燃料噴射制御補正方法及び燃料噴射制御装置
【課題】ディーゼルエンジンが極低温状態にあっても良好な始動特性を得る。
【解決手段】
電子制御ユニット１１により、ディーゼルエンジン１の運転状態に基づいて演算算出された燃料噴射動作の制御に用いられる基本制御量が、補正パラメータにより補正されて、燃料噴射動作が制御されるよう燃料噴射制御装置が構成されており、電子制御ユニット１１は、ディーゼルエンジン１の筒内温度予測値を補正パラメータとして用い、その筒内温度予測値は、ディーゼルエンジン１の回転数と合計噴射回数に応じて筒内温度変化量マップ２１から求められる筒内温度変化量を、直近に算出された筒内温度予測値に加算することを繰り返して順次更新算出されるよう構成されたものとなっている。
【解決手段】
電子制御ユニット１１により、ディーゼルエンジン１の運転状態に基づいて演算算出された燃料噴射動作の制御に用いられる基本制御量が、補正パラメータにより補正されて、燃料噴射動作が制御されるよう燃料噴射制御装置が構成されており、電子制御ユニット１１は、ディーゼルエンジン１の筒内温度予測値を補正パラメータとして用い、その筒内温度予測値は、ディーゼルエンジン１の回転数と合計噴射回数に応じて筒内温度変化量マップ２１から求められる筒内温度変化量を、直近に算出された筒内温度予測値に加算することを繰り返して順次更新算出されるよう構成されたものとなっている。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、内燃機関の燃料噴射制御における補正方法及びその装置に係り、特に、ディーゼルエンジンの始動特性の改善等を図ったものに関する。
【背景技術】
【０００２】
ディーゼルエンジンにおいては、極低温下での始動は、筒内温度が低く、燃料が着火し難いために失火が生じ、クランキング開始からアイドリング回転に至るまでの始動時間が長くなってしまうという問題があることは従来から良く知られているところである。
かかる問題に対する対処策としては、例えば、エンジン冷却水の水温によりエンジンが極低温状態であるか否かを判定し、極低温状態であると判定された場合に、燃料噴射量や噴射タイミング、また、燃料噴射圧力等の燃料噴射制御の補正を行うことで始動時間の適切化を図るのが一般的である。
このようなエンジン冷却水の水温に基づいた噴射制御としては、例えば、特許文献１等に開示されたように、エンジン冷却水の水温を筒内温度として代用し、燃料噴射時期の補正制御を行うようにした装置が開示されている。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】特開平１１−２９４２２８号公報（第３−５頁、図１−図８）
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
しかしながら、エンジン冷却水の水温は、必ずしも筒内温度を的確に反映したものとは言い難く、そのため、特に、雰囲気温度が低温の場合には、エンジン冷却水の水温と筒内温度の乖離が顕著となるため、上述のような噴射制御における補正が不十分となり、満足した始動特性の確保ができないという問題があった。
【０００５】
本発明は、上記実状に鑑みてなされたもので、ディーゼルエンジンが極低温状態にあっても始動特性を良好に保持できる燃料噴射制御補正方法及び燃料噴射制御装置を提供するものである。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
上記本発明の目的を達成するため、本発明に係る燃料噴射制御補正方法は、
内燃機関の運転状態に応じて前記内燃機関へ対する燃料噴射動作が制御されるよう構成されてなる燃料噴射制御装置において、前記内燃機関の運転状態に基づいて演算算出された燃料噴射動作の制御に用いられる基本制御量を、補正パラメータにより補正する燃料噴射制御補正方法であって、
前記内燃機関の筒内温度予測値を前記補正パラメータとし、
前記筒内温度予測値は、前記内燃機関の回転数と噴射状態に応じて定められる所定の筒内温度変化量を、直近に算出された筒内温度予測値に加算することを繰り返して順次更新算出されるよう構成されてなるものである。
また、上記本発明の目的を達成するため、本発明に係る燃料噴射制御装置は、
電子制御ユニットにより、内燃機関の運転状態に基づいて演算算出された燃料噴射動作の制御に用いられる基本制御量が、補正パラメータにより補正されて、前記内燃機関へ対する燃料噴射動作が制御されるよう構成されてなる燃料噴射制御装置であって、
前記電子制御ユニットは、
前記内燃機関の筒内温度予測値を前記補正パラメータとし、
前記筒内温度予測値は、前記内燃機関の回転数と噴射状態に応じて定められる所定の筒内温度変化量を、直近に算出された筒内温度予測値に加算することを繰り返して順次更新算出されるよう構成されてなるものである。
【発明の効果】
【０００７】
本発明によれば、筒内温度の予測値を補正パラメータとして用いるようにしたので、特に、低温時におけるエンジン始動の際の燃料噴射制御に、実際の筒内温度により近似した値を反映でき、そのため、従来と異なり、低温時におけるエンジン始動時のエンジン回転を円滑、かつ、迅速に行うことができ、始動時間の短縮、始動時間のばらつきの軽減が図られるという効果を奏するものである。
さらに、始動時間の短縮、適切化による白煙発生の低減や、エミッション軽減を図ることができるという効果を奏するものである。
【図面の簡単な説明】
【０００８】
【図１】本発明の実施の形態における燃料噴射制御装置の構成例を示す構成図である。
【図２】図１に示された燃料噴射制御装置を構成する電子制御ユニットにより実行される本発明の実施の形態における燃料噴射制御補正処理の概略手順を示すサブルーチンフローチャートである。
【図３】図２に示された補正パラメータ演算算出処理の具体的処理手順を示すサブルーチンフローチャートである。
【図４】図３に示された補正パラメータ演算算出処理を実行するために電子制御ユニットに必要とされる機能を機能ブロックを用いて示したブロック図である。
【図５】エンジン始動時におけるエンジン回転数の時間変化、筒内予測温度の時間変化、及び、水温センサの検出温度の時間変化のシュミレーションによる特性例を示す特性線図である。
【発明を実施するための形態】
【０００９】
以下、本発明の実施の形態について、図１乃至図５を参照しつつ説明する。
なお、以下に説明する部材、配置等は本発明を限定するものではなく、本発明の趣旨の範囲内で種々改変することができるものである。
最初に、本発明の実施の形態における燃料噴射制御装置の構成例について、図１を参照しつつ説明する。
本発明の実施の形態における燃料噴射制御装置は、いわゆるコモンレール式燃料噴射制御装置である。
【００１０】
このコモンレール式燃料噴射制御装置は、ディーゼルエンジン１の気筒へ燃料を噴射供給する複数の燃料噴射弁２−１〜２−ｎと、燃料噴射弁２−１〜２−ｎへ供給する高圧燃料を蓄えるコモンレール３と、コモンレール３へ高圧燃料を圧送する高圧ポンプ４と、燃料タンク６から高圧ポンプ４へ燃料を供給するフィードポンプ５と、後述する噴射制御補正処理などを実行する電子制御ユニット１１とに大別されて構成されたものとなっている。かかる構成自体は、従来から良く知られているこの種の燃料噴射制御装置の基本的な構成と同一のものである。
【００１１】
かかる構成において、燃料タンク６の燃料は、フィードポンプ５で高圧ポンプ４へ汲み上げられ、汲み上げられた燃料は、高圧ポンプ４によってコモンレール３へ高圧燃料として圧送されるようになっている。なお、図示は省略してあるがコモンレール３の余剰燃料は、燃料タンク６へ戻されるよう配管が設けられている。
燃料噴射弁２−１〜２−ｎは、ディーゼルエンジン１の気筒毎に設けられており、それぞれコモンレール３から高圧燃料の供給を受け、電子制御ユニット１１により実行される燃料噴射制御処理によって、燃料噴射動作が制御されるようになっている。
【００１２】
電子制御ユニット１１は、例えば、公知・周知の構成を有してなるマイクロコンピュータ（図示せず）を中心に、ＲＡＭやＲＯＭ等の記憶素子（図示せず）を有すると共に、燃料噴射弁２−１〜２−ｎを駆動するための駆動回路（図示せず）を主たる構成要素として構成されたものとなっている。
かかる電子制御ユニット１１には、エンジン回転数を検出する回転センサ１２、アクセル開度を検出するアクセル開度センサ１３、外気温度を検出する外気温センサ１４、ディーゼルエンジン１の冷却水の温度を検出する水温センサ１５、燃料噴射弁２−１〜２−ｎに供給される燃料の温度を検出する燃料温度センサ１６などの各種センサの検出信号が、エンジン動作制御や噴射制御に供するために入力されるようになっている。
【００１３】
図２には、かかる電子制御ユニット１１によって実行される燃料噴射制御補正処理の概略手順がサブルーチンフローチャートに示されており、以下、同図を参照しつつその内容について説明する。
まず、処理が開始されると、補正パラメータの演算算出処理が行われる（図２のＳステップ１００参照）。補正パラメータは、次述する基本制御量を補正するための補正要素であり、如何なる補正パラメータを用いるか、また、如何なる数の補正パラメータとするかは任意である。
本発明の実施の形態においては、ディーゼルエンジン１の筒内温度予測値を補正パラメータの一つとしている。
【００１４】
次いで、基本制御量の演算算出が行われる（図２のステップＳ２００参照）。
基本制御量は、燃料噴射制御のために必要とされる複数の制御因子であり、例えば、燃料噴射量、噴射タイミング、コモンレール圧等である。
これらの基本制御量は、それぞれ従来から用いられている演算式やマップ等を用いて所定の手順によって演算算出されるものである。
【００１５】
次いで、先に求められた補正パラメータにより、基本制御量について、必要な補正が行われる（図２のステップＳ３００参照）。
補正パラメータを、いずれの基本制御量の補正に用いるか、また、その補正処理の具体的な手順は、任意に設定されるものである。
本発明の実施の形態においては、先に述べたように、筒内温度予測値が基本制御量の補正に用いられるようになっている。
なお、一連の処理がなされた後は、図示されないメインルーチンへ戻り、他の必要な処理を経た後、再び、上述の一連の処理が繰り返されることとなる。
【００１６】
図３には、上述の補正パラメータとしての筒内温度予測値の演算算出の手順を示すサブルーチンフローチャートが、また、図４には、図３に示された筒内温度予測値の演算算出処理を実行するために電子制御ユニット１１内に形成されるロジックの構成が模式的に、それぞれ示されており、以下、これらの図を参照しつつ、本発明の実施の形態における筒内温度予測値の演算算出処理の手順について説明する。
【００１７】
電子制御ユニット１により処理が開始されると、最初に、燃料噴射制御が始動モードか否かが判定されることとなる（図３のステップＳ１０２参照）。
噴射制御自体は、従来から行われているもので、その制御状態は、ディーゼルエンジン１の始動の確実、安定性の確保等を考慮して行われる始動モードと、正常に始動された後の通常制御モードの２つに区分されるようになっており、本発明の実施の形態における筒内温度予測値の演算算出処理は、特に、始動モードで実行されるに適したものであるので、噴射制御が始動モードにあるか否かが判定されることとなる。
【００１８】
なお、始動モードは、概ねクランキングが開始されてからディーセルエンジン１のエンジン回転数がアイドル回転数に至るまでの間に行われる噴射制御である。
また、筒内温度予測値は、特に、始動モードにおける燃料噴射制御において、先に述べたように基本制御量の補正に用いることを意図したものであり、そのため、図３に示された処理は、燃料噴射制御が起動モードにある場合に実行されるものとなっている。
【００１９】
しかして、ステップＳ１０２において、噴射制御は、始動モードであると判定された場合（ＹＥＳの場合）は、次述するステップＳ１０４の処理へ進む一方、始動モードではないと判定された場合（ＮＯの場合）には、一連の処理は実行されることなく、図示されないメインルーチンへ戻ることとなる。
【００２０】
ステップＳ１０４においては、エンジン冷却水の水温の初期値の認識が行われる。すなわち、筒内温度予測値の初期値として、水温センサ１５により、この時点で検出されたエンジン冷却水の水温が設定されることとなる。なお、筒内温度予測値の初期値には、エンジン冷却水の水温の他、例えば、エンジン潤滑油の温度が検出可能に構成された車両にあっては、エンジン潤滑油の温度を用いても好適である。
しかる後、クランキングが可能となり、クランキングが開始されることとなる（図３のステップＳ１０６参照）。
【００２１】
次いで、この時点におけるエンジン回転数及び噴射回数の認識が行われることとなる（図３のステップＳ１０８参照）。このエンジン回転数及び噴射回数の認識は、次述するステップＳ１１０における筒内温度変化量算出のパラメータとして用いられるものである。
ここで、ステップＳ１０８における”噴射回数”は、クランキング開始時からこの時点までの噴射回数の合計数の意味であり、以下、「合計噴射回数」と称することとする。かかる合計噴射回数は、エンジン回転数とクランキング開始時からの経過時間の積として求められる。なお、合計噴射回数は、カムセンサ（図示せず）の検出信号を、クランキング開始時から計数することによっても算出可能であり、そのようにして求めても良い。
上述のようにして得られたこの時点のエンジン回転数、及び、合計噴射回数は、電子制御ユニット１１の適宜な記憶領域（図示せず）に、一時的に読み込み、記憶される。
なお、エンジン回転数は、回転センサ１２の検出信号に基づいて得られるものである。
【００２２】
次に、予め設定された筒内温度変化量マップを用いて、上述のステップＳ１０８で得られた合計噴射回数とエンジン回転数に対する筒内温度変化量が求められる（図３のステップＳ１１０参照）。
本発明の実施の形態における筒内温度変化量マップは、エンジン回転数と合計噴射回数の種々の組合せに対して生じ得るディーゼルエンジン１の筒内温度の変化量のクランキング開始時からの変化特性を、シミュレーションや試験等から得て、その変化特性のデータをマップ化したものである。
なお、簡易的に、合計噴射回数に代えて、クランキング開始時からの経過時間を用いるようにしても良い。
【００２３】
図４には、電子制御ユニット１１により本発明の実施の形態における筒内温度予測値の演算算出処理が実行されるために電子制御ユニット１１に必要とされる機能、特に、上述のステップＳ１１０の処理以降を実行するに必要とされる機能を機能ブロックで示したブロック図が示されており、上述の筒内温度変化量の算出のため、電子制御ユニット１１が有する機能について説明する。
図４に示されたように電子制御ユニット１１の適宜な記憶領域には、上述したような筒内温度変化量マップ２１が記憶されており、上述のようにしてエンジン回転数と合計噴射回数が取得されると、そのエンジン回転数と合計噴射回数に対する筒内温度変化量が、筒内温度変化量マップ２１から読み出されるようになっている。
なお、合計噴射回数に代えて、クランキング開始からの経過時間を用いるようにし、筒内温度変化量マップ２１を、エンジン回転数とクランキング開始からの経過時間の種々の組合せに対して、ディーゼルエンジン１の筒内温度の変化量が求められるものとしても好適である。
【００２４】
再び、図３のサブルーチンフローチャートの説明に戻れば、上述のように筒内温度変化量が求められた後は、筒内温度予測値の演算算出が行われる（図３のステップＳ１１２参照）。
すなわち、筒内温度予測値は、直近の筒内温度予測値に、新たな筒内温度予測値の算出時点における筒内温度変化量を加算して求められるものとなっており、順次、この演算を繰り返すことで、繰り返し周期毎に新たな筒内温度予測値が順次更新算出されるものとなっている。
【００２５】
図４においては、この筒内温度予測値の演算ロジックは、次述するように表されている。
すなわち、筒内温度変化量マップ２１から得られた筒内温度変化量と、直近の筒内温度予測値との加算を行う加算素子２２が設けられ、加算素子２２の加算結果は、ロジックスイッチ２３の一方の入力側に印加されるものとなっている。
ロジックスイッチ２３は、２つの入力のいずれか一方を出力するようになっているもので、本発明の実施の形態においては、上述した加算素子２２の加算結果と、筒内温度初期値（図３のステップＳ１０４参照）が、入力されるようになっている。そして、イグニッション（図示せず）がオンとされた際（図４においては「ＩＧ−ＯＮ」と表記）に、筒内温度初期値が選択されて出力される一方、それ以外の状態にあっては、加算素子２２の加算結果が選択されて出力されるものとなっている。
【００２６】
さらに、ロジックスイッチ２３の出力側と加算素子２２の間には、遅延素子２４が設けられ、ロジックスイッチ２３の出力、すなわち、筒内温度予測値が次の新たな筒内温度予測値の算出のために、前回の（直近の）筒内予測値として、筒内温度変化量マップ２１により得られた筒内温度変化量に加算されるようになっている（図４参照）。
【００２７】
再び、図３の説明に戻れば、上述のように筒内温度予測値が算出（図３のステップＳ１１２参照）された後は、エンジン回転数Ｎｅが、燃料噴射制御における始動モードを終了すべき所定のエンジン回転数、すなわち、始動カット回転数を超えたか否かが判定される（図３のステップＳ１１４参照）。
そして、ステップＳ１１４において、エンジン回転数Ｎｅが始動カット回転数を超えたと判定された場合（ＹＥＳの場合）には、一連の処理を継続するに適した状態ではないとして処理は終了され、メインルーチン、すなわち、本発明の実施の形態においては、先に図２に示されたルーチンへ戻ることとなる。
一方、ステップへＳ１１４において、エンジン回転数Ｎｅが始動カット回転数を未だ超えていないと判定された場合（ＮＯの場合）には、先のステップＳ１０８の処理へ戻り、それ以降の処理が繰り返されることとなる。
【００２８】
次に、上述のように求められた筒内温度予測値を燃料噴射制御における補正パラメータとして用いた場合のクランキング開始時におけるエンジン回転数の変化等について、図５に示されたシュミレーションによる特性例を参照しつつ説明する。なお、図５において、横軸は、クランキング開始時からの経過時間を、右側の縦軸は、筒内温度予測値及びエンジン冷却水の水温を、左側縦軸は、エンジン回転数を、それぞれ示すものとなっている。
まず、図５において、シュミレーションにより求められた従来装置におけるクランキング開始時のエンジン回転数の変化特性例が、点線の特性線により示されている。
【００２９】
従来装置にあっては、エンジン冷却水の水温が燃料噴射制御の補正処理に用いられており、必ずしも筒内温度が補正処理に適切に反映されたものとはなっていない。そのため、図５に示された点線の特性線では、始動から６秒後の初爆後、実際の筒内温度が上昇しているはずであるにもかかわらず、エンジン冷却水の水温の変化は微小であるため（図５の一点鎖線の特性線参照）、始動から約８乃至１１秒後の間、エンジン回転数がアイドル回転数以下で停滞してしまい、エンジン回転数の円滑な上昇が得られないものとなっている。
【００３０】
これに対して、エンジン冷却水の水温に代えて、本発明の実施の形態における筒内温度予測値を燃料噴射制御の補正処理に用いることにより、図５において、実線で示された特性線の如く、従来（点線の特性線参照）と異なり、始動から約８乃至１１秒後の間のエンジン回転数の停滞がなく、エンジン回転数の素早い上昇が得られるものとなっている。これは、筒内温度予測値が図５において二点鎖線の特性線で示された如く、従来のエンジン冷却水の水温の場合と異なり、エンジン始動後から適切な上昇特性が得られているためと考えられる。
【００３１】
なお、上述した本発明の実施の形態においては、特に、始動の際の燃料噴射制御において、基本制御量の補正の際に用いられているエンジン冷却水の水温に代えて筒内温度予測値を用いるようにしたものであるが、基本制御量として具体的な対象としては、例えば、燃料噴射量や噴射タイミング等が考えられるが、始動時におけるエンジンの回転特性が先に説明したように改善できれば良く、特定の基本制御量に限定される必要はないもので、いずれの基本制御量の補正に用いるかは任意である。また、この場合、一つの基本制御量に用いる場合に限定される必要はなく、複数の基本制御量の補正において、エンジン冷却水の水温に代えて、又は、他の補正パラメータに代えて、筒内温度予測値を用いるようにしても勿論良いものである。
【産業上の利用可能性】
【００３２】
極低温時におけるディーゼルエンジンの始動特性の改善が図られるようにしたので、特に、コモンレール式燃料噴射制御装置に適する。
【符号の説明】
【００３３】
１…ディーゼルエンジン
２−１〜２−ｎ…燃料噴射弁
３…コモンレール
１１…電子制御ユニット
１２…回転センサ
１３…アクセル開度センサ
１４…外気温センサ
１５…水温センサ
１６…燃料温度センサ
【技術分野】
【０００１】
本発明は、内燃機関の燃料噴射制御における補正方法及びその装置に係り、特に、ディーゼルエンジンの始動特性の改善等を図ったものに関する。
【背景技術】
【０００２】
ディーゼルエンジンにおいては、極低温下での始動は、筒内温度が低く、燃料が着火し難いために失火が生じ、クランキング開始からアイドリング回転に至るまでの始動時間が長くなってしまうという問題があることは従来から良く知られているところである。
かかる問題に対する対処策としては、例えば、エンジン冷却水の水温によりエンジンが極低温状態であるか否かを判定し、極低温状態であると判定された場合に、燃料噴射量や噴射タイミング、また、燃料噴射圧力等の燃料噴射制御の補正を行うことで始動時間の適切化を図るのが一般的である。
このようなエンジン冷却水の水温に基づいた噴射制御としては、例えば、特許文献１等に開示されたように、エンジン冷却水の水温を筒内温度として代用し、燃料噴射時期の補正制御を行うようにした装置が開示されている。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】特開平１１−２９４２２８号公報（第３−５頁、図１−図８）
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
しかしながら、エンジン冷却水の水温は、必ずしも筒内温度を的確に反映したものとは言い難く、そのため、特に、雰囲気温度が低温の場合には、エンジン冷却水の水温と筒内温度の乖離が顕著となるため、上述のような噴射制御における補正が不十分となり、満足した始動特性の確保ができないという問題があった。
【０００５】
本発明は、上記実状に鑑みてなされたもので、ディーゼルエンジンが極低温状態にあっても始動特性を良好に保持できる燃料噴射制御補正方法及び燃料噴射制御装置を提供するものである。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
上記本発明の目的を達成するため、本発明に係る燃料噴射制御補正方法は、
内燃機関の運転状態に応じて前記内燃機関へ対する燃料噴射動作が制御されるよう構成されてなる燃料噴射制御装置において、前記内燃機関の運転状態に基づいて演算算出された燃料噴射動作の制御に用いられる基本制御量を、補正パラメータにより補正する燃料噴射制御補正方法であって、
前記内燃機関の筒内温度予測値を前記補正パラメータとし、
前記筒内温度予測値は、前記内燃機関の回転数と噴射状態に応じて定められる所定の筒内温度変化量を、直近に算出された筒内温度予測値に加算することを繰り返して順次更新算出されるよう構成されてなるものである。
また、上記本発明の目的を達成するため、本発明に係る燃料噴射制御装置は、
電子制御ユニットにより、内燃機関の運転状態に基づいて演算算出された燃料噴射動作の制御に用いられる基本制御量が、補正パラメータにより補正されて、前記内燃機関へ対する燃料噴射動作が制御されるよう構成されてなる燃料噴射制御装置であって、
前記電子制御ユニットは、
前記内燃機関の筒内温度予測値を前記補正パラメータとし、
前記筒内温度予測値は、前記内燃機関の回転数と噴射状態に応じて定められる所定の筒内温度変化量を、直近に算出された筒内温度予測値に加算することを繰り返して順次更新算出されるよう構成されてなるものである。
【発明の効果】
【０００７】
本発明によれば、筒内温度の予測値を補正パラメータとして用いるようにしたので、特に、低温時におけるエンジン始動の際の燃料噴射制御に、実際の筒内温度により近似した値を反映でき、そのため、従来と異なり、低温時におけるエンジン始動時のエンジン回転を円滑、かつ、迅速に行うことができ、始動時間の短縮、始動時間のばらつきの軽減が図られるという効果を奏するものである。
さらに、始動時間の短縮、適切化による白煙発生の低減や、エミッション軽減を図ることができるという効果を奏するものである。
【図面の簡単な説明】
【０００８】
【図１】本発明の実施の形態における燃料噴射制御装置の構成例を示す構成図である。
【図２】図１に示された燃料噴射制御装置を構成する電子制御ユニットにより実行される本発明の実施の形態における燃料噴射制御補正処理の概略手順を示すサブルーチンフローチャートである。
【図３】図２に示された補正パラメータ演算算出処理の具体的処理手順を示すサブルーチンフローチャートである。
【図４】図３に示された補正パラメータ演算算出処理を実行するために電子制御ユニットに必要とされる機能を機能ブロックを用いて示したブロック図である。
【図５】エンジン始動時におけるエンジン回転数の時間変化、筒内予測温度の時間変化、及び、水温センサの検出温度の時間変化のシュミレーションによる特性例を示す特性線図である。
【発明を実施するための形態】
【０００９】
以下、本発明の実施の形態について、図１乃至図５を参照しつつ説明する。
なお、以下に説明する部材、配置等は本発明を限定するものではなく、本発明の趣旨の範囲内で種々改変することができるものである。
最初に、本発明の実施の形態における燃料噴射制御装置の構成例について、図１を参照しつつ説明する。
本発明の実施の形態における燃料噴射制御装置は、いわゆるコモンレール式燃料噴射制御装置である。
【００１０】
このコモンレール式燃料噴射制御装置は、ディーゼルエンジン１の気筒へ燃料を噴射供給する複数の燃料噴射弁２−１〜２−ｎと、燃料噴射弁２−１〜２−ｎへ供給する高圧燃料を蓄えるコモンレール３と、コモンレール３へ高圧燃料を圧送する高圧ポンプ４と、燃料タンク６から高圧ポンプ４へ燃料を供給するフィードポンプ５と、後述する噴射制御補正処理などを実行する電子制御ユニット１１とに大別されて構成されたものとなっている。かかる構成自体は、従来から良く知られているこの種の燃料噴射制御装置の基本的な構成と同一のものである。
【００１１】
かかる構成において、燃料タンク６の燃料は、フィードポンプ５で高圧ポンプ４へ汲み上げられ、汲み上げられた燃料は、高圧ポンプ４によってコモンレール３へ高圧燃料として圧送されるようになっている。なお、図示は省略してあるがコモンレール３の余剰燃料は、燃料タンク６へ戻されるよう配管が設けられている。
燃料噴射弁２−１〜２−ｎは、ディーゼルエンジン１の気筒毎に設けられており、それぞれコモンレール３から高圧燃料の供給を受け、電子制御ユニット１１により実行される燃料噴射制御処理によって、燃料噴射動作が制御されるようになっている。
【００１２】
電子制御ユニット１１は、例えば、公知・周知の構成を有してなるマイクロコンピュータ（図示せず）を中心に、ＲＡＭやＲＯＭ等の記憶素子（図示せず）を有すると共に、燃料噴射弁２−１〜２−ｎを駆動するための駆動回路（図示せず）を主たる構成要素として構成されたものとなっている。
かかる電子制御ユニット１１には、エンジン回転数を検出する回転センサ１２、アクセル開度を検出するアクセル開度センサ１３、外気温度を検出する外気温センサ１４、ディーゼルエンジン１の冷却水の温度を検出する水温センサ１５、燃料噴射弁２−１〜２−ｎに供給される燃料の温度を検出する燃料温度センサ１６などの各種センサの検出信号が、エンジン動作制御や噴射制御に供するために入力されるようになっている。
【００１３】
図２には、かかる電子制御ユニット１１によって実行される燃料噴射制御補正処理の概略手順がサブルーチンフローチャートに示されており、以下、同図を参照しつつその内容について説明する。
まず、処理が開始されると、補正パラメータの演算算出処理が行われる（図２のＳステップ１００参照）。補正パラメータは、次述する基本制御量を補正するための補正要素であり、如何なる補正パラメータを用いるか、また、如何なる数の補正パラメータとするかは任意である。
本発明の実施の形態においては、ディーゼルエンジン１の筒内温度予測値を補正パラメータの一つとしている。
【００１４】
次いで、基本制御量の演算算出が行われる（図２のステップＳ２００参照）。
基本制御量は、燃料噴射制御のために必要とされる複数の制御因子であり、例えば、燃料噴射量、噴射タイミング、コモンレール圧等である。
これらの基本制御量は、それぞれ従来から用いられている演算式やマップ等を用いて所定の手順によって演算算出されるものである。
【００１５】
次いで、先に求められた補正パラメータにより、基本制御量について、必要な補正が行われる（図２のステップＳ３００参照）。
補正パラメータを、いずれの基本制御量の補正に用いるか、また、その補正処理の具体的な手順は、任意に設定されるものである。
本発明の実施の形態においては、先に述べたように、筒内温度予測値が基本制御量の補正に用いられるようになっている。
なお、一連の処理がなされた後は、図示されないメインルーチンへ戻り、他の必要な処理を経た後、再び、上述の一連の処理が繰り返されることとなる。
【００１６】
図３には、上述の補正パラメータとしての筒内温度予測値の演算算出の手順を示すサブルーチンフローチャートが、また、図４には、図３に示された筒内温度予測値の演算算出処理を実行するために電子制御ユニット１１内に形成されるロジックの構成が模式的に、それぞれ示されており、以下、これらの図を参照しつつ、本発明の実施の形態における筒内温度予測値の演算算出処理の手順について説明する。
【００１７】
電子制御ユニット１により処理が開始されると、最初に、燃料噴射制御が始動モードか否かが判定されることとなる（図３のステップＳ１０２参照）。
噴射制御自体は、従来から行われているもので、その制御状態は、ディーゼルエンジン１の始動の確実、安定性の確保等を考慮して行われる始動モードと、正常に始動された後の通常制御モードの２つに区分されるようになっており、本発明の実施の形態における筒内温度予測値の演算算出処理は、特に、始動モードで実行されるに適したものであるので、噴射制御が始動モードにあるか否かが判定されることとなる。
【００１８】
なお、始動モードは、概ねクランキングが開始されてからディーセルエンジン１のエンジン回転数がアイドル回転数に至るまでの間に行われる噴射制御である。
また、筒内温度予測値は、特に、始動モードにおける燃料噴射制御において、先に述べたように基本制御量の補正に用いることを意図したものであり、そのため、図３に示された処理は、燃料噴射制御が起動モードにある場合に実行されるものとなっている。
【００１９】
しかして、ステップＳ１０２において、噴射制御は、始動モードであると判定された場合（ＹＥＳの場合）は、次述するステップＳ１０４の処理へ進む一方、始動モードではないと判定された場合（ＮＯの場合）には、一連の処理は実行されることなく、図示されないメインルーチンへ戻ることとなる。
【００２０】
ステップＳ１０４においては、エンジン冷却水の水温の初期値の認識が行われる。すなわち、筒内温度予測値の初期値として、水温センサ１５により、この時点で検出されたエンジン冷却水の水温が設定されることとなる。なお、筒内温度予測値の初期値には、エンジン冷却水の水温の他、例えば、エンジン潤滑油の温度が検出可能に構成された車両にあっては、エンジン潤滑油の温度を用いても好適である。
しかる後、クランキングが可能となり、クランキングが開始されることとなる（図３のステップＳ１０６参照）。
【００２１】
次いで、この時点におけるエンジン回転数及び噴射回数の認識が行われることとなる（図３のステップＳ１０８参照）。このエンジン回転数及び噴射回数の認識は、次述するステップＳ１１０における筒内温度変化量算出のパラメータとして用いられるものである。
ここで、ステップＳ１０８における”噴射回数”は、クランキング開始時からこの時点までの噴射回数の合計数の意味であり、以下、「合計噴射回数」と称することとする。かかる合計噴射回数は、エンジン回転数とクランキング開始時からの経過時間の積として求められる。なお、合計噴射回数は、カムセンサ（図示せず）の検出信号を、クランキング開始時から計数することによっても算出可能であり、そのようにして求めても良い。
上述のようにして得られたこの時点のエンジン回転数、及び、合計噴射回数は、電子制御ユニット１１の適宜な記憶領域（図示せず）に、一時的に読み込み、記憶される。
なお、エンジン回転数は、回転センサ１２の検出信号に基づいて得られるものである。
【００２２】
次に、予め設定された筒内温度変化量マップを用いて、上述のステップＳ１０８で得られた合計噴射回数とエンジン回転数に対する筒内温度変化量が求められる（図３のステップＳ１１０参照）。
本発明の実施の形態における筒内温度変化量マップは、エンジン回転数と合計噴射回数の種々の組合せに対して生じ得るディーゼルエンジン１の筒内温度の変化量のクランキング開始時からの変化特性を、シミュレーションや試験等から得て、その変化特性のデータをマップ化したものである。
なお、簡易的に、合計噴射回数に代えて、クランキング開始時からの経過時間を用いるようにしても良い。
【００２３】
図４には、電子制御ユニット１１により本発明の実施の形態における筒内温度予測値の演算算出処理が実行されるために電子制御ユニット１１に必要とされる機能、特に、上述のステップＳ１１０の処理以降を実行するに必要とされる機能を機能ブロックで示したブロック図が示されており、上述の筒内温度変化量の算出のため、電子制御ユニット１１が有する機能について説明する。
図４に示されたように電子制御ユニット１１の適宜な記憶領域には、上述したような筒内温度変化量マップ２１が記憶されており、上述のようにしてエンジン回転数と合計噴射回数が取得されると、そのエンジン回転数と合計噴射回数に対する筒内温度変化量が、筒内温度変化量マップ２１から読み出されるようになっている。
なお、合計噴射回数に代えて、クランキング開始からの経過時間を用いるようにし、筒内温度変化量マップ２１を、エンジン回転数とクランキング開始からの経過時間の種々の組合せに対して、ディーゼルエンジン１の筒内温度の変化量が求められるものとしても好適である。
【００２４】
再び、図３のサブルーチンフローチャートの説明に戻れば、上述のように筒内温度変化量が求められた後は、筒内温度予測値の演算算出が行われる（図３のステップＳ１１２参照）。
すなわち、筒内温度予測値は、直近の筒内温度予測値に、新たな筒内温度予測値の算出時点における筒内温度変化量を加算して求められるものとなっており、順次、この演算を繰り返すことで、繰り返し周期毎に新たな筒内温度予測値が順次更新算出されるものとなっている。
【００２５】
図４においては、この筒内温度予測値の演算ロジックは、次述するように表されている。
すなわち、筒内温度変化量マップ２１から得られた筒内温度変化量と、直近の筒内温度予測値との加算を行う加算素子２２が設けられ、加算素子２２の加算結果は、ロジックスイッチ２３の一方の入力側に印加されるものとなっている。
ロジックスイッチ２３は、２つの入力のいずれか一方を出力するようになっているもので、本発明の実施の形態においては、上述した加算素子２２の加算結果と、筒内温度初期値（図３のステップＳ１０４参照）が、入力されるようになっている。そして、イグニッション（図示せず）がオンとされた際（図４においては「ＩＧ−ＯＮ」と表記）に、筒内温度初期値が選択されて出力される一方、それ以外の状態にあっては、加算素子２２の加算結果が選択されて出力されるものとなっている。
【００２６】
さらに、ロジックスイッチ２３の出力側と加算素子２２の間には、遅延素子２４が設けられ、ロジックスイッチ２３の出力、すなわち、筒内温度予測値が次の新たな筒内温度予測値の算出のために、前回の（直近の）筒内予測値として、筒内温度変化量マップ２１により得られた筒内温度変化量に加算されるようになっている（図４参照）。
【００２７】
再び、図３の説明に戻れば、上述のように筒内温度予測値が算出（図３のステップＳ１１２参照）された後は、エンジン回転数Ｎｅが、燃料噴射制御における始動モードを終了すべき所定のエンジン回転数、すなわち、始動カット回転数を超えたか否かが判定される（図３のステップＳ１１４参照）。
そして、ステップＳ１１４において、エンジン回転数Ｎｅが始動カット回転数を超えたと判定された場合（ＹＥＳの場合）には、一連の処理を継続するに適した状態ではないとして処理は終了され、メインルーチン、すなわち、本発明の実施の形態においては、先に図２に示されたルーチンへ戻ることとなる。
一方、ステップへＳ１１４において、エンジン回転数Ｎｅが始動カット回転数を未だ超えていないと判定された場合（ＮＯの場合）には、先のステップＳ１０８の処理へ戻り、それ以降の処理が繰り返されることとなる。
【００２８】
次に、上述のように求められた筒内温度予測値を燃料噴射制御における補正パラメータとして用いた場合のクランキング開始時におけるエンジン回転数の変化等について、図５に示されたシュミレーションによる特性例を参照しつつ説明する。なお、図５において、横軸は、クランキング開始時からの経過時間を、右側の縦軸は、筒内温度予測値及びエンジン冷却水の水温を、左側縦軸は、エンジン回転数を、それぞれ示すものとなっている。
まず、図５において、シュミレーションにより求められた従来装置におけるクランキング開始時のエンジン回転数の変化特性例が、点線の特性線により示されている。
【００２９】
従来装置にあっては、エンジン冷却水の水温が燃料噴射制御の補正処理に用いられており、必ずしも筒内温度が補正処理に適切に反映されたものとはなっていない。そのため、図５に示された点線の特性線では、始動から６秒後の初爆後、実際の筒内温度が上昇しているはずであるにもかかわらず、エンジン冷却水の水温の変化は微小であるため（図５の一点鎖線の特性線参照）、始動から約８乃至１１秒後の間、エンジン回転数がアイドル回転数以下で停滞してしまい、エンジン回転数の円滑な上昇が得られないものとなっている。
【００３０】
これに対して、エンジン冷却水の水温に代えて、本発明の実施の形態における筒内温度予測値を燃料噴射制御の補正処理に用いることにより、図５において、実線で示された特性線の如く、従来（点線の特性線参照）と異なり、始動から約８乃至１１秒後の間のエンジン回転数の停滞がなく、エンジン回転数の素早い上昇が得られるものとなっている。これは、筒内温度予測値が図５において二点鎖線の特性線で示された如く、従来のエンジン冷却水の水温の場合と異なり、エンジン始動後から適切な上昇特性が得られているためと考えられる。
【００３１】
なお、上述した本発明の実施の形態においては、特に、始動の際の燃料噴射制御において、基本制御量の補正の際に用いられているエンジン冷却水の水温に代えて筒内温度予測値を用いるようにしたものであるが、基本制御量として具体的な対象としては、例えば、燃料噴射量や噴射タイミング等が考えられるが、始動時におけるエンジンの回転特性が先に説明したように改善できれば良く、特定の基本制御量に限定される必要はないもので、いずれの基本制御量の補正に用いるかは任意である。また、この場合、一つの基本制御量に用いる場合に限定される必要はなく、複数の基本制御量の補正において、エンジン冷却水の水温に代えて、又は、他の補正パラメータに代えて、筒内温度予測値を用いるようにしても勿論良いものである。
【産業上の利用可能性】
【００３２】
極低温時におけるディーゼルエンジンの始動特性の改善が図られるようにしたので、特に、コモンレール式燃料噴射制御装置に適する。
【符号の説明】
【００３３】
１…ディーゼルエンジン
２−１〜２−ｎ…燃料噴射弁
３…コモンレール
１１…電子制御ユニット
１２…回転センサ
１３…アクセル開度センサ
１４…外気温センサ
１５…水温センサ
１６…燃料温度センサ
【特許請求の範囲】
【請求項１】
内燃機関の運転状態に応じて前記内燃機関へ対する燃料噴射動作が制御されるよう構成されてなる燃料噴射制御装置において、前記内燃機関の運転状態に基づいて演算算出された燃料噴射動作の制御に用いられる基本制御量を、補正パラメータにより補正する燃料噴射制御補正方法であって、
前記内燃機関の筒内温度予測値を前記補正パラメータとし、
前記筒内温度予測値は、前記内燃機関の回転数と噴射状態に応じて定められる所定の筒内温度変化量を、直近に算出された筒内温度予測値に加算することを繰り返して順次更新算出されてなるものであることを特徴とする燃料噴射制御補正方法。
【請求項２】
最初の筒内温度予測値は、所定の初期値に、所定の筒内温度変化量を加算して求められ、前記所定の初期値は、エンジン冷却水の水温であることを特徴とする請求項１記載の燃料噴射制御補正方法。
【請求項３】
所定の筒内温度変化量は、予め設定された、内燃機関の回転数と噴射状態の種々の組合せに対する筒内温度変化量のマップにより、算出時の内燃機関の回転数と噴射状態を基に求められるものであることを特徴とする請求項２記載の燃料噴射制御補正方法。
【請求項４】
噴射状態は、クランキング開始時からの合計噴射回数、又は、経過時間であることを特徴とする請求項３記載の燃料噴射制御補正方法。
【請求項５】
電子制御ユニットにより、内燃機関の運転状態に基づいて演算算出された燃料噴射動作の制御に用いられる基本制御量が、補正パラメータにより補正されて、前記内燃機関へ対する燃料噴射動作が制御されるよう構成されてなる燃料噴射制御装置であって、
前記電子制御ユニットは、
前記内燃機関の筒内温度予測値を前記補正パラメータとし、
前記筒内温度予測値は、前記内燃機関の回転数と噴射状態に応じて定められる所定の筒内温度変化量を、直近に算出された筒内温度予測値に加算することを繰り返して順次更新算出されるよう構成されてなることを特徴とする燃料噴射制御装置。
【請求項６】
電子制御ユニットは、最初の筒内温度予測値を、所定の初期値に、所定の筒内温度変化量を加算して算出する一方、前記所定の初期値として、エンジン冷却水の水温を用いるよう構成されてなることを特徴とする請求項５記載の燃料噴射制御装置。
【請求項７】
電子制御ユニットは、所定の筒内温度変化量を、予め設定された、内燃機関の回転数と噴射状態の種々の組合せに対する筒内温度変化量のマップにより、算出時の内燃機関の回転数と噴射状態を基に算出するよう構成されてなることを特徴とする請求項６記載の燃料噴射制御装置。
【請求項１】
内燃機関の運転状態に応じて前記内燃機関へ対する燃料噴射動作が制御されるよう構成されてなる燃料噴射制御装置において、前記内燃機関の運転状態に基づいて演算算出された燃料噴射動作の制御に用いられる基本制御量を、補正パラメータにより補正する燃料噴射制御補正方法であって、
前記内燃機関の筒内温度予測値を前記補正パラメータとし、
前記筒内温度予測値は、前記内燃機関の回転数と噴射状態に応じて定められる所定の筒内温度変化量を、直近に算出された筒内温度予測値に加算することを繰り返して順次更新算出されてなるものであることを特徴とする燃料噴射制御補正方法。
【請求項２】
最初の筒内温度予測値は、所定の初期値に、所定の筒内温度変化量を加算して求められ、前記所定の初期値は、エンジン冷却水の水温であることを特徴とする請求項１記載の燃料噴射制御補正方法。
【請求項３】
所定の筒内温度変化量は、予め設定された、内燃機関の回転数と噴射状態の種々の組合せに対する筒内温度変化量のマップにより、算出時の内燃機関の回転数と噴射状態を基に求められるものであることを特徴とする請求項２記載の燃料噴射制御補正方法。
【請求項４】
噴射状態は、クランキング開始時からの合計噴射回数、又は、経過時間であることを特徴とする請求項３記載の燃料噴射制御補正方法。
【請求項５】
電子制御ユニットにより、内燃機関の運転状態に基づいて演算算出された燃料噴射動作の制御に用いられる基本制御量が、補正パラメータにより補正されて、前記内燃機関へ対する燃料噴射動作が制御されるよう構成されてなる燃料噴射制御装置であって、
前記電子制御ユニットは、
前記内燃機関の筒内温度予測値を前記補正パラメータとし、
前記筒内温度予測値は、前記内燃機関の回転数と噴射状態に応じて定められる所定の筒内温度変化量を、直近に算出された筒内温度予測値に加算することを繰り返して順次更新算出されるよう構成されてなることを特徴とする燃料噴射制御装置。
【請求項６】
電子制御ユニットは、最初の筒内温度予測値を、所定の初期値に、所定の筒内温度変化量を加算して算出する一方、前記所定の初期値として、エンジン冷却水の水温を用いるよう構成されてなることを特徴とする請求項５記載の燃料噴射制御装置。
【請求項７】
電子制御ユニットは、所定の筒内温度変化量を、予め設定された、内燃機関の回転数と噴射状態の種々の組合せに対する筒内温度変化量のマップにより、算出時の内燃機関の回転数と噴射状態を基に算出するよう構成されてなることを特徴とする請求項６記載の燃料噴射制御装置。
【図１】
【図２】
【図３】
【図４】
【図５】
【図２】
【図３】
【図４】
【図５】
【公開番号】特開２０１１−２３１７１６（Ｐ２０１１−２３１７１６Ａ）
【公開日】平成２３年１１月１７日（２０１１．１１．１７）
【国際特許分類】
【出願番号】特願２０１０−１０３８５０（Ｐ２０１０−１０３８５０）
【出願日】平成２２年４月２８日（２０１０．４．２８）
【出願人】（０００００３３３３）ボッシュ株式会社 (510)
【Ｆターム（参考）】
【公開日】平成２３年１１月１７日（２０１１．１１．１７）
【国際特許分類】
【出願日】平成２２年４月２８日（２０１０．４．２８）
【出願人】（０００００３３３３）ボッシュ株式会社 (510)
【Ｆターム（参考）】
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