水田用作業車
【課題】圃場条件に応じて推進力の調節することができる水田用作業車を提供する。
【解決手段】推進ラグ２６の接地面２６、又は反接地面２８を補強部材３５で補強するにあたり、補強部材３５を、弾性輪体２４を跨って左右の推進ラグ２６に重合することで推進ラグ２６の右部と左部を一体的に補強するように構成して複数の推進ラグ２６に選択的に着脱可能に設けた。また、推進ラグ２６を弾性輪体２４の左右の周側面側から外周面に亘り一体的に突出形成して構成し、補強部材３５を、推進ラグ２６の接地面２７側、又は反接地面２８側の全体に重合するように構成した。
【解決手段】推進ラグ２６の接地面２６、又は反接地面２８を補強部材３５で補強するにあたり、補強部材３５を、弾性輪体２４を跨って左右の推進ラグ２６に重合することで推進ラグ２６の右部と左部を一体的に補強するように構成して複数の推進ラグ２６に選択的に着脱可能に設けた。また、推進ラグ２６を弾性輪体２４の左右の周側面側から外周面に亘り一体的に突出形成して構成し、補強部材３５を、推進ラグ２６の接地面２７側、又は反接地面２８側の全体に重合するように構成した。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、車輪に補強部材を設けた水田用作業車に関する。
【背景技術】
【０００２】
従来、円環状のリム本体に溶接固定された金属ラグ板にゴム被覆を一連に焼き付け形成して車輪に設けられる全ての推進ラグを補強した水田用作業車は知られている。（特許文献１）
また、機体の沈下防止と推進力の確保のために、複数の補助ラグを突設した金属製の補助車輪を車輪の側面に着脱可能に設けた水田用作業車も知られている。（特許文献２）
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】特開平８−１５４４３７
【特許文献２】特開平１１−５６０３７
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
上述した特許文献１に示される水田用作業車は、全ての推進ラグが、金属ラグ板を骨材として、その周囲にゴム被覆を施したものであるから、推進ラグの硬度が高く、スリップを防止して大きな推進力を得ることはできる。
しかし、このように構成された推進ラグは柔軟性が損なわれており、旋回走行を行う際には推進ラグが圃場を掻き回すことで地盤を荒らして凹凸が生じるというデメリットもあり、推進力が十分足りている圃場条件ではかえって上記のデメリットの方が大きくなっていた。
【０００５】
また、上記特許文献２に示される水田用作業車は、車輪と略同径の金属性の補助車輪を車輪の側面に着脱することで推進力の調節を可能としたものであるが、重量物である補助車輪を持ち運ぶこと自体が困難であり、そのため、圃場での作業走行中や圃場からの脱出時において、機体が十分な推進力を得ている場合には補助車輪を外し、推進力の低下に応じて補助車輪を着脱するようなことは困難であった。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
本発明は、上記課題を解決することを目的としたものであって、円環状の弾性輪体を備え、該弾性輪体の左右の周側面側に一定の間隔で複数の羽状の推進ラグを突出形成した車輪を有する水田用作業車において、前記推進ラグの接地面、又は反接地面を補強部材で補強するにあたり、該補強部材を、前記弾性輪体を跨って左右の推進ラグに重合することで推進ラグの右部と左部を一体的に補強するように構成して前記複数の推進ラグに選択的に着脱可能に設けたことを第一の特徴とする。
【０００７】
また、前記車輪は、その推進ラグを前記弾性輪体の左右の周側面側から外周面に亘り一体的に突出形成して構成されると共に、前記補強部材を、該推進ラグの接地面側、又は反接地面側の全体に重合するように構成したことを第二の特徴とする。
【０００８】
そして、前記補強部材は前記推進ラグの接地面側に重合する第一部材と、反接地面側に重合する第二部材を有し、該第一部材と第二部材とを推進ラグの縁外で連結固定することで前記推進ラグに取り付けられることを第三の特徴とする。
【０００９】
さらに、前記第一部材と第二部材とを、回動支軸を有する連結部材で連結したことを第四の特徴とする。
【発明の効果】
【００１０】
請求項１に係る発明によると、補強部材を複数の推進ラグに選択的に着脱可能に設けることによって、補強部材自体が小型になり車輪に対する着脱が容易になる。
また、推進力の増減に応じて圃場内でその都度推進ラグの補強の有無を選択して補強部材を着脱することも可能なる。
さらに、複数ある推進ラグの内必要な箇所を選択して、又は必要な数量を選択して取付けるだけで、より圃場条件に応じた細かな推進力の調節を行うことができる。
そして、弾性輪体を跨いで推進ラグの右部と左部を一体的に補強するので、右部と左部を別体の補強部材で補強するものと比較して、応力が推進ラグの基部に集中することがなく、推進ラグの右部と左部とが互いに支えあって、左右の推進ラグを同一平面上に維持するように補強することができる。
【００１１】
請求項２に係る発明によると、弾性輪体の左右、及び車輪の外周側に一体的に突出形成された推進ラグを補強部材で補強するにあたり、該補強部材は、前記推進ラグの接地面側又は反接地面側の全体に重合して補強するように構成したことにより、補強部材の左右部を連結する部材と推進ラグの車輪外周側を補強するための部材を兼用することができる。
【００１２】
請求項３に係る発明によると、推進ラグの接地面側と反接地面側に重合する第一部材と第二部材とを推進ラグの縁外で連結固定することによって、車輪の推進ラグに補強部材を取り付けることができるので、車輪や、その推進ラグの構造を、補強部材の取り付けのために変更、又は改造することなく、車輪の推進ラグに補強部材を容易に着脱することが可能となる。
【００１３】
請求項４に係る発明によると、第一部材と第二部材とを回動支軸を有する連結部材で連結したことによって、第一部材と第二部材とを単一の部品とすることができ、補強部材の部品点数を減らして、その持ち運びを容易にすることができる。
また、第一部材と第二部材との間の位置決め作業が不要となり、回動支軸を中心に両者を開き推進ラグを跨がせて挟んだ後に固定する、という簡単な作業で補強部材を取り付けることが可能となる。
【図面の簡単な説明】
【００１４】
【図１】水田用作業車の側面図である。
【図２】補強部材を取り付けた後輪の（a）側面図・（b）正面図・（c）正面斜視図である。
【図３】第一実施形態の補強部材の（a）正面図・（b）第一部材と第二部材とを固定した状態を示す側面図・（c）第一部材と第二部材とが拡開した状態を示す側面図である。
【図４】第二実施形態の補強部材の（a）正面斜視図・（b）背面斜視図である。
【図５】第三実施形態の補強部材の（a）正面図・（b）背面図・（c）第一部材と第二部材とを固定した状態を示す側面図である。
【図６】第四実施形態の補強部材の（a）正面斜視図・（b）背面斜視図である。
【図７】第五実施形態の補強部材の（a）正面図・（b）背面図・（c）正面斜視図・（d）側面図である。
【図８】第六実施形態の補強部材の（a）背面図・（b）底面図である。
【図９】補強部材取付け方法の他例を示す（a）正面斜視図・（b）背面斜視図である。
【発明を実施するための形態】
【００１５】
以下、図面を参照して本発明の水田用作業車の一例である乗用型田植機１について説明する。図１において乗用型田植機１は、走行機体２を前輪３，３と後輪４，４からなる車輪５によって支持すると共に、前記走行機体２の後部上部には運転席６を載置し、その前方には操作パネル７を装備し、該操作パネル７の上部にはステアリングハンドル８、その下方には操作部床面を形成するステップ９が設けてある。
【００１６】
また、前記走行機体２の前部にはフロントステップ１０を設け、該フロントステップ１０の中央部にはボンネット１１が立設している。そして、該走行機体２の後部には、リンク機構１２を介して植付作業機１３を昇降自在に装着している。この植付作業機１３は、前方向に傾斜して設けられた苗載せ台１４と、該苗載せ台１３に保持されている苗を植え付けるプランタ１５とを有し、該プランタ１５の下方には植付け田面を整地するフロート１６と該フロート１６の前方に整地作業機１７を設けているが、これらの基本構成は何れも従来通りである。
【００１７】
図２に示すように、ボス部１９とリム部２３を複数のスポーク２１（実施例では等間隔に３本設けられている）で連結したスポーク型の後輪４を構成している。そして、前記リム部２３の外周には弾性材料によって一体的に突出形成した弾性輪体２４が被覆してある。
【００１８】
詳述すると、前記ボス部１９の外周と前記スポーク２１の基端部とを溶接により固着し、該スポーク２１の先端とリム部２３の内周とを溶接により固着している。
また、ボス部１９の外周とスポーク２１は略三角形状の補強板２２を溶接により固着することによって強固に連結されており、ボス部１９を車軸１８に嵌挿し、ボス部１９の外周から車軸１８に亙って取付けピン２０を挿通することによって、車軸１８に対する後輪４の抜け止めがなされている。
【００１９】
そして、前記リム部２３の外周には弾性材料によって、直進ラグ２５・・・を所定の間隔で多数突設すると共に、前記弾性輪体２４の左右周側面２４a，２４b側から外周面２４cに亘り一体的に突出形成する可撓性の推進ラグ２６・・・を所定の間隔で多数突設している。
【００２０】
尚、本書では前記推進ラグ２６の前記弾性輪体２４の右周側面側に突出する部分を右部３０、左周側面側に突出する部分を左部３１、及び外周面側に突出する部分を外周部３２とし、前進時の推進力を得る際に土壌に上方から接地し、後下方へ泥土を蹴るように作用する面を接地面２７、その裏面を反接地面２８としている。
【００２１】
代掻き後の水田のような軟弱な圃場を走行する水田用作業車は、旋回走行や圃場の出入り口の傾斜地走行で、車輪が圃場抵抗力の不足によって空転することがあった。
そこで本発明は、後輪の空転を防ぐために、所定の間隔で多数突設する前記推進ラグ２６・・・に対して、選択的、且つ着脱可能に補強することができる補強部材３５を設けることで後輪４，４の圃場抵抗力を調節可能としている。
【００２２】
次に、本発明における補強部材３５の第一実施形態を説明する。図２、及び図３に示すように、弾性輪体２４に多数突設する前記推進ラグ２６の中から所望の推進ラグ２６に対して、その接地面２７及び反接地面２８に後輪４の径方向外側から弾性輪体２４を跨ぐように金属材又は樹脂材からなる前記補強部材３５を重合させて、選択的に補強可能にしている。
【００２３】
前記補強部材３５は、前記推進ラグ２６の前記接地面側に重合する第一部材３３と反接地面側に重合する第二部材３４を有している。該第一部材３３と第二部材３４は板状部材からなり、図３の紙面における下端部から上方に向けて前記弾性輪体２４を跨ぐための切欠部２９を夫々設けており、上端部に回動支軸４４を有する連結部材４５，４５で互いに連結し、該回動支軸４４，４４を中心に第一部材３３と第二部材３４とを開閉回動可能にしている。
また、第一部材３３、及び第二部材３４は弾性輪体２４の径方向外側から弾性輪体２４を跨ぐようにして取り付けると、推進ラグ２６の接地面２７及び反接地面２８を挟んで全体的に覆うように重合する箱型形状を形成する。
【００２４】
また、前記第一部材３３は、その板面の前記連結部材４５，４５と対向する隅部に孔４０，４０を穿設し、蝶ボルト３７，３７の雄螺子部が螺合されるナット部３８，３８を溶接又は接着によって設けている。
そして、第一部材３３の左右端部を内側に折り曲げて立ち上がり部４１a，４１bを形成し、該立ち上がり部４１a，４１bの中央端部に挿し込み部４２a，４２bを形成している。
【００２５】
また、前記第二部材３４は、その板面の前記連結部材４５，４５と対向する隅部に前記蝶ボルト３７，３７の雄螺子部を挿通する長孔３９，３９を設けている。
そして、第二部材３４の上下端部を内側に折り曲げて、立ち上がり部４１c，４１dを形成し、該第二部材３４の左右端部に長孔形状の挿し込み口４３a，４３bを形成している。
【００２６】
また、前記推進ラグ２６に前記補強部材３５を固定する際には、前記弾性輪体２４の車輪の径方向外側から該推進ラグ２６の前記接地面２７及び反接地面２８を挟み込むように該第一部材３３と第二部材３４を重合させ、第二部材３４設けた前記長孔３９，３９側から蝶ボルト３７，３７を挿通して、該蝶ボルト３７，３７とナット部３８，３８によって第一部材３３と第二部材３４を締め付け固定する。
そして、前記立ち上がり部４１a，４１b，４１c，４１dを設けたことにより、補強部材３５は後輪４に取り付けた状態で推進ラグ２６全体を覆う箱型となる。
【００２７】
尚、前記補強部材３５を推進ラグ２６に装着した際、推進ラグ２６の縁部に蝶ボルト３７，３７が当接する位置に前記第一部材３３のナット部３８，３８、前記第二部材３４の蝶ボルト３７，３７からなる固定部材を位置させることで、推進ラグ２６と補強部材３５の位置ずれを防止している。
【００２８】
また、前記第一部材３３の左右端部に形成した前記立ち上がり部４１a，４１bの挿し込み部４２a，４２bを前記第二部材３４の左右端部に形成した長孔形状の前記挿し込み口４３a，４３bに挿通して係止することで、前記連結部材４５，４５、蝶ボルト３７，３７ナット部３８，３８、孔４０，４０、及び長孔３９，３９への負荷を軽減しながら、第一部材３３と第二部材３４との横ずれを防止している。
【００２９】
以上の構成によって、補強部材３５を複数の推進ラグ２６・・・に選択的に着脱可能に設けることによって、補強部材３５自体が小型になり後輪４，４に対する着脱が容易になる。
また、推進力の増減に応じて圃場内でその都度推進ラグ２６の補強の有無を選択して補強部材３５を着脱することも可能なる。
さらに、複数ある推進ラグ２６・・・の内必要な箇所を選択して、又は必要な数量を選択して取付けるだけで、より圃場条件に応じた細かな推進力の調節を行うことができる。
そして、弾性輪体２４を跨いで推進ラグ２６の右部３０と左部３１を一体的に補強するので、右部３０と左部３１を別体の補強部材で補強するものと比較して、応力が推進ラグ２６の基部に集中することがなく、推進ラグ２６の右部３０と左部３１とが互いに支えあって、左右の推進ラグ２６を同一平面上に維持するように補強することができる。
【００３０】
また、弾性輪体２４の左右、及び後輪４の外周側に一体的に突出形成された推進ラグ２６を補強部材３５で補強するにあたり、該補強部材３５を前記推進ラグ２６の接地面２７側又は反接地面２８側の全体に重合して補強するように構成したことにより、補強部材３５の左右部を連結する部材と推進ラグ２６の後輪４外周側を補強するための部材を兼用することができる。
【００３１】
そして、推進ラグ２６の接地面２７側と反接地面２８側に重合する第一部材３３と第二部材３４とを推進ラグ２６の縁外で連結固定することによって、車輪５，５の推進ラグ２６・・・に補強部材３５を取り付けることができるので後輪４や、その推進ラグ２６・・・の構造を、補強部材３５の取り付けのために変更、又は改造することなく、後輪４，４の推進ラグ２６・・・に補強部材３５・・・を容易に着脱することが可能となる。
【００３２】
また、第一部材３３と第二部材３４とを回動支軸４４を有する連結部材４５，４５で連結したことによって、第一部材３３と第二部材３４とを単一の部品とすることができ、補強部材３５の部品点数を減らして、その持ち運びを容易にすることができる。
そして、第一部材３３と第二部材３４との間の位置決め作業が不要となり、回動支軸４４，４４を中心に両者を開き推進ラグ２６を跨がせて挟んだ後に固定する、という簡単な作業で補強部材３５・・・を取り付けることが可能となる。
【００３３】
図４は本願発明の第二実施形態を示すものである。本実施形態の補強部材３５は、前述の第一実施形態のものが、前記第一部材３３と第二部材３４との固定を該第一部材３３の孔４０，４０及びナット部３８，３８、第二部材３４の長孔３９，３９及び蝶ボルト３７，３７からなる固定部材で行うのに対し、第一部材３３と第二部材３４との間に備えたクランプ４６，４６によって行うものである。
【００３４】
前記クランプ４６について詳述すると、前記第二部材３４側の連結部材４５，４５に対向する隅部にはレバー軸４８，４８を中心に回動するレバー４７，４７と、該レバー４７，４７に枢支された係合環５０，５０が設けられている。一方、第一部材３３には、その回動端部に折り返し部５１，５１を設けており、該折り返し部５１，５１に前記係合環５０，５０を引っかけてレバー４７，４７を倒伏することで折り返し部５１，５１に係合環５０，５０が係止され第一部材３３と第二部材３４が箱型形状に連結固定される。
【００３５】
このように、前記補強部材３５の固定部材をクランプ４６，４６で構成することで、前記蝶ボルト３７，３７やナット部３８，３８等の別体の固定部材を用いず、補強部材３５・・・を推進ラグ２６・・・に着脱することが可能になる。
【００３６】
図５は本願発明の第三実施形態を示すものである。本実施形態の補強部材３５は、第一部材３３と第二部材３４との間に連結部材４５，４５を設けず、推進ラグ２６に対して補強部材３５の固定を第一部材３３及び第二部材３４の板面の四隅に設けた孔４０・・・、ナット部３８・・・、長孔３９・・・及び蝶ボルト３７・・・からなる固定部材で行うものである。
【００３７】
本実施形態のものは、推進ラグ２６を第一部材３３と第二部材３４とで挟み込み、第二部材３４に設けた前記長孔３９・・・側から蝶ボルト３７・・・を挿通して蝶ボルト３７・・・とナット部３８・・・によって、第一部材３３と第二部材３４の四隅を締め付け固定する。
【００３８】
また、本実施形態のものは、推進ラグ２６と４つの蝶ボルト３７・・・との接当により推進ラグ２６と補強部材３５の位置ずれを防止している。
【００３９】
図６は本願発明の第四実施形態を示すものである。本実施形態の補強部材３５は、前述の各実施形態のものが、前記推進ラグ２６の接地面２７と反接地面２８の両側を前記第一部材３３と第二部材３４からなる補強部材３５で挟み込むものであるのに対し、該推進ラグ２６の接地面２７側、又は反接地面２８側どちらか一方に補強部材３５を選択的に着脱することが可能になっている。
【００４０】
本実施形態の補強部材３５は、補強板５２を固定する固定板３６，３６、蝶ボルト３７・・・及びナット部３８・・・によって構成されている。
【００４１】
また、前記補強板５２は、前述の第三実施状態の第一部材３３と同様に、その板面の四隅に孔４０・・・を穿設し、溶接又は接着において、蝶ボルト３７の雄螺子部が螺合されるナット部３８・・・を設けている。
【００４２】
そして、前記固定板３６は、金属材又は樹脂材からなる長方形状の板で、図６の紙面における上下端部に蝶ボルト３７の雄螺子部を挿通する孔４０，４０を設けている。
尚、固定板３６は、該固定板３６から蝶ボルト３７，３７が簡単に抜け落ちないように、固定板３６の上下端部に蝶ボルト３７，３７の雄螺子部を挿通する孔４０，４０を設け、該孔４０，４０の内周に雌螺子部を設けた構造にしてもよい。
【００４３】
本実施形態の補強部材３５を取り付ける際には、推進ラグ２６の接地面２７、又は反接地面２８どちらか一方に第一部材３３の内側を重合させ、他方側から推進ラグ２６の前記右部３０、左部３１に前記固定板３６，３６を重合させ該固定板３６，３６の孔４０・・・側から蝶ボルト３７・・・を挿通して、蝶ボルト３７・・・とナット部３８・・・によって第一部材３３と固定板３６，３６を締め付け固定する。
【００４４】
前記推進ラグ２６に前記補強板５２を重合した際、推進ラグ２６の縁部、四隅に蝶ボルト３７・・・が当接する位置に該補強板５２のナット部３８・・・、及び固定板３６，３６の蝶ボルト３７・・・からなる固定部材を位置させることで、推進ラグ２６の構造を変更すること無く該推進ラグ２６に前記補強部材３５・・・を着脱することができる。
【００４５】
尚、前述の第三実施形態のものと同様に、推進ラグ２６と４つの蝶ボルト３７・・・との接当により推進ラグ２６と補強部材３５の位置ずれを防止している。
【００４６】
図７は本願発明の第五実施形態を示すものである。本実施形態の補強部材３５は、第一部材３３と第二部材３４とを同一形状に形成したものである。
【００４７】
第五実施形態の補強部材３５について詳述すると、第一部材３３の右端部と右下端部を内側に折り曲げて右側立ち上がり部５３と右下立ち上がり部５４を形成し、第二部材３４の形状は、該第一部材３３と同一形状に形成している。
【００４８】
また、第一部材３３は、その板面の前記連結部材４５，４５と対向する隅部に孔４０，４０を穿設し、溶接又は接着において、蝶ボルト３７，３７の雄螺子部が螺合されるナット部３８，３８を設け、第二部材３４は、その板面の連結部材４５，４５と対向する隅部に蝶ボルト３７，３７の雄螺子部を挿通する孔４０，４０を設けている。
【００４９】
そして、前記第一部材３３と第二部材３４の内側を向い合わせて、該第一部材３３と第二部材３４の上端部に回動支軸４４を有する連結部材４５で互いに連結することで、前述の補強部材３５の接地面５５反接地面５６、右側立ち上がり部５３，５３、右下立ち上がり部５４，５４、及び連結部材４５とで箱型形状を形成する。
【００５０】
図８は本願発明の第六実施形態を示すものである。本実施形態のものは、後輪４外径側面５７、接地面５５、反接地面５６、右側面５８、左側面５９の五面が一体的に形成された箱型形状の補強部材３５であり、該補強部材３５を前記弾性輪体２４の後輪４の径方向外側から被装し、補強部材３５の反接地面５６に設けた蝶ボルト６０・・・先端の固定部４９・・・によって圧着することによって補強部材３５を全体的に覆うように固定している。
【００５１】
詳述すると補強部材３５は、図８（a）の紙面における下端部から上方に向けて前記弾性輪体２４を跨ぐための切欠部２９を補強部材３５の前記接地面５５側と反接地面５６側に設けている。
【００５２】
また、前記推進ラグ２６の反接地面２８の縁部より内側で、補強部材３５の反接地面５６側の四隅に螺孔６１・・・を設け、その外側から蝶ボルト６０・・・を該螺孔６１・・・に挿通して、該蝶ボルト６０・・・先端に固定部４９・・・を溶接又は接着している。
【００５３】
尚、固定部４９・・・は、円錐形状で、円錐形状の角を丸くすることで、前記推進ラグ２６に傷を付けない構造にしている。
また、前記螺孔６１・・・より固定部４９・・・を大きくすることで、前記補強部材３５の該螺孔６１・・・から蝶ボルト６０が抜け落ちない構造にしている。
【００５４】
そして、前記補強部材３５を弾性輪体２４の後輪４の径方向外側から該補強部材３５の接地面５５の内側と前記推進ラグ２６の接地面２７が重合するように被装し、補強部材３５の反接地面５６側に設けた蝶ボルト６０・・・を閉めることで、固定部４９・・・が該推進ラグ２６の反接地面２８に押し付けられ、推進ラグ２６に補強部材３５を圧着固定する。
【００５５】
また、前記蝶ボルト６０・・・を緩めることによって、推進ラグ２６から前記補強部材３５を容易に取り外すことができる。
そして、補強部材３５の反接地面５６の四隅に螺孔６１・・・を設け、該反接地面５６の外側から蝶ボルト６０・・・を該螺孔６１・・・に挿通して、該蝶ボルト６０・・・の先端に固定部４９・・・を溶接又は接着する構造だから補強部材３５から蝶ボルト６０が外れて無くす心配がない。
【００５６】
尚、図９に示すように本願発明の前記補強部材３５は、後輪４の径方向内側から前記弾性輪体２４を跨がらせて推進ラグ２６の右部３０、左部３１を補強するように構成しても良い。
【符号の説明】
【００５７】
１ 乗用型田植機
２ 走行機体
３ 前輪
４ 後輪
５ 車輪
１３ 植付作業機
２３ リム部
２４ 弾性輪体
２５ 直進ラグ
２６ 推進ラグ
２７ 接地面
２８ 反接地面
２９ 切欠部
３０ 右部
３１ 左部
３３ 第一部材
３４ 第二部材
３５ 補強部材
４４ 回動支軸
４５ 連結部材
【技術分野】
【０００１】
本発明は、車輪に補強部材を設けた水田用作業車に関する。
【背景技術】
【０００２】
従来、円環状のリム本体に溶接固定された金属ラグ板にゴム被覆を一連に焼き付け形成して車輪に設けられる全ての推進ラグを補強した水田用作業車は知られている。（特許文献１）
また、機体の沈下防止と推進力の確保のために、複数の補助ラグを突設した金属製の補助車輪を車輪の側面に着脱可能に設けた水田用作業車も知られている。（特許文献２）
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】特開平８−１５４４３７
【特許文献２】特開平１１−５６０３７
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
上述した特許文献１に示される水田用作業車は、全ての推進ラグが、金属ラグ板を骨材として、その周囲にゴム被覆を施したものであるから、推進ラグの硬度が高く、スリップを防止して大きな推進力を得ることはできる。
しかし、このように構成された推進ラグは柔軟性が損なわれており、旋回走行を行う際には推進ラグが圃場を掻き回すことで地盤を荒らして凹凸が生じるというデメリットもあり、推進力が十分足りている圃場条件ではかえって上記のデメリットの方が大きくなっていた。
【０００５】
また、上記特許文献２に示される水田用作業車は、車輪と略同径の金属性の補助車輪を車輪の側面に着脱することで推進力の調節を可能としたものであるが、重量物である補助車輪を持ち運ぶこと自体が困難であり、そのため、圃場での作業走行中や圃場からの脱出時において、機体が十分な推進力を得ている場合には補助車輪を外し、推進力の低下に応じて補助車輪を着脱するようなことは困難であった。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
本発明は、上記課題を解決することを目的としたものであって、円環状の弾性輪体を備え、該弾性輪体の左右の周側面側に一定の間隔で複数の羽状の推進ラグを突出形成した車輪を有する水田用作業車において、前記推進ラグの接地面、又は反接地面を補強部材で補強するにあたり、該補強部材を、前記弾性輪体を跨って左右の推進ラグに重合することで推進ラグの右部と左部を一体的に補強するように構成して前記複数の推進ラグに選択的に着脱可能に設けたことを第一の特徴とする。
【０００７】
また、前記車輪は、その推進ラグを前記弾性輪体の左右の周側面側から外周面に亘り一体的に突出形成して構成されると共に、前記補強部材を、該推進ラグの接地面側、又は反接地面側の全体に重合するように構成したことを第二の特徴とする。
【０００８】
そして、前記補強部材は前記推進ラグの接地面側に重合する第一部材と、反接地面側に重合する第二部材を有し、該第一部材と第二部材とを推進ラグの縁外で連結固定することで前記推進ラグに取り付けられることを第三の特徴とする。
【０００９】
さらに、前記第一部材と第二部材とを、回動支軸を有する連結部材で連結したことを第四の特徴とする。
【発明の効果】
【００１０】
請求項１に係る発明によると、補強部材を複数の推進ラグに選択的に着脱可能に設けることによって、補強部材自体が小型になり車輪に対する着脱が容易になる。
また、推進力の増減に応じて圃場内でその都度推進ラグの補強の有無を選択して補強部材を着脱することも可能なる。
さらに、複数ある推進ラグの内必要な箇所を選択して、又は必要な数量を選択して取付けるだけで、より圃場条件に応じた細かな推進力の調節を行うことができる。
そして、弾性輪体を跨いで推進ラグの右部と左部を一体的に補強するので、右部と左部を別体の補強部材で補強するものと比較して、応力が推進ラグの基部に集中することがなく、推進ラグの右部と左部とが互いに支えあって、左右の推進ラグを同一平面上に維持するように補強することができる。
【００１１】
請求項２に係る発明によると、弾性輪体の左右、及び車輪の外周側に一体的に突出形成された推進ラグを補強部材で補強するにあたり、該補強部材は、前記推進ラグの接地面側又は反接地面側の全体に重合して補強するように構成したことにより、補強部材の左右部を連結する部材と推進ラグの車輪外周側を補強するための部材を兼用することができる。
【００１２】
請求項３に係る発明によると、推進ラグの接地面側と反接地面側に重合する第一部材と第二部材とを推進ラグの縁外で連結固定することによって、車輪の推進ラグに補強部材を取り付けることができるので、車輪や、その推進ラグの構造を、補強部材の取り付けのために変更、又は改造することなく、車輪の推進ラグに補強部材を容易に着脱することが可能となる。
【００１３】
請求項４に係る発明によると、第一部材と第二部材とを回動支軸を有する連結部材で連結したことによって、第一部材と第二部材とを単一の部品とすることができ、補強部材の部品点数を減らして、その持ち運びを容易にすることができる。
また、第一部材と第二部材との間の位置決め作業が不要となり、回動支軸を中心に両者を開き推進ラグを跨がせて挟んだ後に固定する、という簡単な作業で補強部材を取り付けることが可能となる。
【図面の簡単な説明】
【００１４】
【図１】水田用作業車の側面図である。
【図２】補強部材を取り付けた後輪の（a）側面図・（b）正面図・（c）正面斜視図である。
【図３】第一実施形態の補強部材の（a）正面図・（b）第一部材と第二部材とを固定した状態を示す側面図・（c）第一部材と第二部材とが拡開した状態を示す側面図である。
【図４】第二実施形態の補強部材の（a）正面斜視図・（b）背面斜視図である。
【図５】第三実施形態の補強部材の（a）正面図・（b）背面図・（c）第一部材と第二部材とを固定した状態を示す側面図である。
【図６】第四実施形態の補強部材の（a）正面斜視図・（b）背面斜視図である。
【図７】第五実施形態の補強部材の（a）正面図・（b）背面図・（c）正面斜視図・（d）側面図である。
【図８】第六実施形態の補強部材の（a）背面図・（b）底面図である。
【図９】補強部材取付け方法の他例を示す（a）正面斜視図・（b）背面斜視図である。
【発明を実施するための形態】
【００１５】
以下、図面を参照して本発明の水田用作業車の一例である乗用型田植機１について説明する。図１において乗用型田植機１は、走行機体２を前輪３，３と後輪４，４からなる車輪５によって支持すると共に、前記走行機体２の後部上部には運転席６を載置し、その前方には操作パネル７を装備し、該操作パネル７の上部にはステアリングハンドル８、その下方には操作部床面を形成するステップ９が設けてある。
【００１６】
また、前記走行機体２の前部にはフロントステップ１０を設け、該フロントステップ１０の中央部にはボンネット１１が立設している。そして、該走行機体２の後部には、リンク機構１２を介して植付作業機１３を昇降自在に装着している。この植付作業機１３は、前方向に傾斜して設けられた苗載せ台１４と、該苗載せ台１３に保持されている苗を植え付けるプランタ１５とを有し、該プランタ１５の下方には植付け田面を整地するフロート１６と該フロート１６の前方に整地作業機１７を設けているが、これらの基本構成は何れも従来通りである。
【００１７】
図２に示すように、ボス部１９とリム部２３を複数のスポーク２１（実施例では等間隔に３本設けられている）で連結したスポーク型の後輪４を構成している。そして、前記リム部２３の外周には弾性材料によって一体的に突出形成した弾性輪体２４が被覆してある。
【００１８】
詳述すると、前記ボス部１９の外周と前記スポーク２１の基端部とを溶接により固着し、該スポーク２１の先端とリム部２３の内周とを溶接により固着している。
また、ボス部１９の外周とスポーク２１は略三角形状の補強板２２を溶接により固着することによって強固に連結されており、ボス部１９を車軸１８に嵌挿し、ボス部１９の外周から車軸１８に亙って取付けピン２０を挿通することによって、車軸１８に対する後輪４の抜け止めがなされている。
【００１９】
そして、前記リム部２３の外周には弾性材料によって、直進ラグ２５・・・を所定の間隔で多数突設すると共に、前記弾性輪体２４の左右周側面２４a，２４b側から外周面２４cに亘り一体的に突出形成する可撓性の推進ラグ２６・・・を所定の間隔で多数突設している。
【００２０】
尚、本書では前記推進ラグ２６の前記弾性輪体２４の右周側面側に突出する部分を右部３０、左周側面側に突出する部分を左部３１、及び外周面側に突出する部分を外周部３２とし、前進時の推進力を得る際に土壌に上方から接地し、後下方へ泥土を蹴るように作用する面を接地面２７、その裏面を反接地面２８としている。
【００２１】
代掻き後の水田のような軟弱な圃場を走行する水田用作業車は、旋回走行や圃場の出入り口の傾斜地走行で、車輪が圃場抵抗力の不足によって空転することがあった。
そこで本発明は、後輪の空転を防ぐために、所定の間隔で多数突設する前記推進ラグ２６・・・に対して、選択的、且つ着脱可能に補強することができる補強部材３５を設けることで後輪４，４の圃場抵抗力を調節可能としている。
【００２２】
次に、本発明における補強部材３５の第一実施形態を説明する。図２、及び図３に示すように、弾性輪体２４に多数突設する前記推進ラグ２６の中から所望の推進ラグ２６に対して、その接地面２７及び反接地面２８に後輪４の径方向外側から弾性輪体２４を跨ぐように金属材又は樹脂材からなる前記補強部材３５を重合させて、選択的に補強可能にしている。
【００２３】
前記補強部材３５は、前記推進ラグ２６の前記接地面側に重合する第一部材３３と反接地面側に重合する第二部材３４を有している。該第一部材３３と第二部材３４は板状部材からなり、図３の紙面における下端部から上方に向けて前記弾性輪体２４を跨ぐための切欠部２９を夫々設けており、上端部に回動支軸４４を有する連結部材４５，４５で互いに連結し、該回動支軸４４，４４を中心に第一部材３３と第二部材３４とを開閉回動可能にしている。
また、第一部材３３、及び第二部材３４は弾性輪体２４の径方向外側から弾性輪体２４を跨ぐようにして取り付けると、推進ラグ２６の接地面２７及び反接地面２８を挟んで全体的に覆うように重合する箱型形状を形成する。
【００２４】
また、前記第一部材３３は、その板面の前記連結部材４５，４５と対向する隅部に孔４０，４０を穿設し、蝶ボルト３７，３７の雄螺子部が螺合されるナット部３８，３８を溶接又は接着によって設けている。
そして、第一部材３３の左右端部を内側に折り曲げて立ち上がり部４１a，４１bを形成し、該立ち上がり部４１a，４１bの中央端部に挿し込み部４２a，４２bを形成している。
【００２５】
また、前記第二部材３４は、その板面の前記連結部材４５，４５と対向する隅部に前記蝶ボルト３７，３７の雄螺子部を挿通する長孔３９，３９を設けている。
そして、第二部材３４の上下端部を内側に折り曲げて、立ち上がり部４１c，４１dを形成し、該第二部材３４の左右端部に長孔形状の挿し込み口４３a，４３bを形成している。
【００２６】
また、前記推進ラグ２６に前記補強部材３５を固定する際には、前記弾性輪体２４の車輪の径方向外側から該推進ラグ２６の前記接地面２７及び反接地面２８を挟み込むように該第一部材３３と第二部材３４を重合させ、第二部材３４設けた前記長孔３９，３９側から蝶ボルト３７，３７を挿通して、該蝶ボルト３７，３７とナット部３８，３８によって第一部材３３と第二部材３４を締め付け固定する。
そして、前記立ち上がり部４１a，４１b，４１c，４１dを設けたことにより、補強部材３５は後輪４に取り付けた状態で推進ラグ２６全体を覆う箱型となる。
【００２７】
尚、前記補強部材３５を推進ラグ２６に装着した際、推進ラグ２６の縁部に蝶ボルト３７，３７が当接する位置に前記第一部材３３のナット部３８，３８、前記第二部材３４の蝶ボルト３７，３７からなる固定部材を位置させることで、推進ラグ２６と補強部材３５の位置ずれを防止している。
【００２８】
また、前記第一部材３３の左右端部に形成した前記立ち上がり部４１a，４１bの挿し込み部４２a，４２bを前記第二部材３４の左右端部に形成した長孔形状の前記挿し込み口４３a，４３bに挿通して係止することで、前記連結部材４５，４５、蝶ボルト３７，３７ナット部３８，３８、孔４０，４０、及び長孔３９，３９への負荷を軽減しながら、第一部材３３と第二部材３４との横ずれを防止している。
【００２９】
以上の構成によって、補強部材３５を複数の推進ラグ２６・・・に選択的に着脱可能に設けることによって、補強部材３５自体が小型になり後輪４，４に対する着脱が容易になる。
また、推進力の増減に応じて圃場内でその都度推進ラグ２６の補強の有無を選択して補強部材３５を着脱することも可能なる。
さらに、複数ある推進ラグ２６・・・の内必要な箇所を選択して、又は必要な数量を選択して取付けるだけで、より圃場条件に応じた細かな推進力の調節を行うことができる。
そして、弾性輪体２４を跨いで推進ラグ２６の右部３０と左部３１を一体的に補強するので、右部３０と左部３１を別体の補強部材で補強するものと比較して、応力が推進ラグ２６の基部に集中することがなく、推進ラグ２６の右部３０と左部３１とが互いに支えあって、左右の推進ラグ２６を同一平面上に維持するように補強することができる。
【００３０】
また、弾性輪体２４の左右、及び後輪４の外周側に一体的に突出形成された推進ラグ２６を補強部材３５で補強するにあたり、該補強部材３５を前記推進ラグ２６の接地面２７側又は反接地面２８側の全体に重合して補強するように構成したことにより、補強部材３５の左右部を連結する部材と推進ラグ２６の後輪４外周側を補強するための部材を兼用することができる。
【００３１】
そして、推進ラグ２６の接地面２７側と反接地面２８側に重合する第一部材３３と第二部材３４とを推進ラグ２６の縁外で連結固定することによって、車輪５，５の推進ラグ２６・・・に補強部材３５を取り付けることができるので後輪４や、その推進ラグ２６・・・の構造を、補強部材３５の取り付けのために変更、又は改造することなく、後輪４，４の推進ラグ２６・・・に補強部材３５・・・を容易に着脱することが可能となる。
【００３２】
また、第一部材３３と第二部材３４とを回動支軸４４を有する連結部材４５，４５で連結したことによって、第一部材３３と第二部材３４とを単一の部品とすることができ、補強部材３５の部品点数を減らして、その持ち運びを容易にすることができる。
そして、第一部材３３と第二部材３４との間の位置決め作業が不要となり、回動支軸４４，４４を中心に両者を開き推進ラグ２６を跨がせて挟んだ後に固定する、という簡単な作業で補強部材３５・・・を取り付けることが可能となる。
【００３３】
図４は本願発明の第二実施形態を示すものである。本実施形態の補強部材３５は、前述の第一実施形態のものが、前記第一部材３３と第二部材３４との固定を該第一部材３３の孔４０，４０及びナット部３８，３８、第二部材３４の長孔３９，３９及び蝶ボルト３７，３７からなる固定部材で行うのに対し、第一部材３３と第二部材３４との間に備えたクランプ４６，４６によって行うものである。
【００３４】
前記クランプ４６について詳述すると、前記第二部材３４側の連結部材４５，４５に対向する隅部にはレバー軸４８，４８を中心に回動するレバー４７，４７と、該レバー４７，４７に枢支された係合環５０，５０が設けられている。一方、第一部材３３には、その回動端部に折り返し部５１，５１を設けており、該折り返し部５１，５１に前記係合環５０，５０を引っかけてレバー４７，４７を倒伏することで折り返し部５１，５１に係合環５０，５０が係止され第一部材３３と第二部材３４が箱型形状に連結固定される。
【００３５】
このように、前記補強部材３５の固定部材をクランプ４６，４６で構成することで、前記蝶ボルト３７，３７やナット部３８，３８等の別体の固定部材を用いず、補強部材３５・・・を推進ラグ２６・・・に着脱することが可能になる。
【００３６】
図５は本願発明の第三実施形態を示すものである。本実施形態の補強部材３５は、第一部材３３と第二部材３４との間に連結部材４５，４５を設けず、推進ラグ２６に対して補強部材３５の固定を第一部材３３及び第二部材３４の板面の四隅に設けた孔４０・・・、ナット部３８・・・、長孔３９・・・及び蝶ボルト３７・・・からなる固定部材で行うものである。
【００３７】
本実施形態のものは、推進ラグ２６を第一部材３３と第二部材３４とで挟み込み、第二部材３４に設けた前記長孔３９・・・側から蝶ボルト３７・・・を挿通して蝶ボルト３７・・・とナット部３８・・・によって、第一部材３３と第二部材３４の四隅を締め付け固定する。
【００３８】
また、本実施形態のものは、推進ラグ２６と４つの蝶ボルト３７・・・との接当により推進ラグ２６と補強部材３５の位置ずれを防止している。
【００３９】
図６は本願発明の第四実施形態を示すものである。本実施形態の補強部材３５は、前述の各実施形態のものが、前記推進ラグ２６の接地面２７と反接地面２８の両側を前記第一部材３３と第二部材３４からなる補強部材３５で挟み込むものであるのに対し、該推進ラグ２６の接地面２７側、又は反接地面２８側どちらか一方に補強部材３５を選択的に着脱することが可能になっている。
【００４０】
本実施形態の補強部材３５は、補強板５２を固定する固定板３６，３６、蝶ボルト３７・・・及びナット部３８・・・によって構成されている。
【００４１】
また、前記補強板５２は、前述の第三実施状態の第一部材３３と同様に、その板面の四隅に孔４０・・・を穿設し、溶接又は接着において、蝶ボルト３７の雄螺子部が螺合されるナット部３８・・・を設けている。
【００４２】
そして、前記固定板３６は、金属材又は樹脂材からなる長方形状の板で、図６の紙面における上下端部に蝶ボルト３７の雄螺子部を挿通する孔４０，４０を設けている。
尚、固定板３６は、該固定板３６から蝶ボルト３７，３７が簡単に抜け落ちないように、固定板３６の上下端部に蝶ボルト３７，３７の雄螺子部を挿通する孔４０，４０を設け、該孔４０，４０の内周に雌螺子部を設けた構造にしてもよい。
【００４３】
本実施形態の補強部材３５を取り付ける際には、推進ラグ２６の接地面２７、又は反接地面２８どちらか一方に第一部材３３の内側を重合させ、他方側から推進ラグ２６の前記右部３０、左部３１に前記固定板３６，３６を重合させ該固定板３６，３６の孔４０・・・側から蝶ボルト３７・・・を挿通して、蝶ボルト３７・・・とナット部３８・・・によって第一部材３３と固定板３６，３６を締め付け固定する。
【００４４】
前記推進ラグ２６に前記補強板５２を重合した際、推進ラグ２６の縁部、四隅に蝶ボルト３７・・・が当接する位置に該補強板５２のナット部３８・・・、及び固定板３６，３６の蝶ボルト３７・・・からなる固定部材を位置させることで、推進ラグ２６の構造を変更すること無く該推進ラグ２６に前記補強部材３５・・・を着脱することができる。
【００４５】
尚、前述の第三実施形態のものと同様に、推進ラグ２６と４つの蝶ボルト３７・・・との接当により推進ラグ２６と補強部材３５の位置ずれを防止している。
【００４６】
図７は本願発明の第五実施形態を示すものである。本実施形態の補強部材３５は、第一部材３３と第二部材３４とを同一形状に形成したものである。
【００４７】
第五実施形態の補強部材３５について詳述すると、第一部材３３の右端部と右下端部を内側に折り曲げて右側立ち上がり部５３と右下立ち上がり部５４を形成し、第二部材３４の形状は、該第一部材３３と同一形状に形成している。
【００４８】
また、第一部材３３は、その板面の前記連結部材４５，４５と対向する隅部に孔４０，４０を穿設し、溶接又は接着において、蝶ボルト３７，３７の雄螺子部が螺合されるナット部３８，３８を設け、第二部材３４は、その板面の連結部材４５，４５と対向する隅部に蝶ボルト３７，３７の雄螺子部を挿通する孔４０，４０を設けている。
【００４９】
そして、前記第一部材３３と第二部材３４の内側を向い合わせて、該第一部材３３と第二部材３４の上端部に回動支軸４４を有する連結部材４５で互いに連結することで、前述の補強部材３５の接地面５５反接地面５６、右側立ち上がり部５３，５３、右下立ち上がり部５４，５４、及び連結部材４５とで箱型形状を形成する。
【００５０】
図８は本願発明の第六実施形態を示すものである。本実施形態のものは、後輪４外径側面５７、接地面５５、反接地面５６、右側面５８、左側面５９の五面が一体的に形成された箱型形状の補強部材３５であり、該補強部材３５を前記弾性輪体２４の後輪４の径方向外側から被装し、補強部材３５の反接地面５６に設けた蝶ボルト６０・・・先端の固定部４９・・・によって圧着することによって補強部材３５を全体的に覆うように固定している。
【００５１】
詳述すると補強部材３５は、図８（a）の紙面における下端部から上方に向けて前記弾性輪体２４を跨ぐための切欠部２９を補強部材３５の前記接地面５５側と反接地面５６側に設けている。
【００５２】
また、前記推進ラグ２６の反接地面２８の縁部より内側で、補強部材３５の反接地面５６側の四隅に螺孔６１・・・を設け、その外側から蝶ボルト６０・・・を該螺孔６１・・・に挿通して、該蝶ボルト６０・・・先端に固定部４９・・・を溶接又は接着している。
【００５３】
尚、固定部４９・・・は、円錐形状で、円錐形状の角を丸くすることで、前記推進ラグ２６に傷を付けない構造にしている。
また、前記螺孔６１・・・より固定部４９・・・を大きくすることで、前記補強部材３５の該螺孔６１・・・から蝶ボルト６０が抜け落ちない構造にしている。
【００５４】
そして、前記補強部材３５を弾性輪体２４の後輪４の径方向外側から該補強部材３５の接地面５５の内側と前記推進ラグ２６の接地面２７が重合するように被装し、補強部材３５の反接地面５６側に設けた蝶ボルト６０・・・を閉めることで、固定部４９・・・が該推進ラグ２６の反接地面２８に押し付けられ、推進ラグ２６に補強部材３５を圧着固定する。
【００５５】
また、前記蝶ボルト６０・・・を緩めることによって、推進ラグ２６から前記補強部材３５を容易に取り外すことができる。
そして、補強部材３５の反接地面５６の四隅に螺孔６１・・・を設け、該反接地面５６の外側から蝶ボルト６０・・・を該螺孔６１・・・に挿通して、該蝶ボルト６０・・・の先端に固定部４９・・・を溶接又は接着する構造だから補強部材３５から蝶ボルト６０が外れて無くす心配がない。
【００５６】
尚、図９に示すように本願発明の前記補強部材３５は、後輪４の径方向内側から前記弾性輪体２４を跨がらせて推進ラグ２６の右部３０、左部３１を補強するように構成しても良い。
【符号の説明】
【００５７】
１ 乗用型田植機
２ 走行機体
３ 前輪
４ 後輪
５ 車輪
１３ 植付作業機
２３ リム部
２４ 弾性輪体
２５ 直進ラグ
２６ 推進ラグ
２７ 接地面
２８ 反接地面
２９ 切欠部
３０ 右部
３１ 左部
３３ 第一部材
３４ 第二部材
３５ 補強部材
４４ 回動支軸
４５ 連結部材
【特許請求の範囲】
【請求項１】
円環状の弾性輪体（２４）を備え、該弾性輪体（２４）の左右の周側面側に一定の間隔で複数の羽状の推進ラグ（２６）を突出形成した車輪（５）を有する水田用作業車において、前記推進ラグ（２６）の接地面（２７）、又は反接地面（２８）を補強部材（３５）で補強するにあたり、該補強部材（３５）を、前記弾性輪体（２６）を跨って左右の推進ラグ（２６）に重合することで推進ラグ（２６）の右部（３０）と左部（３１）を一体的に補強するように構成して前記複数の推進ラグ（２６）に選択的に着脱可能に設けたことを特徴とする水田用作業車。
【請求項２】
前記車輪（５）は、その推進ラグ（２６）を前記弾性輪体（２４）の左右の周側面側から外周面に亘り一体的に突出形成して構成されると共に、前記補強部材（３５）を、該推進ラグ（２６）の接地面（２７）側、又は反接地面（２８）側の全体に重合するように構成したことを特徴とする請求項１に記載の水田用作業車。
【請求項３】
前記補強部材（３５）は前記推進ラグ（２６）の接地面側に重合する第一部材（３３）と、反接地面側に重合する第二部材（３４）を有し、該第一部材（３３）と第二部材（３４）とを推進ラグ（２６）の縁外で連結固定することで前記推進ラグ（２６）に取り付けられることを特徴とする請求項１、又は請求項２に記載の水田用作業車。
【請求項４】
前記第一部材（３３）と第二部材（３４）とを、回動支軸（４４）を有する連結部材（４５）で連結したことを特徴とする請求項３に記載の水田用作業車。
【請求項１】
円環状の弾性輪体（２４）を備え、該弾性輪体（２４）の左右の周側面側に一定の間隔で複数の羽状の推進ラグ（２６）を突出形成した車輪（５）を有する水田用作業車において、前記推進ラグ（２６）の接地面（２７）、又は反接地面（２８）を補強部材（３５）で補強するにあたり、該補強部材（３５）を、前記弾性輪体（２６）を跨って左右の推進ラグ（２６）に重合することで推進ラグ（２６）の右部（３０）と左部（３１）を一体的に補強するように構成して前記複数の推進ラグ（２６）に選択的に着脱可能に設けたことを特徴とする水田用作業車。
【請求項２】
前記車輪（５）は、その推進ラグ（２６）を前記弾性輪体（２４）の左右の周側面側から外周面に亘り一体的に突出形成して構成されると共に、前記補強部材（３５）を、該推進ラグ（２６）の接地面（２７）側、又は反接地面（２８）側の全体に重合するように構成したことを特徴とする請求項１に記載の水田用作業車。
【請求項３】
前記補強部材（３５）は前記推進ラグ（２６）の接地面側に重合する第一部材（３３）と、反接地面側に重合する第二部材（３４）を有し、該第一部材（３３）と第二部材（３４）とを推進ラグ（２６）の縁外で連結固定することで前記推進ラグ（２６）に取り付けられることを特徴とする請求項１、又は請求項２に記載の水田用作業車。
【請求項４】
前記第一部材（３３）と第二部材（３４）とを、回動支軸（４４）を有する連結部材（４５）で連結したことを特徴とする請求項３に記載の水田用作業車。
【図１】
【図２】
【図３】
【図４】
【図５】
【図６】
【図７】
【図８】
【図９】
【図２】
【図３】
【図４】
【図５】
【図６】
【図７】
【図８】
【図９】
【公開番号】特開２０１１−１５６８８２（Ｐ２０１１−１５６８８２Ａ）
【公開日】平成２３年８月１８日（２０１１．８．１８）
【国際特許分類】
【出願番号】特願２０１０−１７６０１（Ｐ２０１０−１７６０１）
【出願日】平成２２年１月２９日（２０１０．１．２９）
【出願人】（０００００１８７８）三菱農機株式会社 (1,502)
【Ｆターム（参考）】
【公開日】平成２３年８月１８日（２０１１．８．１８）
【国際特許分類】
【出願日】平成２２年１月２９日（２０１０．１．２９）
【出願人】（０００００１８７８）三菱農機株式会社 (1,502)
【Ｆターム（参考）】
[ Back to top ]