パーキング用操作機構を備えたディスクブレーキ作動装置
【課題】カムシャフトに形成するカム溝を量産性に優れ、かつコストの低減化が図れる構造とし、しかも軸推力が大きくなっても力伝動損失を抑え、高倍力比のブレーキ力を安定して与えることができるパーキング用操作機構を備えたディスクブレーキ作動装置を提供すること。
【解決手段】パーキング操作機構は、アジャスタ機構の調整スピンドル１９ｂと、この調整スピンドル１９ｂと直交し一端にパーキングレバーを有するカムシャフト２５と、カムシャフト２５と調整スピンドル１９ｂ間に配置された軸推力を与える転動ローラ２９，３５を有する推力伝達組立体とから成り、カムシャフト２５に設けた転動曲面２５ｂは軸端部へ延びている凹溝上に形成され、転動ローラ２９，３５は転動曲面２５ｂ，２５ｃ内に収納されてその軸線方向の移動が規制部材２６により拘束されていること。
【解決手段】パーキング操作機構は、アジャスタ機構の調整スピンドル１９ｂと、この調整スピンドル１９ｂと直交し一端にパーキングレバーを有するカムシャフト２５と、カムシャフト２５と調整スピンドル１９ｂ間に配置された軸推力を与える転動ローラ２９，３５を有する推力伝達組立体とから成り、カムシャフト２５に設けた転動曲面２５ｂは軸端部へ延びている凹溝上に形成され、転動ローラ２９，３５は転動曲面２５ｂ，２５ｃ内に収納されてその軸線方向の移動が規制部材２６により拘束されていること。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、アジャスタ機構を内蔵したピストンを摺動自在に支持したキャリパの一端側にパーキング用操作機構を備えたディスクブレーキ作動装置に関する。
【背景技術】
【０００２】
従来、ディスクブレーキ作動装置のパーキング用操作機構として、アジャスタ機構の調整スピンドルと直交して配置したカムシャフトの一端にパーキングレバーを有し、このパーキングレバーの駆動によりカムシャフトを回動させて調整スピンドルに軸推力を与えるプッシュロッド式のパーキングブレーキ構造が知られている（例えば、特許文献１参照）。
【０００３】
図９はこのような従来のディスクブレーキ作動装置におけるプッシュロッドを備えたパーキング用操作機構の部分断面図であり、パーキングレバー１を回動駆動することにより、パーキングレバー１の一端に設けたカムシャフト２が回動し、プッシュロッド３が押圧部材４を左方向に押し出して図示していないブレーキピストンを作動すると同時にその反力がキャリパ５を右方向に作動して、一対のブレーキパッドが高い倍力比をもってブレーキディスクを挟圧してブレーキ作動を行うようになっている。
【０００４】
【特許文献１】特開平９−２５９７１号公報（第６図）
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
しかしながら、このようなプッシュロッド３を使用する従来のパーキング用操作機構は、カムシャフト２の如何なる回転位置に対してもプッシュロッド３が傾動運動して押圧部材４に軸推力を的確に伝達しているが、プッシュロッド３が収納されるカムシャフト２の外周面に形成したカム溝２Ａはプッシュロッド３の傾動を許容する溝穴としなければならず、切削加工でカム溝２Ａを成形しようとすると、量産性に乏しくコスト高になるという問題点があった。そこでこのカム溝２Ａの成形を圧造で行うことも考えられるが、成型時穴の周りの部分が盛り上がった状態で変形する等により、最終工程では切削加工が必要となるという難点があった。
【０００６】
本発明は、このような問題点に着目して成されたもので、カムシャフトに形成するカム溝を量産性に優れ、かつコストの低減化が図れる構造とし、しかも軸推力が大きくなっても力伝動損失を抑え、高倍力比のブレーキ力を安定して与えることができるパーキング用操作機構を備えたディスクブレーキ作動装置を提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００７】
上記課題を解決するために、本発明の請求項１に記載のパーキング用操作機構を備えたディスクブレーキ作動装置は、アジャスタ機構を内蔵したピストンを摺動自在に支持したキャリパの一端側にパーキング用操作機構を備えたディスクブレーキ作動装置において、前記操作機構は、前記アジャスタ機構の調整スピンドルと、該調整スピンドルと直交し一端にパーキングレバーを有するカムシャフトと、該カムシャフトと調整スピンドル間に配置され、該カムシャフトの回動により調整スピンドルに軸推力を与える推力伝達組立体とから成り、前記推力伝達組立体は自転しながらカムシャフトと調整スピンドル間を転動する転動ローラと、該転動ローラと接触するカムシャフトと調整スピンドル側に設けた転動曲面とで構成され、カムシャフトに設けた転動曲面はパーキングレバーと反対側へ延びている凹溝上に形成され、前記転動ローラは転動曲面内に収納されてその軸線方向の移動が規制部材により拘束されている。
【０００８】
本発明の請求項２に記載のパーキング用操作機構を備えたディスクブレーキ作動装置は、請求項１に記載のパーキング用操作機構を備えたディスクブレーキ作動装置であって、前記カムシャフトの反ロータ側とキャリパ間に第２の推力伝達組立体が配置されている。
【０００９】
本発明の請求項３に記載のパーキング用操作機構を備えたディスクブレーキ作動装置は、請求項１または２に記載のパーキング用操作機構を備えたディスクブレーキ作動装置であって、前記規制部材はカムシャフトの端部側から前記凹溝に固定した規制ブロック体である。
【００１０】
本発明の請求項４に記載のパーキング用操作機構を備えたディスクブレーキ作動装置は、請求項３に記載のパーキング用操作機構を備えたディスクブレーキ作動装置であって、前記規制部材はカムシャフトの端部側から前記凹溝に固定したコの字型規制ブロック体である。
【００１１】
本発明の請求項５に記載のパーキング用操作機構を備えたディスクブレーキ作動装置は、請求項１または２に記載のパーキング用操作機構を備えたディスクブレーキ作動装置であって、前記規制部材は前記カムシャフトの円筒外面に形成したリング溝に挿入したリング部材である。
【００１２】
本発明の請求項６に記載のパーキング用操作機構を備えたディスクブレーキ作動装置は、請求項１または２に記載のパーキング用操作機構を備えたディスクブレーキ作動装置であって、前記規制部材は前記カムシャフトのパーキングレバーと反対側の端部に形成した縮径段部に固定した円筒体である。
【００１３】
本発明の請求項７に記載のパーキング用操作機構を備えたディスクブレーキ作動装置は、請求項１ないし６のいずれかに記載のパーキング用操作機構を備えたディスクブレーキ作動装置であって、前記キャリパの反ロータ側端部に調整スピンドルの軸線方向に向く円筒穴と、該円筒穴に直交する方向に向く挿入口とが形設され、円筒穴内に、挿入口から挿入されたカムシャフトを摺動支持するガイド部材を固設している。
【００１４】
本発明の請求項８に記載のパーキング用操作機構を備えたディスクブレーキ作動装置は、請求項７に記載のパーキング用操作機構を備えたディスクブレーキ作動装置であって、前記カムシャフトはガイド部材の円筒部に形成した一対の切欠溝に摺動支持されている。
【００１５】
本発明の請求項９に記載のパーキング用操作機構を備えたディスクブレーキ作動装置は、請求項７または８に記載のパーキング用操作機構を備えたディスクブレーキ作動装置であって、前記キャリパの反ロータ側端部に形設した挿入口とカムシャフトの間にはダストブーツが配設され、該ダストブーツはカムシャフトの一側に配したパーキングレバーの傾動を抑えるパーキングレバーガイドにより係着されている。
【００１６】
本発明の請求項１０に記載のパーキング用操作機構を備えたディスクブレーキ作動装置は、請求項１ないし９のいずれかに記載のパーキング用操作機構を備えたディスクブレーキ作動装置であって、前記キャリパは反ロータ側端部に連設されるハウジングを有し、該ハウジング内に、前記調整スピンドル、推力伝達組立体及びカムシャフトが一体に組み付けられている。
【発明の効果】
【００１７】
本発明の請求項１に記載のパーキング用操作機構を備えたディスクブレーキ作動装置は、転動ローラと転動曲面との組み合わせで高倍力比のブレーキ力を安定して与えることができるだけでなく、カムシャフトと調整スピンドル間に自転しながら転動する転動ローラを設けたので、軸推力が大きくなっても力伝動損失を抑えることができる。更に、カムシャフトに設けた転動曲面はパーキングレバーと反対側へ延びている凹溝上に形成されているので、冷間圧造（ヘッダー）で製作でき、コスト高にならずに生産性の向上が図れる。
【００１８】
本発明の請求項２に記載のパーキング用操作機構を備えたディスクブレーキ作動装置は、カムシャフトの反ロータ側とキャリパ側に設けた転動曲面との間に第２の推力伝達組立体が配置されているので、より長いピストンストロークを確保することができる。
【００１９】
本発明の請求項３に記載のパーキング用操作機構を備えたディスクブレーキ作動装置は、規制ブロック体をカムシャフトの端部へ延びている凹溝に固定することで、転動ローラの軸線方向の移動を確実に拘束できる。
【００２０】
本発明の請求項４に記載のパーキング用操作機構を備えたディスクブレーキ作動装置は、２つの推力伝達組立体のそれぞれの転動ローラの軸線方向の移動を１つのコの字型規制ブロック体により同時に拘束できる。
【００２１】
本発明の請求項５に記載のパーキング用操作機構を備えたディスクブレーキ作動装置は、規制部材がカムシャフトのリング溝に挿入したリング部材であるので、部品構成が単純で、組み付けが容易で手間が掛からない。
【００２２】
本発明の請求項６に記載のパーキング用操作機構を備えたディスクブレーキ作動装置は、規制部材を円筒体とすることで、カムシャフトの転動曲面と縮径段部を冷間圧造にて成型でき、また、面積の広い縮径段部に固定するので、転動ローラの軸線方向の移動を確実に拘束できる。
【００２３】
本発明の請求項７に記載のパーキング用操作機構を備えたディスクブレーキ作動装置は、キャリパとは別にガイド部材を別設したので、キャリパの形設に複雑な加工を施す必要がない。
【００２４】
本発明の請求項８に記載のパーキング用操作機構を備えたディスクブレーキ作動装置は、カムシャフトの軸径に合わせてガイド部材の切欠溝の溝幅を形成することができるので、軸径の異なる各種カムシャフトに対応できる。
また、ガイド部材の切欠溝の位置が自由に設定できるので、調整スピンドルとカムシャフトの軸心同士が同一平面上になくてもよく、設計の自由度が大きい。
【００２５】
本発明の請求項９に記載のパーキング用操作機構を備えたディスクブレーキ作動装置は、パーキングレバーの傾動を抑えるパーキングレバーガイドを利用してダストブーツを係着させているので、部品点数を少なくすることができる。
【００２６】
本発明の請求項１０に記載のパーキング用操作機構を備えたディスクブレーキ作動装置は、調整スピンドル、推力伝達組立体及びカムシャフトをハウジング内に前もって組み付けておくことができる。そしてハウジングをキャリパから取り外せば、各部品の分解が楽に行える。
【発明を実施するための最良の形態】
【００２７】
本発明の実施例を以下に説明する。
【実施例１】
【００２８】
本発明の実施例１を図面に基づいて説明する。図１は本発明の実施例１のパーキング用操作機構を備えたディスクブレーキ作動装置の要部全体の断面図、図２は同じくパーキング用操作機構における調整スピンドル、円筒ガイド及びカムシャフトの分解斜視図、図３は同じくパーキング用操作機構における調整スピンドルとカムシャフトとを円筒ガイド内に組み付けた組付断面図、図４は同じくパーキング用操作機構のカムシャフトとパーキングレバーの組付断面概略図、図５はカムシャフト組付体の組付前後の斜視図であって、（ａ）は組付け前（ｂ）は組付け完了状態を示す。図６は同じくパーキング用操作機構のレバー比を説明するための説明図である。
【００２９】
図１に示すように、本発明のディスクブレーキ作動装置は、キャリパ１３とピストン組立体１５から成る流体作動のサービスブレーキ機構（ＳＭ）と、パーキング用操作機構（ＰＭ）で構成されている。ピストン組立体１５は、サービスブレーキ適用時に流体圧を受け、キャリパ１３内で摺動するピストン１７と、ブレーキパッドの摩耗補償とオーバアジャスト防止のためのアジャスタアセンブリ１９とを備えている。そしてこのキャリパ１３は固定のサポート１４に対して摺動自在に支持されている。
【００３０】
アジャスタアセンブリ１９は従来公知の可逆ねじタイプのものが使用されている。この可逆ねじタイプのアジャスタは、可逆ねじを有する調整スピンドル１９ａと、このスピンドル１９ａに螺合するアジャストスリーブ１９ｂと、アジャストスリーブ１９ｂの回動を支持する軸受１９ｃと、スプリング１９ｄ等で構成され、ブレーキパッド２１，２２の摩耗が規定以上になれば、調整スピンドル１９ａに対してアジャストスリーブ１９ｂが回動前進し、ブレーキ解除時にピストン１７の後退位置が前進してブレーキパッド２１，２２の摩耗が補償される。
【００３１】
また、過剰なブレーキ流体圧がピストン１７に適用されると、アジャストスリーブ１９ｂは調整スピンドル１９ａに対して回動することができず、調整スピンドル１９ａはスプリング１９ｄのバネ力に抗してアジャストスリーブ１９ｂと共に前方に移動するのでオーバアジャストが防止される。
【００３２】
パーキング用操作機構（ＰＭ）は、パーキングレバー２３とカムシャフト２５から成り、パーキングレバー２３がブレーキワイヤにより操作されカムシャフト２５が回動すると、一対の推力伝達組立体（ＴＡ）が駆動される。推力伝達組立体（ＴＡ）はカムシャフト２５と調整スピンドル１９ａ端部に設けたローラプラグ（曲面部材）２７間を転動する転動ローラ２９と、カムシャフト２５とキャリパ１３の反ロータ側端部に連設したハウジング３１に設けたローラプラグ（曲面部材）３３間を転動する転動ローラ３５と、転動ローラ２９，３５が転動するカムシャフト２５及びローラプラグ２７，３３に形成した転動曲面とで構成されている。
【００３３】
ローラプラグ２７，３３はハウジング３１より硬度の高い材料で成形されており、転動ローラ２９，３５からの推力を硬質のローラプラグ２７，３３で受け止めて、転動ローラ２９，３５とローラプラグ２７，３３間での変形や摩耗を極力抑えて軸推力を調整スピンドル１９ａ及びハウジング３１に確実に伝達することができる。又、推力伝達組立体（ＴＡ）の転動ローラ２９，３５の大きさや転動曲面の形状が変更されてもローラプラグ２７，３３のみを入れ替える事で対応できる。
【００３４】
ローラプラグ３３はハウジング３１の円筒穴３１ａ底部に固設したピン３７により回動不能に係止され、このローラプラグ３３に対しやはり回動不能に係合された円筒ガイド（ガイド部材）３９はハウジング３１に対して移動不能に固設されている。すなわち、上記円筒穴３１ａ内に挿入された円筒ガイド３９はローラプラグ３３と止めクリップ４１で軸方向の移動が、そしてローラプラグ３３により回転方向の移動が阻止されている。
【００３５】
図２に示すように、 調整スピンドル１９ａの頭部２０ｂは円筒ガイド３９の切欠ガイド溝３９ａ内にスプリング１９ｄにより常に右方向（図１において）に付勢された状態で、調整スピンドル１９ａの中心軸線Ｘ−Ｘ方向に摺動自在に支持されている。一方、カムシャフト２５は中心軸線Ｘ−Ｘに対し直交するように配置され、円筒ガイド３９に形成した一対の切欠溝３９ｂ，３９ｂ（図２，４参照）に嵌入して、調整スピンドル１９ａと同様に、中心軸線Ｘ−Ｘ方向に摺動自在に支持されている。このように円筒ガイド３９が調整スピンドル１９ａとカムシャフト２５を中心軸線Ｘ−Ｘ方向に摺動自在に支持しているので、ハウジング３１は円筒ガイド３９を嵌入できる円筒穴３１ａと、後述するカムシャフト挿入口３１ｂ（図２参照）を形成するだけでよく、複雑な加工、特に困難な二面幅加工をハウジングに施す必要がない。
【００３６】
次に、パーキング用操作機構の各構成部品の詳細と組み付け手順について図２ないし図４に基づき説明する。
【００３７】
図２はパーキング用操作機構における調整スピンドル、円筒ガイド及びカムシャフトの分解斜視図であり、調整スピンドル１９ａはアジャストスリーブ１９ｂと螺合する可逆ねじ部２０ａと円筒ガイド３９の切欠ガイド溝３９ａ内に沿って摺動する一対の係合突起２０ｃを備えた頭部２０ｂから成り、この頭部２０ｂとハウジング３１に形成した円筒穴３１ａの一端側に設けた止めクリップ４１間にスプリング１９ｄが配設されている。
【００３８】
円筒ガイド３９はカムシャフト２５を摺動案内するための一対の切欠溝３９ｂが形成され、カムシャフト２５の外周面２５ａがそれぞれの切欠溝３９ｂに支持され、切欠溝３９ｂの切欠きにより、調整スピンドル１９ａの中心軸線Ｘ−Ｘ方向に摺動案内される。
【００３９】
図３に示すように 、調整スピンドル１９ａの頭部２０ｂ内にはローラプラグ２７が嵌入し、カムシャフト２５の転動曲面２５ｂとローラプラグ２７の転動曲面２７ｂ間に転動ローラ２９が配置され、転動ローラ２９と転動曲面２５ｂ，２７ｂとで第１の推力伝達組立体（ＴＡ）を構成し、一方、カムシャフト２５の転動曲面２５ｃとローラプラグ３３の転動曲面３３ｃ間に転動ローラ３５が配置され、転動ローラ３５と転動曲面２５ｃ，３３ｃとで第２の推力伝達組立体（ＴＡ）を構成している。
【００４０】
円筒ガイド３９のローラプラグ３３側端部には、図２に示すように、ローラプラグ３３に形設した一対の係止突部３３ａ，３３ａと嵌合係止するための係止溝３９ｃ，３９ｃが設けられ、円筒穴３１ａ底部に打ち込まれたピン３７により回動不能に係止されたローラプラグ３３の係止突部３３ａ，３３ａに円筒ガイド３９の係止溝３９ｃ，３９ｃが嵌合することで、円筒ガイド３９は円筒穴３１ａ内に固設される。
【００４１】
パーキング用操作機構の組付け手順としては、まずハウジング３１に形成した円筒穴３１ａの底面にローラプラグ３３をピン３７を介して固定し、ローラプラグ２７を嵌入した調整スピンドル１９ａを円筒ガイド３９の一対の切欠ガイド溝３９ａ，３９ａに挿入し、次いでスプリング１９ｄを円筒ガイド３９の円筒内面３９ｄに挿入する。
【００４２】
円筒ガイド３９をハウジング３１の円筒穴３１ａに挿入した状態で、カムシャフト２５をハウジング３１に形成した円筒穴３１ａと直交する方向に形成した挿入口３１ｂを介して円筒ガイド３９の一対の切欠溝３９ｂ，３９ｂに挿入する。そしてカムシャフト２５を円筒穴３１ａに挿入する際には、転動ローラ２９，３５の軸線方向の移動を規制するためのコの字型規制ブロック体２６を端部に圧入し、カムシャフト２５の転動曲面２５ｂ，２５ｃに転動ローラ２９，３５を収納してカムシャフト組付体２４を構成しておく。また、この挿入口３１ｂはカムシャフト２５が中心軸線Ｘ−Ｘ方向に移動できるように軸方向に少し長く形成されている。
【００４３】
次にカムシャフト組付体２４の構造とその組付け工程を図５により説明する。図５（ａ）は組付け前を示したもので、カムシャフト２５の一端側にはダストブーツ４７を設置するための円周溝２５ｆが形成されると共にその外方にパーキングレバー２３の回り止め用二面幅部２５ｇ、更にその外方にナット４３を螺合させてパーキングレバー２３を係止するための雄ねじ部２５ｄが形設されている。
【００４４】
またカムシャフト２５の円筒外周面２５ａには転動ローラ２９，３５を収納するための２つの凹溝が直径方向に対向して冷間圧造で成型されている。この凹溝はパーキングレバー係止用雄ねじ部２５ｄと反対側の端部まで延びて、この端部のところで両凹溝は連結している。凹溝の転動ローラ２９，３５が転動する面は転動曲面２５ｂ，２５ｃとして構成されている。従来のように転動ローラ２９、３５を転動させるための転動曲面が完全凹形状でなく軸端部まで延びた凹溝上に形成されているため、冷間圧造において成型が容易に可能である。
【００４５】
カムシャフト組付体２４の組付けに際しては、図５（ａ）に示すように、先ずカムシャフト２５の軸端部まで延びた凹溝の端部側からコの字型規制ブロック体２６を圧入し、カムシャフト２５の転動曲面２５ｂ，２５ｃに転動ローラ２９，３５をそれぞれ収納する。場合によってはグリース等により粘着させても良い。このコの字型規制ブロック体２６は転動ローラ２９，３５の軸方向の移動を制限する規制部材として働く。これにより図５（ｂ）に示すように、カムシャフト組付体２４は転動ローラ２９，３５が軸方向に移動することなく転動曲面２５ｂ，２５ｃ上を転動できるように組み付けられる。
【００４６】
カムシャフト組付体２４の挿入時には、転動ローラ２９がローラプラグ２７の転動曲面２７ｂとカムシャフト２５の転動曲面２５ｂ間に、また、転動ローラ３５がローラプラグ３３の転動曲面３３ｃとカムシャフト２５の転動曲面２５ｃ間に挟持されるように円筒ガイド３９を円筒穴３１ａの内方に押し込み、円筒ガイド３９の係止溝３９ｃ，３９ｃをローラプラグ３３の係止突部３３ａ，３３ａに嵌合させて、最後に止めクリップ４１をスプリング１９ｄに抗して圧縮させハウジング３１の円筒穴３１ａに形成した係止溝３１ｃ（図１，２参照）に係止する。
【００４７】
これによりハウジング３１に形成した円筒穴３１ａ内に固設した円筒ガイド３９に、調整スピンドル１９ａ、カムシャフト２５が摺動支持されると共に、二つの推力伝達組立体（ＴＡ）が収納される。このようにして調整スピンドル１９ａ、推力伝達組立体（ＴＡ）及びカムシャフト２５をハウジング３１内に前もって組み付けておくことができサブアッセンブリとして扱えるばかりでなく、ハウジング３１をキャリパ１３から取り外せば、各部品の分解が楽に行える。
【００４８】
図４に示すように、カムシャフト２５の一端に設けた回り止め用二面幅部２５ｇには、カムシャフト２５の軸心方向であるＹ−Ｙ軸回りにカムシャフト２５を回動駆動するためのパーキングレバー２３が嵌合している。このパーキングレバー２３はカムシャフト２５の先端雄ねじ部２５ｄに螺合したナット４３によりＹ−Ｙ軸方向の移動が拘束されていると共に、ハウジング３１に形成した挿入口３１ｂに設けたパーキングレバーガイド４５により傾動とが抑制され、更にパーキングレバーガイド４５はカムシャフト２５のＹ−Ｙ軸方向の移動を制限している。
また、ダストブーツ４７はその内端側がカムシャフト２５の円周溝２５ｆに、外端側が挿入口３１ｂ着座し、パーキングレバーガイド４５の係止爪４５ａにより係着されている。
【００４９】
ナット４３の外周面にはねじりコイルバネ４９が被冠し、その一端はハウジング３１に係合すると共に、他端４９ａはパーキングレバー２３に係合している。このねじりコイルバネ４９はパーキングレバー２３操作後に、常にカムシャフト２５を初期位置に戻すように作用する。
【００５０】
このようにして組み付けられたパーキング用操作機構（ＰＭ）の作用及びレバー比（倍力比）について図６に基づき説明する。
【００５１】
パーキングレバー２３の一端溝部２３ａにブレーキワイヤ（図示せず）が連結され、ブレーキワイヤを点Ｏ’にてＷ方向にＦの力で牽引すると、カムシャフト２５は点Ｏを中心として図６において反時計方向に回動する。このときカムシャフト２５は転動ローラ２９，３５と線接触状態で回動するので、カムシャフト２５が受ける回転摩擦抵抗は小さい。そして、点Ｏから力Ｆの作用点Ｏ’までの有効長さをＬとすると、カムシャフト２５にはＴ＝Ｌ×Ｆの回転トルクが生じることになる。
【００５２】
カムシャフトの制動前の初期位置において、転動ローラ２９の中心とカムシャフト２５の転動曲面２５ｂとの接点とを結んだ線分ｇと、転動ローラ３５の中心とカムシャフト２５の転動曲面２５ｃとの接点とを結んだ線分ｈとが中心軸線Ｘ−Ｘとなす角をそれぞれθとし、線分ｇとｈの距離をＲとした場合に、回転トルクＬ×ＦはＲ×ｆ’に変換される。（ここでｆ’は線分ｇ、ｈ方向に発生する力とする。）そして軸推力ｆはｆ＝ｆ’ｃｏｓθであるから、パーキング用操作機構（ＰＭ）のレバー比（倍力比）Ｍ＝ｆ／Ｆ＝（Ｌ／Ｒ）×ｃｏｓθとなる。
【００５３】
そして、カムシャフト２５が初期位置から図６において左向きに回動すると、転動ローラ２９はカムシャフト２５の転動曲面２５ｂとローラプラグ２７の転動曲面２７ｂ間に挟まれながら自転しつつブレーキ作動位置まで点Ｏを中心にして公転する。同様に、転動ローラ３５もカムシャフト２５の転動曲面２５ｃとローラプラグ３３の転動曲面３３ｃ間に挟まれながら自転しつつブレーキ作動位置まで点Ｏを中心にして公転する。
【００５４】
このようにして、カムシャフト２５の回動に対して転動ローラ２９，３５の中心軸線Ｘ−Ｘ方向の移動量を生み出し、パーキングレバー２３からカムシャフト２５に大きなレバー比をもって、軸推力を調整スピンドル１９ａとキャリパ１３側に有効に伝達することができる。
【実施例２】
【００５５】
次に、本発明の実施例２を図７に基づいて説明する。図７は本発明の実施例２におけるカムシャフトと転動ローラの組付前後の斜視図であって、（ａ）は組み付け前（ｂ）は組み付け完了状態を示す。なお、以下の実施例２において前述の実施例１と同様の構造部分に関しては、同一の符号を付すことにより詳細な説明は省略することとする。
【００５６】
カムシャフト２５の円筒外周面２５ａには転動ローラ２９，３５を収納するための２つの凹溝が直径方向に対向して冷間圧造で成型されている。この凹溝はパーキングレバー係止用雄ねじ部２５ｄと反対側の端部まで延びている。凹溝の転動ローラ２９，３５が転動する面は転動曲面２５ｂ，２５ｃとして構成されている。従来のように転動ローラ２９，３５を転動させるための転動曲面が完全凹形状でなく軸端部まで延びた凹溝上に形成されているため、本実施例２においても冷間圧造における成型が容易に可能である。
【００５７】
そしてカムシャフト２５の円筒外周面２５ａには凹溝が形成されている側の軸端部寄りにリング溝２５ｈが形設されており、このリング溝２５ｈに円周上の一部が切り欠かれたリング部材２８が嵌入可能である。カムシャフト組付体２４の組付けに際しては、図７（ａ）に示すように、先ずカムシャフト２５の転動曲面２５ｂ（実施例１の図３参照）、２５ｃに転動ローラ２９，３５をそれぞれ収納し、リング溝２５ｈにリング部材２８を嵌入する。
【００５８】
このリング部材２８は、図７（ｂ）に示すように、転動ローラ２９，３５の一端部と当接し、転動ローラ２９，３５の軸方向の移動を制限する規制部材として働く。これによりカムシャフト組付体２４は転動ローラ２９，３５が軸方向に移動することなく転動曲面２５ｂ，２５ｃ上を転動できるように組み付けられる。
【実施例３】
【００５９】
次に、本発明の実施例３を図８に基づいて説明する。図８は本発明の実施例３におけるカムシャフトと転動ローラの組付前後の斜視図であって、（ａ）は組み付け前（ｂ）は組み付け完了状態を示す。なお、以下の実施例３において前述の実施例１と同様の構造部分に関しては、同一の符号を付すことにより詳細な説明は省略することとする。
【００６０】
カムシャフト２５の円筒外周面２５ａには転動ローラ２９，３５を収納するための２つの凹溝が直径方向に対向して冷間圧造で成型されている。この凹溝はパーキングレバー係止用雄ねじ部２５ｄと反対側の端部まで延びている。凹溝の転動ローラ２９，３５が転動する面は転動曲面２５ｂ，２５ｃとして構成されている。従来のように転動ローラ２９，３５を転動させるための転動曲面が完全凹形状でなく軸端部まで延びた凹溝上に形成されているため、本実施例３においても冷間圧造における成型が容易に可能である。
【００６１】
そしてカムシャフト２５の凹溝が形成されている側の軸端は縮径段部２５ｊが冷間圧造で凹溝の成型と同時に形設されている。従ってカムシャフトの製造工程が簡略化され量産化に適している。そしてこの縮径段部２５ｊには円筒体３０が圧入可能である。カムシャフト組付体２４の組付けに際しては、図８（ａ）に示すように、先ずカムシャフト２５の縮径段部２５ｊに円筒体３０を圧入し、転動曲面２５ｂ（実施例１の図３参照）、２５ｃに転動ローラ２９，３５をそれぞれ収納する。
【００６２】
この円筒体３０は、図８（ｂ）に示すように、転動ローラ２９，３５の一端部と当接し、転動ローラ２９，３５の軸方向の移動を制限する規制部材として働く。これによりカムシャフト組付体２４は転動ローラ２９，３５が軸方向に移動することなく転動曲面２５ｂ，２５ｃ上を転動できるように組み付けられる。
なお、この縮径段部２５ｊの径を小さくして転動曲面２５ｂ，２５ｃを端部まで延ばさなくとも良いことは明らかである。
更に、実施例１、実施例３においては、コの字型規制ブロック体２６、円筒体３０をカムシャフト２５に圧入しているが、圧入以外の固定方法でも良い。
【００６３】
以上、本発明の実施例を図面により説明してきたが、具体的な構成はこれら実施例に限られるものではなく、例えば、本実施例では浮動キャリパ式ディスクブレーキに適応した例で説明したが、固定キャリパ式ディスクブレーキに適応する場合には、推力伝達組立体はカムシャフトと調整スピンドル間だけに設けることも可能である。また、ローラプラグは硬質材で構成するために、調整スピンドルやハウジングと別体で構成しているが、ローラプラグは必ずしも必要とするものではなく、調整スピンドル及びハウジングに直接転動曲面を形設しても良い。
【図面の簡単な説明】
【００６４】
【図１】本発明の実施例１のパーキング用操作機構を備えたディスクブレーキ作動装置の要部全体の断面図である。
【図２】上記パーキング用操作機構における調整スピンドル、円筒ガイド及びカムシャフトの分解斜視図である。
【図３】上記パーキング用操作機構における調整スピンドルとカムシャフトとを円筒ガイド内に組み付けた組付断面図である。
【図４】上記パーキング用操作機構のカムシャフトとパーキングレバーの組付断面概略図である。
【図５】カムシャフト組付体の組付前後の斜視図であって、（ａ）は組付け前（ｂ）は組付け完了状態を示す。
【図６】上記パーキング用操作機構のレバー比を説明するための説明図である。
【図７】本発明の実施例２におけるカムシャフトと転動ローラの組付前後の斜視図であって、（ａ）は組み付け前（ｂ）は組み付け完了状態を示す。
【図８】本発明の実施例３におけるカムシャフトと転動ローラの組付前後の斜視図であって、（ａ）は組み付け前（ｂ）は組み付け完了状態を示す。
【図９】従来のディスクブレーキ作動装置におけるプッシュロッドを備えたパーキング用操作機構の部分断面図である。
【符号の説明】
【００６５】
１３ キャリパ
１４ サポート
１５ ピストン組立体
１７ ピストン
１９ アジャスタアセンブリ
１９ａ 調整スピンドル
１９ｂ アジャストスリーブ
１９ｃ 軸受
１９ｄ スプリング
１９ｅ 転動曲面
１９ｆ 円弧状外面
２０ａ 可逆ねじ部
２０ｂ 頭部
２０ｃ 係合突起
２０ｄ 二面幅
２１，２２ ブレーキパッド（パッド）
２３ パーキングレバー
２３ａ 溝部
２４ カムシャフト組付体
２５ カムシャフト
２５ａ 外周面
２５ｂ，２５ｃ 転動曲面
２５ｄ カムシャフトの先端雄ねじ部
２５ｆ ブーツ設置円周溝
２５ｇ 回り止め二面幅部
２５ｈ リング溝
２５ｊ 縮径段部
２６ コの字型規制ブロック体
２７ ローラプラグ（曲面部材）
２７ｂ 転動曲面
２８ リング部材
２９ 転動ローラ
３０ 円筒体
３１ ハウジング
３１ａ 円筒穴
３１ｂ カムシャフト挿入口
３１ｃ 係止溝
３３ ローラプラグ（曲面部材）
３３ａ 係止突部
３３ｃ 転動曲面
３５ 転動ローラ
３７ ピン
３９ 円筒ガイド（ガイド部材）
３９ａ 切欠ガイド溝
３９ｂ 切欠溝
３９ｃ 係止溝
３９ｄ 円筒内面
４１ 止めクリップ
４３ ナット
４５ パーキングレバーガイド
４５ａ 係止爪
４７ ダストブーツ
４９ ねじりコイルバネ
４９ａ ねじりコイルバネの先端
ｆ 軸推力
Ｆ 力
Ｍ レバー比（倍力比）
Ｏ’ 力Ｆの作用点
Ｏ カムシャフトの軸心
（ＰＭ） パーキング用操作機構
Ｔ 回転トルク
（ＳＭ） サービスブレーキ機構
（ＴＡ） 推力伝達組立体
【技術分野】
【０００１】
本発明は、アジャスタ機構を内蔵したピストンを摺動自在に支持したキャリパの一端側にパーキング用操作機構を備えたディスクブレーキ作動装置に関する。
【背景技術】
【０００２】
従来、ディスクブレーキ作動装置のパーキング用操作機構として、アジャスタ機構の調整スピンドルと直交して配置したカムシャフトの一端にパーキングレバーを有し、このパーキングレバーの駆動によりカムシャフトを回動させて調整スピンドルに軸推力を与えるプッシュロッド式のパーキングブレーキ構造が知られている（例えば、特許文献１参照）。
【０００３】
図９はこのような従来のディスクブレーキ作動装置におけるプッシュロッドを備えたパーキング用操作機構の部分断面図であり、パーキングレバー１を回動駆動することにより、パーキングレバー１の一端に設けたカムシャフト２が回動し、プッシュロッド３が押圧部材４を左方向に押し出して図示していないブレーキピストンを作動すると同時にその反力がキャリパ５を右方向に作動して、一対のブレーキパッドが高い倍力比をもってブレーキディスクを挟圧してブレーキ作動を行うようになっている。
【０００４】
【特許文献１】特開平９−２５９７１号公報（第６図）
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
しかしながら、このようなプッシュロッド３を使用する従来のパーキング用操作機構は、カムシャフト２の如何なる回転位置に対してもプッシュロッド３が傾動運動して押圧部材４に軸推力を的確に伝達しているが、プッシュロッド３が収納されるカムシャフト２の外周面に形成したカム溝２Ａはプッシュロッド３の傾動を許容する溝穴としなければならず、切削加工でカム溝２Ａを成形しようとすると、量産性に乏しくコスト高になるという問題点があった。そこでこのカム溝２Ａの成形を圧造で行うことも考えられるが、成型時穴の周りの部分が盛り上がった状態で変形する等により、最終工程では切削加工が必要となるという難点があった。
【０００６】
本発明は、このような問題点に着目して成されたもので、カムシャフトに形成するカム溝を量産性に優れ、かつコストの低減化が図れる構造とし、しかも軸推力が大きくなっても力伝動損失を抑え、高倍力比のブレーキ力を安定して与えることができるパーキング用操作機構を備えたディスクブレーキ作動装置を提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００７】
上記課題を解決するために、本発明の請求項１に記載のパーキング用操作機構を備えたディスクブレーキ作動装置は、アジャスタ機構を内蔵したピストンを摺動自在に支持したキャリパの一端側にパーキング用操作機構を備えたディスクブレーキ作動装置において、前記操作機構は、前記アジャスタ機構の調整スピンドルと、該調整スピンドルと直交し一端にパーキングレバーを有するカムシャフトと、該カムシャフトと調整スピンドル間に配置され、該カムシャフトの回動により調整スピンドルに軸推力を与える推力伝達組立体とから成り、前記推力伝達組立体は自転しながらカムシャフトと調整スピンドル間を転動する転動ローラと、該転動ローラと接触するカムシャフトと調整スピンドル側に設けた転動曲面とで構成され、カムシャフトに設けた転動曲面はパーキングレバーと反対側へ延びている凹溝上に形成され、前記転動ローラは転動曲面内に収納されてその軸線方向の移動が規制部材により拘束されている。
【０００８】
本発明の請求項２に記載のパーキング用操作機構を備えたディスクブレーキ作動装置は、請求項１に記載のパーキング用操作機構を備えたディスクブレーキ作動装置であって、前記カムシャフトの反ロータ側とキャリパ間に第２の推力伝達組立体が配置されている。
【０００９】
本発明の請求項３に記載のパーキング用操作機構を備えたディスクブレーキ作動装置は、請求項１または２に記載のパーキング用操作機構を備えたディスクブレーキ作動装置であって、前記規制部材はカムシャフトの端部側から前記凹溝に固定した規制ブロック体である。
【００１０】
本発明の請求項４に記載のパーキング用操作機構を備えたディスクブレーキ作動装置は、請求項３に記載のパーキング用操作機構を備えたディスクブレーキ作動装置であって、前記規制部材はカムシャフトの端部側から前記凹溝に固定したコの字型規制ブロック体である。
【００１１】
本発明の請求項５に記載のパーキング用操作機構を備えたディスクブレーキ作動装置は、請求項１または２に記載のパーキング用操作機構を備えたディスクブレーキ作動装置であって、前記規制部材は前記カムシャフトの円筒外面に形成したリング溝に挿入したリング部材である。
【００１２】
本発明の請求項６に記載のパーキング用操作機構を備えたディスクブレーキ作動装置は、請求項１または２に記載のパーキング用操作機構を備えたディスクブレーキ作動装置であって、前記規制部材は前記カムシャフトのパーキングレバーと反対側の端部に形成した縮径段部に固定した円筒体である。
【００１３】
本発明の請求項７に記載のパーキング用操作機構を備えたディスクブレーキ作動装置は、請求項１ないし６のいずれかに記載のパーキング用操作機構を備えたディスクブレーキ作動装置であって、前記キャリパの反ロータ側端部に調整スピンドルの軸線方向に向く円筒穴と、該円筒穴に直交する方向に向く挿入口とが形設され、円筒穴内に、挿入口から挿入されたカムシャフトを摺動支持するガイド部材を固設している。
【００１４】
本発明の請求項８に記載のパーキング用操作機構を備えたディスクブレーキ作動装置は、請求項７に記載のパーキング用操作機構を備えたディスクブレーキ作動装置であって、前記カムシャフトはガイド部材の円筒部に形成した一対の切欠溝に摺動支持されている。
【００１５】
本発明の請求項９に記載のパーキング用操作機構を備えたディスクブレーキ作動装置は、請求項７または８に記載のパーキング用操作機構を備えたディスクブレーキ作動装置であって、前記キャリパの反ロータ側端部に形設した挿入口とカムシャフトの間にはダストブーツが配設され、該ダストブーツはカムシャフトの一側に配したパーキングレバーの傾動を抑えるパーキングレバーガイドにより係着されている。
【００１６】
本発明の請求項１０に記載のパーキング用操作機構を備えたディスクブレーキ作動装置は、請求項１ないし９のいずれかに記載のパーキング用操作機構を備えたディスクブレーキ作動装置であって、前記キャリパは反ロータ側端部に連設されるハウジングを有し、該ハウジング内に、前記調整スピンドル、推力伝達組立体及びカムシャフトが一体に組み付けられている。
【発明の効果】
【００１７】
本発明の請求項１に記載のパーキング用操作機構を備えたディスクブレーキ作動装置は、転動ローラと転動曲面との組み合わせで高倍力比のブレーキ力を安定して与えることができるだけでなく、カムシャフトと調整スピンドル間に自転しながら転動する転動ローラを設けたので、軸推力が大きくなっても力伝動損失を抑えることができる。更に、カムシャフトに設けた転動曲面はパーキングレバーと反対側へ延びている凹溝上に形成されているので、冷間圧造（ヘッダー）で製作でき、コスト高にならずに生産性の向上が図れる。
【００１８】
本発明の請求項２に記載のパーキング用操作機構を備えたディスクブレーキ作動装置は、カムシャフトの反ロータ側とキャリパ側に設けた転動曲面との間に第２の推力伝達組立体が配置されているので、より長いピストンストロークを確保することができる。
【００１９】
本発明の請求項３に記載のパーキング用操作機構を備えたディスクブレーキ作動装置は、規制ブロック体をカムシャフトの端部へ延びている凹溝に固定することで、転動ローラの軸線方向の移動を確実に拘束できる。
【００２０】
本発明の請求項４に記載のパーキング用操作機構を備えたディスクブレーキ作動装置は、２つの推力伝達組立体のそれぞれの転動ローラの軸線方向の移動を１つのコの字型規制ブロック体により同時に拘束できる。
【００２１】
本発明の請求項５に記載のパーキング用操作機構を備えたディスクブレーキ作動装置は、規制部材がカムシャフトのリング溝に挿入したリング部材であるので、部品構成が単純で、組み付けが容易で手間が掛からない。
【００２２】
本発明の請求項６に記載のパーキング用操作機構を備えたディスクブレーキ作動装置は、規制部材を円筒体とすることで、カムシャフトの転動曲面と縮径段部を冷間圧造にて成型でき、また、面積の広い縮径段部に固定するので、転動ローラの軸線方向の移動を確実に拘束できる。
【００２３】
本発明の請求項７に記載のパーキング用操作機構を備えたディスクブレーキ作動装置は、キャリパとは別にガイド部材を別設したので、キャリパの形設に複雑な加工を施す必要がない。
【００２４】
本発明の請求項８に記載のパーキング用操作機構を備えたディスクブレーキ作動装置は、カムシャフトの軸径に合わせてガイド部材の切欠溝の溝幅を形成することができるので、軸径の異なる各種カムシャフトに対応できる。
また、ガイド部材の切欠溝の位置が自由に設定できるので、調整スピンドルとカムシャフトの軸心同士が同一平面上になくてもよく、設計の自由度が大きい。
【００２５】
本発明の請求項９に記載のパーキング用操作機構を備えたディスクブレーキ作動装置は、パーキングレバーの傾動を抑えるパーキングレバーガイドを利用してダストブーツを係着させているので、部品点数を少なくすることができる。
【００２６】
本発明の請求項１０に記載のパーキング用操作機構を備えたディスクブレーキ作動装置は、調整スピンドル、推力伝達組立体及びカムシャフトをハウジング内に前もって組み付けておくことができる。そしてハウジングをキャリパから取り外せば、各部品の分解が楽に行える。
【発明を実施するための最良の形態】
【００２７】
本発明の実施例を以下に説明する。
【実施例１】
【００２８】
本発明の実施例１を図面に基づいて説明する。図１は本発明の実施例１のパーキング用操作機構を備えたディスクブレーキ作動装置の要部全体の断面図、図２は同じくパーキング用操作機構における調整スピンドル、円筒ガイド及びカムシャフトの分解斜視図、図３は同じくパーキング用操作機構における調整スピンドルとカムシャフトとを円筒ガイド内に組み付けた組付断面図、図４は同じくパーキング用操作機構のカムシャフトとパーキングレバーの組付断面概略図、図５はカムシャフト組付体の組付前後の斜視図であって、（ａ）は組付け前（ｂ）は組付け完了状態を示す。図６は同じくパーキング用操作機構のレバー比を説明するための説明図である。
【００２９】
図１に示すように、本発明のディスクブレーキ作動装置は、キャリパ１３とピストン組立体１５から成る流体作動のサービスブレーキ機構（ＳＭ）と、パーキング用操作機構（ＰＭ）で構成されている。ピストン組立体１５は、サービスブレーキ適用時に流体圧を受け、キャリパ１３内で摺動するピストン１７と、ブレーキパッドの摩耗補償とオーバアジャスト防止のためのアジャスタアセンブリ１９とを備えている。そしてこのキャリパ１３は固定のサポート１４に対して摺動自在に支持されている。
【００３０】
アジャスタアセンブリ１９は従来公知の可逆ねじタイプのものが使用されている。この可逆ねじタイプのアジャスタは、可逆ねじを有する調整スピンドル１９ａと、このスピンドル１９ａに螺合するアジャストスリーブ１９ｂと、アジャストスリーブ１９ｂの回動を支持する軸受１９ｃと、スプリング１９ｄ等で構成され、ブレーキパッド２１，２２の摩耗が規定以上になれば、調整スピンドル１９ａに対してアジャストスリーブ１９ｂが回動前進し、ブレーキ解除時にピストン１７の後退位置が前進してブレーキパッド２１，２２の摩耗が補償される。
【００３１】
また、過剰なブレーキ流体圧がピストン１７に適用されると、アジャストスリーブ１９ｂは調整スピンドル１９ａに対して回動することができず、調整スピンドル１９ａはスプリング１９ｄのバネ力に抗してアジャストスリーブ１９ｂと共に前方に移動するのでオーバアジャストが防止される。
【００３２】
パーキング用操作機構（ＰＭ）は、パーキングレバー２３とカムシャフト２５から成り、パーキングレバー２３がブレーキワイヤにより操作されカムシャフト２５が回動すると、一対の推力伝達組立体（ＴＡ）が駆動される。推力伝達組立体（ＴＡ）はカムシャフト２５と調整スピンドル１９ａ端部に設けたローラプラグ（曲面部材）２７間を転動する転動ローラ２９と、カムシャフト２５とキャリパ１３の反ロータ側端部に連設したハウジング３１に設けたローラプラグ（曲面部材）３３間を転動する転動ローラ３５と、転動ローラ２９，３５が転動するカムシャフト２５及びローラプラグ２７，３３に形成した転動曲面とで構成されている。
【００３３】
ローラプラグ２７，３３はハウジング３１より硬度の高い材料で成形されており、転動ローラ２９，３５からの推力を硬質のローラプラグ２７，３３で受け止めて、転動ローラ２９，３５とローラプラグ２７，３３間での変形や摩耗を極力抑えて軸推力を調整スピンドル１９ａ及びハウジング３１に確実に伝達することができる。又、推力伝達組立体（ＴＡ）の転動ローラ２９，３５の大きさや転動曲面の形状が変更されてもローラプラグ２７，３３のみを入れ替える事で対応できる。
【００３４】
ローラプラグ３３はハウジング３１の円筒穴３１ａ底部に固設したピン３７により回動不能に係止され、このローラプラグ３３に対しやはり回動不能に係合された円筒ガイド（ガイド部材）３９はハウジング３１に対して移動不能に固設されている。すなわち、上記円筒穴３１ａ内に挿入された円筒ガイド３９はローラプラグ３３と止めクリップ４１で軸方向の移動が、そしてローラプラグ３３により回転方向の移動が阻止されている。
【００３５】
図２に示すように、 調整スピンドル１９ａの頭部２０ｂは円筒ガイド３９の切欠ガイド溝３９ａ内にスプリング１９ｄにより常に右方向（図１において）に付勢された状態で、調整スピンドル１９ａの中心軸線Ｘ−Ｘ方向に摺動自在に支持されている。一方、カムシャフト２５は中心軸線Ｘ−Ｘに対し直交するように配置され、円筒ガイド３９に形成した一対の切欠溝３９ｂ，３９ｂ（図２，４参照）に嵌入して、調整スピンドル１９ａと同様に、中心軸線Ｘ−Ｘ方向に摺動自在に支持されている。このように円筒ガイド３９が調整スピンドル１９ａとカムシャフト２５を中心軸線Ｘ−Ｘ方向に摺動自在に支持しているので、ハウジング３１は円筒ガイド３９を嵌入できる円筒穴３１ａと、後述するカムシャフト挿入口３１ｂ（図２参照）を形成するだけでよく、複雑な加工、特に困難な二面幅加工をハウジングに施す必要がない。
【００３６】
次に、パーキング用操作機構の各構成部品の詳細と組み付け手順について図２ないし図４に基づき説明する。
【００３７】
図２はパーキング用操作機構における調整スピンドル、円筒ガイド及びカムシャフトの分解斜視図であり、調整スピンドル１９ａはアジャストスリーブ１９ｂと螺合する可逆ねじ部２０ａと円筒ガイド３９の切欠ガイド溝３９ａ内に沿って摺動する一対の係合突起２０ｃを備えた頭部２０ｂから成り、この頭部２０ｂとハウジング３１に形成した円筒穴３１ａの一端側に設けた止めクリップ４１間にスプリング１９ｄが配設されている。
【００３８】
円筒ガイド３９はカムシャフト２５を摺動案内するための一対の切欠溝３９ｂが形成され、カムシャフト２５の外周面２５ａがそれぞれの切欠溝３９ｂに支持され、切欠溝３９ｂの切欠きにより、調整スピンドル１９ａの中心軸線Ｘ−Ｘ方向に摺動案内される。
【００３９】
図３に示すように 、調整スピンドル１９ａの頭部２０ｂ内にはローラプラグ２７が嵌入し、カムシャフト２５の転動曲面２５ｂとローラプラグ２７の転動曲面２７ｂ間に転動ローラ２９が配置され、転動ローラ２９と転動曲面２５ｂ，２７ｂとで第１の推力伝達組立体（ＴＡ）を構成し、一方、カムシャフト２５の転動曲面２５ｃとローラプラグ３３の転動曲面３３ｃ間に転動ローラ３５が配置され、転動ローラ３５と転動曲面２５ｃ，３３ｃとで第２の推力伝達組立体（ＴＡ）を構成している。
【００４０】
円筒ガイド３９のローラプラグ３３側端部には、図２に示すように、ローラプラグ３３に形設した一対の係止突部３３ａ，３３ａと嵌合係止するための係止溝３９ｃ，３９ｃが設けられ、円筒穴３１ａ底部に打ち込まれたピン３７により回動不能に係止されたローラプラグ３３の係止突部３３ａ，３３ａに円筒ガイド３９の係止溝３９ｃ，３９ｃが嵌合することで、円筒ガイド３９は円筒穴３１ａ内に固設される。
【００４１】
パーキング用操作機構の組付け手順としては、まずハウジング３１に形成した円筒穴３１ａの底面にローラプラグ３３をピン３７を介して固定し、ローラプラグ２７を嵌入した調整スピンドル１９ａを円筒ガイド３９の一対の切欠ガイド溝３９ａ，３９ａに挿入し、次いでスプリング１９ｄを円筒ガイド３９の円筒内面３９ｄに挿入する。
【００４２】
円筒ガイド３９をハウジング３１の円筒穴３１ａに挿入した状態で、カムシャフト２５をハウジング３１に形成した円筒穴３１ａと直交する方向に形成した挿入口３１ｂを介して円筒ガイド３９の一対の切欠溝３９ｂ，３９ｂに挿入する。そしてカムシャフト２５を円筒穴３１ａに挿入する際には、転動ローラ２９，３５の軸線方向の移動を規制するためのコの字型規制ブロック体２６を端部に圧入し、カムシャフト２５の転動曲面２５ｂ，２５ｃに転動ローラ２９，３５を収納してカムシャフト組付体２４を構成しておく。また、この挿入口３１ｂはカムシャフト２５が中心軸線Ｘ−Ｘ方向に移動できるように軸方向に少し長く形成されている。
【００４３】
次にカムシャフト組付体２４の構造とその組付け工程を図５により説明する。図５（ａ）は組付け前を示したもので、カムシャフト２５の一端側にはダストブーツ４７を設置するための円周溝２５ｆが形成されると共にその外方にパーキングレバー２３の回り止め用二面幅部２５ｇ、更にその外方にナット４３を螺合させてパーキングレバー２３を係止するための雄ねじ部２５ｄが形設されている。
【００４４】
またカムシャフト２５の円筒外周面２５ａには転動ローラ２９，３５を収納するための２つの凹溝が直径方向に対向して冷間圧造で成型されている。この凹溝はパーキングレバー係止用雄ねじ部２５ｄと反対側の端部まで延びて、この端部のところで両凹溝は連結している。凹溝の転動ローラ２９，３５が転動する面は転動曲面２５ｂ，２５ｃとして構成されている。従来のように転動ローラ２９、３５を転動させるための転動曲面が完全凹形状でなく軸端部まで延びた凹溝上に形成されているため、冷間圧造において成型が容易に可能である。
【００４５】
カムシャフト組付体２４の組付けに際しては、図５（ａ）に示すように、先ずカムシャフト２５の軸端部まで延びた凹溝の端部側からコの字型規制ブロック体２６を圧入し、カムシャフト２５の転動曲面２５ｂ，２５ｃに転動ローラ２９，３５をそれぞれ収納する。場合によってはグリース等により粘着させても良い。このコの字型規制ブロック体２６は転動ローラ２９，３５の軸方向の移動を制限する規制部材として働く。これにより図５（ｂ）に示すように、カムシャフト組付体２４は転動ローラ２９，３５が軸方向に移動することなく転動曲面２５ｂ，２５ｃ上を転動できるように組み付けられる。
【００４６】
カムシャフト組付体２４の挿入時には、転動ローラ２９がローラプラグ２７の転動曲面２７ｂとカムシャフト２５の転動曲面２５ｂ間に、また、転動ローラ３５がローラプラグ３３の転動曲面３３ｃとカムシャフト２５の転動曲面２５ｃ間に挟持されるように円筒ガイド３９を円筒穴３１ａの内方に押し込み、円筒ガイド３９の係止溝３９ｃ，３９ｃをローラプラグ３３の係止突部３３ａ，３３ａに嵌合させて、最後に止めクリップ４１をスプリング１９ｄに抗して圧縮させハウジング３１の円筒穴３１ａに形成した係止溝３１ｃ（図１，２参照）に係止する。
【００４７】
これによりハウジング３１に形成した円筒穴３１ａ内に固設した円筒ガイド３９に、調整スピンドル１９ａ、カムシャフト２５が摺動支持されると共に、二つの推力伝達組立体（ＴＡ）が収納される。このようにして調整スピンドル１９ａ、推力伝達組立体（ＴＡ）及びカムシャフト２５をハウジング３１内に前もって組み付けておくことができサブアッセンブリとして扱えるばかりでなく、ハウジング３１をキャリパ１３から取り外せば、各部品の分解が楽に行える。
【００４８】
図４に示すように、カムシャフト２５の一端に設けた回り止め用二面幅部２５ｇには、カムシャフト２５の軸心方向であるＹ−Ｙ軸回りにカムシャフト２５を回動駆動するためのパーキングレバー２３が嵌合している。このパーキングレバー２３はカムシャフト２５の先端雄ねじ部２５ｄに螺合したナット４３によりＹ−Ｙ軸方向の移動が拘束されていると共に、ハウジング３１に形成した挿入口３１ｂに設けたパーキングレバーガイド４５により傾動とが抑制され、更にパーキングレバーガイド４５はカムシャフト２５のＹ−Ｙ軸方向の移動を制限している。
また、ダストブーツ４７はその内端側がカムシャフト２５の円周溝２５ｆに、外端側が挿入口３１ｂ着座し、パーキングレバーガイド４５の係止爪４５ａにより係着されている。
【００４９】
ナット４３の外周面にはねじりコイルバネ４９が被冠し、その一端はハウジング３１に係合すると共に、他端４９ａはパーキングレバー２３に係合している。このねじりコイルバネ４９はパーキングレバー２３操作後に、常にカムシャフト２５を初期位置に戻すように作用する。
【００５０】
このようにして組み付けられたパーキング用操作機構（ＰＭ）の作用及びレバー比（倍力比）について図６に基づき説明する。
【００５１】
パーキングレバー２３の一端溝部２３ａにブレーキワイヤ（図示せず）が連結され、ブレーキワイヤを点Ｏ’にてＷ方向にＦの力で牽引すると、カムシャフト２５は点Ｏを中心として図６において反時計方向に回動する。このときカムシャフト２５は転動ローラ２９，３５と線接触状態で回動するので、カムシャフト２５が受ける回転摩擦抵抗は小さい。そして、点Ｏから力Ｆの作用点Ｏ’までの有効長さをＬとすると、カムシャフト２５にはＴ＝Ｌ×Ｆの回転トルクが生じることになる。
【００５２】
カムシャフトの制動前の初期位置において、転動ローラ２９の中心とカムシャフト２５の転動曲面２５ｂとの接点とを結んだ線分ｇと、転動ローラ３５の中心とカムシャフト２５の転動曲面２５ｃとの接点とを結んだ線分ｈとが中心軸線Ｘ−Ｘとなす角をそれぞれθとし、線分ｇとｈの距離をＲとした場合に、回転トルクＬ×ＦはＲ×ｆ’に変換される。（ここでｆ’は線分ｇ、ｈ方向に発生する力とする。）そして軸推力ｆはｆ＝ｆ’ｃｏｓθであるから、パーキング用操作機構（ＰＭ）のレバー比（倍力比）Ｍ＝ｆ／Ｆ＝（Ｌ／Ｒ）×ｃｏｓθとなる。
【００５３】
そして、カムシャフト２５が初期位置から図６において左向きに回動すると、転動ローラ２９はカムシャフト２５の転動曲面２５ｂとローラプラグ２７の転動曲面２７ｂ間に挟まれながら自転しつつブレーキ作動位置まで点Ｏを中心にして公転する。同様に、転動ローラ３５もカムシャフト２５の転動曲面２５ｃとローラプラグ３３の転動曲面３３ｃ間に挟まれながら自転しつつブレーキ作動位置まで点Ｏを中心にして公転する。
【００５４】
このようにして、カムシャフト２５の回動に対して転動ローラ２９，３５の中心軸線Ｘ−Ｘ方向の移動量を生み出し、パーキングレバー２３からカムシャフト２５に大きなレバー比をもって、軸推力を調整スピンドル１９ａとキャリパ１３側に有効に伝達することができる。
【実施例２】
【００５５】
次に、本発明の実施例２を図７に基づいて説明する。図７は本発明の実施例２におけるカムシャフトと転動ローラの組付前後の斜視図であって、（ａ）は組み付け前（ｂ）は組み付け完了状態を示す。なお、以下の実施例２において前述の実施例１と同様の構造部分に関しては、同一の符号を付すことにより詳細な説明は省略することとする。
【００５６】
カムシャフト２５の円筒外周面２５ａには転動ローラ２９，３５を収納するための２つの凹溝が直径方向に対向して冷間圧造で成型されている。この凹溝はパーキングレバー係止用雄ねじ部２５ｄと反対側の端部まで延びている。凹溝の転動ローラ２９，３５が転動する面は転動曲面２５ｂ，２５ｃとして構成されている。従来のように転動ローラ２９，３５を転動させるための転動曲面が完全凹形状でなく軸端部まで延びた凹溝上に形成されているため、本実施例２においても冷間圧造における成型が容易に可能である。
【００５７】
そしてカムシャフト２５の円筒外周面２５ａには凹溝が形成されている側の軸端部寄りにリング溝２５ｈが形設されており、このリング溝２５ｈに円周上の一部が切り欠かれたリング部材２８が嵌入可能である。カムシャフト組付体２４の組付けに際しては、図７（ａ）に示すように、先ずカムシャフト２５の転動曲面２５ｂ（実施例１の図３参照）、２５ｃに転動ローラ２９，３５をそれぞれ収納し、リング溝２５ｈにリング部材２８を嵌入する。
【００５８】
このリング部材２８は、図７（ｂ）に示すように、転動ローラ２９，３５の一端部と当接し、転動ローラ２９，３５の軸方向の移動を制限する規制部材として働く。これによりカムシャフト組付体２４は転動ローラ２９，３５が軸方向に移動することなく転動曲面２５ｂ，２５ｃ上を転動できるように組み付けられる。
【実施例３】
【００５９】
次に、本発明の実施例３を図８に基づいて説明する。図８は本発明の実施例３におけるカムシャフトと転動ローラの組付前後の斜視図であって、（ａ）は組み付け前（ｂ）は組み付け完了状態を示す。なお、以下の実施例３において前述の実施例１と同様の構造部分に関しては、同一の符号を付すことにより詳細な説明は省略することとする。
【００６０】
カムシャフト２５の円筒外周面２５ａには転動ローラ２９，３５を収納するための２つの凹溝が直径方向に対向して冷間圧造で成型されている。この凹溝はパーキングレバー係止用雄ねじ部２５ｄと反対側の端部まで延びている。凹溝の転動ローラ２９，３５が転動する面は転動曲面２５ｂ，２５ｃとして構成されている。従来のように転動ローラ２９，３５を転動させるための転動曲面が完全凹形状でなく軸端部まで延びた凹溝上に形成されているため、本実施例３においても冷間圧造における成型が容易に可能である。
【００６１】
そしてカムシャフト２５の凹溝が形成されている側の軸端は縮径段部２５ｊが冷間圧造で凹溝の成型と同時に形設されている。従ってカムシャフトの製造工程が簡略化され量産化に適している。そしてこの縮径段部２５ｊには円筒体３０が圧入可能である。カムシャフト組付体２４の組付けに際しては、図８（ａ）に示すように、先ずカムシャフト２５の縮径段部２５ｊに円筒体３０を圧入し、転動曲面２５ｂ（実施例１の図３参照）、２５ｃに転動ローラ２９，３５をそれぞれ収納する。
【００６２】
この円筒体３０は、図８（ｂ）に示すように、転動ローラ２９，３５の一端部と当接し、転動ローラ２９，３５の軸方向の移動を制限する規制部材として働く。これによりカムシャフト組付体２４は転動ローラ２９，３５が軸方向に移動することなく転動曲面２５ｂ，２５ｃ上を転動できるように組み付けられる。
なお、この縮径段部２５ｊの径を小さくして転動曲面２５ｂ，２５ｃを端部まで延ばさなくとも良いことは明らかである。
更に、実施例１、実施例３においては、コの字型規制ブロック体２６、円筒体３０をカムシャフト２５に圧入しているが、圧入以外の固定方法でも良い。
【００６３】
以上、本発明の実施例を図面により説明してきたが、具体的な構成はこれら実施例に限られるものではなく、例えば、本実施例では浮動キャリパ式ディスクブレーキに適応した例で説明したが、固定キャリパ式ディスクブレーキに適応する場合には、推力伝達組立体はカムシャフトと調整スピンドル間だけに設けることも可能である。また、ローラプラグは硬質材で構成するために、調整スピンドルやハウジングと別体で構成しているが、ローラプラグは必ずしも必要とするものではなく、調整スピンドル及びハウジングに直接転動曲面を形設しても良い。
【図面の簡単な説明】
【００６４】
【図１】本発明の実施例１のパーキング用操作機構を備えたディスクブレーキ作動装置の要部全体の断面図である。
【図２】上記パーキング用操作機構における調整スピンドル、円筒ガイド及びカムシャフトの分解斜視図である。
【図３】上記パーキング用操作機構における調整スピンドルとカムシャフトとを円筒ガイド内に組み付けた組付断面図である。
【図４】上記パーキング用操作機構のカムシャフトとパーキングレバーの組付断面概略図である。
【図５】カムシャフト組付体の組付前後の斜視図であって、（ａ）は組付け前（ｂ）は組付け完了状態を示す。
【図６】上記パーキング用操作機構のレバー比を説明するための説明図である。
【図７】本発明の実施例２におけるカムシャフトと転動ローラの組付前後の斜視図であって、（ａ）は組み付け前（ｂ）は組み付け完了状態を示す。
【図８】本発明の実施例３におけるカムシャフトと転動ローラの組付前後の斜視図であって、（ａ）は組み付け前（ｂ）は組み付け完了状態を示す。
【図９】従来のディスクブレーキ作動装置におけるプッシュロッドを備えたパーキング用操作機構の部分断面図である。
【符号の説明】
【００６５】
１３ キャリパ
１４ サポート
１５ ピストン組立体
１７ ピストン
１９ アジャスタアセンブリ
１９ａ 調整スピンドル
１９ｂ アジャストスリーブ
１９ｃ 軸受
１９ｄ スプリング
１９ｅ 転動曲面
１９ｆ 円弧状外面
２０ａ 可逆ねじ部
２０ｂ 頭部
２０ｃ 係合突起
２０ｄ 二面幅
２１，２２ ブレーキパッド（パッド）
２３ パーキングレバー
２３ａ 溝部
２４ カムシャフト組付体
２５ カムシャフト
２５ａ 外周面
２５ｂ，２５ｃ 転動曲面
２５ｄ カムシャフトの先端雄ねじ部
２５ｆ ブーツ設置円周溝
２５ｇ 回り止め二面幅部
２５ｈ リング溝
２５ｊ 縮径段部
２６ コの字型規制ブロック体
２７ ローラプラグ（曲面部材）
２７ｂ 転動曲面
２８ リング部材
２９ 転動ローラ
３０ 円筒体
３１ ハウジング
３１ａ 円筒穴
３１ｂ カムシャフト挿入口
３１ｃ 係止溝
３３ ローラプラグ（曲面部材）
３３ａ 係止突部
３３ｃ 転動曲面
３５ 転動ローラ
３７ ピン
３９ 円筒ガイド（ガイド部材）
３９ａ 切欠ガイド溝
３９ｂ 切欠溝
３９ｃ 係止溝
３９ｄ 円筒内面
４１ 止めクリップ
４３ ナット
４５ パーキングレバーガイド
４５ａ 係止爪
４７ ダストブーツ
４９ ねじりコイルバネ
４９ａ ねじりコイルバネの先端
ｆ 軸推力
Ｆ 力
Ｍ レバー比（倍力比）
Ｏ’ 力Ｆの作用点
Ｏ カムシャフトの軸心
（ＰＭ） パーキング用操作機構
Ｔ 回転トルク
（ＳＭ） サービスブレーキ機構
（ＴＡ） 推力伝達組立体
【特許請求の範囲】
【請求項１】
アジャスタ機構を内蔵したピストンを摺動自在に支持したキャリパの一端側にパーキング用操作機構を備えたディスクブレーキ作動装置において、前記操作機構は、前記アジャスタ機構の調整スピンドルと、該調整スピンドルと直交し一端にパーキングレバーを有するカムシャフトと、該カムシャフトと調整スピンドル間に配置され、該カムシャフトの回動により調整スピンドルに軸推力を与える推力伝達組立体とから成り、前記推力伝達組立体は自転しながらカムシャフトと調整スピンドル間を転動する転動ローラと、該転動ローラと接触するカムシャフトと調整スピンドル側に設けた転動曲面とで構成され、カムシャフトに設けた転動曲面はパーキングレバーと反対側へ延びている凹溝上に形成され、前記転動ローラは転動曲面内に収納されてその軸線方向の移動が規制部材により拘束されているパーキング用操作機構を備えたディスクブレーキ作動装置。
【請求項２】
前記カムシャフトの反ロータ側とキャリパ間に第２の推力伝達組立体が配置されている請求項１に記載のパーキング用操作機構を備えたディスクブレーキ作動装置。
【請求項３】
前記規制部材はカムシャフトの端部側から前記凹溝に固定した規制ブロック体である請求項１または２に記載のパーキング用操作機構を備えたディスクブレーキ作動装置。
【請求項４】
前記規制部材はカムシャフトの端部側から前記凹溝に固定したコの字型規制ブロック体である請求項３に記載のパーキング用操作機構を備えたディスクブレーキ作動装置。
【請求項５】
前記規制部材は前記カムシャフトの円筒外面に形成したリング溝に挿入したリング部材である請求項１または２に記載のパーキング用操作機構を備えたディスクブレーキ作動装置。
【請求項６】
前記規制部材は前記カムシャフトのパーキングレバーと反対側の端部に形成した縮径段部に固定した円筒体である請求項１または２に記載のパーキング用操作機構を備えたディスクブレーキ作動装置。
【請求項７】
前記キャリパの反ロータ側端部に調整スピンドルの軸線方向に向く円筒穴と、該円筒穴に直交する方向に向く挿入口とが形設され、円筒穴内に、挿入口から挿入されたカムシャフトを摺動支持するガイド部材を固設した請求項１ないし６のいずれかに記載のパーキング用操作機構を備えたディスクブレーキ作動装置。
【請求項８】
前記カムシャフトはガイド部材の円筒部に形成した一対の切欠溝に摺動支持されている請求項７に記載のパーキング用操作機構を備えたディスクブレーキ作動装置。
【請求項９】
前記キャリパにパーキングレバーの傾動を抑えるパーキングレバーガイドが設けられ、パーキングレバーガイドとカムシャフト間にダストブーツが係着されている請求項１ないし８のいずれかに記載のパーキング用操作機構を備えたディスクブレーキ作動装置。
【請求項１０】
前記キャリパは反ロータ側端部に連設されるハウジングを有し、該ハウジング内に、前記調整スピンドル、推力伝達組立体及びカムシャフトが一体に組み付けられている請求項１ないし９のいずれかに記載のパーキング用操作機構を備えたディスクブレーキ作動装置。
【請求項１】
アジャスタ機構を内蔵したピストンを摺動自在に支持したキャリパの一端側にパーキング用操作機構を備えたディスクブレーキ作動装置において、前記操作機構は、前記アジャスタ機構の調整スピンドルと、該調整スピンドルと直交し一端にパーキングレバーを有するカムシャフトと、該カムシャフトと調整スピンドル間に配置され、該カムシャフトの回動により調整スピンドルに軸推力を与える推力伝達組立体とから成り、前記推力伝達組立体は自転しながらカムシャフトと調整スピンドル間を転動する転動ローラと、該転動ローラと接触するカムシャフトと調整スピンドル側に設けた転動曲面とで構成され、カムシャフトに設けた転動曲面はパーキングレバーと反対側へ延びている凹溝上に形成され、前記転動ローラは転動曲面内に収納されてその軸線方向の移動が規制部材により拘束されているパーキング用操作機構を備えたディスクブレーキ作動装置。
【請求項２】
前記カムシャフトの反ロータ側とキャリパ間に第２の推力伝達組立体が配置されている請求項１に記載のパーキング用操作機構を備えたディスクブレーキ作動装置。
【請求項３】
前記規制部材はカムシャフトの端部側から前記凹溝に固定した規制ブロック体である請求項１または２に記載のパーキング用操作機構を備えたディスクブレーキ作動装置。
【請求項４】
前記規制部材はカムシャフトの端部側から前記凹溝に固定したコの字型規制ブロック体である請求項３に記載のパーキング用操作機構を備えたディスクブレーキ作動装置。
【請求項５】
前記規制部材は前記カムシャフトの円筒外面に形成したリング溝に挿入したリング部材である請求項１または２に記載のパーキング用操作機構を備えたディスクブレーキ作動装置。
【請求項６】
前記規制部材は前記カムシャフトのパーキングレバーと反対側の端部に形成した縮径段部に固定した円筒体である請求項１または２に記載のパーキング用操作機構を備えたディスクブレーキ作動装置。
【請求項７】
前記キャリパの反ロータ側端部に調整スピンドルの軸線方向に向く円筒穴と、該円筒穴に直交する方向に向く挿入口とが形設され、円筒穴内に、挿入口から挿入されたカムシャフトを摺動支持するガイド部材を固設した請求項１ないし６のいずれかに記載のパーキング用操作機構を備えたディスクブレーキ作動装置。
【請求項８】
前記カムシャフトはガイド部材の円筒部に形成した一対の切欠溝に摺動支持されている請求項７に記載のパーキング用操作機構を備えたディスクブレーキ作動装置。
【請求項９】
前記キャリパにパーキングレバーの傾動を抑えるパーキングレバーガイドが設けられ、パーキングレバーガイドとカムシャフト間にダストブーツが係着されている請求項１ないし８のいずれかに記載のパーキング用操作機構を備えたディスクブレーキ作動装置。
【請求項１０】
前記キャリパは反ロータ側端部に連設されるハウジングを有し、該ハウジング内に、前記調整スピンドル、推力伝達組立体及びカムシャフトが一体に組み付けられている請求項１ないし９のいずれかに記載のパーキング用操作機構を備えたディスクブレーキ作動装置。
【図１】
【図２】
【図３】
【図４】
【図５】
【図６】
【図７】
【図８】
【図９】
【図２】
【図３】
【図４】
【図５】
【図６】
【図７】
【図８】
【図９】
【公開番号】特開２００７−４０４４５（Ｐ２００７−４０４４５Ａ）
【公開日】平成１９年２月１５日（２００７．２．１５）
【国際特許分類】
【出願番号】特願２００５−２２６１７５（Ｐ２００５−２２６１７５）
【出願日】平成１７年８月４日（２００５．８．４）
【出願人】（００００００５１６）曙ブレーキ工業株式会社 (621)
【Ｆターム（参考）】
【公開日】平成１９年２月１５日（２００７．２．１５）
【国際特許分類】
【出願日】平成１７年８月４日（２００５．８．４）
【出願人】（００００００５１６）曙ブレーキ工業株式会社 (621)
【Ｆターム（参考）】
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