コンバイン
【課題】 エンジンボンネット等を揺動開放できるものでありながら、走行用ブレーキ、走行用ブレーキ操作具、及び、ブレーキ連係機構の構造を複雑にならない構成とすることができるコンバインを提供する。
【解決手段】 エンジンボンネット２１及び運転座席９を、機体上下向きの運転部開放軸芯Ｘまわりに回動し、エンジン２８を開放した開き状態とに切り換わる。走行用ブレーキ操作具４１を運転操縦室内に位置させ、走行用ブレーキ４４を運転操縦室外に配置する。走行用ブレーキ操作具４１をブレーキ入り位置に切り換えた状態で、エンジンボンネット２１及び運転操縦室が開き状態に回動することを許容する開口２５Ａを、横前壁板２５に設けてある。
【解決手段】 エンジンボンネット２１及び運転座席９を、機体上下向きの運転部開放軸芯Ｘまわりに回動し、エンジン２８を開放した開き状態とに切り換わる。走行用ブレーキ操作具４１を運転操縦室内に位置させ、走行用ブレーキ４４を運転操縦室外に配置する。走行用ブレーキ操作具４１をブレーキ入り位置に切り換えた状態で、エンジンボンネット２１及び運転操縦室が開き状態に回動することを許容する開口２５Ａを、横前壁板２５に設けてある。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、エンジンボンネットを、機体上下向きの運転部開放軸芯まわりに、エンジンボンネットがエンジンを覆った閉じ状態と、エンジンボンネットがエンジンを開放した開き状態とに回動切り換え自在に構成してあるコンバインに関する。
【背景技術】
【０００２】
上記のコンバインは、次ぎのような特徴を有する。つまり、ハンドル塔、ステップ、エンジンカバー、側板を一体化したカバー体が支点金具の縦向き支点を中心にして少し横外方に揺動されるとともに支点金具の横向き支点を中心にして上方に揺動されることにより、エンジンカバー及び運転座席が機体フレームに対して上昇回動し、エンジンが開放される構成のもの（特開２００１−１３６８２３号公報）に比べて、エンジンボンネットや運転座席などを閉じ状態から高所まで上昇させる必要がなく、開閉操作を軽快に行える特徴を有する。
【０００３】
また、上記構成のものでは、運転座席がエンジンボンネットに支持されている。エンジンボンネットがボンネット支持部に起伏開閉自在に支持され、ボンネット支持部が、運転部の床板前端側の下方で機体上下向きの旋回軸芯まわりで回動自在に機体フレームに連結されている。エンジンボンネットが倒伏開放されるとともにボンネット支持部が旋回軸芯まわりで回動されることにより、エンジンボンネットと運転座席が旋回軸芯まわりで機体フレームに対して機体横外側に旋回移動し、エンジンが開放される構成のもの（特開２００４−３４７８０号公報）に比べて、エンジンを開放した際、エンジンボンネット及び運転座席が機体から横外側に大きくはみ出ない状態になる特徴を有している。
【０００４】
このような特徴構成を有するものとして、例えば、下記に記載したものが本出願人らによって提案されている。
このものにおいては、運転操縦室の横側方に形成した操作盤を備えた操作空間において、ブレーキ操作具の基端部を揺動自在に支持して、エンジンボンネットに取付け、ブレーキ操作具をエンジンボンネットと一体的に機体上下向きの運転部開放軸芯まわりに回動自在に構成していた。一方、ブレーキ操作具への操作を受けて走行用ブレーキを入り操作すべく、ブレーキ操作具と走行用ブレーキとを連係する操作ケーブルを走行用ブレーキとともに、前記エンジンボンネットと非連動状態にある前記機体の固定側フレームに取り付け固定していた。
そして、ブレーキ操作具のブレーキアームと操作ケーブルのアウタレースを支持するフレームとを連係離脱自在に構成していた。つまり、エンジンボンネットの機体横外側方への縦軸回りの回動によって、ブレーキ操作具のブレーキアームと操作ケーブルのアウタレースを支持するフレームとが離脱し、エンジンボンネットのエンジンを覆う所定位置への復帰回動によって、ブレーキ操作具のブレーキアームと操作ケーブルのアウタレースを支持するフレームとが連結される構成を取っていた（非特許文献１）。
【０００５】
【非特許文献１】特願２００６−２５２８１０号（段落〔００２５〕−〔００２８〕、図１１，１２，１３）
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００６】
上記した非特許文献１に示される技術においては、固定側フレームに属する操作ケーブルのアウタレースを支持するフレームと、エンジンボンネットとともに回動するブレーキ操作具とを連係解除自在なものに形成する必要があり、部品点数が多く、かつ、構造の複雑化を招来するものであった。
【０００７】
本発明の目的は、エンジンボンネット等を揺動開放できるものでありながら、走行用ブレーキ、走行用ブレーキ操作具、及び、前記ブレーキ連係機構の構造を複雑にならない構成とすることができるコンバインを提供することにある。
【課題を解決するための手段】
【０００８】
〔構成〕
請求項１に係る発明の特徴構成は、走行用ブレーキと走行用ブレーキ操作具とをブレーキ連係機構で連係し、前記エンジンボンネットが前記開き状態に回動する場合にも前記エンジンボンネットと非連動状態にある前記機体の固定側フレームに、前記走行用ブレーキ、前記走行用ブレーキ操作具、及び、前記ブレーキ連係機構を取付けてある点にあり、その作用効果は次の通りである。
【０００９】
〔作用〕
走行ブレーキ及びその操作に拘わる走行用ブレーキ操作具とブレーキ連係機構を、エンジンボンネットと非連動状態にある機体の固定側フレームに取付けてあるので、エンジンボンネットを開き状態に回動しても、走行用ブレーキ操作具とブレーキ連係機構とが、機体の固定側にフレームに残る。これにより、走行用ブレーキ操作具を揺動開閉作動するエンジンボンネット側に取付ける必要がなく、かつ、ブレーキ連係機構等に連係離脱自在な構成を採用する必要がない。
【００１０】
〔効果〕
これにより、エンジンの上方にエンジンボンネットなどの障害物がなくて点検作業などが行いやすい状態にエンジンを開放することができるものでありながら、走行用ブレーキの入り切り操作に拘わるブレーキ連係機構に連係離脱自在な構成を採用する必要がなく、ブレーキ連係機構の簡素化を図ることができる。
【００１１】
〔構成〕
請求項２に係る発明の特徴構成は、請求項１に係る発明の特徴構成において、前記走行用ブレーキ操作具を運転操縦室内に位置させ、前記走行用ブレーキを前記運転操縦室外に配置し、前記走行用ブレーキ操作具をブレーキ入り位置に切り換えた状態で、前記エンジンボンネットが前記開き状態に回動することを許容する機構を備えてある点にあり、その作用効果は次の通りである。
【００１２】
〔作用〕
走行用ブレーキ操作具をブレーキ入り位置に操作せずに、走行用ブレーキが解除された状態では、エンジンボンネットを開き状態に回動操作することができず、走行用ブレーキ操作具をブレーキ入り位置に操作し、走行用ブレーキが作動した状態において、エンジンボンネットを開き状態に回動操作することができる。
【００１３】
〔効果〕
エンジンボンネットの回動操作に際して、走行用ブレーキを入り状態に切り換える必要があるので、走行用ブレーキを解除した状態でエンジンボンネットを回動操作するといった不測の事態を回避でき、エンジンボンネットを開き状態にしてメインテナンス作業を安定して行えるものである。
【００１４】
〔構成〕
請求項３に係る発明の特徴構成は、請求項２に係る発明の特徴構成において、前記許容する機構が、前記運転操縦室を区画する隔壁に形成され、前記ブレーキ入り位置に位置する前記走行用ブレーキ操作具の通過を許容する開口である点にあり、その作用効果は次の通りである。
【００１５】
〔作用効果〕
走行用ブレーキ操作具をブレーキ入り位置に操作していないと、エンジンボンネットを開き状態に回動操作しようとしても、走行用ブレーキ操作具が隔壁の開口を通過することができず、エンジンボンネットを開き状態に回動操作することができない。走行用ブレーキ操作具をブレーキ入り位置に操作していると、エンジンボンネットを開き状態に回動操作する際に、走行用ブレーキ操作具が隔壁の開口を通過し、エンジンボンネットを開き状態に回動操作することができる。
【００１６】
〔構成〕
請求項４に係る発明の特徴構成は、請求項３に係る発明の特徴構成において、前記隔壁に前記開口を閉塞する蓋部材を着脱自在に取付け、前記蓋部材に前記走行用ブレーキ操作具のブレーキ作動を許容するスリット機構を設けてある点にあり、その作用効果は次の通りである。
【００１７】
〔作用効果〕
隔壁にスリット機構を構成することによって、走行用ブレーキ操作具のブレーキ操作が、隔壁を取り外すことなく行え、隔壁や蓋部材を無くして塵埃の運転操縦部内への侵入を許す構成を敢えて採る必要がない。
【００１８】
〔構成〕
請求項５に係る発明の特徴構成は、請求項１から４のうちいずれか一つに係る発明の特徴構成において、運転操縦室の足置き用床フレームの下方に、前記エンジンボンネット及び前記運転操縦室を前記閉じ状態に固定する取付け具を設け、前記足置き用床フレームを、前記取付け具を覆い足置き姿勢に維持する作業姿勢と、前記取付け具を表出するとともに前記エンジンボンネット及び前記運転操縦室の開き状態への切り換わりを許容する非作業姿勢とに切換え可能に構成してある点にあり、その作用効果は次の通りである。
【００１９】
〔作用効果〕
エンジンボンネット及び前記運転操縦室が開き状態へ切り換わる際には、前記エンジンボンネット及び前記運転操縦室を前記閉じ状態に固定する取付け具を解除操作するには、足置き用床フレームを非作業姿勢に切り換える必要がある。
したがって、足置き用床フレームを非作業姿勢に切り換えることを忘れすることがなく、エンジンボンネット及び前記運転操縦室が開き操作を円滑に行えることができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００２０】
以下、本発明の実施例を図面に基づいて説明する。
図１は、本発明の実施例に係るコンバインの全体側面図である。図２は、本発明の実施例に係るコンバインの全体平面図である。これらの図に示すように、本発明の実施例に係るコンバインは、クローラ走行装置１を有した機体と、この機体の機体フレーム２の前部に連結された刈取り部１０と、前記機体フレーム２の後部に機体横方向に並べて搭載された脱穀装置３と穀粒タンク４を備えている。
【００２１】
このコンバインは、稲，麦などの穀粒を収穫するものである。すなわち、刈取り部１０は、この刈取り部１０の主フレーム（図示せず）が油圧シリンダ（図示せず）によって機体フレーム２に対して上下に揺動操作されることにより、刈取り部１０の前端部に刈取り部横方向に並んで位置する分草具１２が地面近くに位置した下降作業状態と、前記分草具１２が地面から高く上昇した上昇非作業状態とに昇降操作される。刈取り部１０を下降作業状態にして機体を走行させると、刈取り部１０は、前記各分草具１２によって刈り取り対象の植立穀稈を分草具１２の後方に位置する引起し経路１３に導入し、各引起し経路１３に導入された植立穀稈を引起し経路１３の横側に位置する引起し装置１４によって引起し処理するとともに引起し経路１３の終端部に位置するバリカン型の刈取り装置１５によって刈取り処理し、刈取り装置１５からの刈取り穀稈を供給装置１６によって機体後方向きに搬送して脱穀装置３に供給する。脱穀装置３は、脱穀フィードチェーン（図示せず）によって刈取り穀稈の株元側を挟持して機体後方向きに搬送しながら刈取り穀稈の穂先側を扱室(図示せず)に供給し、その穂先側を脱穀処理する。穀粒タンク４は、脱穀装置３から搬送された脱穀粒を回収して貯留する。この穀粒タンク４は、タンク内の底部に位置する排出スクリュー（図示せず）と、穀粒タンク４の後部に位置する縦スクリューコンベヤ６と、この縦スクリューコンベヤ６の上端部に連結した横スクリューコンベヤ７とによってタンク内の脱穀粒を排出する。横スクリューコンベヤ７は、縦スクリューコンベヤ６に対して旋回および起伏操作できる。
【００２２】
機体は、前記クローラ走行装置１と前記機体フレーム２とを備える他、前記穀粒タンク４の前方近くに位置したエンジンボンネット２１を有した原動部２０と、前記エンジンボンネット２１の上方に位置した運転座席９を有した運転部８とを備えている。
【００２３】
図２は、運転部８の平面視での構造を示している。図４は、運転部８の側面視での構造を示している。これらの図に示すように、運転部８は、前記運転座席９を備える他、運転座席９の前方に配置した運転部床フレーム１８及び操縦塔１９と、運転部床フレーム１８の乗降口側とは反対側の端部に位置した横側壁２３と、運転座席９の乗降口側とは反対側の横側方に配置した操作盤２６とを備えている。前記横側壁２３は、運転部内のエンジンボンネット２１と前記操縦塔１９との間の運転操縦室を刈取り部側の外部と仕切り、刈取り部１０から運転操縦室内に塵埃が入り込むことを防止している。操縦塔１９は、機体の操向操作と刈取り部１０の昇降操作とを行う昇降操作レバー１７と、エンジン２８に関する稼動時間などの情報などを示す計器盤６２とを備えている。前記操作盤２６は、変速レバー４０と、脱穀クラッチレバー６３と、変速レバー４０及び脱穀クラッチレバー６３よりも機体前方側に配置したスイッチ盤６４とを備えている。変速レバー４０は、機体前後方向に揺動操作されることにより、静油圧式無段変速装置４３を変速操作し、走行装置１の駆動、停止、変速操作を行う。詳細については後述する。脱穀クラッチレバー６３は、機体前後方向に揺動操作されることにより、脱穀クラッチ(図示せず)を切換え操作し、脱穀装置３を駆動、停止操作する。スイッチ盤６４は、前記横スクリューコンベヤ７を旋回、起伏操作するスイッチ（図示せず）と、横スクリューコンベヤ７の自動運転を入り状態と切り状態とに切換え操作するスイッチ（図示せず）と、横スクリューコンベヤ７が自動運転によって停止される排出位置を選択して設定する操作手段（図示せず）とを備えている。図１０に示すように、前記スイッチ盤６４は、運転座席９に着座した操縦者から見やすいよう機体前後方向視で運転座席側ほど低くなった傾斜状態になっている。
【００２４】
図４及び図５に示すように、原動部２０は、前記エンジンボンネット２１を備える他、このエンジンボンネット２１の機体横外側端部の内部に配置したエンジン冷却ラジエータ２７と、前記エンジンボンネット２１の内部の前記エンジン冷却ラジエータ２７よりも機体の横方向での内側に配置したエンジン２８と、エンジンボンネット２１の後端側の上部に連設された吸気ケース２９と、この吸気ケース２９の内部に設けたエヤクリーナ３０とを備えている。
【００２５】
図３〜図５に示すように、エンジン２８は、エンジン２８の一端側に連結された冷却ファン３１と、エンジン２８の他端側に連結された出力プーリ３２とを備え、冷却ファン３１が機体横外側に位置し、出力プーリ３２が機体横内側に位置した搭載姿勢で機体フレーム２に支持されている。
【００２６】
図５及び図６に示すように、エンジンボンネット２１は、エンジン２８およびエンジン冷却ラジエータ２７の上方を覆う前記天板２２と、エンジン２８およびエンジン冷却ラジエータ２７の機体横外側方を覆う前記横側壁２３とを備える他、エンジン２８の前方を覆う前側壁板２４を備えて構成してある。
【００２７】
図６に示すように、エンジンボンネット２１は、エンジンボンネット前端側の機体横外側に位置する角部に設けた三角形状の面取り板部２１ａを備えている。この面取り板部２１ａは、エンジンボンネット２１の乗降口に望む角部の外向き面を上端側ほど機体内側に位置した傾斜面に形成し、エンジンボンネット２１を運転部８に対する乗り降りの障害になりにくくしている。
【００２８】
図５，８に示すように、エンジンボンネット２１の後側の外部に連結部材３４を介して取り付けた筒体で成る連結部３４ａが機体フレーム２に立設された前記機体側支柱３５の上端部に回転自在に連結されている。これにより、エンジンボンネット２１は、前記機体側支柱３５が有する機体上下向きの運転部開放軸芯Ｘまわりで回動自在に支持される。前記運転部開放軸芯Ｘは、エンジン２８よりも機体後方側で、かつ、エンジン２８のクランク軸端で成る機体横方向での機体外側端よりも機体内方側に配置してある。
【００２９】
つまり、エンジンボンネット２１は、図２，３，６に示す如く、運転座席９の左側後方に立設された機体側支柱３５の運転部軸芯Ｘ回りで機体横側方に向けて回動切換え自在になっている。図２は、エンジンボンネット２１の閉じ状態で平面視状態を示し、図３は、エンジンボンネット２１の開き状態での平面視状態を示す。これらの図に示すように、エンジンボンネット２１は、運転部開放軸芯Ｘのまわりで回動操作されることにより、運転部開放軸芯Ｘよりも機体前方側に位置してエンジン２８を覆った閉じ状態と、エンジン２８よりも機体後方側に位置してエンジン２８を開放した開き状態とに切り換わる。
【００３０】
図５〜図８に示すように、エンジンボンネット２１と一体で開放揺動する運転座席９の支持フレームの構造は、前後向きに延出された左主フレーム６６、左主フレーム６６の後端から右側に延出された後横向きフレーム６７、後横向きフレーム６７の右端から前方に延出した右主フレーム（図示せず）、左右の主フレーム６６を連結する前横向きフレーム（図示せず）とで、枠組み構造を構成している。
【００３１】
運転座席９に着座した運転者の足元部位を構成するフレームが配置してある。つまり、図７に示すように、左前後向きフレーム６９から右横側方に向けて支持フレーム８７が左右向き姿勢で設けてある。この支持フレーム８７は、前後向きフレーム６９から一定長さのみ左右方向に沿って延出された短直部分８７Ａと、その短直部分８７Ａの延出端より右後方向きに長斜部分８７Ｂを有して、所定位置に配置構成してある。
【００３２】
図６〜１０に示すように、支持フレーム８７の上面には、板状の運転部床８８が張設されている。板状の運転部床８８は、支持フレーム８７より前方に位置する前床板８８Ａと支持フレーム８７より後方に位置する足置きフレームとしての後床板８８Ｂとに分割構成されており、前床板８８Ａは支持フレーム８７等に支持固定されている。
【００３３】
前床板８８Ａの中間大部分８８ａは台形状を呈しており、この中間大部分８８ａは取り外すことができ、運転部８の下方の点検を容易に行えるようになっている。一方、後床板８８Ｂは、支持フレーム８７に左右二つの蝶番８９を介して揺動開閉自在に取付けてあり、開き操作して立ち姿勢に保持することができる。
図６（ａ）（ｂ）に示すように、後床板８８Ｂの後端と左横側端とには、板状ブラケット８８ｂが立設してあり、板状ブラケット８８ｂに前記した横側板２３と前側壁板２４の下端部を取り付けるべく構成してある。
【００３４】
図６〜１０に示すように、支持フレーム８７の下方にはこの支持フレーム８７に沿った状態で受止支持する機体側受フレーム９２を設けてある。この機体側受フレーム９２には、取付ブラケット９２Ａが設けてあり、運転部床８８に形成したブラケット９１と取付ブラケット９２Ａとをボルト連結することができる。これによって、後記するように、機体横側方に揺動開放されるエンジンボンネット２１等を含む運転操縦室を所定の運転作業位置に固定できる。
【００３５】
運転部床８８に形成したブラケット９１は、後床板８８Ｂを持上げることによって、視認できる。これによって、後床板８８Ｂを持上げて、エンジンボンネット２１等を含む運転操縦室を機体横側方に揺動開放する場合にしか、ボルト連結を解除できないこととなる。
ここに、取付ブラケット９２Ａ及び取付用のボルトを、エンジンボンネット２１及び運転操縦室を閉じ状態に固定する取付け具と称する。
【００３６】
図６（ａ）（ｂ）に示すように、横側壁２３は、後床板８８Ｂの左横側端に立ち上げた板状ブラケット８８ｂにボルトａを介して着脱自在に取り付けてある。図６（ａ）（ｂ）に示すように、後床板８８Ｂの後端に立ち上げた板状ブラケット８８ｂにボルトａを介して着脱自在に取り付けてある。これによって、横側壁２３と前側壁板２４及び面取り板部２１ａとを、取り外すことが可能である。
横側壁２３と前側壁板２４及び面取り板部２１ａとは、後記するように、エンジンボンネット２１を揺動開放する際に取り外され、後床板８８Ｂは、図６（ｂ）、図７、及び、図８に示すように、開き操作して立ち姿勢に保持される。エンジン２８及びラジエータ２７との干渉を回避するためである。
【００３７】
次ぎに、走行用ブレーキ操作具４１と横前壁板２５との関係を説明する。図４、６、８〜１０に示すように、横前壁板２５は横側壁２３の更に前方側に位置し、中間部分に略菱形をした開口２５Ａが形成してあり、その開口２５Ａを覆う蓋部材９０が装備してある。蓋部材９０には、図４及び図１１に示すように、後記する走行用ブレーキ操作具４１を支持するブレーキアーム４１Ａの上端部４１ｃを挿通させるとともに走行用ブレーキ操作具４１の踏み込み操作を許容する円弧状の長孔９０ａが形成されている。
このように、蓋部材９０に円弧状の長孔９０ａが設けてあるので、通常の作業走行時においては、蓋部材９０を取り外すことなく、ブレーキ操作が可能である。
ここに、長孔９０ａを、蓋部材９０に設けた、走行用ブレーキ操作具４１のブレーキ作動を許容するスリット機構と称する。
【００３８】
図６（ａ）、図８、図１０に示すように、横前壁板２５に開口２５Ａが形成してあるので、走行用ブレーキ操作具４１がブレーキ入り位置に踏み込み操作された状態で、開口２５Ａが走行用ブレーキ操作具４１のペダル部分が擦り抜けることのできる大きさに形成されている。これによって、蓋部材９０のみを取り外すだけで、横前壁板２５は取り外すことなく、走行用ブレーキ操作具４１と横前側板２５との干渉を回避する。
走行用ブレーキ操作具４１の下方には、図１４に示すように、走行用ブレーキ操作具４１が踏み込み操作されてブレーキ入り位置に至ったことを接触感知するスイッチ９８を設けてある。このスイッチ９８によって、走行用ブレーキ操作具４１がブレーキ入り位置に至ったことを検出できる。
ここに、横前壁板２５、及び、横側壁２３を、運転操縦空間と操作盤２６の下方空間とを区画する隔壁と称する。また、開口２５Ａを、走行用ブレーキ操作具４１をブレーキ入り位置に切り換えた状態で、前記エンジンボンネット２１及び前記運転操縦室が前記開き状態に回動することを許容する機構と称する。
【００３９】
図１，２に示すように、運転部８は、前記操作盤２６に設けた操作具としての変速レバー４０と、前記運転部床８８の前端側に設けた操作具としての走行用ブレーキ操作具４１とを備えている。図８に示すように、変速レバー４０は、前記機体フレーム２の前端部に支持されたミッションケース４２に装備された操作対象装置としての静油圧式無段変速装置４３を変速操作し、これによってクローラ走行装置１を駆動、停止、変速操作する。図１４に示すように、走行用ブレーキ操作具４１は、前記ミッションケース４２に装備された操作対象装置としての摩擦式の走行用ブレーキ４４（以下、ブレーキ４４と略称する。）を操作し、これによって走行装置１を制動操作する。
【００４０】
変速レバー４０による変速構造について説明する。図１１に示すように、変速レバー４０による変速構造においては、アシストモータ４５による変速構造を採用しており、アシストモータ４５を駆動制御する為に、変速レバー４０への操作を検出する検出手段３６を設けている。検出手段３６としては、種々のものが使用できるが、ここでは、変速レバー４０の正逆方向への移動を検出するリミットスイッチ３６ａを採用する。リミットスイッチ３６ａは、後記する駆動ギヤ４８に取付けられる。駆動ギヤ４８に設けた抜き孔４８ａより変速レバー４０から延出された駆動ピン４０ｂを臨ませ、その駆動ピン４０ｂによってリミットスイッチ３６ａを操作する。
【００４１】
アシストモータ４５によって、変速レバー４０を駆動する構成について説明する。図１１に示すように、アシストモータ４５の出力軸４５ａに出力ギヤ４６を装着し、出力ギヤ４６と大小二つの中継ギヤ４７を介して、変速レバー４０のレバー軸４０ａに装着された駆動ギヤ４８に動力伝達可能に構成してある。
【００４２】
図１２に示すように、駆動ギヤ４８は、レバー軸４０ａに遊転外嵌されており、二つの摩擦板４９、４９に挟まれて、受け止めディスク３９によってレバー軸４０ａに取り付けられている。受け止めディスク３９とともにレバー軸４０ａに押圧ディスク３８を外嵌し、受け止めディスク３９と押圧ディスク３８との間に板バネ３７を介在させて、駆動ギヤ４８及び変速レバー４０を摩擦保持している。
一方の摩擦板４９とレバー軸４０ａに変速レバー４０の基端ボス部４０Ａが外嵌装着されており、変速レバー４０の基端ボス部４０Ａに摩擦力によって駆動ギヤ４８と変速レバー４０とが一体的に回動させる摩擦板４９が装着されている。このように、摩擦板４９を使用した構成を摩擦保持機構３３と称する。
【００４３】
以上のような構成によって、アシストモータ４５によって回転停止状態にある駆動ギヤ４８に作用している摩擦保持機構３３の摩擦保持力に抗して、中立位置より変速レバー４０を前後進の一方に操作すると、駆動ギヤ４８に対して変速レバー４０が僅かに回転し、変速レバー４０の駆動ピン４０ｂが一方のリミットスイッチ３６ａに当接してリミットが作動する。この検出作動を受けて、図示していない、制御手段によってアシストモータ４５が駆動され、駆動ギヤ４８によって変速レバー４０が駆動される。駆動ギヤ４８の回転作動によって駆動ピン４０ｂがリミットスイッチ３６ａより離れ、その時点で駆動ギヤ４８の回転は停止する。
【００４４】
変速レバー４０を所望の変速操作位置に設定するには、変速レバー４０でリミットスイッチ３６ａへの操作を維持しながら、変速レバー４０を駆動ギヤ４８と一体で回動させ、所望の変速操作位置に至った状態で変速レバー４０への操作を停止すれば、駆動ギヤ４８が少し回転するので、リミットスイッチ３６ａへの操作が停止されて変速レバー４０が所望の変速操作位置で停止する。
そして、その変速操作位置においては、変速レバー４０は摩擦保持機構３３によって保持される。
【００４５】
次ぎに、変速レバー４０によって、静油圧式無段変速装置４３を操作する形態について説明する。図８は、変速レバー４０を無段変速装置４３の操作部４３ａに連動させる機械式連動機構５０の機体側面視での構造を示す。図９〜図１２に示すように、前記変速用の機械式連動機構５０は、無段変速装置４３の操作部４３ａに連結された第1連動ロッド５１と、この第1連動ロッド５１の上端を連結している天秤揺動式の中継アーム３１と、中継アーム３１の揺動支点Ｐを挟んで反対側の端部にユニバーサルジョイント３２Ａを介して連結されている第２連動ロッド３２と、第２連動ロッド３２の上端側遊端部が連結された天秤揺動式の変速装置側連動部材５２と、変速レバー４０の回転支軸４０ａに後記する摩擦保持機構３３を介して回転自在に連結された揺動アーム５３と、この揺動アーム５３に上端側の連結軸５４ａが連結された連動ロッド５４と、この連動ロッド５４の下端側の折り曲げ端部５４ｂに遊端部が連結されたレバー側連動部材５５と、このレバー側連動部材５５と前記変速装置側連動部材５２とにわたって設けた係合手段５６とを備えている。
【００４６】
前記レバー側連動部材５５は、操作盤２６の上壁から立ち下げられた支持部材５７と、この支持部材５７とレバー側連動部材５５の基部とを連結している連結軸５８とを介して支持されている。これにより、レバー側連動部材５５は、前記連結軸５８の機体横向きの軸芯まわりで機体上下方向に揺動する。前記変速装置側連動部材５２は、操作盤２６の底面を形成する底壁２６Ａを支持する支持部材５９を横側方に延出し、その延出端において立設されたブラケット部５９Ａに連結軸６０を介して支持されている。これにより、変速装置側連動部材５２は、前記連結軸６０の軸芯まわりで機体上下方向に揺動する。
【００４７】
図１２，１３に示すように、前記係合手段５６は、前記レバー側連動部材５５に設けた連結ピン５６ａと、前記変速装置側連動部材５２に前記連結ピン５６ａの係脱を可能にして設けたピン孔５６ｂとを備えて構成してある。連結ピン５６ａは、連動ロッド５４の前記折り曲げ端部５４ｂによって構成してある。
【００４８】
図１３（ａ）は、前記係合手段５６の係合状態を示し、図１３（ｂ）は、前記係合手段５６の離脱状態を示す。これらの図に示すように、係合手段５６は、運転部８が開閉されることにより、係合状態と離脱状態とに切り換わる。
【００４９】
すなわち、エンジンボンネット２１とともに運転部８が開き状態に操作されると、図１３（ｂ）に示すように、レバー側連動部材５５が、揺動する運転部８と共に移動し、レバー側連動部材５５と変速装置側連動部材５２とが相対離間して連結ピン５６ａがピン孔５６ｂから抜け外れる。これにより、係合手段５６は、レバー側連動部材５５と変速装置側連動部材５２とを分離させた離脱状態になり、変速レバー４０と無段変速装置４３の操作部４３ａとの連動を絶つこととなる。
【００５０】
運転部８が閉じ状態に操作されると、図１３（ａ）に示すように、レバー側連動部材５５が揺動する運転部８と共に移動し、レバー側連動部材５５と変速装置側連動部材５２とが相対接近して連結ピン５６ａがピン孔５６ｂに係入する。これにより、係合手段５６は、レバー側連動部材５５と変速装置側連動部材５２とを連動させた係合状態になり、変速レバー４０を無段変速装置４３の操作部４３ａに連動させる。また、係合手段５６は、レバー側連動部材５５と変速装置側連動部材５２とをそれぞれの揺動のための軸芯５８ａ，６０ａが同一軸芯Ｙになって一体揺動するよう連動させる。このとき、図１３に示す如くレバー側連動部材５５に連結されている前記連結軸５８の端部に設けた凹形ガイド６１ａと、変速装置側連動部材５２に連結されている前記連結軸６０の端部に設けた凸形ガイド６１ｂとで成る位置決め手段６１が、図１３（ｂ）の如く凹形ガイド６１ａと凸形ガイド６１ｂとが外れた解除状態から、図１３（ａ）の如く凹形ガイド６１ａと凸形ガイド６１ｂとが係合した作用状態に切り換わって両連結軸５８，６０を一直線状に並ぶよう位置決めし、連結ピン５６ａとピン孔５６ｂとが係合しやすくなる。
【００５１】
走行用ブレーキ操作具としての走行用ブレーキ操作具４１の取付け構造について説明する。図９〜図１１に示すように、操作盤２６を備えた空間の底壁２６Ａの下方に設けられている支持部材５９より下向きに支持ロッド９９を延出してある。この支持ロッド９９の途中に、図１５に示すように、チャンネル状のブラケット９９Ｂを設け、ブラケット９９Ｂに支軸９９ｂを横向きに突設して設けてある。
ここに、支持ロッド９９を機体の固定側フレームと称する。
【００５２】
図１１、図１４、及び、図１５に示すように、支軸９９ｂに走行用ブレーキ操作具４１の取り付け筒４１ｂを外嵌して、走行用ブレーキ操作具４１を支軸９９ｂの軸芯回りで上下揺動可能に支持してある。取り付け筒４１ｂにはブレーキアーム４１Ａの基端部４１ａが取り付け固定してあり、この基端部４１ａより斜め上方に向けて中間部４１ｂを延出し、中間部４１ｂの上端部より運転操縦部内に向けて横向きに上端部４１ｃを延出し、上端部４１ｃの先端に踏み込み部４１ｄを取り付けて、走行用ブレーキ操作具４１を構成する。
【００５３】
ブレーキアーム４１Ａの上端部４１ｃは、後記するように、横前側壁２５の抜き孔２５Ａを貫通して、運転操縦空間内に突出している。したがって、踏み込み部４１ｄは運転操縦空間内に位置し、ブレーキアーム４１Ａの基端部４１ａ等は、運転操縦空間に隣接する操作盤２６の下方空間内において支持されている。
【００５４】
図１４は、ブレーキ４４の操作部４４ａに連動させる機械式連動機構７０の側面図である。この図に示すように、前記走行用ブレーキ用の機械式連動機構７０は、走行用ブレーキ４４の操作部４４ａに一端側が連結された操作ケーブル７１と、この操作ケーブル７１の他端側にアウタ受部７２ａが連結されたブレーキ側連動部材７２と、走行用ブレーキ操作具４１のブレーキアーム４１Ａが備える取り付けボス筒４１ｂとを設け、ボス部４１ｂをペダル支軸９９ｂに外嵌装着して、走行用ブレーキ操作具４１をペダル支軸９９ｂの軸芯回りで上下揺動自在に構成してある。
ここに、操作ケーブル７１を走行用ブレーキ操作具４１と走行用ブレーキ４４とを連係する、ブレーキ連係機構と称する。
【００５５】
走行用ブレーキ操作具４１は、前記取り付け筒４１ｂが備えるアーム７５に連結されたリターンバネ７６によって上昇切り位置に揺動付勢されている。操作ケーブル７１は、アウターケーブル７１ａとインナーケーブル７１ｂとを備えている。アウターケーブル７１ａの一端側は、走行用ブレーキ側連動部材７２のケーブル支持部に連結され、インナーケーブル７１ｂの一端側は、スプリング８２を介してケーブルホルダー８３に連結されている。
【００５６】
走行用ブレーキ操作具４１への踏み込み操作によって、無段変速装置４３を中立状態に切り換える構成について説明する。図１１から図１４に示すように、ブレーキアーム４１Ａから立設されたブラケット４１Ｂに一対の長孔４１ａを設け、その長孔４１ａに各別に連結された一対の連動ロッド８５を連設して備えている。一方、一対の連動ロッド８５、８５の他端部は、図１１に示すように、変速用の機械式連動機構５０の一部を構成する変速装置側連動部材５２に連係してある。変速装置側連動部材５２においては、天秤揺動するその変速装置側連動部材５２の揺動中心Ｙを挟んで反対側に一対の連動ロッド８５、８５を連係してある。
【００５７】
以上のような構成によって、走行用ブレーキ操作具４１を踏み込み操作して走行用ブレーキを入り状態に切り換えると、一対の連動ロッド８５、８５に引っ張り力が加えられ、一対の連動ロッド８５、８５は、次ぎのような作動を行う。
無段変速装置４３が中立位置以外の操作位置にある場合は、図１４（ａ）に示すように、一対の連動ロッド８５、８５のうちの一方の連動ロッド８５が、ブレーキアーム４１Ａのブラケット４１Ｂにおける長孔４１ａの上端部近くにあり、他方の連動ロッド８５が、長孔４１ａの上下端部の中間部分に位置することとなる。この状態より図示してはいないが、ブレーキ操作を継続すると、ブレーキ踏み込み操作の途中で一方の連動ロッド８５が上端部に至る。そうすると、変速装置側連動部材５２を中立位置側に回転駆動すべく、引っ張り力を作用する。
【００５８】
一方、一対の連動ロッド８５、８５のうちの他方の連動ロッド８５の一端は、長孔４１ａの中途位置にあるので、引張力は作用させない。その状態から更に走行用ブレーキ操作具４１を踏み込み操作を継続すると、図１４（ｂ）に示すように、他方の連動ロッド８５の一端も長孔４１ａの上端部に至る。
そうすると、両連動ロッド８５が長孔４１ａ、４１ａの上端に至った状態となるので変速装置側連動部材５２が揺動中心Yの両側から連動ロッド８５の引っ張り力を受けて回転が停止する。この停止位置が無段変速装置４３の中立位置に該当する。
したがって、ブレーキ操作を行うと自動的に無段変速装置４３が中立位置に復帰され、変速状態が解除される。
【００５９】
走行用ブレーキ操作具４１に対するロック構造について説明する。図１１及び図１４に示すように、アウタ受部７２ａが連結されたブレーキ側連動部材７２の側面からロック用第１部材７３Ａをブレーキ側連動部材７２に沿って延出するとともに、ロック用第１部材７３Ａの先端部に屈折揺動自在にロック用第２部材７３Ｂを連結する。ロック用第１部材７３Ａとロック用第２部材７３Ｂとの連結部位に、ロック用第１部材７３Ａとロック用第２部材７３Ｂとを屈折する方向に付勢するトーションスプリング７４を設けて、ロック用第１部材７３Ａとロック用第２部材７３Ｂとを、両者のなす角度が鈍角に拡大する方向に付勢している。更に、ロック用第２部材７３Ｂの先端部とペダル支軸９９ｂから延出されたブラケット７８とを引張コイルバネ７９で連結してある。
【００６０】
図１１及び図１４に示すように、ブレーキ側連動部材７２の下方に、ロック用カム部材８０が設置してあり、ロック用カム部材８０は、略卵形をした外周面の下向き面に、上向きに凹入するカム面８０Ａを備えている。ロック用第２部材７３Ｂにおける引張コイルバネ７９を係止する支軸７３ｂには、転動用ローラ（図示せず）が遊転支承してある。これによって、支軸７３ｂはカムフォロアとして機能する。
【００６１】
図１４（ａ）の状態から図１４（ｂ）に示すように、走行用ブレーキ操作具４１を踏み込み操作すると、ロック位置近くで、ロック用第２部材７３Ｂの支軸７３ｂはロック用カム部材８０に当接し、そのロック用カム部材８０の卵形外周面に沿って移動する。その際に、卵形外周面は下方ほど、ペダル支軸９９ｂより離れる形状に形成してあるので、引張コイルバネ７９が伸長状態になるとともに、ロック用第１部材７３Ａとロック用第２部材７３Ｂとが鈍角方向に相対回転する。
【００６２】
上記した状態を継続しながら、ロック用第２部材７３Ｂの支軸７３ｂがカム面８０Ａの端部に至ると、引張コイルバネ７９とコイルバネ７４の付勢力で、支軸７３ｂがカム面８０Ａの端部を乗り越え、カム面８０Ａに収まる。この状態で走行用ブレーキ操作具４１はブレーキ入り位置にロックされる。
このロック状態よりさらに走行用ブレーキ操作具４１を踏み込むと、カム面８０Ａより支軸７３ｂが下方に移動するので、カム面８０Ａの係止作用を受けなくなる。そうすると、引張コイルバネ７９の付勢力によって、ロック用第２部材７３Ｂが揺動して、支軸７３ｂがカム面８０Ａより離間し、走行用ブレーキ操作具４１は待機位置に戻る。
【００６３】
図１２及び図１５に示すように、操作盤２６を備えた操作空間の底壁２６Ａの下方に設けられている支持部材５９より下向きに支持ロッド９９を延出し、その支持ロッド９９の中間部分にブラケット９９Ａを設け、そのブラケット９９Ａにエンジン始動牽制手段としてのポテンショメータ９３を備えている。このポテンショメータ９３は、回転操作軸９３ａに一体回転自在に連結された揺動アーム９４と、この揺動アーム９４の長孔９４ａに係入した状態で前記中継アーム３１と一体揺動する出力アーム３１Ａに設けた連動ピン９５とを介して中継アーム３１に連動されている。ポテンショメータ９３は、中継アーム３１の中立位置Ｎを無段変速装置４３の中立状態として検出し、この検出結果を基にエンジン始動装置（図示せず）にエンジン始動許可の指令を出力し、無段変速装置４３が中立状態にある場合にエンジン２８が始動されることを可能にしている。
【００６４】
すなわち、運転部８が開き状態にされ、変速レバー４０と無段変速装置４３との連動が絶たれた場合、変速レバー４０がたとえ中立位置以外の操作位置に操作されても、エンジン２８を始動できるようになっている。
つまり、無段変速装置４３との連動を絶たれた変速レバー４０が前進側や後進側の操作位置に操作されると、その操作位置に摩擦機構９６（図１２参照）によって保持される。この場合でも、変速装置側連動部材５２は、位置決めバネ８４によって中立位置Ｎに位置決めされる。すると、ポテンショメータ９３は、無段変速装置４３が中立状態にあると検出し、エンジン始動許可の指令が出力される。
【００６５】
以上のような構成において、エンジンボンネット２１等を機体横側方に回動退避させる際には、次ぎのような作業形態が取られる。
エンジンボンネット２１等を開き状態にするには、図６（ａ）（ｂ）に示すように、運転操縦空間を囲む、横側壁２３、前側壁板２４、面取り板部２１ａを取り外し、運転部床８８の後床板８８Ｂを持上げて立て姿勢に維持する。そして、横前壁板２５は取り外さずに、その横前壁板２５に取り付けてある蓋部材９０を取り外す。
【００６６】
後床板８８Ｂを持ち上げると、運転部床側ブラケット９１と機体側受けフレーム９２のブラケット９２Ａとの連結部位が視認でき、両ブラケット９１、９２Ａを連結しているボルトを外して、運転部床と機体側受けフレーム９２との連係を解除する。
そして、図７に示すように、操縦搭１９、及び、操作盤２６等、エンジンボンネット２１のみならず運転座席９、さらには、これらを支持する支持構造を一体で機体横側方に向けて開放軸芯Ｘを中心に揺動開放する。
この場合に、図示していないが、開放作動を円滑に行う為に、エンジンボンネット２１の裏面と機体側受フレーム９２等とにおいて、いずれか一方に誘導ローラを取り付けてある。
【００６７】
〔別実施形態〕
（１）走行用ブレーキ操作具４１をブレーキ入り位置に切り換えた状態で、前記エンジンボンネット２１及び前記運転操縦室が前記開き状態に回動することを許容する機構としては、単なる開口だけではなく、切り欠きであってもよい。
（２）走行用ブレーキ操作具４１としては、ペダル式のものではなく、手で操作するレバー式のものであってもよい。
（３）蓋部材９０に設ける走行用ブレーキ操作具４１の作動を許容するスリット機構としては、軸線が直線状の長孔９０ａであってもよく、その長孔９０ａと走行用ブレーキ操作具４１との間に蛇腹状のカバーを設けてもよい。
【図面の簡単な説明】
【００６８】
【図１】コンバインの全体側面図
【図２】コンバインの全体平面図
【図３】コンバインのエンジンボンネット開き状態での平面図
【図４】運転部の側面図
【図５】エンジンボンネット内構造を示す後面図
【図６】エンジンボンネットを示す斜視図であり、（ａ）は横側壁、前側壁板、面取り板部を所定位置に取り付けた状態を示し、（ｂ）は横側壁、前側壁板、面取り板部を取り外し、後床板を持ち上げた状態を示す
【図７】エンジンボンネットを横側方に開き操作した状態を示す平面図
【図８】横側壁、前側壁板、面取り板部を取り外し、後部床板を持ち上げた状態を示すエンジンボンネットの側面図
【図９】走行用ブレーキ、ブレーキ連動機構、ロック機構、変速レバー、変速レバーと静油圧式無段変速装置とを連係する機構を示す縦断正面図
【図１０】エンジンボンネットが開き状態に切り換わる途中の状態を示す縦断正面図
【図１１】静油圧式無段変速装置の操作系と走行ブレーキ用操作系とを示す側面図
【図１２】変速レバーと静油圧式無段変速装置とを連係する機構が連係した状態を示す正面図
【図１３】（ａ）係合手段の係合状態を示す正面図、（ｂ）係合手段が離脱した状態を示す正面図
【図１４】走行用ブレーキ操作具とロック機構とを示す側面図であり、（ａ）走行用ブレーキ操作具をブレーキ切り位置に位置させた状態を示し、（ｂ）走行用ブレーキ操作具をブレーキ入り位置にロックした状態を示す
【図１５】走行用ブレーキ操作具を示す正面図
【符号の説明】
【００６９】
２１ エンジンボンネット
２５ 横前壁板（隔壁）
２５Ａ 開口
２８ エンジン
４１ 走行用ブレーキ操作具
２８ｃ エンジンの最上端
３５ 機体側支柱
４４ 走行用ブレーキ
７１ 操作ケーブル（ブレーキ連係機構）
８８Ｂ 後床板（足置きフレーム）
９０ 蓋部材
９０ａ 長孔（スリット機構）
Ｘ 縦軸芯（運転部開放軸芯）
Ｐ 支持フレームの揺動軸芯
【技術分野】
【０００１】
本発明は、エンジンボンネットを、機体上下向きの運転部開放軸芯まわりに、エンジンボンネットがエンジンを覆った閉じ状態と、エンジンボンネットがエンジンを開放した開き状態とに回動切り換え自在に構成してあるコンバインに関する。
【背景技術】
【０００２】
上記のコンバインは、次ぎのような特徴を有する。つまり、ハンドル塔、ステップ、エンジンカバー、側板を一体化したカバー体が支点金具の縦向き支点を中心にして少し横外方に揺動されるとともに支点金具の横向き支点を中心にして上方に揺動されることにより、エンジンカバー及び運転座席が機体フレームに対して上昇回動し、エンジンが開放される構成のもの（特開２００１−１３６８２３号公報）に比べて、エンジンボンネットや運転座席などを閉じ状態から高所まで上昇させる必要がなく、開閉操作を軽快に行える特徴を有する。
【０００３】
また、上記構成のものでは、運転座席がエンジンボンネットに支持されている。エンジンボンネットがボンネット支持部に起伏開閉自在に支持され、ボンネット支持部が、運転部の床板前端側の下方で機体上下向きの旋回軸芯まわりで回動自在に機体フレームに連結されている。エンジンボンネットが倒伏開放されるとともにボンネット支持部が旋回軸芯まわりで回動されることにより、エンジンボンネットと運転座席が旋回軸芯まわりで機体フレームに対して機体横外側に旋回移動し、エンジンが開放される構成のもの（特開２００４−３４７８０号公報）に比べて、エンジンを開放した際、エンジンボンネット及び運転座席が機体から横外側に大きくはみ出ない状態になる特徴を有している。
【０００４】
このような特徴構成を有するものとして、例えば、下記に記載したものが本出願人らによって提案されている。
このものにおいては、運転操縦室の横側方に形成した操作盤を備えた操作空間において、ブレーキ操作具の基端部を揺動自在に支持して、エンジンボンネットに取付け、ブレーキ操作具をエンジンボンネットと一体的に機体上下向きの運転部開放軸芯まわりに回動自在に構成していた。一方、ブレーキ操作具への操作を受けて走行用ブレーキを入り操作すべく、ブレーキ操作具と走行用ブレーキとを連係する操作ケーブルを走行用ブレーキとともに、前記エンジンボンネットと非連動状態にある前記機体の固定側フレームに取り付け固定していた。
そして、ブレーキ操作具のブレーキアームと操作ケーブルのアウタレースを支持するフレームとを連係離脱自在に構成していた。つまり、エンジンボンネットの機体横外側方への縦軸回りの回動によって、ブレーキ操作具のブレーキアームと操作ケーブルのアウタレースを支持するフレームとが離脱し、エンジンボンネットのエンジンを覆う所定位置への復帰回動によって、ブレーキ操作具のブレーキアームと操作ケーブルのアウタレースを支持するフレームとが連結される構成を取っていた（非特許文献１）。
【０００５】
【非特許文献１】特願２００６−２５２８１０号（段落〔００２５〕−〔００２８〕、図１１，１２，１３）
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００６】
上記した非特許文献１に示される技術においては、固定側フレームに属する操作ケーブルのアウタレースを支持するフレームと、エンジンボンネットとともに回動するブレーキ操作具とを連係解除自在なものに形成する必要があり、部品点数が多く、かつ、構造の複雑化を招来するものであった。
【０００７】
本発明の目的は、エンジンボンネット等を揺動開放できるものでありながら、走行用ブレーキ、走行用ブレーキ操作具、及び、前記ブレーキ連係機構の構造を複雑にならない構成とすることができるコンバインを提供することにある。
【課題を解決するための手段】
【０００８】
〔構成〕
請求項１に係る発明の特徴構成は、走行用ブレーキと走行用ブレーキ操作具とをブレーキ連係機構で連係し、前記エンジンボンネットが前記開き状態に回動する場合にも前記エンジンボンネットと非連動状態にある前記機体の固定側フレームに、前記走行用ブレーキ、前記走行用ブレーキ操作具、及び、前記ブレーキ連係機構を取付けてある点にあり、その作用効果は次の通りである。
【０００９】
〔作用〕
走行ブレーキ及びその操作に拘わる走行用ブレーキ操作具とブレーキ連係機構を、エンジンボンネットと非連動状態にある機体の固定側フレームに取付けてあるので、エンジンボンネットを開き状態に回動しても、走行用ブレーキ操作具とブレーキ連係機構とが、機体の固定側にフレームに残る。これにより、走行用ブレーキ操作具を揺動開閉作動するエンジンボンネット側に取付ける必要がなく、かつ、ブレーキ連係機構等に連係離脱自在な構成を採用する必要がない。
【００１０】
〔効果〕
これにより、エンジンの上方にエンジンボンネットなどの障害物がなくて点検作業などが行いやすい状態にエンジンを開放することができるものでありながら、走行用ブレーキの入り切り操作に拘わるブレーキ連係機構に連係離脱自在な構成を採用する必要がなく、ブレーキ連係機構の簡素化を図ることができる。
【００１１】
〔構成〕
請求項２に係る発明の特徴構成は、請求項１に係る発明の特徴構成において、前記走行用ブレーキ操作具を運転操縦室内に位置させ、前記走行用ブレーキを前記運転操縦室外に配置し、前記走行用ブレーキ操作具をブレーキ入り位置に切り換えた状態で、前記エンジンボンネットが前記開き状態に回動することを許容する機構を備えてある点にあり、その作用効果は次の通りである。
【００１２】
〔作用〕
走行用ブレーキ操作具をブレーキ入り位置に操作せずに、走行用ブレーキが解除された状態では、エンジンボンネットを開き状態に回動操作することができず、走行用ブレーキ操作具をブレーキ入り位置に操作し、走行用ブレーキが作動した状態において、エンジンボンネットを開き状態に回動操作することができる。
【００１３】
〔効果〕
エンジンボンネットの回動操作に際して、走行用ブレーキを入り状態に切り換える必要があるので、走行用ブレーキを解除した状態でエンジンボンネットを回動操作するといった不測の事態を回避でき、エンジンボンネットを開き状態にしてメインテナンス作業を安定して行えるものである。
【００１４】
〔構成〕
請求項３に係る発明の特徴構成は、請求項２に係る発明の特徴構成において、前記許容する機構が、前記運転操縦室を区画する隔壁に形成され、前記ブレーキ入り位置に位置する前記走行用ブレーキ操作具の通過を許容する開口である点にあり、その作用効果は次の通りである。
【００１５】
〔作用効果〕
走行用ブレーキ操作具をブレーキ入り位置に操作していないと、エンジンボンネットを開き状態に回動操作しようとしても、走行用ブレーキ操作具が隔壁の開口を通過することができず、エンジンボンネットを開き状態に回動操作することができない。走行用ブレーキ操作具をブレーキ入り位置に操作していると、エンジンボンネットを開き状態に回動操作する際に、走行用ブレーキ操作具が隔壁の開口を通過し、エンジンボンネットを開き状態に回動操作することができる。
【００１６】
〔構成〕
請求項４に係る発明の特徴構成は、請求項３に係る発明の特徴構成において、前記隔壁に前記開口を閉塞する蓋部材を着脱自在に取付け、前記蓋部材に前記走行用ブレーキ操作具のブレーキ作動を許容するスリット機構を設けてある点にあり、その作用効果は次の通りである。
【００１７】
〔作用効果〕
隔壁にスリット機構を構成することによって、走行用ブレーキ操作具のブレーキ操作が、隔壁を取り外すことなく行え、隔壁や蓋部材を無くして塵埃の運転操縦部内への侵入を許す構成を敢えて採る必要がない。
【００１８】
〔構成〕
請求項５に係る発明の特徴構成は、請求項１から４のうちいずれか一つに係る発明の特徴構成において、運転操縦室の足置き用床フレームの下方に、前記エンジンボンネット及び前記運転操縦室を前記閉じ状態に固定する取付け具を設け、前記足置き用床フレームを、前記取付け具を覆い足置き姿勢に維持する作業姿勢と、前記取付け具を表出するとともに前記エンジンボンネット及び前記運転操縦室の開き状態への切り換わりを許容する非作業姿勢とに切換え可能に構成してある点にあり、その作用効果は次の通りである。
【００１９】
〔作用効果〕
エンジンボンネット及び前記運転操縦室が開き状態へ切り換わる際には、前記エンジンボンネット及び前記運転操縦室を前記閉じ状態に固定する取付け具を解除操作するには、足置き用床フレームを非作業姿勢に切り換える必要がある。
したがって、足置き用床フレームを非作業姿勢に切り換えることを忘れすることがなく、エンジンボンネット及び前記運転操縦室が開き操作を円滑に行えることができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００２０】
以下、本発明の実施例を図面に基づいて説明する。
図１は、本発明の実施例に係るコンバインの全体側面図である。図２は、本発明の実施例に係るコンバインの全体平面図である。これらの図に示すように、本発明の実施例に係るコンバインは、クローラ走行装置１を有した機体と、この機体の機体フレーム２の前部に連結された刈取り部１０と、前記機体フレーム２の後部に機体横方向に並べて搭載された脱穀装置３と穀粒タンク４を備えている。
【００２１】
このコンバインは、稲，麦などの穀粒を収穫するものである。すなわち、刈取り部１０は、この刈取り部１０の主フレーム（図示せず）が油圧シリンダ（図示せず）によって機体フレーム２に対して上下に揺動操作されることにより、刈取り部１０の前端部に刈取り部横方向に並んで位置する分草具１２が地面近くに位置した下降作業状態と、前記分草具１２が地面から高く上昇した上昇非作業状態とに昇降操作される。刈取り部１０を下降作業状態にして機体を走行させると、刈取り部１０は、前記各分草具１２によって刈り取り対象の植立穀稈を分草具１２の後方に位置する引起し経路１３に導入し、各引起し経路１３に導入された植立穀稈を引起し経路１３の横側に位置する引起し装置１４によって引起し処理するとともに引起し経路１３の終端部に位置するバリカン型の刈取り装置１５によって刈取り処理し、刈取り装置１５からの刈取り穀稈を供給装置１６によって機体後方向きに搬送して脱穀装置３に供給する。脱穀装置３は、脱穀フィードチェーン（図示せず）によって刈取り穀稈の株元側を挟持して機体後方向きに搬送しながら刈取り穀稈の穂先側を扱室(図示せず)に供給し、その穂先側を脱穀処理する。穀粒タンク４は、脱穀装置３から搬送された脱穀粒を回収して貯留する。この穀粒タンク４は、タンク内の底部に位置する排出スクリュー（図示せず）と、穀粒タンク４の後部に位置する縦スクリューコンベヤ６と、この縦スクリューコンベヤ６の上端部に連結した横スクリューコンベヤ７とによってタンク内の脱穀粒を排出する。横スクリューコンベヤ７は、縦スクリューコンベヤ６に対して旋回および起伏操作できる。
【００２２】
機体は、前記クローラ走行装置１と前記機体フレーム２とを備える他、前記穀粒タンク４の前方近くに位置したエンジンボンネット２１を有した原動部２０と、前記エンジンボンネット２１の上方に位置した運転座席９を有した運転部８とを備えている。
【００２３】
図２は、運転部８の平面視での構造を示している。図４は、運転部８の側面視での構造を示している。これらの図に示すように、運転部８は、前記運転座席９を備える他、運転座席９の前方に配置した運転部床フレーム１８及び操縦塔１９と、運転部床フレーム１８の乗降口側とは反対側の端部に位置した横側壁２３と、運転座席９の乗降口側とは反対側の横側方に配置した操作盤２６とを備えている。前記横側壁２３は、運転部内のエンジンボンネット２１と前記操縦塔１９との間の運転操縦室を刈取り部側の外部と仕切り、刈取り部１０から運転操縦室内に塵埃が入り込むことを防止している。操縦塔１９は、機体の操向操作と刈取り部１０の昇降操作とを行う昇降操作レバー１７と、エンジン２８に関する稼動時間などの情報などを示す計器盤６２とを備えている。前記操作盤２６は、変速レバー４０と、脱穀クラッチレバー６３と、変速レバー４０及び脱穀クラッチレバー６３よりも機体前方側に配置したスイッチ盤６４とを備えている。変速レバー４０は、機体前後方向に揺動操作されることにより、静油圧式無段変速装置４３を変速操作し、走行装置１の駆動、停止、変速操作を行う。詳細については後述する。脱穀クラッチレバー６３は、機体前後方向に揺動操作されることにより、脱穀クラッチ(図示せず)を切換え操作し、脱穀装置３を駆動、停止操作する。スイッチ盤６４は、前記横スクリューコンベヤ７を旋回、起伏操作するスイッチ（図示せず）と、横スクリューコンベヤ７の自動運転を入り状態と切り状態とに切換え操作するスイッチ（図示せず）と、横スクリューコンベヤ７が自動運転によって停止される排出位置を選択して設定する操作手段（図示せず）とを備えている。図１０に示すように、前記スイッチ盤６４は、運転座席９に着座した操縦者から見やすいよう機体前後方向視で運転座席側ほど低くなった傾斜状態になっている。
【００２４】
図４及び図５に示すように、原動部２０は、前記エンジンボンネット２１を備える他、このエンジンボンネット２１の機体横外側端部の内部に配置したエンジン冷却ラジエータ２７と、前記エンジンボンネット２１の内部の前記エンジン冷却ラジエータ２７よりも機体の横方向での内側に配置したエンジン２８と、エンジンボンネット２１の後端側の上部に連設された吸気ケース２９と、この吸気ケース２９の内部に設けたエヤクリーナ３０とを備えている。
【００２５】
図３〜図５に示すように、エンジン２８は、エンジン２８の一端側に連結された冷却ファン３１と、エンジン２８の他端側に連結された出力プーリ３２とを備え、冷却ファン３１が機体横外側に位置し、出力プーリ３２が機体横内側に位置した搭載姿勢で機体フレーム２に支持されている。
【００２６】
図５及び図６に示すように、エンジンボンネット２１は、エンジン２８およびエンジン冷却ラジエータ２７の上方を覆う前記天板２２と、エンジン２８およびエンジン冷却ラジエータ２７の機体横外側方を覆う前記横側壁２３とを備える他、エンジン２８の前方を覆う前側壁板２４を備えて構成してある。
【００２７】
図６に示すように、エンジンボンネット２１は、エンジンボンネット前端側の機体横外側に位置する角部に設けた三角形状の面取り板部２１ａを備えている。この面取り板部２１ａは、エンジンボンネット２１の乗降口に望む角部の外向き面を上端側ほど機体内側に位置した傾斜面に形成し、エンジンボンネット２１を運転部８に対する乗り降りの障害になりにくくしている。
【００２８】
図５，８に示すように、エンジンボンネット２１の後側の外部に連結部材３４を介して取り付けた筒体で成る連結部３４ａが機体フレーム２に立設された前記機体側支柱３５の上端部に回転自在に連結されている。これにより、エンジンボンネット２１は、前記機体側支柱３５が有する機体上下向きの運転部開放軸芯Ｘまわりで回動自在に支持される。前記運転部開放軸芯Ｘは、エンジン２８よりも機体後方側で、かつ、エンジン２８のクランク軸端で成る機体横方向での機体外側端よりも機体内方側に配置してある。
【００２９】
つまり、エンジンボンネット２１は、図２，３，６に示す如く、運転座席９の左側後方に立設された機体側支柱３５の運転部軸芯Ｘ回りで機体横側方に向けて回動切換え自在になっている。図２は、エンジンボンネット２１の閉じ状態で平面視状態を示し、図３は、エンジンボンネット２１の開き状態での平面視状態を示す。これらの図に示すように、エンジンボンネット２１は、運転部開放軸芯Ｘのまわりで回動操作されることにより、運転部開放軸芯Ｘよりも機体前方側に位置してエンジン２８を覆った閉じ状態と、エンジン２８よりも機体後方側に位置してエンジン２８を開放した開き状態とに切り換わる。
【００３０】
図５〜図８に示すように、エンジンボンネット２１と一体で開放揺動する運転座席９の支持フレームの構造は、前後向きに延出された左主フレーム６６、左主フレーム６６の後端から右側に延出された後横向きフレーム６７、後横向きフレーム６７の右端から前方に延出した右主フレーム（図示せず）、左右の主フレーム６６を連結する前横向きフレーム（図示せず）とで、枠組み構造を構成している。
【００３１】
運転座席９に着座した運転者の足元部位を構成するフレームが配置してある。つまり、図７に示すように、左前後向きフレーム６９から右横側方に向けて支持フレーム８７が左右向き姿勢で設けてある。この支持フレーム８７は、前後向きフレーム６９から一定長さのみ左右方向に沿って延出された短直部分８７Ａと、その短直部分８７Ａの延出端より右後方向きに長斜部分８７Ｂを有して、所定位置に配置構成してある。
【００３２】
図６〜１０に示すように、支持フレーム８７の上面には、板状の運転部床８８が張設されている。板状の運転部床８８は、支持フレーム８７より前方に位置する前床板８８Ａと支持フレーム８７より後方に位置する足置きフレームとしての後床板８８Ｂとに分割構成されており、前床板８８Ａは支持フレーム８７等に支持固定されている。
【００３３】
前床板８８Ａの中間大部分８８ａは台形状を呈しており、この中間大部分８８ａは取り外すことができ、運転部８の下方の点検を容易に行えるようになっている。一方、後床板８８Ｂは、支持フレーム８７に左右二つの蝶番８９を介して揺動開閉自在に取付けてあり、開き操作して立ち姿勢に保持することができる。
図６（ａ）（ｂ）に示すように、後床板８８Ｂの後端と左横側端とには、板状ブラケット８８ｂが立設してあり、板状ブラケット８８ｂに前記した横側板２３と前側壁板２４の下端部を取り付けるべく構成してある。
【００３４】
図６〜１０に示すように、支持フレーム８７の下方にはこの支持フレーム８７に沿った状態で受止支持する機体側受フレーム９２を設けてある。この機体側受フレーム９２には、取付ブラケット９２Ａが設けてあり、運転部床８８に形成したブラケット９１と取付ブラケット９２Ａとをボルト連結することができる。これによって、後記するように、機体横側方に揺動開放されるエンジンボンネット２１等を含む運転操縦室を所定の運転作業位置に固定できる。
【００３５】
運転部床８８に形成したブラケット９１は、後床板８８Ｂを持上げることによって、視認できる。これによって、後床板８８Ｂを持上げて、エンジンボンネット２１等を含む運転操縦室を機体横側方に揺動開放する場合にしか、ボルト連結を解除できないこととなる。
ここに、取付ブラケット９２Ａ及び取付用のボルトを、エンジンボンネット２１及び運転操縦室を閉じ状態に固定する取付け具と称する。
【００３６】
図６（ａ）（ｂ）に示すように、横側壁２３は、後床板８８Ｂの左横側端に立ち上げた板状ブラケット８８ｂにボルトａを介して着脱自在に取り付けてある。図６（ａ）（ｂ）に示すように、後床板８８Ｂの後端に立ち上げた板状ブラケット８８ｂにボルトａを介して着脱自在に取り付けてある。これによって、横側壁２３と前側壁板２４及び面取り板部２１ａとを、取り外すことが可能である。
横側壁２３と前側壁板２４及び面取り板部２１ａとは、後記するように、エンジンボンネット２１を揺動開放する際に取り外され、後床板８８Ｂは、図６（ｂ）、図７、及び、図８に示すように、開き操作して立ち姿勢に保持される。エンジン２８及びラジエータ２７との干渉を回避するためである。
【００３７】
次ぎに、走行用ブレーキ操作具４１と横前壁板２５との関係を説明する。図４、６、８〜１０に示すように、横前壁板２５は横側壁２３の更に前方側に位置し、中間部分に略菱形をした開口２５Ａが形成してあり、その開口２５Ａを覆う蓋部材９０が装備してある。蓋部材９０には、図４及び図１１に示すように、後記する走行用ブレーキ操作具４１を支持するブレーキアーム４１Ａの上端部４１ｃを挿通させるとともに走行用ブレーキ操作具４１の踏み込み操作を許容する円弧状の長孔９０ａが形成されている。
このように、蓋部材９０に円弧状の長孔９０ａが設けてあるので、通常の作業走行時においては、蓋部材９０を取り外すことなく、ブレーキ操作が可能である。
ここに、長孔９０ａを、蓋部材９０に設けた、走行用ブレーキ操作具４１のブレーキ作動を許容するスリット機構と称する。
【００３８】
図６（ａ）、図８、図１０に示すように、横前壁板２５に開口２５Ａが形成してあるので、走行用ブレーキ操作具４１がブレーキ入り位置に踏み込み操作された状態で、開口２５Ａが走行用ブレーキ操作具４１のペダル部分が擦り抜けることのできる大きさに形成されている。これによって、蓋部材９０のみを取り外すだけで、横前壁板２５は取り外すことなく、走行用ブレーキ操作具４１と横前側板２５との干渉を回避する。
走行用ブレーキ操作具４１の下方には、図１４に示すように、走行用ブレーキ操作具４１が踏み込み操作されてブレーキ入り位置に至ったことを接触感知するスイッチ９８を設けてある。このスイッチ９８によって、走行用ブレーキ操作具４１がブレーキ入り位置に至ったことを検出できる。
ここに、横前壁板２５、及び、横側壁２３を、運転操縦空間と操作盤２６の下方空間とを区画する隔壁と称する。また、開口２５Ａを、走行用ブレーキ操作具４１をブレーキ入り位置に切り換えた状態で、前記エンジンボンネット２１及び前記運転操縦室が前記開き状態に回動することを許容する機構と称する。
【００３９】
図１，２に示すように、運転部８は、前記操作盤２６に設けた操作具としての変速レバー４０と、前記運転部床８８の前端側に設けた操作具としての走行用ブレーキ操作具４１とを備えている。図８に示すように、変速レバー４０は、前記機体フレーム２の前端部に支持されたミッションケース４２に装備された操作対象装置としての静油圧式無段変速装置４３を変速操作し、これによってクローラ走行装置１を駆動、停止、変速操作する。図１４に示すように、走行用ブレーキ操作具４１は、前記ミッションケース４２に装備された操作対象装置としての摩擦式の走行用ブレーキ４４（以下、ブレーキ４４と略称する。）を操作し、これによって走行装置１を制動操作する。
【００４０】
変速レバー４０による変速構造について説明する。図１１に示すように、変速レバー４０による変速構造においては、アシストモータ４５による変速構造を採用しており、アシストモータ４５を駆動制御する為に、変速レバー４０への操作を検出する検出手段３６を設けている。検出手段３６としては、種々のものが使用できるが、ここでは、変速レバー４０の正逆方向への移動を検出するリミットスイッチ３６ａを採用する。リミットスイッチ３６ａは、後記する駆動ギヤ４８に取付けられる。駆動ギヤ４８に設けた抜き孔４８ａより変速レバー４０から延出された駆動ピン４０ｂを臨ませ、その駆動ピン４０ｂによってリミットスイッチ３６ａを操作する。
【００４１】
アシストモータ４５によって、変速レバー４０を駆動する構成について説明する。図１１に示すように、アシストモータ４５の出力軸４５ａに出力ギヤ４６を装着し、出力ギヤ４６と大小二つの中継ギヤ４７を介して、変速レバー４０のレバー軸４０ａに装着された駆動ギヤ４８に動力伝達可能に構成してある。
【００４２】
図１２に示すように、駆動ギヤ４８は、レバー軸４０ａに遊転外嵌されており、二つの摩擦板４９、４９に挟まれて、受け止めディスク３９によってレバー軸４０ａに取り付けられている。受け止めディスク３９とともにレバー軸４０ａに押圧ディスク３８を外嵌し、受け止めディスク３９と押圧ディスク３８との間に板バネ３７を介在させて、駆動ギヤ４８及び変速レバー４０を摩擦保持している。
一方の摩擦板４９とレバー軸４０ａに変速レバー４０の基端ボス部４０Ａが外嵌装着されており、変速レバー４０の基端ボス部４０Ａに摩擦力によって駆動ギヤ４８と変速レバー４０とが一体的に回動させる摩擦板４９が装着されている。このように、摩擦板４９を使用した構成を摩擦保持機構３３と称する。
【００４３】
以上のような構成によって、アシストモータ４５によって回転停止状態にある駆動ギヤ４８に作用している摩擦保持機構３３の摩擦保持力に抗して、中立位置より変速レバー４０を前後進の一方に操作すると、駆動ギヤ４８に対して変速レバー４０が僅かに回転し、変速レバー４０の駆動ピン４０ｂが一方のリミットスイッチ３６ａに当接してリミットが作動する。この検出作動を受けて、図示していない、制御手段によってアシストモータ４５が駆動され、駆動ギヤ４８によって変速レバー４０が駆動される。駆動ギヤ４８の回転作動によって駆動ピン４０ｂがリミットスイッチ３６ａより離れ、その時点で駆動ギヤ４８の回転は停止する。
【００４４】
変速レバー４０を所望の変速操作位置に設定するには、変速レバー４０でリミットスイッチ３６ａへの操作を維持しながら、変速レバー４０を駆動ギヤ４８と一体で回動させ、所望の変速操作位置に至った状態で変速レバー４０への操作を停止すれば、駆動ギヤ４８が少し回転するので、リミットスイッチ３６ａへの操作が停止されて変速レバー４０が所望の変速操作位置で停止する。
そして、その変速操作位置においては、変速レバー４０は摩擦保持機構３３によって保持される。
【００４５】
次ぎに、変速レバー４０によって、静油圧式無段変速装置４３を操作する形態について説明する。図８は、変速レバー４０を無段変速装置４３の操作部４３ａに連動させる機械式連動機構５０の機体側面視での構造を示す。図９〜図１２に示すように、前記変速用の機械式連動機構５０は、無段変速装置４３の操作部４３ａに連結された第1連動ロッド５１と、この第1連動ロッド５１の上端を連結している天秤揺動式の中継アーム３１と、中継アーム３１の揺動支点Ｐを挟んで反対側の端部にユニバーサルジョイント３２Ａを介して連結されている第２連動ロッド３２と、第２連動ロッド３２の上端側遊端部が連結された天秤揺動式の変速装置側連動部材５２と、変速レバー４０の回転支軸４０ａに後記する摩擦保持機構３３を介して回転自在に連結された揺動アーム５３と、この揺動アーム５３に上端側の連結軸５４ａが連結された連動ロッド５４と、この連動ロッド５４の下端側の折り曲げ端部５４ｂに遊端部が連結されたレバー側連動部材５５と、このレバー側連動部材５５と前記変速装置側連動部材５２とにわたって設けた係合手段５６とを備えている。
【００４６】
前記レバー側連動部材５５は、操作盤２６の上壁から立ち下げられた支持部材５７と、この支持部材５７とレバー側連動部材５５の基部とを連結している連結軸５８とを介して支持されている。これにより、レバー側連動部材５５は、前記連結軸５８の機体横向きの軸芯まわりで機体上下方向に揺動する。前記変速装置側連動部材５２は、操作盤２６の底面を形成する底壁２６Ａを支持する支持部材５９を横側方に延出し、その延出端において立設されたブラケット部５９Ａに連結軸６０を介して支持されている。これにより、変速装置側連動部材５２は、前記連結軸６０の軸芯まわりで機体上下方向に揺動する。
【００４７】
図１２，１３に示すように、前記係合手段５６は、前記レバー側連動部材５５に設けた連結ピン５６ａと、前記変速装置側連動部材５２に前記連結ピン５６ａの係脱を可能にして設けたピン孔５６ｂとを備えて構成してある。連結ピン５６ａは、連動ロッド５４の前記折り曲げ端部５４ｂによって構成してある。
【００４８】
図１３（ａ）は、前記係合手段５６の係合状態を示し、図１３（ｂ）は、前記係合手段５６の離脱状態を示す。これらの図に示すように、係合手段５６は、運転部８が開閉されることにより、係合状態と離脱状態とに切り換わる。
【００４９】
すなわち、エンジンボンネット２１とともに運転部８が開き状態に操作されると、図１３（ｂ）に示すように、レバー側連動部材５５が、揺動する運転部８と共に移動し、レバー側連動部材５５と変速装置側連動部材５２とが相対離間して連結ピン５６ａがピン孔５６ｂから抜け外れる。これにより、係合手段５６は、レバー側連動部材５５と変速装置側連動部材５２とを分離させた離脱状態になり、変速レバー４０と無段変速装置４３の操作部４３ａとの連動を絶つこととなる。
【００５０】
運転部８が閉じ状態に操作されると、図１３（ａ）に示すように、レバー側連動部材５５が揺動する運転部８と共に移動し、レバー側連動部材５５と変速装置側連動部材５２とが相対接近して連結ピン５６ａがピン孔５６ｂに係入する。これにより、係合手段５６は、レバー側連動部材５５と変速装置側連動部材５２とを連動させた係合状態になり、変速レバー４０を無段変速装置４３の操作部４３ａに連動させる。また、係合手段５６は、レバー側連動部材５５と変速装置側連動部材５２とをそれぞれの揺動のための軸芯５８ａ，６０ａが同一軸芯Ｙになって一体揺動するよう連動させる。このとき、図１３に示す如くレバー側連動部材５５に連結されている前記連結軸５８の端部に設けた凹形ガイド６１ａと、変速装置側連動部材５２に連結されている前記連結軸６０の端部に設けた凸形ガイド６１ｂとで成る位置決め手段６１が、図１３（ｂ）の如く凹形ガイド６１ａと凸形ガイド６１ｂとが外れた解除状態から、図１３（ａ）の如く凹形ガイド６１ａと凸形ガイド６１ｂとが係合した作用状態に切り換わって両連結軸５８，６０を一直線状に並ぶよう位置決めし、連結ピン５６ａとピン孔５６ｂとが係合しやすくなる。
【００５１】
走行用ブレーキ操作具としての走行用ブレーキ操作具４１の取付け構造について説明する。図９〜図１１に示すように、操作盤２６を備えた空間の底壁２６Ａの下方に設けられている支持部材５９より下向きに支持ロッド９９を延出してある。この支持ロッド９９の途中に、図１５に示すように、チャンネル状のブラケット９９Ｂを設け、ブラケット９９Ｂに支軸９９ｂを横向きに突設して設けてある。
ここに、支持ロッド９９を機体の固定側フレームと称する。
【００５２】
図１１、図１４、及び、図１５に示すように、支軸９９ｂに走行用ブレーキ操作具４１の取り付け筒４１ｂを外嵌して、走行用ブレーキ操作具４１を支軸９９ｂの軸芯回りで上下揺動可能に支持してある。取り付け筒４１ｂにはブレーキアーム４１Ａの基端部４１ａが取り付け固定してあり、この基端部４１ａより斜め上方に向けて中間部４１ｂを延出し、中間部４１ｂの上端部より運転操縦部内に向けて横向きに上端部４１ｃを延出し、上端部４１ｃの先端に踏み込み部４１ｄを取り付けて、走行用ブレーキ操作具４１を構成する。
【００５３】
ブレーキアーム４１Ａの上端部４１ｃは、後記するように、横前側壁２５の抜き孔２５Ａを貫通して、運転操縦空間内に突出している。したがって、踏み込み部４１ｄは運転操縦空間内に位置し、ブレーキアーム４１Ａの基端部４１ａ等は、運転操縦空間に隣接する操作盤２６の下方空間内において支持されている。
【００５４】
図１４は、ブレーキ４４の操作部４４ａに連動させる機械式連動機構７０の側面図である。この図に示すように、前記走行用ブレーキ用の機械式連動機構７０は、走行用ブレーキ４４の操作部４４ａに一端側が連結された操作ケーブル７１と、この操作ケーブル７１の他端側にアウタ受部７２ａが連結されたブレーキ側連動部材７２と、走行用ブレーキ操作具４１のブレーキアーム４１Ａが備える取り付けボス筒４１ｂとを設け、ボス部４１ｂをペダル支軸９９ｂに外嵌装着して、走行用ブレーキ操作具４１をペダル支軸９９ｂの軸芯回りで上下揺動自在に構成してある。
ここに、操作ケーブル７１を走行用ブレーキ操作具４１と走行用ブレーキ４４とを連係する、ブレーキ連係機構と称する。
【００５５】
走行用ブレーキ操作具４１は、前記取り付け筒４１ｂが備えるアーム７５に連結されたリターンバネ７６によって上昇切り位置に揺動付勢されている。操作ケーブル７１は、アウターケーブル７１ａとインナーケーブル７１ｂとを備えている。アウターケーブル７１ａの一端側は、走行用ブレーキ側連動部材７２のケーブル支持部に連結され、インナーケーブル７１ｂの一端側は、スプリング８２を介してケーブルホルダー８３に連結されている。
【００５６】
走行用ブレーキ操作具４１への踏み込み操作によって、無段変速装置４３を中立状態に切り換える構成について説明する。図１１から図１４に示すように、ブレーキアーム４１Ａから立設されたブラケット４１Ｂに一対の長孔４１ａを設け、その長孔４１ａに各別に連結された一対の連動ロッド８５を連設して備えている。一方、一対の連動ロッド８５、８５の他端部は、図１１に示すように、変速用の機械式連動機構５０の一部を構成する変速装置側連動部材５２に連係してある。変速装置側連動部材５２においては、天秤揺動するその変速装置側連動部材５２の揺動中心Ｙを挟んで反対側に一対の連動ロッド８５、８５を連係してある。
【００５７】
以上のような構成によって、走行用ブレーキ操作具４１を踏み込み操作して走行用ブレーキを入り状態に切り換えると、一対の連動ロッド８５、８５に引っ張り力が加えられ、一対の連動ロッド８５、８５は、次ぎのような作動を行う。
無段変速装置４３が中立位置以外の操作位置にある場合は、図１４（ａ）に示すように、一対の連動ロッド８５、８５のうちの一方の連動ロッド８５が、ブレーキアーム４１Ａのブラケット４１Ｂにおける長孔４１ａの上端部近くにあり、他方の連動ロッド８５が、長孔４１ａの上下端部の中間部分に位置することとなる。この状態より図示してはいないが、ブレーキ操作を継続すると、ブレーキ踏み込み操作の途中で一方の連動ロッド８５が上端部に至る。そうすると、変速装置側連動部材５２を中立位置側に回転駆動すべく、引っ張り力を作用する。
【００５８】
一方、一対の連動ロッド８５、８５のうちの他方の連動ロッド８５の一端は、長孔４１ａの中途位置にあるので、引張力は作用させない。その状態から更に走行用ブレーキ操作具４１を踏み込み操作を継続すると、図１４（ｂ）に示すように、他方の連動ロッド８５の一端も長孔４１ａの上端部に至る。
そうすると、両連動ロッド８５が長孔４１ａ、４１ａの上端に至った状態となるので変速装置側連動部材５２が揺動中心Yの両側から連動ロッド８５の引っ張り力を受けて回転が停止する。この停止位置が無段変速装置４３の中立位置に該当する。
したがって、ブレーキ操作を行うと自動的に無段変速装置４３が中立位置に復帰され、変速状態が解除される。
【００５９】
走行用ブレーキ操作具４１に対するロック構造について説明する。図１１及び図１４に示すように、アウタ受部７２ａが連結されたブレーキ側連動部材７２の側面からロック用第１部材７３Ａをブレーキ側連動部材７２に沿って延出するとともに、ロック用第１部材７３Ａの先端部に屈折揺動自在にロック用第２部材７３Ｂを連結する。ロック用第１部材７３Ａとロック用第２部材７３Ｂとの連結部位に、ロック用第１部材７３Ａとロック用第２部材７３Ｂとを屈折する方向に付勢するトーションスプリング７４を設けて、ロック用第１部材７３Ａとロック用第２部材７３Ｂとを、両者のなす角度が鈍角に拡大する方向に付勢している。更に、ロック用第２部材７３Ｂの先端部とペダル支軸９９ｂから延出されたブラケット７８とを引張コイルバネ７９で連結してある。
【００６０】
図１１及び図１４に示すように、ブレーキ側連動部材７２の下方に、ロック用カム部材８０が設置してあり、ロック用カム部材８０は、略卵形をした外周面の下向き面に、上向きに凹入するカム面８０Ａを備えている。ロック用第２部材７３Ｂにおける引張コイルバネ７９を係止する支軸７３ｂには、転動用ローラ（図示せず）が遊転支承してある。これによって、支軸７３ｂはカムフォロアとして機能する。
【００６１】
図１４（ａ）の状態から図１４（ｂ）に示すように、走行用ブレーキ操作具４１を踏み込み操作すると、ロック位置近くで、ロック用第２部材７３Ｂの支軸７３ｂはロック用カム部材８０に当接し、そのロック用カム部材８０の卵形外周面に沿って移動する。その際に、卵形外周面は下方ほど、ペダル支軸９９ｂより離れる形状に形成してあるので、引張コイルバネ７９が伸長状態になるとともに、ロック用第１部材７３Ａとロック用第２部材７３Ｂとが鈍角方向に相対回転する。
【００６２】
上記した状態を継続しながら、ロック用第２部材７３Ｂの支軸７３ｂがカム面８０Ａの端部に至ると、引張コイルバネ７９とコイルバネ７４の付勢力で、支軸７３ｂがカム面８０Ａの端部を乗り越え、カム面８０Ａに収まる。この状態で走行用ブレーキ操作具４１はブレーキ入り位置にロックされる。
このロック状態よりさらに走行用ブレーキ操作具４１を踏み込むと、カム面８０Ａより支軸７３ｂが下方に移動するので、カム面８０Ａの係止作用を受けなくなる。そうすると、引張コイルバネ７９の付勢力によって、ロック用第２部材７３Ｂが揺動して、支軸７３ｂがカム面８０Ａより離間し、走行用ブレーキ操作具４１は待機位置に戻る。
【００６３】
図１２及び図１５に示すように、操作盤２６を備えた操作空間の底壁２６Ａの下方に設けられている支持部材５９より下向きに支持ロッド９９を延出し、その支持ロッド９９の中間部分にブラケット９９Ａを設け、そのブラケット９９Ａにエンジン始動牽制手段としてのポテンショメータ９３を備えている。このポテンショメータ９３は、回転操作軸９３ａに一体回転自在に連結された揺動アーム９４と、この揺動アーム９４の長孔９４ａに係入した状態で前記中継アーム３１と一体揺動する出力アーム３１Ａに設けた連動ピン９５とを介して中継アーム３１に連動されている。ポテンショメータ９３は、中継アーム３１の中立位置Ｎを無段変速装置４３の中立状態として検出し、この検出結果を基にエンジン始動装置（図示せず）にエンジン始動許可の指令を出力し、無段変速装置４３が中立状態にある場合にエンジン２８が始動されることを可能にしている。
【００６４】
すなわち、運転部８が開き状態にされ、変速レバー４０と無段変速装置４３との連動が絶たれた場合、変速レバー４０がたとえ中立位置以外の操作位置に操作されても、エンジン２８を始動できるようになっている。
つまり、無段変速装置４３との連動を絶たれた変速レバー４０が前進側や後進側の操作位置に操作されると、その操作位置に摩擦機構９６（図１２参照）によって保持される。この場合でも、変速装置側連動部材５２は、位置決めバネ８４によって中立位置Ｎに位置決めされる。すると、ポテンショメータ９３は、無段変速装置４３が中立状態にあると検出し、エンジン始動許可の指令が出力される。
【００６５】
以上のような構成において、エンジンボンネット２１等を機体横側方に回動退避させる際には、次ぎのような作業形態が取られる。
エンジンボンネット２１等を開き状態にするには、図６（ａ）（ｂ）に示すように、運転操縦空間を囲む、横側壁２３、前側壁板２４、面取り板部２１ａを取り外し、運転部床８８の後床板８８Ｂを持上げて立て姿勢に維持する。そして、横前壁板２５は取り外さずに、その横前壁板２５に取り付けてある蓋部材９０を取り外す。
【００６６】
後床板８８Ｂを持ち上げると、運転部床側ブラケット９１と機体側受けフレーム９２のブラケット９２Ａとの連結部位が視認でき、両ブラケット９１、９２Ａを連結しているボルトを外して、運転部床と機体側受けフレーム９２との連係を解除する。
そして、図７に示すように、操縦搭１９、及び、操作盤２６等、エンジンボンネット２１のみならず運転座席９、さらには、これらを支持する支持構造を一体で機体横側方に向けて開放軸芯Ｘを中心に揺動開放する。
この場合に、図示していないが、開放作動を円滑に行う為に、エンジンボンネット２１の裏面と機体側受フレーム９２等とにおいて、いずれか一方に誘導ローラを取り付けてある。
【００６７】
〔別実施形態〕
（１）走行用ブレーキ操作具４１をブレーキ入り位置に切り換えた状態で、前記エンジンボンネット２１及び前記運転操縦室が前記開き状態に回動することを許容する機構としては、単なる開口だけではなく、切り欠きであってもよい。
（２）走行用ブレーキ操作具４１としては、ペダル式のものではなく、手で操作するレバー式のものであってもよい。
（３）蓋部材９０に設ける走行用ブレーキ操作具４１の作動を許容するスリット機構としては、軸線が直線状の長孔９０ａであってもよく、その長孔９０ａと走行用ブレーキ操作具４１との間に蛇腹状のカバーを設けてもよい。
【図面の簡単な説明】
【００６８】
【図１】コンバインの全体側面図
【図２】コンバインの全体平面図
【図３】コンバインのエンジンボンネット開き状態での平面図
【図４】運転部の側面図
【図５】エンジンボンネット内構造を示す後面図
【図６】エンジンボンネットを示す斜視図であり、（ａ）は横側壁、前側壁板、面取り板部を所定位置に取り付けた状態を示し、（ｂ）は横側壁、前側壁板、面取り板部を取り外し、後床板を持ち上げた状態を示す
【図７】エンジンボンネットを横側方に開き操作した状態を示す平面図
【図８】横側壁、前側壁板、面取り板部を取り外し、後部床板を持ち上げた状態を示すエンジンボンネットの側面図
【図９】走行用ブレーキ、ブレーキ連動機構、ロック機構、変速レバー、変速レバーと静油圧式無段変速装置とを連係する機構を示す縦断正面図
【図１０】エンジンボンネットが開き状態に切り換わる途中の状態を示す縦断正面図
【図１１】静油圧式無段変速装置の操作系と走行ブレーキ用操作系とを示す側面図
【図１２】変速レバーと静油圧式無段変速装置とを連係する機構が連係した状態を示す正面図
【図１３】（ａ）係合手段の係合状態を示す正面図、（ｂ）係合手段が離脱した状態を示す正面図
【図１４】走行用ブレーキ操作具とロック機構とを示す側面図であり、（ａ）走行用ブレーキ操作具をブレーキ切り位置に位置させた状態を示し、（ｂ）走行用ブレーキ操作具をブレーキ入り位置にロックした状態を示す
【図１５】走行用ブレーキ操作具を示す正面図
【符号の説明】
【００６９】
２１ エンジンボンネット
２５ 横前壁板（隔壁）
２５Ａ 開口
２８ エンジン
４１ 走行用ブレーキ操作具
２８ｃ エンジンの最上端
３５ 機体側支柱
４４ 走行用ブレーキ
７１ 操作ケーブル（ブレーキ連係機構）
８８Ｂ 後床板（足置きフレーム）
９０ 蓋部材
９０ａ 長孔（スリット機構）
Ｘ 縦軸芯（運転部開放軸芯）
Ｐ 支持フレームの揺動軸芯
【特許請求の範囲】
【請求項１】
エンジンボンネットを、機体上下向きの運転部開放軸芯まわりに、エンジンボンネットがエンジンを覆った閉じ状態と、エンジンボンネットがエンジンを開放した開き状態とに回動切り換え自在に構成してあるコンバインであって、
走行用ブレーキと走行用ブレーキ操作具とをブレーキ連係機構で連係し、前記エンジンボンネットが前記開き状態に回動する場合にも前記エンジンボンネットと非連動状態にある前記機体の固定側フレームに、前記走行用ブレーキ、前記走行用ブレーキ操作具、及び、前記ブレーキ連係機構を取付けてあるコンバイン。
【請求項２】
前記走行用ブレーキ操作具を運転操縦室内に位置させ、前記走行用ブレーキを前記運転操縦室外に配置し、前記走行用ブレーキ操作具をブレーキ入り位置に切り換えた状態で、前記エンジンボンネットが前記開き状態に回動することを許容する機構を備えてある請求項１記載のコンバイン。
【請求項３】
前記許容する機構が、前記運転操縦室を区画する隔壁に形成され、前記ブレーキ入り位置に位置する前記走行用ブレーキ操作具の通過を許容する開口である請求項２記載のコンバイン。
【請求項４】
前記隔壁に前記開口を閉塞する蓋部材を着脱自在に取付け、前記蓋部材に前記走行用ブレーキ操作具のブレーキ作動を許容するスリット機構を設けてある請求項３記載のコンバイン。
【請求項５】
運転操縦室の足置き用床フレームの下方に、前記エンジンボンネット及び前記運転操縦室を前記閉じ状態に固定する取付け具を設け、前記足置き用床フレームを、前記取付け具を覆い足置き姿勢に維持する作業姿勢と、前記取付け具を表出するとともに前記エンジンボンネット及び前記運転操縦室の開き状態への切り換わりを許容する非作業姿勢とに切換え可能に構成してある請求項１〜４のうちのいずれか１つに記載のコンバイン。
【請求項１】
エンジンボンネットを、機体上下向きの運転部開放軸芯まわりに、エンジンボンネットがエンジンを覆った閉じ状態と、エンジンボンネットがエンジンを開放した開き状態とに回動切り換え自在に構成してあるコンバインであって、
走行用ブレーキと走行用ブレーキ操作具とをブレーキ連係機構で連係し、前記エンジンボンネットが前記開き状態に回動する場合にも前記エンジンボンネットと非連動状態にある前記機体の固定側フレームに、前記走行用ブレーキ、前記走行用ブレーキ操作具、及び、前記ブレーキ連係機構を取付けてあるコンバイン。
【請求項２】
前記走行用ブレーキ操作具を運転操縦室内に位置させ、前記走行用ブレーキを前記運転操縦室外に配置し、前記走行用ブレーキ操作具をブレーキ入り位置に切り換えた状態で、前記エンジンボンネットが前記開き状態に回動することを許容する機構を備えてある請求項１記載のコンバイン。
【請求項３】
前記許容する機構が、前記運転操縦室を区画する隔壁に形成され、前記ブレーキ入り位置に位置する前記走行用ブレーキ操作具の通過を許容する開口である請求項２記載のコンバイン。
【請求項４】
前記隔壁に前記開口を閉塞する蓋部材を着脱自在に取付け、前記蓋部材に前記走行用ブレーキ操作具のブレーキ作動を許容するスリット機構を設けてある請求項３記載のコンバイン。
【請求項５】
運転操縦室の足置き用床フレームの下方に、前記エンジンボンネット及び前記運転操縦室を前記閉じ状態に固定する取付け具を設け、前記足置き用床フレームを、前記取付け具を覆い足置き姿勢に維持する作業姿勢と、前記取付け具を表出するとともに前記エンジンボンネット及び前記運転操縦室の開き状態への切り換わりを許容する非作業姿勢とに切換え可能に構成してある請求項１〜４のうちのいずれか１つに記載のコンバイン。
【図１】
【図２】
【図３】
【図４】
【図５】
【図６】
【図７】
【図８】
【図９】
【図１０】
【図１１】
【図１２】
【図１３】
【図１４】
【図１５】
【図２】
【図３】
【図４】
【図５】
【図６】
【図７】
【図８】
【図９】
【図１０】
【図１１】
【図１２】
【図１３】
【図１４】
【図１５】
【公開番号】特開２００９−２０１３７５（Ｐ２００９−２０１３７５Ａ）
【公開日】平成２１年９月１０日（２００９．９．１０）
【国際特許分類】
【出願番号】特願２００８−４４５７９（Ｐ２００８−４４５７９）
【出願日】平成２０年２月２６日（２００８．２．２６）
【出願人】（０００００１０５２）株式会社クボタ (4,415)
【Ｆターム（参考）】
【公開日】平成２１年９月１０日（２００９．９．１０）
【国際特許分類】
【出願日】平成２０年２月２６日（２００８．２．２６）
【出願人】（０００００１０５２）株式会社クボタ (4,415)
【Ｆターム（参考）】
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