プラットホーム端部用型枠およびプラットホーム端部の施工方法
【課題】工期短縮を図れて、施工誤差を抑えることができるプラットホーム端部用型枠およびプラットホーム端部の施工方法を提供する。
【解決手段】プラットホーム端部用の型枠１０を、側面１２と底面１４とからなるＬ字状断面の型枠部材１６と、この型枠部材１６を側面１２に垂直な方向Ｘおよび底面１４に垂直な方向Ｙの二方向にそれぞれ移動自在に固定する基部材１８とで構成するようにする。プラットホーム端部２の躯体天端４上に基部材１８と型枠部材１６の底面１４を配置するとともに、型枠部材１６の側面１２をプラットホーム端部２の側面２ａ側に配置して、型枠部材１６を必要に応じてＸ、Ｙの二方向に移動させて位置調整するようにする。
【解決手段】プラットホーム端部用の型枠１０を、側面１２と底面１４とからなるＬ字状断面の型枠部材１６と、この型枠部材１６を側面１２に垂直な方向Ｘおよび底面１４に垂直な方向Ｙの二方向にそれぞれ移動自在に固定する基部材１８とで構成するようにする。プラットホーム端部２の躯体天端４上に基部材１８と型枠部材１６の底面１４を配置するとともに、型枠部材１６の側面１２をプラットホーム端部２の側面２ａ側に配置して、型枠部材１６を必要に応じてＸ、Ｙの二方向に移動させて位置調整するようにする。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、鉄道の駅などの軌道用車両乗降場において、乗降客が車両に乗降するために軌道に接して設けられるプラットホームを施工する際に用いるプラットホーム端部用型枠およびプラットホーム端部の施工方法に関するものである。
【背景技術】
【０００２】
従来、新幹線の駅などのプラットホームの端部は、図８に示すように、基盤となる躯体天端４上に石材６を敷き詰めた笠石構造として構築される。このプラットホーム端部２の施工は、通常、端部側面に木製型枠を配置して、躯体天端４上にモルタルを打設し、この上面に石材６を接着することにより施工していた。
【０００３】
このプラットホーム端部のような敷石構造の施工技術に関しては、例えば、特許文献１に示される敷石床構造およびその施工方法や、特許文献２に示される敷石の位置決め部材およびそれを用いた施工方法などが知られている。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００４】
【特許文献１】特開平６−３３５７５号公報
【特許文献２】特開平８−２６０４０６号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
ところで、図９および図１０に示すように、プラットホーム端部２の高さＨおよびプラットホーム端部２の離れＤは、通常、軌道８を基準とした規格値内に収めることが要請される。したがって、軌道工事が全て完了しないとプラットホーム端部の施工を開始できず、軌道工事が長引くと所定の工期を厳守することが難しくなるおそれがあった。
【０００６】
また、上記の従来の木製型枠を用いた施工方法は、施工性と美観性に劣る上、軌道側に生じた施工誤差を吸収するための対応が難しいという問題があった。
【０００７】
このため、工期短縮を図れるように、軌道敷設の完了を待たずしてプラットホーム端部を先行施工することが可能で、しかも、プラットホーム端部の高さおよびプラットホーム離れの施工誤差を微小（例えば１０ｍｍ以下）に抑えて施工することができる技術の開発が望まれていた。
【０００８】
本発明は、上記に鑑みてなされたものであって、工期短縮を図れて、施工誤差を抑えることができるプラットホーム端部用型枠およびプラットホーム端部の施工方法を提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００９】
上記した課題を解決し、目的を達成するために、本発明の請求項１に係るプラットホーム端部用型枠は、軌道に接して設けられるプラットホーム端部用の型枠であって、側面と底面とからなるＬ字状断面の型枠部材と、この型枠部材を側面に垂直な方向および底面に垂直な方向の二方向にそれぞれ移動自在に固定する基部材とからなることを特徴とする。
【００１０】
また、本発明の請求項２に係るプラットホーム端部用型枠は、上述した請求項１において、前記型枠部材の底面に、側面に垂直な方向に延びる長孔を設け、前記基部材と接続したボルトをこの長孔に通し、このボルトと底面とをナットで締結固定したことを特徴とする。
【００１１】
また、本発明の請求項３に係るプラットホーム端部用型枠は、上述した請求項２において、前記基部材は、ボルトが突設された平板からなり、前記型枠部材の底面の裏側に配置されることを特徴とする。
【００１２】
また、本発明の請求項４に係るプラットホーム端部の施工方法は、上述した請求項１〜３のいずれか一つに記載のプラットホーム端部用型枠を用いてプラットホーム端部を施工する方法であって、プラットホーム端部の躯体天端上に前記基部材を固定して前記型枠部材の底面を配置するとともに、前記型枠部材の側面をプラットホーム端部の側面側に配置して、前記型枠部材を必要に応じて前記二方向に移動させて位置調整することを特徴とする。
【００１３】
また、本発明の請求項５に係るプラットホーム端部の施工方法は、上述した請求項４において、軌道工事に先行して、前記型枠部材をプラットホーム端部に配置して、軌道工事後に前記型枠部材を必要に応じて前記二方向に移動させて、前記軌道からのプラットホーム端部の高さおよび前記軌道からのプラットホーム端部の離れを調整することを特徴とする。
【発明の効果】
【００１４】
本発明に係るプラットホーム端部用型枠によれば、軌道に接して設けられるプラットホーム端部用の型枠であって、側面と底面とからなるＬ字状断面の型枠部材と、この型枠部材を側面に垂直な方向および底面に垂直な方向の二方向にそれぞれ移動自在に固定する基部材とからなるので、この型枠を軌道敷設完了前に先行して施工して、軌道敷設完了後にプラットホーム端部の高さおよび離れの微調整を行うことにより、工事全体の工期短縮を図ることができ、かつ、プラットホーム端部の施工誤差を抑えることができるという効果を奏する。
【００１５】
また、本発明に係るプラットホーム端部の施工方法によれば、上述したプラットホーム端部用型枠を用いてプラットホーム端部を施工する方法であって、プラットホーム端部の躯体天端上に前記基部材を固定して前記型枠部材の底面を配置するとともに、前記型枠部材の側面をプラットホーム端部の側面側に配置して、前記型枠部材を必要に応じて前記二方向に移動させて位置調整する。このため、型枠を軌道敷設完了前に先行して施工して、軌道敷設完了後にプラットホーム端部の高さおよび離れの微調整を行うことにより、工事全体の工期短縮を図ることができ、かつ、プラットホーム端部の施工誤差を抑えることができるという効果を奏する。
【図面の簡単な説明】
【００１６】
【図１】図１は、本発明に係るプラットホーム端部用型枠の実施例を示す断面図である。
【図２】図２は、本発明に係るプラットホーム端部用型枠の実施例を示す斜視図である。
【図３】図３は、プラットホーム端部用型枠の設置状況を示す図である。
【図４】図４は、プラットホーム端部の設置状況を示す図である。
【図５】図５は、離れ方向の位置調整状況を示す図である。
【図６】図６は、高さ方向の位置調整状況を示す図である。
【図７】図７は、施工後のプラットホーム端部を示す断面図である。
【図８】図８は、プラットホーム端部の一例を示す概略斜視図である。
【図９】図９は、プラットホーム端部の高さの規格値の一例を示す断面図である。
【図１０】図１０は、プラットホーム端部の離れの規格値の一例を示す断面図である。
【発明を実施するための形態】
【００１７】
以下に、本発明に係るプラットホーム端部用型枠およびプラットホームの施工方法の実施の形態を図面に基づいて詳細に説明する。なお、この実施例によりこの発明が限定されるものではない。
【００１８】
図１および図２に示すように、本発明に係るプラットホーム端部用型枠１０は、軌道に接して設けられるプラットホーム端部用の型枠であって、側面１２と底面１４とからなるＬ字状断面のアングル１６（型枠部材）と、この底面１４の裏側に配置した基部材１８とからなる。
【００１９】
アングル１６の底面１４には、軌道直角方向Ｘ（側面１２に垂直な方向）に延びる長孔２０が少なくとも一つ設けてあり、この長孔２０には基部材１８のボルト２２の上側部分が挿通してある。ボルト２２と底面１４は、ワッシャ２４を介してダブルナット２６で挟み込んで締結固定される。なお、長孔２０とボルト２２を、アングル１６の稜線２８に沿う長尺方向（図１では紙面に垂直な方向）に間隔をあけて複数設けてもよい。
【００２０】
アングル１６の寸法、材質としては、例えば板厚１．５ｍｍ×３０ｍｍ×１５０ｍｍ程度のステンレス材などの金属材を用いることができる。アングル１６の長尺方向の長さは、例えば３ｍ程度に構成してよい。
【００２１】
基部材１８は、上面にボルト２２が突設された水平板３０（平板）からなり、アングル１６を軌道直角方向Ｘおよび高さ方向Ｙ（底面１４に垂直な方向）の二方向にそれぞれ移動自在に固定するためのものである。基部材１８の水平板３０は、図１に示すように、プラットホーム端部２の躯体天端４上面にボルト３２で固定され、アングル１６の跳ね上がりを防止している。
【００２２】
このように、本発明のプラットホーム端部用型枠１０は、位置の微調整が可能な構造であるので、この型枠１０を軌道敷設完了前に先行してプラットホーム端部２に設置し、軌道敷設完了後に軌道からの高さおよび離れ位置の微調整を行うことにより、従来の木製型枠を用いる場合に比べて工事全体の工期短縮を図ることができ、かつ、プラットホーム端部２の施工誤差を抑えることができる。
【００２３】
次に、本発明に係るプラットホーム端部１０の施工方法を説明する。
【００２４】
この施工方法は、プラットホーム端部用型枠１０を用いてプラットホーム端部２を施工するものであり、図１に示すように、プラットホーム端部２の躯体天端４上に基部材１８を固定してアングル１６の底面１４を躯体天端４上に配置するとともに、アングル１６の側面１２をプラットホーム端部２の側面２ａ側に配置して、アングル１６を必要に応じてＸ、Ｙの二方向に移動させて位置調整するというものである。
【００２５】
具体的には、図３および図４に示すように、軌道工事に先行して、プラットホーム端部用型枠１０をプラットホーム端部２に設置する。この場合、建築限界測定定規等を用いて、予め設けてある軌道の基準墨に合わせて設置する。
【００２６】
次に、軌道工事が完了して軌道の位置が確定したら、軌道を基準としたプラットホーム端部２の高さおよび離れ位置が予め定めた施工目標値となるように、図５および図６に示すようにダブルナット２６を緩めてアングル１６をＸ、Ｙの二方向に移動させ、躯体天端４に固定してある基部材１８からの相対位置を微調整し、ダブルナット２６を再び締結固定する。こうすることで、軌道工事の完了を待たずしてプラットホーム端部２の工事、特に手間のかかる型枠設置に先行着手でき、工事全体の工期短縮を図ることが可能となる。
【００２７】
続いて、図７に示すように、躯体天端４とアングル１６の底面１４間に無収縮モルタル３４を充填するとともに、アングル１６の底面１４上に調整モルタル３６を打設し、この上面に床パネル３８を接着することでプラットホーム端部２が完成する。プラットホーム端部用型枠１０は、最終的にプラットホーム端部２に埋め込まれることとなる。
【００２８】
このように、本発明に係るプラットホーム端部の施工方法によれば、この型枠１０を軌道敷設完了前に先行してプラットホーム端部２に設置し、軌道敷設完了後に高さおよび離れ位置の微調整を行うことにより、工事全体の工期短縮を図ることができ、かつ、プラットホーム端部２の施工誤差を抑えることができる。また、プラットホーム端部用型枠１０は最終的に側面１２が外部に露出した態様で埋め込まれるので、型枠１０をステンレス等で構成すれば、金属調の光沢が得られて美観性の向上に寄与することができる。
【００２９】
次に、本発明によるプラットホーム端部の施工管理（規格値管理）の一例について説明する。
【００３０】
図８に示すように、軌道８の軌間が１４３５ｍｍで、プラットホーム端部２の高さの設計値ｈが軌道レベルＥＬより１２５０ｍｍである場合には、施工にあたっては、この１２５０ｍｍを絶対に超えてはならないため、例えば、この設計値−５ｍｍを施工目標値と定め、その上下限の幅を±５ｍｍと設定する。ゆえに、仕上がり寸法１２４５ｍｍ±５ｍｍ（１２４０〜１２５０ｍｍ）にて施工管理を実施する。
【００３１】
また、図９に示すように、軌道８の軌間が１４３５ｍｍで、プラットホーム端部２の離れの設計値ｄが軌道センターＣＬから１７６０ｍｍである場合には、施工にあたっては、この１７６０ｍｍを下回ってはならないため、例えば、この設計値±５ｍｍを施工目標値と定め、その上下限の幅を±５ｍｍと設定する。ゆえに、仕上がり寸法１７６５ｍｍ±５ｍｍ（１７６０〜１７７０ｍｍ）にて施工管理を実施する。
【００３２】
規格値管理を行う場合には、まず、予め設けてある軌道基準墨を基準として、プラットホーム端部用型枠１０をプラットホーム端部２に取り付ける。この場合、上記の施工目標値に近くなるように、型枠１０の位置をある程度調整しておく。そして、軌道敷設完了後にアングル１６をＸ、Ｙの二方向に動かし、上記の規格値（仕上がり寸法）を厳守する位置に微調整する。これにより、工期短縮および施工精度の向上の双方を図った施工を行うことができる。
【００３３】
以上説明したように、本発明に係るプラットホーム端部用型枠によれば、軌道に接して設けられるプラットホーム端部用の型枠であって、側面と底面とからなるＬ字状断面の型枠部材と、この型枠部材を側面に垂直な方向および底面に垂直な方向の二方向にそれぞれ移動自在に固定する基部材とからなるので、この型枠を軌道敷設完了前に先行して施工して、軌道敷設完了後にプラットホーム端部の高さおよび離れの微調整を行うことにより、工事全体の工期短縮を図ることができ、かつ、プラットホーム端部の施工誤差を抑えることができる。
【００３４】
また、本発明に係るプラットホーム端部の施工方法によれば、上述したプラットホーム端部用型枠を用いてプラットホーム端部を施工する方法であって、プラットホーム端部の躯体天端上に前記基部材を固定して前記型枠部材の底面を配置するとともに、前記型枠部材の側面をプラットホーム端部の側面側に配置して、前記型枠部材を必要に応じて前記二方向に移動させて位置調整する。このため、型枠を軌道敷設完了前に先行して施工して、軌道敷設完了後にプラットホーム端部の高さおよび離れの微調整を行うことにより、工事全体の工期短縮を図ることができ、かつ、プラットホーム端部の施工誤差を抑えることができる。
【産業上の利用可能性】
【００３５】
以上のように、本発明に係るプラットホーム端部用型枠およびプラットホーム端部の施工方法は、鉄道の駅などの軌道に接して設けられるプラットホーム端部の施工に有用であり、特に、工期短縮を図れて、施工誤差を抑えるのに適している。
【符号の説明】
【００３６】
２ プラットホーム端部
２ａ プラットホーム端部の側面
４ 躯体天端
１０ プラットホーム端部用型枠
１２ 側面
１４ 底面
１６ アングル（型枠部材）
１８ 基部材
２０ 長孔
２２ ボルト
２４ ワッシャ
２６ ダブルナット
２８ 稜線
３０ 水平板（平板）
３２ ボルト
３４ 無収縮モルタル
３６ 調整モルタル
３８ 床パネル
【技術分野】
【０００１】
本発明は、鉄道の駅などの軌道用車両乗降場において、乗降客が車両に乗降するために軌道に接して設けられるプラットホームを施工する際に用いるプラットホーム端部用型枠およびプラットホーム端部の施工方法に関するものである。
【背景技術】
【０００２】
従来、新幹線の駅などのプラットホームの端部は、図８に示すように、基盤となる躯体天端４上に石材６を敷き詰めた笠石構造として構築される。このプラットホーム端部２の施工は、通常、端部側面に木製型枠を配置して、躯体天端４上にモルタルを打設し、この上面に石材６を接着することにより施工していた。
【０００３】
このプラットホーム端部のような敷石構造の施工技術に関しては、例えば、特許文献１に示される敷石床構造およびその施工方法や、特許文献２に示される敷石の位置決め部材およびそれを用いた施工方法などが知られている。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００４】
【特許文献１】特開平６−３３５７５号公報
【特許文献２】特開平８−２６０４０６号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
ところで、図９および図１０に示すように、プラットホーム端部２の高さＨおよびプラットホーム端部２の離れＤは、通常、軌道８を基準とした規格値内に収めることが要請される。したがって、軌道工事が全て完了しないとプラットホーム端部の施工を開始できず、軌道工事が長引くと所定の工期を厳守することが難しくなるおそれがあった。
【０００６】
また、上記の従来の木製型枠を用いた施工方法は、施工性と美観性に劣る上、軌道側に生じた施工誤差を吸収するための対応が難しいという問題があった。
【０００７】
このため、工期短縮を図れるように、軌道敷設の完了を待たずしてプラットホーム端部を先行施工することが可能で、しかも、プラットホーム端部の高さおよびプラットホーム離れの施工誤差を微小（例えば１０ｍｍ以下）に抑えて施工することができる技術の開発が望まれていた。
【０００８】
本発明は、上記に鑑みてなされたものであって、工期短縮を図れて、施工誤差を抑えることができるプラットホーム端部用型枠およびプラットホーム端部の施工方法を提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００９】
上記した課題を解決し、目的を達成するために、本発明の請求項１に係るプラットホーム端部用型枠は、軌道に接して設けられるプラットホーム端部用の型枠であって、側面と底面とからなるＬ字状断面の型枠部材と、この型枠部材を側面に垂直な方向および底面に垂直な方向の二方向にそれぞれ移動自在に固定する基部材とからなることを特徴とする。
【００１０】
また、本発明の請求項２に係るプラットホーム端部用型枠は、上述した請求項１において、前記型枠部材の底面に、側面に垂直な方向に延びる長孔を設け、前記基部材と接続したボルトをこの長孔に通し、このボルトと底面とをナットで締結固定したことを特徴とする。
【００１１】
また、本発明の請求項３に係るプラットホーム端部用型枠は、上述した請求項２において、前記基部材は、ボルトが突設された平板からなり、前記型枠部材の底面の裏側に配置されることを特徴とする。
【００１２】
また、本発明の請求項４に係るプラットホーム端部の施工方法は、上述した請求項１〜３のいずれか一つに記載のプラットホーム端部用型枠を用いてプラットホーム端部を施工する方法であって、プラットホーム端部の躯体天端上に前記基部材を固定して前記型枠部材の底面を配置するとともに、前記型枠部材の側面をプラットホーム端部の側面側に配置して、前記型枠部材を必要に応じて前記二方向に移動させて位置調整することを特徴とする。
【００１３】
また、本発明の請求項５に係るプラットホーム端部の施工方法は、上述した請求項４において、軌道工事に先行して、前記型枠部材をプラットホーム端部に配置して、軌道工事後に前記型枠部材を必要に応じて前記二方向に移動させて、前記軌道からのプラットホーム端部の高さおよび前記軌道からのプラットホーム端部の離れを調整することを特徴とする。
【発明の効果】
【００１４】
本発明に係るプラットホーム端部用型枠によれば、軌道に接して設けられるプラットホーム端部用の型枠であって、側面と底面とからなるＬ字状断面の型枠部材と、この型枠部材を側面に垂直な方向および底面に垂直な方向の二方向にそれぞれ移動自在に固定する基部材とからなるので、この型枠を軌道敷設完了前に先行して施工して、軌道敷設完了後にプラットホーム端部の高さおよび離れの微調整を行うことにより、工事全体の工期短縮を図ることができ、かつ、プラットホーム端部の施工誤差を抑えることができるという効果を奏する。
【００１５】
また、本発明に係るプラットホーム端部の施工方法によれば、上述したプラットホーム端部用型枠を用いてプラットホーム端部を施工する方法であって、プラットホーム端部の躯体天端上に前記基部材を固定して前記型枠部材の底面を配置するとともに、前記型枠部材の側面をプラットホーム端部の側面側に配置して、前記型枠部材を必要に応じて前記二方向に移動させて位置調整する。このため、型枠を軌道敷設完了前に先行して施工して、軌道敷設完了後にプラットホーム端部の高さおよび離れの微調整を行うことにより、工事全体の工期短縮を図ることができ、かつ、プラットホーム端部の施工誤差を抑えることができるという効果を奏する。
【図面の簡単な説明】
【００１６】
【図１】図１は、本発明に係るプラットホーム端部用型枠の実施例を示す断面図である。
【図２】図２は、本発明に係るプラットホーム端部用型枠の実施例を示す斜視図である。
【図３】図３は、プラットホーム端部用型枠の設置状況を示す図である。
【図４】図４は、プラットホーム端部の設置状況を示す図である。
【図５】図５は、離れ方向の位置調整状況を示す図である。
【図６】図６は、高さ方向の位置調整状況を示す図である。
【図７】図７は、施工後のプラットホーム端部を示す断面図である。
【図８】図８は、プラットホーム端部の一例を示す概略斜視図である。
【図９】図９は、プラットホーム端部の高さの規格値の一例を示す断面図である。
【図１０】図１０は、プラットホーム端部の離れの規格値の一例を示す断面図である。
【発明を実施するための形態】
【００１７】
以下に、本発明に係るプラットホーム端部用型枠およびプラットホームの施工方法の実施の形態を図面に基づいて詳細に説明する。なお、この実施例によりこの発明が限定されるものではない。
【００１８】
図１および図２に示すように、本発明に係るプラットホーム端部用型枠１０は、軌道に接して設けられるプラットホーム端部用の型枠であって、側面１２と底面１４とからなるＬ字状断面のアングル１６（型枠部材）と、この底面１４の裏側に配置した基部材１８とからなる。
【００１９】
アングル１６の底面１４には、軌道直角方向Ｘ（側面１２に垂直な方向）に延びる長孔２０が少なくとも一つ設けてあり、この長孔２０には基部材１８のボルト２２の上側部分が挿通してある。ボルト２２と底面１４は、ワッシャ２４を介してダブルナット２６で挟み込んで締結固定される。なお、長孔２０とボルト２２を、アングル１６の稜線２８に沿う長尺方向（図１では紙面に垂直な方向）に間隔をあけて複数設けてもよい。
【００２０】
アングル１６の寸法、材質としては、例えば板厚１．５ｍｍ×３０ｍｍ×１５０ｍｍ程度のステンレス材などの金属材を用いることができる。アングル１６の長尺方向の長さは、例えば３ｍ程度に構成してよい。
【００２１】
基部材１８は、上面にボルト２２が突設された水平板３０（平板）からなり、アングル１６を軌道直角方向Ｘおよび高さ方向Ｙ（底面１４に垂直な方向）の二方向にそれぞれ移動自在に固定するためのものである。基部材１８の水平板３０は、図１に示すように、プラットホーム端部２の躯体天端４上面にボルト３２で固定され、アングル１６の跳ね上がりを防止している。
【００２２】
このように、本発明のプラットホーム端部用型枠１０は、位置の微調整が可能な構造であるので、この型枠１０を軌道敷設完了前に先行してプラットホーム端部２に設置し、軌道敷設完了後に軌道からの高さおよび離れ位置の微調整を行うことにより、従来の木製型枠を用いる場合に比べて工事全体の工期短縮を図ることができ、かつ、プラットホーム端部２の施工誤差を抑えることができる。
【００２３】
次に、本発明に係るプラットホーム端部１０の施工方法を説明する。
【００２４】
この施工方法は、プラットホーム端部用型枠１０を用いてプラットホーム端部２を施工するものであり、図１に示すように、プラットホーム端部２の躯体天端４上に基部材１８を固定してアングル１６の底面１４を躯体天端４上に配置するとともに、アングル１６の側面１２をプラットホーム端部２の側面２ａ側に配置して、アングル１６を必要に応じてＸ、Ｙの二方向に移動させて位置調整するというものである。
【００２５】
具体的には、図３および図４に示すように、軌道工事に先行して、プラットホーム端部用型枠１０をプラットホーム端部２に設置する。この場合、建築限界測定定規等を用いて、予め設けてある軌道の基準墨に合わせて設置する。
【００２６】
次に、軌道工事が完了して軌道の位置が確定したら、軌道を基準としたプラットホーム端部２の高さおよび離れ位置が予め定めた施工目標値となるように、図５および図６に示すようにダブルナット２６を緩めてアングル１６をＸ、Ｙの二方向に移動させ、躯体天端４に固定してある基部材１８からの相対位置を微調整し、ダブルナット２６を再び締結固定する。こうすることで、軌道工事の完了を待たずしてプラットホーム端部２の工事、特に手間のかかる型枠設置に先行着手でき、工事全体の工期短縮を図ることが可能となる。
【００２７】
続いて、図７に示すように、躯体天端４とアングル１６の底面１４間に無収縮モルタル３４を充填するとともに、アングル１６の底面１４上に調整モルタル３６を打設し、この上面に床パネル３８を接着することでプラットホーム端部２が完成する。プラットホーム端部用型枠１０は、最終的にプラットホーム端部２に埋め込まれることとなる。
【００２８】
このように、本発明に係るプラットホーム端部の施工方法によれば、この型枠１０を軌道敷設完了前に先行してプラットホーム端部２に設置し、軌道敷設完了後に高さおよび離れ位置の微調整を行うことにより、工事全体の工期短縮を図ることができ、かつ、プラットホーム端部２の施工誤差を抑えることができる。また、プラットホーム端部用型枠１０は最終的に側面１２が外部に露出した態様で埋め込まれるので、型枠１０をステンレス等で構成すれば、金属調の光沢が得られて美観性の向上に寄与することができる。
【００２９】
次に、本発明によるプラットホーム端部の施工管理（規格値管理）の一例について説明する。
【００３０】
図８に示すように、軌道８の軌間が１４３５ｍｍで、プラットホーム端部２の高さの設計値ｈが軌道レベルＥＬより１２５０ｍｍである場合には、施工にあたっては、この１２５０ｍｍを絶対に超えてはならないため、例えば、この設計値−５ｍｍを施工目標値と定め、その上下限の幅を±５ｍｍと設定する。ゆえに、仕上がり寸法１２４５ｍｍ±５ｍｍ（１２４０〜１２５０ｍｍ）にて施工管理を実施する。
【００３１】
また、図９に示すように、軌道８の軌間が１４３５ｍｍで、プラットホーム端部２の離れの設計値ｄが軌道センターＣＬから１７６０ｍｍである場合には、施工にあたっては、この１７６０ｍｍを下回ってはならないため、例えば、この設計値±５ｍｍを施工目標値と定め、その上下限の幅を±５ｍｍと設定する。ゆえに、仕上がり寸法１７６５ｍｍ±５ｍｍ（１７６０〜１７７０ｍｍ）にて施工管理を実施する。
【００３２】
規格値管理を行う場合には、まず、予め設けてある軌道基準墨を基準として、プラットホーム端部用型枠１０をプラットホーム端部２に取り付ける。この場合、上記の施工目標値に近くなるように、型枠１０の位置をある程度調整しておく。そして、軌道敷設完了後にアングル１６をＸ、Ｙの二方向に動かし、上記の規格値（仕上がり寸法）を厳守する位置に微調整する。これにより、工期短縮および施工精度の向上の双方を図った施工を行うことができる。
【００３３】
以上説明したように、本発明に係るプラットホーム端部用型枠によれば、軌道に接して設けられるプラットホーム端部用の型枠であって、側面と底面とからなるＬ字状断面の型枠部材と、この型枠部材を側面に垂直な方向および底面に垂直な方向の二方向にそれぞれ移動自在に固定する基部材とからなるので、この型枠を軌道敷設完了前に先行して施工して、軌道敷設完了後にプラットホーム端部の高さおよび離れの微調整を行うことにより、工事全体の工期短縮を図ることができ、かつ、プラットホーム端部の施工誤差を抑えることができる。
【００３４】
また、本発明に係るプラットホーム端部の施工方法によれば、上述したプラットホーム端部用型枠を用いてプラットホーム端部を施工する方法であって、プラットホーム端部の躯体天端上に前記基部材を固定して前記型枠部材の底面を配置するとともに、前記型枠部材の側面をプラットホーム端部の側面側に配置して、前記型枠部材を必要に応じて前記二方向に移動させて位置調整する。このため、型枠を軌道敷設完了前に先行して施工して、軌道敷設完了後にプラットホーム端部の高さおよび離れの微調整を行うことにより、工事全体の工期短縮を図ることができ、かつ、プラットホーム端部の施工誤差を抑えることができる。
【産業上の利用可能性】
【００３５】
以上のように、本発明に係るプラットホーム端部用型枠およびプラットホーム端部の施工方法は、鉄道の駅などの軌道に接して設けられるプラットホーム端部の施工に有用であり、特に、工期短縮を図れて、施工誤差を抑えるのに適している。
【符号の説明】
【００３６】
２ プラットホーム端部
２ａ プラットホーム端部の側面
４ 躯体天端
１０ プラットホーム端部用型枠
１２ 側面
１４ 底面
１６ アングル（型枠部材）
１８ 基部材
２０ 長孔
２２ ボルト
２４ ワッシャ
２６ ダブルナット
２８ 稜線
３０ 水平板（平板）
３２ ボルト
３４ 無収縮モルタル
３６ 調整モルタル
３８ 床パネル
【特許請求の範囲】
【請求項１】
軌道に接して設けられるプラットホーム端部用の型枠であって、
側面と底面とからなるＬ字状断面の型枠部材と、この型枠部材を側面に垂直な方向および底面に垂直な方向の二方向にそれぞれ移動自在に固定する基部材とからなることを特徴とするプラットホーム端部用型枠。
【請求項２】
前記型枠部材の底面に、側面に垂直な方向に延びる長孔を設け、前記基部材と接続したボルトをこの長孔に通し、このボルトと底面とをナットで締結固定したことを特徴とする請求項１に記載のプラットホーム端部用型枠。
【請求項３】
前記基部材は、ボルトが突設された平板からなり、前記型枠部材の底面の裏側に配置されることを特徴とする請求項２に記載のプラットホーム端部用型枠。
【請求項４】
請求項１〜３のいずれか一つに記載のプラットホーム端部用型枠を用いてプラットホーム端部を施工する方法であって、
プラットホーム端部の躯体天端上に前記基部材を固定して前記型枠部材の底面を配置するとともに、前記型枠部材の側面をプラットホーム端部の側面側に配置して、前記型枠部材を必要に応じて前記二方向に移動させて位置調整することを特徴とするプラットホーム端部の施工方法。
【請求項５】
軌道工事に先行して、前記型枠部材をプラットホーム端部に配置して、軌道工事後に前記型枠部材を必要に応じて前記二方向に移動させて、前記軌道からのプラットホーム端部の高さおよび前記軌道からのプラットホーム端部の離れを調整することを特徴とする請求項４に記載のプラットホーム端部の施工方法。
【請求項１】
軌道に接して設けられるプラットホーム端部用の型枠であって、
側面と底面とからなるＬ字状断面の型枠部材と、この型枠部材を側面に垂直な方向および底面に垂直な方向の二方向にそれぞれ移動自在に固定する基部材とからなることを特徴とするプラットホーム端部用型枠。
【請求項２】
前記型枠部材の底面に、側面に垂直な方向に延びる長孔を設け、前記基部材と接続したボルトをこの長孔に通し、このボルトと底面とをナットで締結固定したことを特徴とする請求項１に記載のプラットホーム端部用型枠。
【請求項３】
前記基部材は、ボルトが突設された平板からなり、前記型枠部材の底面の裏側に配置されることを特徴とする請求項２に記載のプラットホーム端部用型枠。
【請求項４】
請求項１〜３のいずれか一つに記載のプラットホーム端部用型枠を用いてプラットホーム端部を施工する方法であって、
プラットホーム端部の躯体天端上に前記基部材を固定して前記型枠部材の底面を配置するとともに、前記型枠部材の側面をプラットホーム端部の側面側に配置して、前記型枠部材を必要に応じて前記二方向に移動させて位置調整することを特徴とするプラットホーム端部の施工方法。
【請求項５】
軌道工事に先行して、前記型枠部材をプラットホーム端部に配置して、軌道工事後に前記型枠部材を必要に応じて前記二方向に移動させて、前記軌道からのプラットホーム端部の高さおよび前記軌道からのプラットホーム端部の離れを調整することを特徴とする請求項４に記載のプラットホーム端部の施工方法。
【図１】
【図２】
【図３】
【図４】
【図５】
【図６】
【図７】
【図８】
【図９】
【図１０】
【図２】
【図３】
【図４】
【図５】
【図６】
【図７】
【図８】
【図９】
【図１０】
【公開番号】特開２０１２−３６６４６（Ｐ２０１２−３６６４６Ａ）
【公開日】平成２４年２月２３日（２０１２．２．２３）
【国際特許分類】
【出願番号】特願２０１０−１７８０２５（Ｐ２０１０−１７８０２５）
【出願日】平成２２年８月６日（２０１０．８．６）
【出願人】（０００００２２９９）清水建設株式会社 (2,433)
【出願人】（０００１９６５８７）西日本旅客鉄道株式会社 (202)
【Ｆターム（参考）】
【公開日】平成２４年２月２３日（２０１２．２．２３）
【国際特許分類】
【出願日】平成２２年８月６日（２０１０．８．６）
【出願人】（０００００２２９９）清水建設株式会社 (2,433)
【出願人】（０００１９６５８７）西日本旅客鉄道株式会社 (202)
【Ｆターム（参考）】
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