である。駆動ギヤ２８１と従動ギヤ２８２とによって、本発明に係る第一ギヤ列が構成される。
【００４１】
出力軸８５は、クランクプーリ３３の下方において、クランク軸２３１と垂直に（長手方向を上下方向として）配置される。出力軸８５に固設される従動ベベルギヤ８４は、駆動ベベルギヤ８３ｂと歯合する。
【００４２】
ギヤケース２８６は、シリンダブロック３０の前側面に固設され、クランクギヤ３６、カムギヤ３７等を覆う。
第一ギヤボックス２８７ａは、シリンダブロック３０の下面に固設されるオイルパン２０の前部に一体的に形成され、従動ギヤ２８２、駆動ベベルギヤ軸８３の駆動軸部８３ａ等を覆う。
第二ギヤボックス２８７ｂは、ギヤケース２８６の下部に配置され、第一ギヤボックス２８７ａの前側面に固設される。第二ギヤボックス２８７ｂは、駆動ベベルギヤ軸８３の駆動ベベルギヤ８３ｂ、従動ベベルギヤ８４、出力軸８５等を覆う。
なお、本実施例において、オイルパン２０と第一ギヤボックス２８７ａとを一体として構成しているが、本発明はこれに限らず、別個に構成することも可能である。また、ギヤケース２８６と第二ギヤボックス２８７ｂとは別体に構成しているが一体として構成することも可能である。
【００４３】
以上の如く、本実施例において、本発明に係る前記第一ギヤ列は、クランク軸２３１のクランクピン３１ｂに隣接して設けられる駆動ギヤ２８１と、駆動軸部８３ａに具備され、駆動ギヤ２８１により取り出されたクランク軸２３１の動力を駆動軸部８３ａに伝達する従動ギヤ２８２と、を具備するものである。
このように構成することにより、コンパクトな構成でクランク軸２３１の出力方向を変換できるため、車両１の小型化が容易であるとともに、無端帯であるベルト４ｃ・１２ｃの巻回が容易になるため、作業効率が向上する。また、ベルト４ｃ・１２ｃによる動力伝達経路を短くすることができるため、動力の伝達ロスを低減することができる。さらに、動力伝達機構２８０を予めエンジン２０８に取り付けることでモジュール化することができ、車両１の組み立て時の作業効率を向上させることができる。
【００４４】
次に、本発明の第三実施例に係るエンジン３０８について、図５により説明する。なお、第二実施例に係るエンジン２０８と略同一構成の部材には、同一符号を付し、説明を省略する。
【００４５】
本実施形態に係る動力伝達機構３８０は、主として駆動ギヤ３８１、従動ギヤ３８２、駆動ベベルギヤ軸８３、従動ベベルギヤ８４、出力軸８５、ギヤケース２８６、第一ギヤボックス２８７ａ、第二ギヤボックス２８７ｂ等を具備する。
【００４６】
本実施例におけるクランク軸３３１は、第一実施例に係るクランク軸３１に形成されるバランスウェイト３１ａ・３１ａ・・・のうちの１つに隣接して駆動ギヤ３８１を形成したものである。駆動ギヤ３８１は、本発明に係る第三駆動ギヤの実施の一形態である。なお、駆動ギヤ３８１は、クランク軸３３１と一体で形成される構成に限らず、それぞれ別個に構成し、クランク軸３３１に駆動ギヤ３８１を固設する構成とすることも可能である。
駆動ベベルギヤ軸８３の駆動軸部８３ａの一端側には、従動ギヤ３８２が固設され、当該従動ギヤ３８２は、駆動ギヤ３８１と歯合する。従動ギヤ３８２は、本発明に係る第三従動ギヤの実施の一形態である。駆動ギヤ３８１と従動ギヤ３８２とによって、本発明に係る第一ギヤ列が構成される。
【００４７】
以上の如く、本実施例において、本発明に係る前記第一ギヤ列は、クランク軸３３１のバランスウェイト３１ａに隣接して設けられる駆動ギヤ３８１と、駆動軸部８３ａに具備され、駆動ギヤ３８１により取り出されたクランク軸３３１の動力を駆動軸部８３ａに伝達する従動ギヤ８２と、を具備するものである。
このように構成することにより、コンパクトな構成でクランク軸３３１の出力方向を変換できるため、車両１の小型化が容易であるとともに、無端帯であるベルト４ｃ・１２ｃの巻回が容易になるため、作業効率が向上する。また、ベルト４ｃ・１２ｃによる動力伝達経路を短くすることができるため、動力の伝達ロスを低減することができる。さらに、動力伝達機構３８０を予めエンジン３０８に取り付けることでモジュール化することができ、車両１の組み立て時の作業効率を向上させることができる。
【００４８】
次に、本発明の第四実施例に係るエンジン４０８について、図６により説明する。なお、第一実施例に係るエンジン８と略同一構成の部材には、同一符号を付し、説明を省略する。
【００４９】
本実施例に係る動力伝達機構４８０は、主として駆動ベベルギヤ４８３ｂ、従動ベベルギヤ４８４、出力軸８５、ギヤケース４８６等を具備する。
【００５０】
本実施例に係るクランク軸３１には、第一実施例における駆動ギヤ８１に代えて、駆動ベベルギヤ４８３ｂが固設される。なお、本実施例においては、クランクギヤ３６と駆動ベベルギヤ４８３ｂとを別個に構成するものとするが、本発明はこれに限るものではなく、クランクギヤ３６と駆動ベベルギヤ４８３ｂとを一体として構成することも可能である。
【００５１】
出力軸８５は、クランク軸３１の下方において、クランク軸３１と垂直に（長手方向を上下方向として）配置される。出力軸８５の上端には、従動ベベルギヤ４８４が固設され、当該従動ベベルギヤ４８４は、駆動ベベルギヤ４８３ｂと歯合する。駆動ベベルギヤ４８３ｂと従動ベベルギヤ４８４とによって、本発明に係る第三ギヤ列が構成される。
ギヤケース４８６は、シリンダブロック３０の前側面に固設され、クランクギヤ３６、カムギヤ３７、駆動ベベルギヤ４８３ｂ、従動ベベルギヤ４８４、出力軸８５等を覆う。
【００５２】
以上の如く、本実施例に係る動力伝達機構３８０は、クランク軸３１の動力を出力軸８５へと伝達する駆動ベベルギヤ４８３ｂ及び従動ベベルギヤ４８４を具備するものである。
このように構成することにより、コンパクトな構成でクランク軸３１の出力方向を変換できるため、車両１の小型化が容易であるとともに、無端帯であるベルト４ｃ・１２ｃの巻回が容易になるため、作業効率が向上する。また、ベルト４ｃ・１２ｃによる動力伝達経路を短くすることができるため、動力の伝達ロスを低減することができる。さらに、動力伝達機構４８０を予めエンジン４０８に取り付けることでモジュール化することができ、車両１の組み立て時の作業効率を向上させることができる。
また、クランクギヤ３６やカムギヤ３７等を覆うギヤケース４８６内に、駆動ベベルギヤ４８３ｂ、従動ベベルギヤ４８４、出力軸８５等を配置することができるため、部品点数及びコストの削減をはかることができる。
【００５３】
次に、本発明の第五の実施例に係るエンジン５０８について、図７により説明する。なお、第四実施例に係るエンジン４０８と略同一構成の部材には、同一符号を付し、説明を省略する。
【００５４】
本実施例に係る動力伝達機構５８０は、主として駆動ベベルギヤ５８３ｂ、従動ベベルギヤ４８４、出力軸８５、ギヤケース４８６等を具備する。
【００５５】
本実施例に係るエンジン５０８が、第四実施例に係るエンジン４０８と異なる点は、本実施例に係る駆動ベベルギヤ５８３ｂが、クランクプーリ３３と隣接する位置において、クランク軸３１に固設されている点である。駆動ベベルギヤ５８３ｂは、本発明に係る第四駆動ギヤの実施の一形態である。また、従動ベベルギヤ４８４は、本発明に係る第四従動ギヤの実施の一形態である。駆動ベベルギヤ５８３ｂと従動ベベルギヤ４８４とによって、本発明に係る第三ギヤ列が構成される。
なお、本実施例においては、駆動ベベルギヤ５８３ｂとクランクプーリ３３とを別個に構成するものとするが、本発明はこれに限るものではなく、駆動ベベルギヤ５８３ｂとクランクプーリ３３とを一体として構成することも可能である。
【００５６】
以上の如く、本実施例において、本発明に係る前記第三ギヤ列は、クランク軸３１に具備されクランク軸３１の動力を出力するクランクプーリ３３に隣接して設けられる駆動ベベルギヤ５８３ｂと、出力軸８５に具備され、駆動ベベルギヤ５８３ｂにより取り出されたクランク軸３１の動力を出力軸８５に伝達する従動ベベルギヤ４８４と、を具備するものである。
このように構成することにより、コンパクトな構成でクランク軸３１の出力方向を変換できるため、車両１の小型化が容易であるとともに、無端帯であるベルト４ｃ・１２ｃの巻回が容易になるため、作業効率が向上する。また、ベルト４ｃ・１２ｃによる動力伝達経路を短くすることができるため、動力の伝達ロスを低減することができる。さらに、動力伝達機構５８０を予めエンジン５０８に取り付けることでモジュール化することができ、車両１の組み立て時の作業効率を向上させることができる。
また、クランクギヤ３６やカムギヤ３７等を覆うギヤケース４８６内に、駆動ベベルギヤ５８３ｂ、従動ベベルギヤ４８４、出力軸８５等を配置することができるため、部品点数及びコストの削減を図ることができる。さらに、ギヤケース４８６、クランクプーリ３３、駆動ベベルギヤ５８３ｂ、従動ベベルギヤ４８４、出力軸８５をモジュール化することができ、エンジン５０８の組み立て時の作業効率を向上させることができる。
なお、本発明に係る出力部材は本実施例に係るクランクプーリ３３に限るものではなく、他のプーリやギヤ等であってもよい。
【００５７】
次に、本発明の第六の実施例に係るエンジン６０８について、図８により説明する。なお、第五実施例に係るエンジン５０８と略同一構成の部材には、同一符号を付し、説明を省略する。
【００５８】
本実施例に係る動力伝達機構６８０は、主として駆動ベベルギヤ５８３ｂ、弾性継手６８８、従動ベベルギヤ４８４、出力軸８５、ギヤケース４８６等を具備する。
【００５９】
本実施例に係るエンジン６０８が、第四実施例に係るエンジン４０８と異なる点は、本実施例に係るクランク軸６３１と駆動ベベルギヤ５８３ｂとが、弾性継手６８８によって連結されている点である。本実施例における弾性継手６８８は、ゴム継手や樹脂継手等の、衝撃や振動を減衰・吸収する継手で構成される。
また、本実施例に係るクランクプーリ３３は、駆動ベベルギヤ５８３ｂの前側面に固設される。
【００６０】
なお、本実施例においては、駆動ベベルギヤ５８３ｂとクランクプーリ３３とを別個に構成するものとしたが、本発明はこれに限るものではなく、駆動ベベルギヤ５８３ｂとクランクプーリ３３とを一体として構成することも可能である。
【００６１】
以上の如く、本実施例に係る駆動ベベルギヤ５８３ｂとクランク軸６３１とは弾性継手６８８を介して連結されるものである。
このように構成することにより、コンパクトな構成でクランク軸６３１の出力方向を変換できるため、車両１の小型化が容易であるとともに、無端帯であるベルト４ｃ・１２ｃの巻回が容易になるため、作業効率が向上する。また、ベルト４ｃ・１２ｃによる動力伝達経路を短くすることができるため、動力の伝達ロスを低減することができる。さらに、動力伝達機構６８０を予めエンジン６０８に取り付けることでモジュール化することができ、車両１の組み立て時の作業効率を向上させることができる。さらにまた、クランク軸６３１の回転変動を弾性継手６８８により吸収することができるため、出力軸８５へ振動や衝撃が少なく、安定した動力を伝達することができる。
また、クランクギヤ３６やカムギヤ３７等を覆うギヤケース４８６内に、駆動ベベルギヤ５８３ｂ、弾性継手６８８、従動ベベルギヤ４８４、出力軸８５等を配置することができるため、部品点数及びコストの削減を図ることができる。さらに、ギヤケース４８６、クランクプーリ３３、駆動ベベルギヤ５８３ｂ、弾性継手６８８、従動ベベルギヤ４８４、出力軸８５をモジュール化することができ、エンジン６０８の組み立て時の作業効率を向上させることができる。
【００６２】
次に、本発明の第七の実施例に係るエンジン７０８について、図９により説明する。なお、第四実施例に係るエンジン４０８と略同一構成の部材には、同一符号を付し、説明を省略する。
【００６３】
本実施例に係る動力伝達機構７８０は、主として駆動ベベルギヤ７８３ｂ、従動ベベルギヤ７８４、出力軸８５、ギヤケース７８６、ギヤボックス７８７等を具備する。
【００６４】
本実施例におけるクランク軸７３１は、第一実施例に係るクランク軸３１に形成されるバランスウェイト３１ａ・３１ａ・・・のうちの１つに代えて、または、その側部に駆動ベベルギヤ７８３ｂを形成したものである。駆動ベベルギヤ７８３ｂは、本発明に係る第五駆動ギヤの実施の一形態である。なお、駆動ベベルギヤ７８３ｂは、クランク軸７３１と一体で形成される構成に限らず、それぞれ別個に構成し、クランク軸７３１に駆動ベベルギヤ７８３ｂを固設する構成とすることも可能である。
【００６５】
出力軸８５は、クランク軸７３１の下方において、クランク軸７３１と垂直に（長手方向を上下方向として）配置される。出力軸８５の上端には、従動ベベルギヤ７８４が固設され、当該従動ベベルギヤ７８４は、駆動ベベルギヤ７８３ｂと歯合する。従動ベベルギヤ７８４は、本発明に係る第五従動ギヤの実施の一形態である。駆動ベベルギヤ７８３ｂと従動ベベルギヤ７８４とによって、本発明に係る第三ギヤ列が構成される。
【００６６】
ギヤケース７８６は、シリンダブロック３０の前側面に固設され、クランクギヤ３６、カムギヤ３７等を覆う。
ギヤボックス７８７は、シリンダブロック３０の下面に固設され、従動ベベルギヤ７８４、出力軸８５等を覆う。
なお、本実施例において、オイルパン２０とギヤボックス７８７とを一体として構成しているが、本発明はこれに限らず、それぞれ別個に構成することも可能である。
【００６７】
以上の如く、本実施例において、本発明に係る前記第三ギヤ列は、クランク軸７３１のクランクピン３１ｂに隣接して設けられる駆動ベベルギヤ７８３ｂと、出力軸８５に具備され、駆動ベベルギヤ７８３ｂにより取り出されたクランク軸７３１の動力を出力軸８５に伝達する従動ベベルギヤ７８４と、を具備するものである。
このように構成することにより、コンパクトな構成でクランク軸７３１の出力方向を変換できるため、車両１の小型化が容易であるとともに、無端帯であるベルト４ｃ・１２ｃの巻回が容易になるため、作業効率が向上する。また、ベルト４ｃ・１２ｃによる動力伝達経路を短くすることができるため、動力の伝達ロスを低減することができる。さらに、動力伝達機構７８０を予めエンジン７０８に取り付けることでモジュール化することができ、車両１の組み立て時の作業効率を向上させることができる。
また、ギヤボックス７８７をオイルパン２０と一体として構成することで、部品点数及びコストの削減を図ることができる。
【図面の簡単な説明】
【００６８】
【図１】本発明の第一実施例に係るエンジンを備える車両を示した側面図。
【図２】同じくエンジンを示した側面図。
【図３】同じくエンジンの拡大断面図。
【図４】本発明の第二実施例に係るエンジンの拡大断面図。
【図５】本発明の第三実施例に係るエンジンの拡大断面図。
【図６】本発明の第四実施例に係るエンジンの拡大断面図。
【図７】本発明の第五実施例に係るエンジンの拡大断面図。
【図８】本発明の第六実施例に係るエンジンの拡大断面図。
【図９】本発明の第七実施例に係るエンジンの拡大断面図。
【図１０】従来例に係るエンジンを備える車両を示した側面図。
【符号の説明】
【００６９】
１ 車両
９ モア
３１ クランク軸
３１ａ バランスウェイト
３１ｂ クランクピン
３３ クランクプーリ（出力部材）
３６ クランクギヤ
８１ 駆動ギヤ（第一駆動ギヤ）
８２ 従動ギヤ（第一従動ギヤ）
８３ 駆動ベベルギヤ軸
８３ａ 駆動軸部（入力軸）
８３ｂ 駆動ベベルギヤ
８４ 従動ベベルギヤ
８５ 出力軸
２８１ 駆動ギヤ（第二駆動ギヤ）
２８２ 従動ギヤ（第二従動ギヤ）
３８１ 駆動ギヤ（第三駆動ギヤ）
３８２ 従動ギヤ（第三従動ギヤ）
４８３ｂ 駆動ベベルギヤ（第四駆動ギヤ）
４８４ 従動ベベルギヤ（第四従動ギヤ）
７８３ｂ 駆動ベベルギヤ（第五駆動ギヤ）
７８４ 従動ベベルギヤ（第五従動ギヤ）
【技術分野】
【０００１】
本発明は、水平方向に配置されたクランク軸を有するエンジンの技術に関し、より詳細には、クランク軸に対して垂直方向に配置された軸にクランク軸の動力を伝達する技術に関する。
【背景技術】
【０００２】
従来、水平方向に配置されたクランク軸に対して垂直方向に配置された作業機の入力軸にクランク軸の動力を伝達するエンジンの技術は公知となっている（例えば、特許文献１参照）。
ここで、従来例に係るエンジンを備える車両について、図１０により説明する。
車両９００は、アッカーマン操舵式芝刈機であって、前後水平方向にクランク軸９３１を有するエンジン９０８と、このクランク軸９３１に対して垂直方向に配置された入力軸９１２ａを有するモア９０９と、を備えている。そして、エンジン９０８のクランク軸９３１には、クランクプーリ９３３ａが固設されているとともに、モア９０９の入力軸９１２ａには、入力プーリ９１２ｂが固設されている。また、エンジン９０８の下方には、左右水平方向にカウンター軸９９０が配置されており、このカウンター軸９９０に左右一対のカウンタープーリ９９１・９９１が固設されている。そして、クランクプーリ９３３ａ、左右一対のカウンタープーリ９９１・９９１、入力プーリ９１２ｂに無端帯であるベルト９１２ｃが巻回され、エンジン９０８のクランク軸９３１の動力が、クランクプーリ９３３ａ、ベルト９１２ｃ、カウンタープーリ９９１、ベルト９１２ｃ、入力プーリ９１２ｂ、入力軸９１２ａに伝達されてモア９０９の回転刃９１２が駆動される。
【特許文献１】実開昭６０−１０４２７号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００３】
しかし、前記従来のエンジン９０８は、カウンター軸９９０および左右一対のカウンタープーリ９９１・９９１を配置するスペースや、このカウンタープーリ９９１・９９１を介してクランクプーリ９３３ａおよび入力プーリ９１２ｂにベルト９１２ｃを巻回するスペースを確保する必要があるため、車両９００の小型化を図る上で制約になるという問題があった。また、エンジン９０８を車両９００へ取り付けた後に、ベルト９１２ｃを各プーリ９３３ａ・９９１・９１２ｂに巻回する必要があるため、作業効率が悪いという問題があった。
【課題を解決するための手段】
【０００４】
本発明の解決しようとする課題は以上の如くであり、次にこの課題を解決するための手段を説明する。
【０００５】
即ち、請求項１においては、水平方向に配置したクランク軸と、前記クランク軸と垂直に配置される出力軸と、前記クランク軸の動力を前記出力軸に伝達する動力伝達機構と、を具備するものである。
【０００６】
請求項２においては、前記動力伝達機構は、前記クランク軸と平行に配置される入力軸と、前記クランク軸の動力を前記入力軸へと伝達する第一ギヤ列と、入力軸の動力を前記出力軸へと伝達する第二ギヤ列と、を具備するものである。
【０００７】
請求項３においては、前記第一ギヤ列は、前記クランク軸のクランクギヤに隣接して設けられる第一駆動ギヤと、前記入力軸に具備され、前記第一駆動ギヤにより取り出された前記クランク軸の動力を前記入力軸に伝達する第一従動ギヤと、を具備するものである。
【０００８】
請求項４においては、前記第一ギヤ列は、前記クランク軸のクランクピンに隣接して設けられる第二駆動ギヤと、前記入力軸に具備され、前記第二駆動ギヤにより取り出された前記クランク軸の動力を前記入力軸に伝達する第二従動ギヤと、を具備するものである。
【０００９】
請求項５においては、前記第一ギヤ列は、前記クランク軸のバランスウェイトに隣接して設けられる第三駆動ギヤと、前記入力軸に具備され、前記第三駆動ギヤにより取り出された前記クランク軸の動力を前記入力軸に伝達する第三従動ギヤと、を具備するものである。
【００１０】
請求項６においては、前記動力伝達機構は、前記クランク軸の動力を前記出力軸へと伝達する第三ギヤ列を具備するものである。
【００１１】
請求項７においては、前記第三ギヤ列は、前記クランク軸に具備され前記クランク軸の動力を出力する出力部材に隣接して設けられる第四駆動ギヤと、前記出力軸に具備され、前記第四駆動ギヤにより取り出された前記クランク軸の動力を前記出力軸に伝達する第四従動ギヤと、を具備するものである。
【００１２】
請求項８においては、前記出力部材は、クランクプーリである。
【００１３】
請求項９においては、前記第四駆動ギヤと前記クランク軸とは弾性継手を介して連結されるものである。
【００１４】
請求項１０においては、前記第三ギヤ列は、前記クランク軸のクランクピンに隣接して設けられる第五駆動ギヤと、前記出力軸に具備され、前記第五駆動ギヤにより取り出された前記クランク軸の動力を前記出力軸に伝達する第五従動ギヤと、を具備するものである。
【発明の効果】
【００１５】
本発明は、コンパクトな構成でクランク軸の出力方向を変換できるため、車両の小型化が容易であるとともに、無端帯の巻回が容易になるため、作業効率が向上する、という効果を奏する。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１６】
次に、発明の実施の形態を説明する。
【００１７】
まず、本発明の第一実施例に係るエンジン８を備える車両１の全体構成について、図１により説明する。
図１に示すように、車両１は、アッカーマン操舵式芝刈機であって、車両フレーム２と、車両フレーム２の後部に支持される後車軸駆動装置３と、車両フレーム２の前部に支持される前車軸支持装置６と、後車軸駆動装置３・前車軸支持装置６間にて車両フレーム２によって支持されるエンジン８と、車両フレーム２の下方に昇降可能に吊設されるモア９と、を備えている。
【００１８】
そして、後車軸駆動装置３には油圧モータ４が収納されており、油圧モータ４は、油圧ポンプ（図示省略）によって駆動可能に流体接続されている。前記油圧ポンプは、プーリ４ｂを介して入力軸４ａに伝達される動力により駆動される。
【００１９】
エンジン８は、ボンネット１３内に収納され、ボンネット１３直後のダッシュボードから後上方にハンドル１４が延設されているとともに、エンジン８の直前の車両フレーム２には、ラジエータ１５が搭載されている。そして、ボンネット１３内では、油圧シリンダなどに作動油を補給するためのリザーバタンク１６がエンジン８後方に配設されている。
【００２０】
さらに、車両フレーム２の後部にはリアカバー１７が搭載され、リアカバー１７の上面には運転席１８が搭載されている。そして、リアカバー１７内には、後車軸駆動装置３が配設されている。
【００２１】
モア９は、後車軸駆動装置３によって駆動される後輪５・５と、前車軸支持装置６によって支持される前輪７・７との間にて、車両フレーム２の下方に配設されている。そして、車両フレーム２の左右側板前端部には、左右のモアハンガー１０・１０がそれぞれ連結され、モアハンガー１０・１０は各リンクロッド１１・１１を介してモア９の前端に連結されており、これによりモア９が昇降可能に吊設されるようにしている。また、モア９の回転刃１２は、入力プーリ１２ｂを介して入力軸１２ａに伝達される動力により駆動される。
【００２２】
次に、本発明の第一実施例に係るエンジン８について、図１から図３により説明する。
図２に示すように、エンジン８は、下部にオイルパン２０を備え、このオイルパン２０の上部にシリンダブロック３０を備え、このシリンダブロック３０の上部にシリンダヘッド４０を備えている。
【００２３】
シリンダブロック３０内には、クランク軸３１が前後水平方向に架設され、このクランク軸３１の前後端部は、シリンダブロック３０の前後面からそれぞれ突出している。クランク軸３１の後端には、フライホイル３２が固設されているとともに、クランク軸３１の前端には、クランクプーリ３３が固設されている。クランクプーリ３３は、本発明に係る出力部材の実施の一形態であり、クランク軸３１の動力を出力するためのものである。
【００２４】
クランク軸３１の上方には、冷却ファン５０が配置され、この冷却ファン５０のファン軸５１には、プーリ５２が固設されているとともに、冷却水ポンプ６０が取り付けられている。冷却ファン５０の側方には、図示せぬオルタネータが配置され、このオルタネータには、プーリが固設されている。
【００２５】
そして、クランク軸３１のクランクプーリ３３、ファン軸５１のプーリ５２、前記オルタネータのプーリに、一本のベルト７０が巻回されており、このベルト７０を介してクランク軸３１からの動力が伝達されて、冷却ファン５０、冷却水ポンプ６０、前記オルタネータが駆動される。
【００２６】
また、図３に示すように、クランク軸３１の中途部には、複数のバランスウェイト３１ａ・３１ａ・・・、クランクピン３１ｂ・３１ｂ・・・が形成される。
クランクピン３１ｂには、コネクティングロッド３４の一端が枢支される。コネクティングロッド３４の他端にはピストン３５が枢支され、ピストン３５の受ける燃焼圧力は、コネクティングロッド３４を介してクランク軸３１に伝達される。
バランスウェイト３１ａはクランクピン３１ｂの前後両側に形成され、クランク軸３１の回転や重量のバランスを調整し、エンジン８の振動を抑制する。
【００２７】
クランク軸３１上であってクランクプーリ３３の後方には、クランクギヤ３６が固設される。クランクギヤ３６は、カムギヤ３７と歯合し、クランク軸の動力はカムギヤ３７を介して図示せぬカム軸等に伝達される。
【００２８】
また、オイルパン２０の前部下側には、切り欠き部２１が形成されている。切り欠き部２１は、オイルパン２０の前下角部が側面視略矩形上に切り欠かれて形成される空間であり、この切り欠き部２１にギヤボックス８７が配置される。
【００２９】
次に、エンジン８が具備する動力伝達機構８０について説明する。動力伝達機構８０は、主として駆動ギヤ８１、従動ギヤ８２、駆動ベベルギヤ軸８３、従動ベベルギヤ８４、出力軸８５、ギヤケース８６、ギヤボックス８７等を具備する。
【００３０】
駆動ギヤ８１は、クランクギヤ３６とクランクプーリ３３との間において、クランクギヤ３６に隣接して配置され、クランク軸３１に固設される。駆動ギヤ８１は、本発明に係る第一駆動ギヤの実施の一形態である。本実施例においては、駆動ギヤ８１をクランクギヤ３６と一体として構成しているが、本発明はこれに限らず、それぞれ別個に構成することも可能である。
【００３１】
駆動ベベルギヤ軸８３は、クランク軸３１の下方において、クランク軸３１と平行に配置される。駆動ベベルギヤ軸８３は、本発明に係る入力軸の実施の一形態である。駆動ベベルギヤ軸８３は、駆動軸部８３ａと、駆動軸部８３ａの一端に形成される駆動ベベルギヤ８３ｂと、から構成される。駆動軸部８３ａの他端には、従動ギヤ８２が固設され、当該従動ギヤ８２は、駆動ギヤ８１と歯合する。従動ギヤ８２は、本発明に係る第一従動ギヤの実施の一形態である。駆動ギヤ８１と従動ギヤ８２とによって、本発明に係る第一ギヤ列が構成される。
ギヤケース８６は、シリンダブロック３０及びギヤボックス８７の前側面に固設され、クランクギヤ３６、カムギヤ３７、駆動ギヤ８１、従動ギヤ８２等を覆う。また、クランク軸３１の前端はギヤケース８６の前側面から突出し、当該クランク軸３１の突出した部分にクランクプーリ３３が固設されている。
【００３２】
出力軸８５は、クランク軸３１の下方において、クランク軸３１と垂直に（長手方向を上下方向として）配置される。出力軸８５には従動ベベルギヤ８４が固設され、当該従動ベベルギヤ８４は、駆動ベベルギヤ８３ｂと歯合する。駆動ベベルギヤ８３ｂと従動ベベルギヤ８４とによって、本発明に係る第二ギヤ列が構成される。
ギヤボックス８７は、駆動ベベルギヤ軸８３、従動ベベルギヤ８４、出力軸８５等を覆う。
【００３３】
図２に示すように、出力軸８５の下端部には、第一出力プーリ８５ａ及び第二出力プーリ８５ｂが固設される。
図１に示すように、第一出力プーリ８５ａと、入力軸４ａの上端に固設されるプーリ４ｂとの間には、ベルト４ｃが巻回される。
第二出力プーリ８５ｂと、入力軸１２ａの上端に固設される入力プーリ１２ｂとの間には、ベルト１２ｃが巻回される。
【００３４】
上記の如く構成された車両１において、クランク軸３１の動力は、駆動ギヤ８１、従動ギヤ８２、駆動ベベルギヤ軸８３、及び従動ベベルギヤ８４を介して出力軸８５に伝達される（図３参照）。また、出力軸８５の動力は、第一出力プーリ８５ａ、ベルト４ｃ、プーリ４ｂ、及び入力軸４ａを介して後車軸駆動装置３に伝達され、後輪５が回転する（図１参照）。さらに、出力軸８５の動力は、第二出力プーリ８５ｂ、ベルト１２ｃ、入力プーリ１２ｂ、及び入力軸１２ａを介してモア９に伝達され、回転刃１２が回転する（図１参照）。
【００３５】
以上の如く、本実施例に係るエンジン８は、水平方向に配置したクランク軸３１と、クランク軸３１と垂直に配置される出力軸８５と、クランク軸３１の動力を出力軸８５に伝達する動力伝達機構８０と、を具備するものである。
このように構成することにより、コンパクトな構成でクランク軸３１の出力方向を変換できるため、車両１の小型化が容易であるとともに、無端帯であるベルト４ｃ・１２ｃの巻回が容易になるため、作業効率を向上させることができる。また、ベルト４ｃ・１２ｃによる動力伝達経路を短くすることができるため、動力の伝達ロスを低減することができる。さらに、動力伝達機構８０を予めエンジン８に取り付けることでモジュール化することができ、車両１の組み立て時の作業効率を向上させることができる。
【００３６】
また、動力伝達機構８０は、クランク軸３１と平行に配置される駆動軸部８３ａと、クランク軸３１の動力を駆動軸部８３ａへと伝達する駆動ギヤ８１及び従動ギヤ８２と、駆動軸部８３ａの動力を出力軸８５へと伝達する駆動ベベルギヤ８３ｂ及び従動ベベルギヤ８４と、を具備するものである。
このように構成することにより、コンパクトな構成でクランク軸３１の出力方向を変換できるため、車両１の小型化が容易であるとともに、無端帯であるベルト４ｃ・１２ｃの巻回が容易になるため、作業効率が向上する。また、ベルト４ｃ・１２ｃによる動力伝達経路を短くすることができるため、動力の伝達ロスを低減することができる。さらに、動力伝達機構８０を予めエンジン８に取り付けることでモジュール化することができ、車両１の組み立て時の作業効率を向上させることができる。
【００３７】
また、本実施例において、本発明に係る前記第一ギヤ列は、クランク軸３１のクランクギヤ３６に隣接して設けられる駆動ギヤ８１と、駆動ベベルギヤ軸８３に具備され、駆動ギヤ８１により取り出されたクランク軸３１の動力を駆動ベベルギヤ軸８３に伝達する従動ギヤ８２と、を具備するものである。
このように構成することにより、コンパクトな構成でクランク軸３１の出力方向を変換できるため、車両１の小型化が容易であるとともに、無端帯であるベルト４ｃ・１２ｃの巻回が容易になるため、作業効率が向上する。また、ベルト４ｃ・１２ｃによる動力伝達経路を短くすることができるため、動力の伝達ロスを低減することができる。さらに、動力伝達機構８０を予めエンジン８に取り付けることでモジュール化することができ、車両１の組み立て時の作業効率を向上させることができる。
【００３８】
次に、本発明の第二実施例に係るエンジン２０８について、図４により説明する。なお、第一実施例に係るエンジン８と略同一構成の部材には、同一符号を付し、説明を省略する。
【００３９】
本実施形態に係る動力伝達機構２８０は、主として駆動ギヤ２８１、従動ギヤ２８２、駆動ベベルギヤ軸８３、従動ベベルギヤ８４、出力軸８５、ギヤケース２８６、第一ギヤボックス２８７ａ、第二ギヤボックス２８７ｂ等を具備する。
【００４０】
本実施例におけるクランク軸２３１は、第一実施例に係るクランク軸３１に形成されるバランスウェイト３１ａ・３１ａ・・・のうちの１つに代えて、駆動ギヤ２８１を形成したものである。すなわち、駆動ギヤ２８１は、クランクピン３１ｂに隣接して配置される。駆動ギヤ２８１は、本発明に係る第二駆動ギヤの実施の一形態である。なお、駆動ギヤ２８１は、クランク軸２３１と一体で形成される構成に限らず、それぞれ別個に構成し、クランク軸２３１に駆動ギヤ２８１を固設する構成とすることも可能である。
駆動ベベルギヤ軸８３の駆動軸部８３ａの一端側には、従動ギヤ２８２が固設され、当該従動ギヤ２８２は、駆動ギヤ２８１と歯合する。従動ギヤ２８２は、本発明に係る第二従動ギヤの実施の一形態である。駆動ギヤ２８１と従動ギヤ２８２とによって、本発明に係る第一ギヤ列が構成される。
【００４１】
出力軸８５は、クランクプーリ３３の下方において、クランク軸２３１と垂直に（長手方向を上下方向として）配置される。出力軸８５に固設される従動ベベルギヤ８４は、駆動ベベルギヤ８３ｂと歯合する。
【００４２】
ギヤケース２８６は、シリンダブロック３０の前側面に固設され、クランクギヤ３６、カムギヤ３７等を覆う。
第一ギヤボックス２８７ａは、シリンダブロック３０の下面に固設されるオイルパン２０の前部に一体的に形成され、従動ギヤ２８２、駆動ベベルギヤ軸８３の駆動軸部８３ａ等を覆う。
第二ギヤボックス２８７ｂは、ギヤケース２８６の下部に配置され、第一ギヤボックス２８７ａの前側面に固設される。第二ギヤボックス２８７ｂは、駆動ベベルギヤ軸８３の駆動ベベルギヤ８３ｂ、従動ベベルギヤ８４、出力軸８５等を覆う。
なお、本実施例において、オイルパン２０と第一ギヤボックス２８７ａとを一体として構成しているが、本発明はこれに限らず、別個に構成することも可能である。また、ギヤケース２８６と第二ギヤボックス２８７ｂとは別体に構成しているが一体として構成することも可能である。
【００４３】
以上の如く、本実施例において、本発明に係る前記第一ギヤ列は、クランク軸２３１のクランクピン３１ｂに隣接して設けられる駆動ギヤ２８１と、駆動軸部８３ａに具備され、駆動ギヤ２８１により取り出されたクランク軸２３１の動力を駆動軸部８３ａに伝達する従動ギヤ２８２と、を具備するものである。
このように構成することにより、コンパクトな構成でクランク軸２３１の出力方向を変換できるため、車両１の小型化が容易であるとともに、無端帯であるベルト４ｃ・１２ｃの巻回が容易になるため、作業効率が向上する。また、ベルト４ｃ・１２ｃによる動力伝達経路を短くすることができるため、動力の伝達ロスを低減することができる。さらに、動力伝達機構２８０を予めエンジン２０８に取り付けることでモジュール化することができ、車両１の組み立て時の作業効率を向上させることができる。
【００４４】
次に、本発明の第三実施例に係るエンジン３０８について、図５により説明する。なお、第二実施例に係るエンジン２０８と略同一構成の部材には、同一符号を付し、説明を省略する。
【００４５】
本実施形態に係る動力伝達機構３８０は、主として駆動ギヤ３８１、従動ギヤ３８２、駆動ベベルギヤ軸８３、従動ベベルギヤ８４、出力軸８５、ギヤケース２８６、第一ギヤボックス２８７ａ、第二ギヤボックス２８７ｂ等を具備する。
【００４６】
本実施例におけるクランク軸３３１は、第一実施例に係るクランク軸３１に形成されるバランスウェイト３１ａ・３１ａ・・・のうちの１つに隣接して駆動ギヤ３８１を形成したものである。駆動ギヤ３８１は、本発明に係る第三駆動ギヤの実施の一形態である。なお、駆動ギヤ３８１は、クランク軸３３１と一体で形成される構成に限らず、それぞれ別個に構成し、クランク軸３３１に駆動ギヤ３８１を固設する構成とすることも可能である。
駆動ベベルギヤ軸８３の駆動軸部８３ａの一端側には、従動ギヤ３８２が固設され、当該従動ギヤ３８２は、駆動ギヤ３８１と歯合する。従動ギヤ３８２は、本発明に係る第三従動ギヤの実施の一形態である。駆動ギヤ３８１と従動ギヤ３８２とによって、本発明に係る第一ギヤ列が構成される。
【００４７】
以上の如く、本実施例において、本発明に係る前記第一ギヤ列は、クランク軸３３１のバランスウェイト３１ａに隣接して設けられる駆動ギヤ３８１と、駆動軸部８３ａに具備され、駆動ギヤ３８１により取り出されたクランク軸３３１の動力を駆動軸部８３ａに伝達する従動ギヤ８２と、を具備するものである。
このように構成することにより、コンパクトな構成でクランク軸３３１の出力方向を変換できるため、車両１の小型化が容易であるとともに、無端帯であるベルト４ｃ・１２ｃの巻回が容易になるため、作業効率が向上する。また、ベルト４ｃ・１２ｃによる動力伝達経路を短くすることができるため、動力の伝達ロスを低減することができる。さらに、動力伝達機構３８０を予めエンジン３０８に取り付けることでモジュール化することができ、車両１の組み立て時の作業効率を向上させることができる。
【００４８】
次に、本発明の第四実施例に係るエンジン４０８について、図６により説明する。なお、第一実施例に係るエンジン８と略同一構成の部材には、同一符号を付し、説明を省略する。
【００４９】
本実施例に係る動力伝達機構４８０は、主として駆動ベベルギヤ４８３ｂ、従動ベベルギヤ４８４、出力軸８５、ギヤケース４８６等を具備する。
【００５０】
本実施例に係るクランク軸３１には、第一実施例における駆動ギヤ８１に代えて、駆動ベベルギヤ４８３ｂが固設される。なお、本実施例においては、クランクギヤ３６と駆動ベベルギヤ４８３ｂとを別個に構成するものとするが、本発明はこれに限るものではなく、クランクギヤ３６と駆動ベベルギヤ４８３ｂとを一体として構成することも可能である。
【００５１】
出力軸８５は、クランク軸３１の下方において、クランク軸３１と垂直に（長手方向を上下方向として）配置される。出力軸８５の上端には、従動ベベルギヤ４８４が固設され、当該従動ベベルギヤ４８４は、駆動ベベルギヤ４８３ｂと歯合する。駆動ベベルギヤ４８３ｂと従動ベベルギヤ４８４とによって、本発明に係る第三ギヤ列が構成される。
ギヤケース４８６は、シリンダブロック３０の前側面に固設され、クランクギヤ３６、カムギヤ３７、駆動ベベルギヤ４８３ｂ、従動ベベルギヤ４８４、出力軸８５等を覆う。
【００５２】
以上の如く、本実施例に係る動力伝達機構３８０は、クランク軸３１の動力を出力軸８５へと伝達する駆動ベベルギヤ４８３ｂ及び従動ベベルギヤ４８４を具備するものである。
このように構成することにより、コンパクトな構成でクランク軸３１の出力方向を変換できるため、車両１の小型化が容易であるとともに、無端帯であるベルト４ｃ・１２ｃの巻回が容易になるため、作業効率が向上する。また、ベルト４ｃ・１２ｃによる動力伝達経路を短くすることができるため、動力の伝達ロスを低減することができる。さらに、動力伝達機構４８０を予めエンジン４０８に取り付けることでモジュール化することができ、車両１の組み立て時の作業効率を向上させることができる。
また、クランクギヤ３６やカムギヤ３７等を覆うギヤケース４８６内に、駆動ベベルギヤ４８３ｂ、従動ベベルギヤ４８４、出力軸８５等を配置することができるため、部品点数及びコストの削減をはかることができる。
【００５３】
次に、本発明の第五の実施例に係るエンジン５０８について、図７により説明する。なお、第四実施例に係るエンジン４０８と略同一構成の部材には、同一符号を付し、説明を省略する。
【００５４】
本実施例に係る動力伝達機構５８０は、主として駆動ベベルギヤ５８３ｂ、従動ベベルギヤ４８４、出力軸８５、ギヤケース４８６等を具備する。
【００５５】
本実施例に係るエンジン５０８が、第四実施例に係るエンジン４０８と異なる点は、本実施例に係る駆動ベベルギヤ５８３ｂが、クランクプーリ３３と隣接する位置において、クランク軸３１に固設されている点である。駆動ベベルギヤ５８３ｂは、本発明に係る第四駆動ギヤの実施の一形態である。また、従動ベベルギヤ４８４は、本発明に係る第四従動ギヤの実施の一形態である。駆動ベベルギヤ５８３ｂと従動ベベルギヤ４８４とによって、本発明に係る第三ギヤ列が構成される。
なお、本実施例においては、駆動ベベルギヤ５８３ｂとクランクプーリ３３とを別個に構成するものとするが、本発明はこれに限るものではなく、駆動ベベルギヤ５８３ｂとクランクプーリ３３とを一体として構成することも可能である。
【００５６】
以上の如く、本実施例において、本発明に係る前記第三ギヤ列は、クランク軸３１に具備されクランク軸３１の動力を出力するクランクプーリ３３に隣接して設けられる駆動ベベルギヤ５８３ｂと、出力軸８５に具備され、駆動ベベルギヤ５８３ｂにより取り出されたクランク軸３１の動力を出力軸８５に伝達する従動ベベルギヤ４８４と、を具備するものである。
このように構成することにより、コンパクトな構成でクランク軸３１の出力方向を変換できるため、車両１の小型化が容易であるとともに、無端帯であるベルト４ｃ・１２ｃの巻回が容易になるため、作業効率が向上する。また、ベルト４ｃ・１２ｃによる動力伝達経路を短くすることができるため、動力の伝達ロスを低減することができる。さらに、動力伝達機構５８０を予めエンジン５０８に取り付けることでモジュール化することができ、車両１の組み立て時の作業効率を向上させることができる。
また、クランクギヤ３６やカムギヤ３７等を覆うギヤケース４８６内に、駆動ベベルギヤ５８３ｂ、従動ベベルギヤ４８４、出力軸８５等を配置することができるため、部品点数及びコストの削減を図ることができる。さらに、ギヤケース４８６、クランクプーリ３３、駆動ベベルギヤ５８３ｂ、従動ベベルギヤ４８４、出力軸８５をモジュール化することができ、エンジン５０８の組み立て時の作業効率を向上させることができる。
なお、本発明に係る出力部材は本実施例に係るクランクプーリ３３に限るものではなく、他のプーリやギヤ等であってもよい。
【００５７】
次に、本発明の第六の実施例に係るエンジン６０８について、図８により説明する。なお、第五実施例に係るエンジン５０８と略同一構成の部材には、同一符号を付し、説明を省略する。
【００５８】
本実施例に係る動力伝達機構６８０は、主として駆動ベベルギヤ５８３ｂ、弾性継手６８８、従動ベベルギヤ４８４、出力軸８５、ギヤケース４８６等を具備する。
【００５９】
本実施例に係るエンジン６０８が、第四実施例に係るエンジン４０８と異なる点は、本実施例に係るクランク軸６３１と駆動ベベルギヤ５８３ｂとが、弾性継手６８８によって連結されている点である。本実施例における弾性継手６８８は、ゴム継手や樹脂継手等の、衝撃や振動を減衰・吸収する継手で構成される。
また、本実施例に係るクランクプーリ３３は、駆動ベベルギヤ５８３ｂの前側面に固設される。
【００６０】
なお、本実施例においては、駆動ベベルギヤ５８３ｂとクランクプーリ３３とを別個に構成するものとしたが、本発明はこれに限るものではなく、駆動ベベルギヤ５８３ｂとクランクプーリ３３とを一体として構成することも可能である。
【００６１】
以上の如く、本実施例に係る駆動ベベルギヤ５８３ｂとクランク軸６３１とは弾性継手６８８を介して連結されるものである。
このように構成することにより、コンパクトな構成でクランク軸６３１の出力方向を変換できるため、車両１の小型化が容易であるとともに、無端帯であるベルト４ｃ・１２ｃの巻回が容易になるため、作業効率が向上する。また、ベルト４ｃ・１２ｃによる動力伝達経路を短くすることができるため、動力の伝達ロスを低減することができる。さらに、動力伝達機構６８０を予めエンジン６０８に取り付けることでモジュール化することができ、車両１の組み立て時の作業効率を向上させることができる。さらにまた、クランク軸６３１の回転変動を弾性継手６８８により吸収することができるため、出力軸８５へ振動や衝撃が少なく、安定した動力を伝達することができる。
また、クランクギヤ３６やカムギヤ３７等を覆うギヤケース４８６内に、駆動ベベルギヤ５８３ｂ、弾性継手６８８、従動ベベルギヤ４８４、出力軸８５等を配置することができるため、部品点数及びコストの削減を図ることができる。さらに、ギヤケース４８６、クランクプーリ３３、駆動ベベルギヤ５８３ｂ、弾性継手６８８、従動ベベルギヤ４８４、出力軸８５をモジュール化することができ、エンジン６０８の組み立て時の作業効率を向上させることができる。
【００６２】
次に、本発明の第七の実施例に係るエンジン７０８について、図９により説明する。なお、第四実施例に係るエンジン４０８と略同一構成の部材には、同一符号を付し、説明を省略する。
【００６３】
本実施例に係る動力伝達機構７８０は、主として駆動ベベルギヤ７８３ｂ、従動ベベルギヤ７８４、出力軸８５、ギヤケース７８６、ギヤボックス７８７等を具備する。
【００６４】
本実施例におけるクランク軸７３１は、第一実施例に係るクランク軸３１に形成されるバランスウェイト３１ａ・３１ａ・・・のうちの１つに代えて、または、その側部に駆動ベベルギヤ７８３ｂを形成したものである。駆動ベベルギヤ７８３ｂは、本発明に係る第五駆動ギヤの実施の一形態である。なお、駆動ベベルギヤ７８３ｂは、クランク軸７３１と一体で形成される構成に限らず、それぞれ別個に構成し、クランク軸７３１に駆動ベベルギヤ７８３ｂを固設する構成とすることも可能である。
【００６５】
出力軸８５は、クランク軸７３１の下方において、クランク軸７３１と垂直に（長手方向を上下方向として）配置される。出力軸８５の上端には、従動ベベルギヤ７８４が固設され、当該従動ベベルギヤ７８４は、駆動ベベルギヤ７８３ｂと歯合する。従動ベベルギヤ７８４は、本発明に係る第五従動ギヤの実施の一形態である。駆動ベベルギヤ７８３ｂと従動ベベルギヤ７８４とによって、本発明に係る第三ギヤ列が構成される。
【００６６】
ギヤケース７８６は、シリンダブロック３０の前側面に固設され、クランクギヤ３６、カムギヤ３７等を覆う。
ギヤボックス７８７は、シリンダブロック３０の下面に固設され、従動ベベルギヤ７８４、出力軸８５等を覆う。
なお、本実施例において、オイルパン２０とギヤボックス７８７とを一体として構成しているが、本発明はこれに限らず、それぞれ別個に構成することも可能である。
【００６７】
以上の如く、本実施例において、本発明に係る前記第三ギヤ列は、クランク軸７３１のクランクピン３１ｂに隣接して設けられる駆動ベベルギヤ７８３ｂと、出力軸８５に具備され、駆動ベベルギヤ７８３ｂにより取り出されたクランク軸７３１の動力を出力軸８５に伝達する従動ベベルギヤ７８４と、を具備するものである。
このように構成することにより、コンパクトな構成でクランク軸７３１の出力方向を変換できるため、車両１の小型化が容易であるとともに、無端帯であるベルト４ｃ・１２ｃの巻回が容易になるため、作業効率が向上する。また、ベルト４ｃ・１２ｃによる動力伝達経路を短くすることができるため、動力の伝達ロスを低減することができる。さらに、動力伝達機構７８０を予めエンジン７０８に取り付けることでモジュール化することができ、車両１の組み立て時の作業効率を向上させることができる。
また、ギヤボックス７８７をオイルパン２０と一体として構成することで、部品点数及びコストの削減を図ることができる。
【図面の簡単な説明】
【００６８】
【図１】本発明の第一実施例に係るエンジンを備える車両を示した側面図。
【図２】同じくエンジンを示した側面図。
【図３】同じくエンジンの拡大断面図。
【図４】本発明の第二実施例に係るエンジンの拡大断面図。
【図５】本発明の第三実施例に係るエンジンの拡大断面図。
【図６】本発明の第四実施例に係るエンジンの拡大断面図。
【図７】本発明の第五実施例に係るエンジンの拡大断面図。
【図８】本発明の第六実施例に係るエンジンの拡大断面図。
【図９】本発明の第七実施例に係るエンジンの拡大断面図。
【図１０】従来例に係るエンジンを備える車両を示した側面図。
【符号の説明】
【００６９】
１ 車両
９ モア
３１ クランク軸
３１ａ バランスウェイト
３１ｂ クランクピン
３３ クランクプーリ（出力部材）
３６ クランクギヤ
８１ 駆動ギヤ（第一駆動ギヤ）
８２ 従動ギヤ（第一従動ギヤ）
８３ 駆動ベベルギヤ軸
８３ａ 駆動軸部（入力軸）
８３ｂ 駆動ベベルギヤ
８４ 従動ベベルギヤ
８５ 出力軸
２８１ 駆動ギヤ（第二駆動ギヤ）
２８２ 従動ギヤ（第二従動ギヤ）
３８１ 駆動ギヤ（第三駆動ギヤ）
３８２ 従動ギヤ（第三従動ギヤ）
４８３ｂ 駆動ベベルギヤ（第四駆動ギヤ）
４８４ 従動ベベルギヤ（第四従動ギヤ）
７８３ｂ 駆動ベベルギヤ（第五駆動ギヤ）
７８４ 従動ベベルギヤ（第五従動ギヤ）
【特許請求の範囲】
【請求項１】
水平方向に配置したクランク軸と、前記クランク軸と垂直に配置される出力軸と、前記クランク軸の動力を前記出力軸に伝達する動力伝達機構と、を具備するエンジン。
【請求項２】
前記動力伝達機構は、前記クランク軸と平行に配置される入力軸と、前記クランク軸の動力を前記入力軸へと伝達する第一ギヤ列と、入力軸の動力を前記出力軸へと伝達する第二ギヤ列と、を具備する請求項１に記載のエンジン。
【請求項３】
前記第一ギヤ列は、前記クランク軸のクランクギヤに隣接して設けられる第一駆動ギヤと、前記入力軸に具備され、前記第一駆動ギヤにより取り出された前記クランク軸の動力を前記入力軸に伝達する第一従動ギヤと、を具備する請求項２に記載のエンジン。
【請求項４】
前記第一ギヤ列は、前記クランク軸のクランクピンに隣接して設けられる第二駆動ギヤと、前記入力軸に具備され、前記第二駆動ギヤにより取り出された前記クランク軸の動力を前記入力軸に伝達する第二従動ギヤと、を具備する請求項２に記載のエンジン。
【請求項５】
前記第一ギヤ列は、前記クランク軸のバランスウェイトに隣接して設けられる第三駆動ギヤと、前記入力軸に具備され、前記第三駆動ギヤにより取り出された前記クランク軸の動力を前記入力軸に伝達する第三従動ギヤと、を具備する請求項２に記載のエンジン。
【請求項６】
前記動力伝達機構は、前記クランク軸の動力を前記出力軸へと伝達する第三ギヤ列を具備する請求項１に記載のエンジン。
【請求項７】
前記第三ギヤ列は、前記クランク軸に具備され前記クランク軸の動力を出力する出力部材に隣接して設けられる第四駆動ギヤと、前記出力軸に具備され、前記第四駆動ギヤにより取り出された前記クランク軸の動力を前記出力軸に伝達する第四従動ギヤと、を具備する請求項６に記載のエンジン。
【請求項８】
前記出力部材は、クランクプーリである請求項７に記載のエンジン。
【請求項９】
前記第四駆動ギヤと前記クランク軸とは弾性継手を介して連結される請求項７または請求項８に記載のエンジン。
【請求項１０】
前記第三ギヤ列は、前記クランク軸のクランクピンに隣接して設けられる第五駆動ギヤと、前記出力軸に具備され、前記第五駆動ギヤにより取り出された前記クランク軸の動力を前記出力軸に伝達する第五従動ギヤと、を具備する請求項６に記載のエンジン。
【請求項１】
水平方向に配置したクランク軸と、前記クランク軸と垂直に配置される出力軸と、前記クランク軸の動力を前記出力軸に伝達する動力伝達機構と、を具備するエンジン。
【請求項２】
前記動力伝達機構は、前記クランク軸と平行に配置される入力軸と、前記クランク軸の動力を前記入力軸へと伝達する第一ギヤ列と、入力軸の動力を前記出力軸へと伝達する第二ギヤ列と、を具備する請求項１に記載のエンジン。
【請求項３】
前記第一ギヤ列は、前記クランク軸のクランクギヤに隣接して設けられる第一駆動ギヤと、前記入力軸に具備され、前記第一駆動ギヤにより取り出された前記クランク軸の動力を前記入力軸に伝達する第一従動ギヤと、を具備する請求項２に記載のエンジン。
【請求項４】
前記第一ギヤ列は、前記クランク軸のクランクピンに隣接して設けられる第二駆動ギヤと、前記入力軸に具備され、前記第二駆動ギヤにより取り出された前記クランク軸の動力を前記入力軸に伝達する第二従動ギヤと、を具備する請求項２に記載のエンジン。
【請求項５】
前記第一ギヤ列は、前記クランク軸のバランスウェイトに隣接して設けられる第三駆動ギヤと、前記入力軸に具備され、前記第三駆動ギヤにより取り出された前記クランク軸の動力を前記入力軸に伝達する第三従動ギヤと、を具備する請求項２に記載のエンジン。
【請求項６】
前記動力伝達機構は、前記クランク軸の動力を前記出力軸へと伝達する第三ギヤ列を具備する請求項１に記載のエンジン。
【請求項７】
前記第三ギヤ列は、前記クランク軸に具備され前記クランク軸の動力を出力する出力部材に隣接して設けられる第四駆動ギヤと、前記出力軸に具備され、前記第四駆動ギヤにより取り出された前記クランク軸の動力を前記出力軸に伝達する第四従動ギヤと、を具備する請求項６に記載のエンジン。
【請求項８】
前記出力部材は、クランクプーリである請求項７に記載のエンジン。
【請求項９】
前記第四駆動ギヤと前記クランク軸とは弾性継手を介して連結される請求項７または請求項８に記載のエンジン。
【請求項１０】
前記第三ギヤ列は、前記クランク軸のクランクピンに隣接して設けられる第五駆動ギヤと、前記出力軸に具備され、前記第五駆動ギヤにより取り出された前記クランク軸の動力を前記出力軸に伝達する第五従動ギヤと、を具備する請求項６に記載のエンジン。
【図１】
【図２】
【図３】
【図４】
【図５】
【図６】
【図７】
【図８】
【図９】
【図１０】
【図２】
【図３】
【図４】
【図５】
【図６】
【図７】
【図８】
【図９】
【図１０】
【公開番号】特開２０１０−１４０９８（Ｐ２０１０−１４０９８Ａ）
【公開日】平成２２年１月２１日（２０１０．１．２１）
【国際特許分類】
【出願番号】特願２００８−１７７２８９（Ｐ２００８−１７７２８９）
【出願日】平成２０年７月７日（２００８．７．７）
【出願人】（０００００６７８１）ヤンマー株式会社 (3,810)
【Ｆターム（参考）】
【公開日】平成２２年１月２１日（２０１０．１．２１）
【国際特許分類】
【出願日】平成２０年７月７日（２００８．７．７）
【出願人】（０００００６７８１）ヤンマー株式会社 (3,810)
【Ｆターム（参考）】
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