移動農機
【課題】大幅な設計変更を不要とし、かつ耐久性として有利となる位置に冷却ファンを駆動・停止するための電磁クラッチを配置した移動農機を提供する。
【解決手段】冷却ファン４５をファンプーリ３７と一体に回転するように設け、エンジンのクランク軸９ａと第２駆動プーリ２９との動力伝達を接・断し得る電磁クラッチ９０をクランク軸９ａと同軸上に配置する。電磁クラッチ９０を冷却ファン４５と同軸上に並設することを不要とし、ラジエータ１２、オイルクーラ１３、コンデンサ１５等の配置変更を行う必要がなく、大幅な設計変更が不要となる。また、電磁クラッチ９０が、冷却ファン４５と同軸上にないため、該冷却ファン４５により吸い込む外気を該電磁クラッチ９０が直接受けることがなく、塵埃を被り難くなって、耐久性向上も図られる。
【解決手段】冷却ファン４５をファンプーリ３７と一体に回転するように設け、エンジンのクランク軸９ａと第２駆動プーリ２９との動力伝達を接・断し得る電磁クラッチ９０をクランク軸９ａと同軸上に配置する。電磁クラッチ９０を冷却ファン４５と同軸上に並設することを不要とし、ラジエータ１２、オイルクーラ１３、コンデンサ１５等の配置変更を行う必要がなく、大幅な設計変更が不要となる。また、電磁クラッチ９０が、冷却ファン４５と同軸上にないため、該冷却ファン４５により吸い込む外気を該電磁クラッチ９０が直接受けることがなく、塵埃を被り難くなって、耐久性向上も図られる。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、例えばコンバインなどの移動農機に係り、詳しくは、エンジンからの動力に基づいて吸引ファンを駆動させ、外気をエンジンルーム内に導入する移動農機に関する。
【背景技術】
【０００２】
一般に、コンバインは、機体前部に設けられた運転座席の下方にエンジンを収容するエンジンルームが形成されており、該エンジンは、クランク軸を機体内側に突出させて、クローラ走行装置などの駆動部や、前処理部、脱穀部などの作業機に動力を伝達すると共に、該クランク軸を機体外側にも突出して、オルタネータ、ウォータポンプなどの駆動系補機や、エンジンルーム内に外気を吸い込む冷却ファンなどに動力を伝達している。
【０００３】
従来、このようなコンバインにあって、エンジン冷却装置として、外気を吸い込む冷却ファン（吸気ファン）と、エンジンルームの吸気口に設けられた防塵用カバーに付着した塵埃を除去するために該防塵用カバーに向けて送風する電動ファン（吹出ファン）とを備え、上記駆動系補機にはエンジンからの動力を伝達したまま冷却ファンを電磁クラッチにより駆動／停止できるように構成し、防塵用カバーの塵埃除去の効率向上を図ったものが案出されている（特許文献１参照）。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００４】
【特許文献１】実公平７−１６０２８号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
ところで、上記冷却ファン（吸気ファン）の軸方向には、例えばエアコン用コンデンサ、油圧オイルクーラ、ラジエータ等の冷却装置が配置されることが一般的であり、上記特許文献１記載のように冷却ファンの駆動／停止を行う電磁クラッチを、当該冷却ファンと同軸上に並設することはスペース的に困難であり、大幅な設計変更が必要となってしまうという問題がある。また、一般に電磁クラッチは塵埃に弱いが、冷却ファンと並設すると吸い込む外気を直接的に受けることになるため、耐久性の観点からも好ましくないという問題がある。
【０００６】
そこで本発明は、大幅な設計変更を不要とし、かつ耐久性として有利となる位置に電磁クラッチを配置した移動農機を提供することを目的とするものである。
【課題を解決するための手段】
【０００７】
請求項１に係る本発明は（例えば図１乃至図１０参照）、出力軸（９ａ）を有するエンジン（９）と、前記エンジン（９）の出力軸（９ａ）上に配設された駆動プーリ（２９）と、前記エンジン（９）の出力軸（９ａ）と平行な軸上に配置され、伝動ベルト（５２）を介して前記駆動プーリ（２９）に連動される従動プーリ（３７）と、前記従動プーリ（２９）の回転に基づき回転される冷却ファン（４５）と、を備えた移動農機（１）において、
前記冷却ファン（４５）を前記従動プーリ（３７）と一体に回転するように設け、
前記エンジン（９）の出力軸（９ａ）と前記駆動プーリ（２９）との動力伝達を接・断し得る電磁クラッチ（９０）を前記エンジン（９）の出力軸（９ａ）と同軸上に配置した、
ことを特徴とする移動農機（１）にある。
【０００８】
請求項２に係る本発明は（例えば図４、図８、図９、図１０参照）、前記エンジン（９）と前記電磁クラッチ（９０）との間に、前記出力軸（９ａ）と一体に回転する補機駆動プーリ（２７）と、
補機伝動ベルト（５１）を介して前記補機駆動プーリ（２７）に連動される補機従動プーリ（３５，５３）と、
前記補機従動プーリ（３５，５３）と一体に回転される駆動軸（３１ａ，３２ａ）を有する補機（３２）と、を備え、
前記冷却ファン（４５）と一体に回転する前記従動プーリ（３７）は、前記補機（３２）の駆動軸（３２ａ）に対して回転自在に支持された、
ことを特徴とする請求項１記載の移動農機（１）にある。
【０００９】
なお、括弧内の符号等は、図面と対照するためのものであるが、これにより特許請求の範囲に何等影響を及ぼすものではない。
【発明の効果】
【００１０】
請求項１に係る本発明によると、エンジンの出力軸と駆動プーリとの動力伝達を接・断し得る電磁クラッチを該エンジンの出力軸と同軸上に配置したので、冷却ファンと同軸上に並設することを不要とすることができ、冷却装置等の配置変更を行うことなく、大幅な設計変更を不要とすることができる。また、電磁クラッチが、冷却ファンと同軸上にないため、該冷却ファンにより吸い込む外気を該電磁クラッチが直接受けることがなく、塵埃を被り難くなって、耐久性向上も図ることができる。
【００１１】
請求項２に係る本発明によると、冷却ファンと一体に回転する従動プーリを、補機の駆動軸に対して回転自在に支持させたので、補機と冷却ファンとをコンパクトな構成で配置することができる。即ち、補機と冷却ファンとの間に電磁クラッチを配置することがないので、その冷却ファンの従動プーリを設置するプーリユニットをコンパクトに構成することができ、冷却装置等の配置変更を行うことなく、大幅な設計変更を不要とすることができる。
【図面の簡単な説明】
【００１２】
【図１】本実施の形態に係るコンバインを示す側面図。
【図２】エンジンルーム内のレイアウトを示す正面図。
【図３】エンジンルーム内のレイアウトを示す平面図。
【図４】エンジンの右側面図。
【図５】冷却装置を示す斜視図。
【図６】冷却装置を示す分解斜視図。
【図７】冷却装置を示す右側面図。
【図８】本発明に係る第１及び第２プーリユニットを示す断面図。
【図９】第１プーリユニットを示す拡大断面図。
【図１０】第２プーリユニットを示す拡大断面図。
【発明を実施するための形態】
【００１３】
以下に、本発明に係る実施の形態を図面に沿って説明する。なお、説明中の方向は作業者が機体（コンバイン）に着座した状態を基準として考えるものとする。
【００１４】
［コンバインの概略］
図１に示すように、本実施の形態に係るコンバイン（移動農機）１は、左右一対のクローラ走行装置２，２に支持された機体３を有していると共に、機体３の前方に前処理部５が昇降自在に設けられている。該前処理部５の後方の一側方には作業者が運転操作を行うキャビン６が設けられており、キャビン６内の運転座席（不図示）の下方にはエンジン９が収容されているエンジンルーム７が位置している。該エンジンルーム７は、上記キャビン６のドア１０が設けられている機体３の右側面に開口しており、開口部にはエンジンカバー１１が開閉自在に取付けられている。
【００１５】
また、図２及び図３に示すように、エンジンルーム７には、エンジン９の他に、詳しくは後述するラジエータ１２、オイルクーラ１３、コンデンサ１５などの冷却装置が配設されており、上記エンジンカバー１１の枠部の内側は、これら冷却装置１２，１３，１５の被冷却流体を（クーラント、エンジンオイル、ミッションオイル、エアコンの冷媒など）を冷却するために外気をエンジンルーム７内に導入するための吸気口１９となっている（図１参照）。吸気口１９には、網状に形成された防塵用カバー１８が設けられており、エンジンルーム７に外気と一緒に大きな異物が吸引されないように構成されている。
【００１６】
［冷却装置の構成］
ついで、冷却装置について説明する。図２及び図３に示すように、冷却装置は上記吸引ファン（エンジン）側からエンジンカバー（吸気口）側に向って、ラジエータ１２、オイルクーラ１３、コンデンサ１５の順で略々一列状に並んで配設されており、それぞれ被冷却流体を冷却するための多数の冷却フィンを有している。
【００１７】
また、ラジエータ１２とオイルクーラ１３との間には、上述した吸引ファン４５とは反対にエンジン側から吸気口側へと送風する軸流ファンである電動ファン８１が設けられていると共に、コンデンサ１５の後方側（側方）には液化した冷媒の汚れや水分を取除くと共に、この冷媒を一時的に蓄えるレシーバドライヤ８２（図３参照）が配置されている。
【００１８】
詳細には、図５乃至図７に示すように、オイルクーラ１３はオイルクーラ支持部材８３が機体３に固定されたラジエータ１２のシュラウド１２ａにボルトにより取付けられて固定されていると共に、コンデンサ１５もコンデンサ支持部材８５がオイルクーラ１３のエンジンカバー側からラジエータ１２のシュラウド１２ａにボルトにより取付けられて固定されている。
【００１９】
また、上記オイルクーラ支持部材８３には、上記電動ファン８１も支持されており、該オイルクーラ支持部材８３のエンジンカバー側にオイルクーラ１３が、エンジン側に電動ファン８１が支持されている。更に、上記電動ファン８１及びオイルクーラ１３並びにコンデンサ１５は、該電動ファン８１から防塵用カバー１８に均一に送風できるように、該電動ファン８１の中心と防塵用カバー１８の把手部を除いた有効面積部分の中心とが一致するように上記ラジエータ１２のシュラウド１２ａに取付けられており、エンジンルーム７の略々中心に設けられている吸引ファン４５とは機体の前後方向に位置がオフセットしている。
【００２０】
また、上記電動ファン８１よりもエンジンカバー側にあるオイルクーラ１３及びコンデンサ１５は、該電動ファン８１がその背面に隠れる大きさ（吸気口１９側からの投影面積内に該電動ファン８１が位置するよう）に形成されていると共に、該電動ファン８１はこれらオイルクーラ１３及びコンデンサ１５の略々中心に位置しており、上記エンジンカバー１１を開けても吸気口側から該電動ファン８１が見えないようになっている。
【００２１】
［エンジンルーム内の構成］
次に、エンジンルーム内の構成について詳しく説明をする。図２及び図４に示すように、機体３はその前後方向に並設された一対の機体横フレーム２１，２１を有しており、機体横フレーム２１，２１の左右には取付けブラケット２２，２２が設けられている。これら取付けブラケット２２，２２にはエンジンサポート２３ａ，２３ｂが取付けられており、エンジン９はエンジンサポート２３ａ，２３ｂにボルトによって固定されて機体３に搭載されている。また、各ブラケット２２，２２とエンジンサポート２３ａ，２３ｂとの間にはエンジン防振ゴム（防振部材）２５が介在しており、エンジン９の振動が機体３に、もしくは機体３からの振動がエンジン９に伝達しないようになっている。
【００２２】
上記エンジン９の左右両側面からは出力軸であるクランク軸９ａ（図８、図９参照）が突出しており、機体外側である右側面から突出したクランク軸９ａ上には、第１プーリユニット２０が配設されている。該第１プーリユニット２０には、第１駆動プーリ（補機駆動プーリ）２７と第２駆動プーリ（駆動プーリ）２９とからなる２つの駆動プーリが設けられている。また、エンジン９には、ウォータポンプ３２や、オルタネータ（不図示）などの駆動系補機が取付けられており、図４に示すように、上記ウォータポンプ３２の駆動軸（支持軸）３２ａ（図８、図１０参照）（以下、ウォータポンプ軸という）には、該第２プーリユニット３０が配設され、オルタネータの駆動軸３１ａには、第３プーリユニット５０が配設されている。該第２プーリユニット３０には、第１従動プーリ（補機従動プーリ）（以下、ウォータポンププーリという）３５と第２従動プーリ（従動プーリ）（以下、ファンプーリという）３７とからなる２つの駆動プーリが設けられており、該第３プーリユニット５０には、第３従動プーリ（補機従動プーリ）（以下、オルタネータプーリという）５３からなる１つの駆動プーリが設けられている。勿論、これら第１プーリユニット２０、第２プーリユニット３０、第３プーリユニット５０は、それぞれ平行な軸上に配置されている。
【００２３】
図２乃至図４に示すように、上記第１、第２、及び第３プーリユニットの駆動プーリ２７、ウォータポンププーリ３５、オルタネータプーリ５３には、補機駆動ベルト（補機伝動ベルト）５１が巻回されており、駆動プーリ２７、ウォータポンププーリ３５、オルタネータプーリ５３が連動する補機伝動系Ａを構成している。また、上記第１、及び第２プーリユニットの駆動プーリ２９、ファンプーリ３７とテンションローラ５５（図４参照）には、ファン駆動ベルト（伝動ベルト）５２が巻回されており、駆動プーリ２９とファンプーリ３７とが連動する吸引ファン伝動系Ｂを構成している。
【００２４】
詳細には、上記第２プーリユニット３０は、図８及び図１０に示すように、ウォータポンプ３２の駆動軸３２ａと同軸上に配置されており、上述のようにウォータポンププーリ３５とファンプーリ３７とを有している。図１０に示すように、ウォータポンプ３２の駆動軸３２ａには、円板状の取付け板３３が相対回転不能に固定されており、更にその先端側にはハブリング３４が取付けられている。上記ウォータポンププーリ３５は、該取付け板３３に複数のボルト３６・・・により回転不能に一体的に固定されていると共にハブリング３４に径方向に対して支持されている。
【００２５】
該ウォータポンププーリ３５は片ボス構造をしており、このボス部３５ａの外周とファンプーリ３７の中空部３７ｂとの間にベアリングｂ１が配設され、ドラム部３５ｃの外周とファンプーリ３７のプーリ部３７ａとの間にはベアリングｂ２，ｂ３が配設され、つまりウォータポンププーリ３５に対してファンプーリ３７が相対回転自在に支持されている。なお、ウォータポンププーリ３５のボス部３５ａから図中右方側の先端部分には軸部３５ｂが突設されており、上記軸部３５ｂの先端にはナット４７が螺合されてワッシャ４９を介してベアリング３９を抜け止めして保持している。
【００２６】
ファンプーリ３７の側面には複数のボルト４４・・・によって同数の脚部４３ａを有するボス４３が取付けられていると共に、このボス４３とファンプーリ３７との間には吸引ファンボス４２が介在してファンプーリ３７に固定されている。これら吸引ファンボス４２及びボス４３は、上記ボス部３５ａに設けられたベアリングｂ１によってウォータポンププーリ３５に対して回転自在に構成されていると共に、ボルト４４・・・によりファンプーリ３７に対して一体に固定されている。それにより、吸引ファンボス４２から円周方向に延設された羽部４５ａを含む吸引ファン４５は、ウォータポンププーリ３５と独立して回転可能に構成されていると共に、ファンプーリ３７に対して一体に回転駆動するように構成されている。
【００２７】
一方、上記第１プーリユニット２０は、図８及び図９に示すように、エンジン９のクランク軸９ａと同軸上に配置されており、上述のように第１駆動プーリ２７と第２駆動プーリ２９とを有している。図９に示すように、エンジン９のクランク軸９ａには、第１駆動プーリ２７が一体的にクランク軸９ａ上（出力軸上）に固着されており、該第１駆動プーリ２７にはクラッチ支持部材８６が複数のボルト８７・・・により固定されている。該クラッチ支持部材８６は、上記クランク軸９ａと同軸上に延設された支持軸８６ａを有しており、該支持軸８６ａの外周側に電磁クラッチ９０が支持される形で配置されている。
【００２８】
該電磁クラッチ９０は、電磁コイル９１ａを有するコイルユニット９１と、該コイルユニット９１を支持する駆動ドライブハブ９２と、該駆動ドライブハブ９２に固着された摩擦パッド９３と、該摩擦パッド９３に対向配置されたアマチュアディスク９４と、該アマチュアディスク９４を摩擦パッド９３から離反する方向に付勢するバネディスク９５と、電磁コイル９１ａに電力を供給する配線９９とを有して構成されている。
【００２９】
このうちのコイルユニット９１は、コイルユニット支持部材８８の底部８８ａに複数のボルト８９・・・により固定されている。該コイルユニット支持部材８８は、側面視略コの字状からなり、ドラム状の円筒部８８ｂと該円筒部８８ｂを支持するフランジ状の底部８８ａとからなる。該底部８８ａの内周に形成された中空部分には、上記支持軸８６ａとの間にベアリングｂ４が介在されており、つまりコイルユニット支持部材８８は支持軸８６ａに対して回転自在に支持されている。従って、エンジン９のクランク軸９ａからの駆動回転がコイルユニット支持部材８８及びコイルユニット９１に伝達されることはなく、これらコイルユニット支持部材８８及びコイルユニット９１は静止状態にある。
【００３０】
一方、駆動ドライブハブ９２の内周側にはキー溝９２ａが形成され、上記支持軸８６ａにもキー溝８６ｂが形成され、不図示のキー部材により支持軸８６ａに対して駆動ドライブハブ９２は回転不能に支持されている。従って、該駆動ドライブハブ９２は、上記静止状態にあるコイルユニット９１を相対回転自在に支持しつつ、支持軸８６を介してエンジン９のクランク軸９ａと一体に回転する。
【００３１】
また、上記バネディスク９５は、複数のボルト９７により上記アマチュアディスク９４に取付けられており、該アマチュアディスク９４は、複数のボルト９６により上記第２駆動プーリ２９のフランジ状部２９ａに対して固定されている。該第２駆動プーリ２９のフランジ状部２９ａと上記支持軸８６ａとの間にはベアリングｂ５が介在されており、つまり第２駆動プーリ２９は、上記クランク軸９ａや支持軸８６ａに対して相対回転自在に配設されている。なお、該ベアリングｂ５は、スナップリング１０３により支持軸８６ａに位置決め固定されると共に、該ベアリングｂ５、ワッシャ１０２、駆動ドライブハブ９２、ワッシャ１０１、ベアリングｂ４が支持部材８６の段差部８６ｃに挟持され、これらベアリングｂ４、ｂ５及び駆動ドライブハブ９２の軸方向位置が精度良く位置決めされる。
【００３２】
そして、該第２駆動プーリ２９のプーリ部２９ｂと上記コイルユニット支持部材８８の円筒部８８ｂの先端部分との間にはベアリングｂ６が介在されており、該コイルユニット支持部材８８に対して該第２駆動プーリ２９が回転自在に支持される。即ち、第２駆動プーリ２９は、上記ベアリングｂ５だけでなく、２つのベアリングにより支持軸８６ａに対して精度良く支持した方が、第２駆動プーリ２９に支持されるアマチュアディスク９４と支持軸８６ａに支持される摩擦パッド９３との平行度が良好になるが、上記ベアリングｂ５に並列してもう１つのベアリングを配置するスペースが無い。そこで、上記コイルユニット支持部材８８の円筒部８８ｂの先端部分との間に配置したベアリングｂ６により第２駆動プーリ２９のプーリ部２９ｂを支持することで、第２駆動プーリ２９は、結果的に２つのベアリングｂ５，ｂ６により支持されることになる。これにより、第２駆動プーリ２９の付根付近の支持構造をベアリングｂ５だけでコンパクト化に構成することができると共に、ベアリングｂ５，ｂ６の支持によりアマチュアディスク９４と摩擦パッド９３との平行度を良好にすることができる。
【００３３】
また、コイルユニット支持部材８８が電磁クラッチ９０の一側面（図９中左方側）から外周側を覆い、かつ該電磁クラッチ９０の内周側における支持軸８６ａとの間をベアリングｂ４、ｂ５により閉塞すると共に、該電磁クラッチ９０の他側面（図９中右方側）を第２駆動プーリ２９及びベアリングｂ６により覆って、つまり電磁クラッチ９０を、コイルユニット支持部材８８、ベアリングｂ４、ｂ５、ｂ６、支持軸８６ａ、第２駆動プーリ２９で封入した構造としたので、防塵性に優れた構造とすることができる。
【００３４】
［作用］
次に、本実施の形態に係るコンバインの作用について説明をする。
【００３５】
図８及び図９に示すように、エンジン９が始動してクランク軸９ａが回転すると、該クランク軸９ａに設けられた第１駆動プーリ２７が回転し、図２乃至図４に示すように、補機駆動ベルト５１を介してウォータポンププーリ３５及びオルタネータプーリ５３に動力が伝達される。そして、これらウォータポンププーリ３５及びオルタネータプーリ５３によって駆動系補機の駆動軸（ウォータポンプ軸３２ａ（図８及び図１０参照）及びオルタネータ軸３１ａ）が回転し、ウォータポンプ３２及びオルタネータ（不図示）が駆動する。即ち、これら駆動系補機には、補機伝動系Ａを介してエンジン９からの動力が常時伝達される。
【００３６】
一方、図９に示すように、クランク軸９ａが回転している状態で、不図示の制御部からの接続指令に基づき、上記電磁クラッチ９０に配線９９から電力が給電されると、コイルユニット９１からアマチュアディスク９４を周回する磁場が発生し、摩擦パッド９３に該アマチュアディスク９４が吸着され、つまり電磁クラッチ９０が係合される。すると、支持軸８６ａ、駆動ドライブハブ９２、アマチュアディスク９４を介して第２駆動プーリ２９が回転し、図８に示すように、ファン駆動ベルト５２によりファンプーリ３７に動力を伝達する。これにより、ファンプーリ３７と一体に回転する吸引ファン４５が回転してエンジンカバー１１の吸気口１９からエンジンルーム７内へと外気が吸引され、この外気がコンデンサ１５、オイルクーラ１３、ラジエータ１２の冷却フィンの間を通ることにより、これら冷却装置１２，１３，１５の被冷却流体が冷却される。
【００３７】
［作業時の作用］
そして、作業者が不図示の作業機クラッチ（例えば脱穀クラッチや作業機クラッチなど）を接続（係合）状態にして収穫作業を開始すると、不図示の制御部が除塵制御を開始し、所定のタイマ（第１タイマ）が経過すると図９に示す電磁クラッチ９０に切離信号が出力される。該切離信号が出力されると、電磁クラッチ９０の配線９９に給電されていた電力が切断され、該電磁クラッチ９０の磁場が消されると共に、バネディスク９５の付勢力により、摩擦パッド９３とアマチュアディスク９４とが切離される。これにより、クランク軸９ａからの駆動回転が切離され、第２駆動プーリ２９の回転が停止される。そのため、図８に示すように、ファン駆動ベルト５２を介してファンプーリ３７も停止され、つまり吸引ファン伝動系Ｂの動力が切断されて、吸引ファン４５が停止される。
【００３８】
一方、不図示の制御部から同時に電動ファン８１に制御信号が出力され、上記吸引ファン４５が停止すると電動ファン８１が回転を始める。電動ファン８１が回転し始めると、風路に介在しているオイルクーラ１３及びコンデンサ１５の冷却フィンの間を通って防塵用カバー１８へと送風され、該防塵用カバー１８に付着した塵埃が除去される。
【００３９】
上記電動ファン８１は軸流ファンであるため、その送風力はファンの外周側が強く中心側が弱いが、上記オイルクーラ１３及びコンデンサ１５の冷却フィンによって流れが制限され、流れの速い外側の風の一部が中心側の冷却フィンの間を通るため、中心側の風力が強まり防塵用カバー１８には略均一に送風され、防塵用カバー１８の塵埃はファン外側だけでなく、ファン中心側も偏ることなく除去される。
【００４０】
そして、一定期間（第２タイマ）の間、電動ファン８１を駆動させると、制御部から制御信号が出力されて、電動ファン８１を停止させると共に電磁クラッチ９０を接続指令させる。すると、再度電磁クラッチ９０に電力が給電されて、該電磁クラッチ９０が再係合され、第２駆動プーリ２９がクランク軸９ａにより駆動回転されると共に、ファン駆動ベルト５２を介してファンプーリ３７に動力が伝達されて吸引ファン４５が回転する。上記制御部は作業機クラッチが接続している間、上記第１タイマ及び第２タイマを繰り返して、防塵用カバー１８の除塵をしつつ収穫作業を行う。
【００４１】
なお、補機伝動系Ａと吸引ファン伝動系Ｂとは独立して構成されているため、電磁クラッチ９０が切断状態にあり、該吸引ファン伝動系Ｂの動力伝達が切断されている場合でも駆動系補機（オルタネータ、ウォータポンプ等）には常に動力が伝達されている。
【００４２】
また、図１に示すエンジンカバー１１には開閉センサが設けられており、上記電動ファン８１を駆動させている一定期間（第２タイマ）の間にあって、該エンジンカバー１１が開放されると、不図示の制御部が該開放を検知して電動ファン８１を停止させる。即ち、例えば作業者がエンジンカバー１１を開くと電動ファン８１が自動で停止するため、手が巻き込まれたりすることがなく、安全性を確保することができる。なお、電動ファン８１を自動停止しなくても、図示を省略したブザーにより警報音を出力することで、作業者に危険を報知するように構成してもよい。
【００４３】
［本発明のまとめ］
以上説明した本コンバイン１によると、エンジン９のクランク軸９ａと第２駆動プーリ２９との動力伝達を接・断し得る電磁クラッチ９０を該エンジン９のクランク軸９ａと同軸上に配置したので、冷却ファン４５と同軸上に並設することを不要とすることができ、冷却装置（ラジエータ１２、オイルクーラ１３、コンデンサ１５）等の配置変更を行うことなく、大幅な設計変更を不要とすることができる。また、電磁クラッチ９０が、冷却ファン４５と同軸上にないため、該冷却ファン４５により吸い込む外気を該電磁クラッチ９０が直接受けることがなく、塵埃を被り難くなって、耐久性向上も図ることができる。
【００４４】
また、冷却ファン４５と一体に回転するファンプーリ３７を、ウォータポンプ３２の駆動軸３２ａに対して回転自在に支持させたので、ウォータポンプ３２と冷却ファン４５とをコンパクトな構成で配置することができる。即ち、ウォータポンプ３２と冷却ファン４５との間に電磁クラッチ９０を配置することがないので、その冷却ファン４５のファンプーリ３７を設置するプーリユニット３０をコンパクトに構成することができ、冷却装置（ラジエータ１２、オイルクーラ１３、コンデンサ１５）等の配置変更を行うことなく、大幅な設計変更を不要とすることができる。
【００４５】
なお、本実施の形態では、コンバインの吸引ファンの伝動系について説明したが、エンジンの動力により吸引ファンを駆動させる移動農機であればどのようなものでも良く、例えばトラクタ、田植え機などにも当然に適用することができる。
【００４６】
また、吸引ファン４５の停止中に防塵用カバー１８の塵埃を除去するための塵埃除去装置として電動ファン８１を設けたが、この除去装置は電動ファン８１に限るものではなく、防塵用カバー１８に振動を与えるバイブレータ装置や、電動モータやＨＳＴなどの動力装置によって吸引ファン４５を逆転させる構成としてもよい。また、特にこれらの塵埃除去装置を設けず、機体３の振動によって防塵用カバー１８に付着した塵埃を除去するように構成してもよい。
【００４７】
更に、上記第１及び第２のタイマの時間は、エンジンのサイズ、発熱量などを考慮して適宜設定されると共に、上記除塵制御をスイッチなどで強制的に作動できるように構成してもよい。
【符号の説明】
【００４８】
１ 移動農機（コンバイン）
９ エンジン
９ａ 出力軸（クランク軸）
２７ 補機駆動プーリ（第１駆動プーリ）
２９ 駆動プーリ（第２駆動プーリ）
３１ａ （オルタネータの）駆動軸
３２ 補機（ウォータポンプ）
３２ａ （ウォータポンプの）駆動軸
３５ 補機従動プーリ（ウォータポンププーリ）
３７ 従動プーリ（ファンプーリ）
４５ 冷却ファン
５１ 補機伝動ベルト（補機駆動ベルト）
５２ 伝動ベルト（ファン駆動ベルト）
５３ 補機従動プーリ（オルタネータプーリ）
９０ 電磁クラッチ
【技術分野】
【０００１】
本発明は、例えばコンバインなどの移動農機に係り、詳しくは、エンジンからの動力に基づいて吸引ファンを駆動させ、外気をエンジンルーム内に導入する移動農機に関する。
【背景技術】
【０００２】
一般に、コンバインは、機体前部に設けられた運転座席の下方にエンジンを収容するエンジンルームが形成されており、該エンジンは、クランク軸を機体内側に突出させて、クローラ走行装置などの駆動部や、前処理部、脱穀部などの作業機に動力を伝達すると共に、該クランク軸を機体外側にも突出して、オルタネータ、ウォータポンプなどの駆動系補機や、エンジンルーム内に外気を吸い込む冷却ファンなどに動力を伝達している。
【０００３】
従来、このようなコンバインにあって、エンジン冷却装置として、外気を吸い込む冷却ファン（吸気ファン）と、エンジンルームの吸気口に設けられた防塵用カバーに付着した塵埃を除去するために該防塵用カバーに向けて送風する電動ファン（吹出ファン）とを備え、上記駆動系補機にはエンジンからの動力を伝達したまま冷却ファンを電磁クラッチにより駆動／停止できるように構成し、防塵用カバーの塵埃除去の効率向上を図ったものが案出されている（特許文献１参照）。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００４】
【特許文献１】実公平７−１６０２８号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
ところで、上記冷却ファン（吸気ファン）の軸方向には、例えばエアコン用コンデンサ、油圧オイルクーラ、ラジエータ等の冷却装置が配置されることが一般的であり、上記特許文献１記載のように冷却ファンの駆動／停止を行う電磁クラッチを、当該冷却ファンと同軸上に並設することはスペース的に困難であり、大幅な設計変更が必要となってしまうという問題がある。また、一般に電磁クラッチは塵埃に弱いが、冷却ファンと並設すると吸い込む外気を直接的に受けることになるため、耐久性の観点からも好ましくないという問題がある。
【０００６】
そこで本発明は、大幅な設計変更を不要とし、かつ耐久性として有利となる位置に電磁クラッチを配置した移動農機を提供することを目的とするものである。
【課題を解決するための手段】
【０００７】
請求項１に係る本発明は（例えば図１乃至図１０参照）、出力軸（９ａ）を有するエンジン（９）と、前記エンジン（９）の出力軸（９ａ）上に配設された駆動プーリ（２９）と、前記エンジン（９）の出力軸（９ａ）と平行な軸上に配置され、伝動ベルト（５２）を介して前記駆動プーリ（２９）に連動される従動プーリ（３７）と、前記従動プーリ（２９）の回転に基づき回転される冷却ファン（４５）と、を備えた移動農機（１）において、
前記冷却ファン（４５）を前記従動プーリ（３７）と一体に回転するように設け、
前記エンジン（９）の出力軸（９ａ）と前記駆動プーリ（２９）との動力伝達を接・断し得る電磁クラッチ（９０）を前記エンジン（９）の出力軸（９ａ）と同軸上に配置した、
ことを特徴とする移動農機（１）にある。
【０００８】
請求項２に係る本発明は（例えば図４、図８、図９、図１０参照）、前記エンジン（９）と前記電磁クラッチ（９０）との間に、前記出力軸（９ａ）と一体に回転する補機駆動プーリ（２７）と、
補機伝動ベルト（５１）を介して前記補機駆動プーリ（２７）に連動される補機従動プーリ（３５，５３）と、
前記補機従動プーリ（３５，５３）と一体に回転される駆動軸（３１ａ，３２ａ）を有する補機（３２）と、を備え、
前記冷却ファン（４５）と一体に回転する前記従動プーリ（３７）は、前記補機（３２）の駆動軸（３２ａ）に対して回転自在に支持された、
ことを特徴とする請求項１記載の移動農機（１）にある。
【０００９】
なお、括弧内の符号等は、図面と対照するためのものであるが、これにより特許請求の範囲に何等影響を及ぼすものではない。
【発明の効果】
【００１０】
請求項１に係る本発明によると、エンジンの出力軸と駆動プーリとの動力伝達を接・断し得る電磁クラッチを該エンジンの出力軸と同軸上に配置したので、冷却ファンと同軸上に並設することを不要とすることができ、冷却装置等の配置変更を行うことなく、大幅な設計変更を不要とすることができる。また、電磁クラッチが、冷却ファンと同軸上にないため、該冷却ファンにより吸い込む外気を該電磁クラッチが直接受けることがなく、塵埃を被り難くなって、耐久性向上も図ることができる。
【００１１】
請求項２に係る本発明によると、冷却ファンと一体に回転する従動プーリを、補機の駆動軸に対して回転自在に支持させたので、補機と冷却ファンとをコンパクトな構成で配置することができる。即ち、補機と冷却ファンとの間に電磁クラッチを配置することがないので、その冷却ファンの従動プーリを設置するプーリユニットをコンパクトに構成することができ、冷却装置等の配置変更を行うことなく、大幅な設計変更を不要とすることができる。
【図面の簡単な説明】
【００１２】
【図１】本実施の形態に係るコンバインを示す側面図。
【図２】エンジンルーム内のレイアウトを示す正面図。
【図３】エンジンルーム内のレイアウトを示す平面図。
【図４】エンジンの右側面図。
【図５】冷却装置を示す斜視図。
【図６】冷却装置を示す分解斜視図。
【図７】冷却装置を示す右側面図。
【図８】本発明に係る第１及び第２プーリユニットを示す断面図。
【図９】第１プーリユニットを示す拡大断面図。
【図１０】第２プーリユニットを示す拡大断面図。
【発明を実施するための形態】
【００１３】
以下に、本発明に係る実施の形態を図面に沿って説明する。なお、説明中の方向は作業者が機体（コンバイン）に着座した状態を基準として考えるものとする。
【００１４】
［コンバインの概略］
図１に示すように、本実施の形態に係るコンバイン（移動農機）１は、左右一対のクローラ走行装置２，２に支持された機体３を有していると共に、機体３の前方に前処理部５が昇降自在に設けられている。該前処理部５の後方の一側方には作業者が運転操作を行うキャビン６が設けられており、キャビン６内の運転座席（不図示）の下方にはエンジン９が収容されているエンジンルーム７が位置している。該エンジンルーム７は、上記キャビン６のドア１０が設けられている機体３の右側面に開口しており、開口部にはエンジンカバー１１が開閉自在に取付けられている。
【００１５】
また、図２及び図３に示すように、エンジンルーム７には、エンジン９の他に、詳しくは後述するラジエータ１２、オイルクーラ１３、コンデンサ１５などの冷却装置が配設されており、上記エンジンカバー１１の枠部の内側は、これら冷却装置１２，１３，１５の被冷却流体を（クーラント、エンジンオイル、ミッションオイル、エアコンの冷媒など）を冷却するために外気をエンジンルーム７内に導入するための吸気口１９となっている（図１参照）。吸気口１９には、網状に形成された防塵用カバー１８が設けられており、エンジンルーム７に外気と一緒に大きな異物が吸引されないように構成されている。
【００１６】
［冷却装置の構成］
ついで、冷却装置について説明する。図２及び図３に示すように、冷却装置は上記吸引ファン（エンジン）側からエンジンカバー（吸気口）側に向って、ラジエータ１２、オイルクーラ１３、コンデンサ１５の順で略々一列状に並んで配設されており、それぞれ被冷却流体を冷却するための多数の冷却フィンを有している。
【００１７】
また、ラジエータ１２とオイルクーラ１３との間には、上述した吸引ファン４５とは反対にエンジン側から吸気口側へと送風する軸流ファンである電動ファン８１が設けられていると共に、コンデンサ１５の後方側（側方）には液化した冷媒の汚れや水分を取除くと共に、この冷媒を一時的に蓄えるレシーバドライヤ８２（図３参照）が配置されている。
【００１８】
詳細には、図５乃至図７に示すように、オイルクーラ１３はオイルクーラ支持部材８３が機体３に固定されたラジエータ１２のシュラウド１２ａにボルトにより取付けられて固定されていると共に、コンデンサ１５もコンデンサ支持部材８５がオイルクーラ１３のエンジンカバー側からラジエータ１２のシュラウド１２ａにボルトにより取付けられて固定されている。
【００１９】
また、上記オイルクーラ支持部材８３には、上記電動ファン８１も支持されており、該オイルクーラ支持部材８３のエンジンカバー側にオイルクーラ１３が、エンジン側に電動ファン８１が支持されている。更に、上記電動ファン８１及びオイルクーラ１３並びにコンデンサ１５は、該電動ファン８１から防塵用カバー１８に均一に送風できるように、該電動ファン８１の中心と防塵用カバー１８の把手部を除いた有効面積部分の中心とが一致するように上記ラジエータ１２のシュラウド１２ａに取付けられており、エンジンルーム７の略々中心に設けられている吸引ファン４５とは機体の前後方向に位置がオフセットしている。
【００２０】
また、上記電動ファン８１よりもエンジンカバー側にあるオイルクーラ１３及びコンデンサ１５は、該電動ファン８１がその背面に隠れる大きさ（吸気口１９側からの投影面積内に該電動ファン８１が位置するよう）に形成されていると共に、該電動ファン８１はこれらオイルクーラ１３及びコンデンサ１５の略々中心に位置しており、上記エンジンカバー１１を開けても吸気口側から該電動ファン８１が見えないようになっている。
【００２１】
［エンジンルーム内の構成］
次に、エンジンルーム内の構成について詳しく説明をする。図２及び図４に示すように、機体３はその前後方向に並設された一対の機体横フレーム２１，２１を有しており、機体横フレーム２１，２１の左右には取付けブラケット２２，２２が設けられている。これら取付けブラケット２２，２２にはエンジンサポート２３ａ，２３ｂが取付けられており、エンジン９はエンジンサポート２３ａ，２３ｂにボルトによって固定されて機体３に搭載されている。また、各ブラケット２２，２２とエンジンサポート２３ａ，２３ｂとの間にはエンジン防振ゴム（防振部材）２５が介在しており、エンジン９の振動が機体３に、もしくは機体３からの振動がエンジン９に伝達しないようになっている。
【００２２】
上記エンジン９の左右両側面からは出力軸であるクランク軸９ａ（図８、図９参照）が突出しており、機体外側である右側面から突出したクランク軸９ａ上には、第１プーリユニット２０が配設されている。該第１プーリユニット２０には、第１駆動プーリ（補機駆動プーリ）２７と第２駆動プーリ（駆動プーリ）２９とからなる２つの駆動プーリが設けられている。また、エンジン９には、ウォータポンプ３２や、オルタネータ（不図示）などの駆動系補機が取付けられており、図４に示すように、上記ウォータポンプ３２の駆動軸（支持軸）３２ａ（図８、図１０参照）（以下、ウォータポンプ軸という）には、該第２プーリユニット３０が配設され、オルタネータの駆動軸３１ａには、第３プーリユニット５０が配設されている。該第２プーリユニット３０には、第１従動プーリ（補機従動プーリ）（以下、ウォータポンププーリという）３５と第２従動プーリ（従動プーリ）（以下、ファンプーリという）３７とからなる２つの駆動プーリが設けられており、該第３プーリユニット５０には、第３従動プーリ（補機従動プーリ）（以下、オルタネータプーリという）５３からなる１つの駆動プーリが設けられている。勿論、これら第１プーリユニット２０、第２プーリユニット３０、第３プーリユニット５０は、それぞれ平行な軸上に配置されている。
【００２３】
図２乃至図４に示すように、上記第１、第２、及び第３プーリユニットの駆動プーリ２７、ウォータポンププーリ３５、オルタネータプーリ５３には、補機駆動ベルト（補機伝動ベルト）５１が巻回されており、駆動プーリ２７、ウォータポンププーリ３５、オルタネータプーリ５３が連動する補機伝動系Ａを構成している。また、上記第１、及び第２プーリユニットの駆動プーリ２９、ファンプーリ３７とテンションローラ５５（図４参照）には、ファン駆動ベルト（伝動ベルト）５２が巻回されており、駆動プーリ２９とファンプーリ３７とが連動する吸引ファン伝動系Ｂを構成している。
【００２４】
詳細には、上記第２プーリユニット３０は、図８及び図１０に示すように、ウォータポンプ３２の駆動軸３２ａと同軸上に配置されており、上述のようにウォータポンププーリ３５とファンプーリ３７とを有している。図１０に示すように、ウォータポンプ３２の駆動軸３２ａには、円板状の取付け板３３が相対回転不能に固定されており、更にその先端側にはハブリング３４が取付けられている。上記ウォータポンププーリ３５は、該取付け板３３に複数のボルト３６・・・により回転不能に一体的に固定されていると共にハブリング３４に径方向に対して支持されている。
【００２５】
該ウォータポンププーリ３５は片ボス構造をしており、このボス部３５ａの外周とファンプーリ３７の中空部３７ｂとの間にベアリングｂ１が配設され、ドラム部３５ｃの外周とファンプーリ３７のプーリ部３７ａとの間にはベアリングｂ２，ｂ３が配設され、つまりウォータポンププーリ３５に対してファンプーリ３７が相対回転自在に支持されている。なお、ウォータポンププーリ３５のボス部３５ａから図中右方側の先端部分には軸部３５ｂが突設されており、上記軸部３５ｂの先端にはナット４７が螺合されてワッシャ４９を介してベアリング３９を抜け止めして保持している。
【００２６】
ファンプーリ３７の側面には複数のボルト４４・・・によって同数の脚部４３ａを有するボス４３が取付けられていると共に、このボス４３とファンプーリ３７との間には吸引ファンボス４２が介在してファンプーリ３７に固定されている。これら吸引ファンボス４２及びボス４３は、上記ボス部３５ａに設けられたベアリングｂ１によってウォータポンププーリ３５に対して回転自在に構成されていると共に、ボルト４４・・・によりファンプーリ３７に対して一体に固定されている。それにより、吸引ファンボス４２から円周方向に延設された羽部４５ａを含む吸引ファン４５は、ウォータポンププーリ３５と独立して回転可能に構成されていると共に、ファンプーリ３７に対して一体に回転駆動するように構成されている。
【００２７】
一方、上記第１プーリユニット２０は、図８及び図９に示すように、エンジン９のクランク軸９ａと同軸上に配置されており、上述のように第１駆動プーリ２７と第２駆動プーリ２９とを有している。図９に示すように、エンジン９のクランク軸９ａには、第１駆動プーリ２７が一体的にクランク軸９ａ上（出力軸上）に固着されており、該第１駆動プーリ２７にはクラッチ支持部材８６が複数のボルト８７・・・により固定されている。該クラッチ支持部材８６は、上記クランク軸９ａと同軸上に延設された支持軸８６ａを有しており、該支持軸８６ａの外周側に電磁クラッチ９０が支持される形で配置されている。
【００２８】
該電磁クラッチ９０は、電磁コイル９１ａを有するコイルユニット９１と、該コイルユニット９１を支持する駆動ドライブハブ９２と、該駆動ドライブハブ９２に固着された摩擦パッド９３と、該摩擦パッド９３に対向配置されたアマチュアディスク９４と、該アマチュアディスク９４を摩擦パッド９３から離反する方向に付勢するバネディスク９５と、電磁コイル９１ａに電力を供給する配線９９とを有して構成されている。
【００２９】
このうちのコイルユニット９１は、コイルユニット支持部材８８の底部８８ａに複数のボルト８９・・・により固定されている。該コイルユニット支持部材８８は、側面視略コの字状からなり、ドラム状の円筒部８８ｂと該円筒部８８ｂを支持するフランジ状の底部８８ａとからなる。該底部８８ａの内周に形成された中空部分には、上記支持軸８６ａとの間にベアリングｂ４が介在されており、つまりコイルユニット支持部材８８は支持軸８６ａに対して回転自在に支持されている。従って、エンジン９のクランク軸９ａからの駆動回転がコイルユニット支持部材８８及びコイルユニット９１に伝達されることはなく、これらコイルユニット支持部材８８及びコイルユニット９１は静止状態にある。
【００３０】
一方、駆動ドライブハブ９２の内周側にはキー溝９２ａが形成され、上記支持軸８６ａにもキー溝８６ｂが形成され、不図示のキー部材により支持軸８６ａに対して駆動ドライブハブ９２は回転不能に支持されている。従って、該駆動ドライブハブ９２は、上記静止状態にあるコイルユニット９１を相対回転自在に支持しつつ、支持軸８６を介してエンジン９のクランク軸９ａと一体に回転する。
【００３１】
また、上記バネディスク９５は、複数のボルト９７により上記アマチュアディスク９４に取付けられており、該アマチュアディスク９４は、複数のボルト９６により上記第２駆動プーリ２９のフランジ状部２９ａに対して固定されている。該第２駆動プーリ２９のフランジ状部２９ａと上記支持軸８６ａとの間にはベアリングｂ５が介在されており、つまり第２駆動プーリ２９は、上記クランク軸９ａや支持軸８６ａに対して相対回転自在に配設されている。なお、該ベアリングｂ５は、スナップリング１０３により支持軸８６ａに位置決め固定されると共に、該ベアリングｂ５、ワッシャ１０２、駆動ドライブハブ９２、ワッシャ１０１、ベアリングｂ４が支持部材８６の段差部８６ｃに挟持され、これらベアリングｂ４、ｂ５及び駆動ドライブハブ９２の軸方向位置が精度良く位置決めされる。
【００３２】
そして、該第２駆動プーリ２９のプーリ部２９ｂと上記コイルユニット支持部材８８の円筒部８８ｂの先端部分との間にはベアリングｂ６が介在されており、該コイルユニット支持部材８８に対して該第２駆動プーリ２９が回転自在に支持される。即ち、第２駆動プーリ２９は、上記ベアリングｂ５だけでなく、２つのベアリングにより支持軸８６ａに対して精度良く支持した方が、第２駆動プーリ２９に支持されるアマチュアディスク９４と支持軸８６ａに支持される摩擦パッド９３との平行度が良好になるが、上記ベアリングｂ５に並列してもう１つのベアリングを配置するスペースが無い。そこで、上記コイルユニット支持部材８８の円筒部８８ｂの先端部分との間に配置したベアリングｂ６により第２駆動プーリ２９のプーリ部２９ｂを支持することで、第２駆動プーリ２９は、結果的に２つのベアリングｂ５，ｂ６により支持されることになる。これにより、第２駆動プーリ２９の付根付近の支持構造をベアリングｂ５だけでコンパクト化に構成することができると共に、ベアリングｂ５，ｂ６の支持によりアマチュアディスク９４と摩擦パッド９３との平行度を良好にすることができる。
【００３３】
また、コイルユニット支持部材８８が電磁クラッチ９０の一側面（図９中左方側）から外周側を覆い、かつ該電磁クラッチ９０の内周側における支持軸８６ａとの間をベアリングｂ４、ｂ５により閉塞すると共に、該電磁クラッチ９０の他側面（図９中右方側）を第２駆動プーリ２９及びベアリングｂ６により覆って、つまり電磁クラッチ９０を、コイルユニット支持部材８８、ベアリングｂ４、ｂ５、ｂ６、支持軸８６ａ、第２駆動プーリ２９で封入した構造としたので、防塵性に優れた構造とすることができる。
【００３４】
［作用］
次に、本実施の形態に係るコンバインの作用について説明をする。
【００３５】
図８及び図９に示すように、エンジン９が始動してクランク軸９ａが回転すると、該クランク軸９ａに設けられた第１駆動プーリ２７が回転し、図２乃至図４に示すように、補機駆動ベルト５１を介してウォータポンププーリ３５及びオルタネータプーリ５３に動力が伝達される。そして、これらウォータポンププーリ３５及びオルタネータプーリ５３によって駆動系補機の駆動軸（ウォータポンプ軸３２ａ（図８及び図１０参照）及びオルタネータ軸３１ａ）が回転し、ウォータポンプ３２及びオルタネータ（不図示）が駆動する。即ち、これら駆動系補機には、補機伝動系Ａを介してエンジン９からの動力が常時伝達される。
【００３６】
一方、図９に示すように、クランク軸９ａが回転している状態で、不図示の制御部からの接続指令に基づき、上記電磁クラッチ９０に配線９９から電力が給電されると、コイルユニット９１からアマチュアディスク９４を周回する磁場が発生し、摩擦パッド９３に該アマチュアディスク９４が吸着され、つまり電磁クラッチ９０が係合される。すると、支持軸８６ａ、駆動ドライブハブ９２、アマチュアディスク９４を介して第２駆動プーリ２９が回転し、図８に示すように、ファン駆動ベルト５２によりファンプーリ３７に動力を伝達する。これにより、ファンプーリ３７と一体に回転する吸引ファン４５が回転してエンジンカバー１１の吸気口１９からエンジンルーム７内へと外気が吸引され、この外気がコンデンサ１５、オイルクーラ１３、ラジエータ１２の冷却フィンの間を通ることにより、これら冷却装置１２，１３，１５の被冷却流体が冷却される。
【００３７】
［作業時の作用］
そして、作業者が不図示の作業機クラッチ（例えば脱穀クラッチや作業機クラッチなど）を接続（係合）状態にして収穫作業を開始すると、不図示の制御部が除塵制御を開始し、所定のタイマ（第１タイマ）が経過すると図９に示す電磁クラッチ９０に切離信号が出力される。該切離信号が出力されると、電磁クラッチ９０の配線９９に給電されていた電力が切断され、該電磁クラッチ９０の磁場が消されると共に、バネディスク９５の付勢力により、摩擦パッド９３とアマチュアディスク９４とが切離される。これにより、クランク軸９ａからの駆動回転が切離され、第２駆動プーリ２９の回転が停止される。そのため、図８に示すように、ファン駆動ベルト５２を介してファンプーリ３７も停止され、つまり吸引ファン伝動系Ｂの動力が切断されて、吸引ファン４５が停止される。
【００３８】
一方、不図示の制御部から同時に電動ファン８１に制御信号が出力され、上記吸引ファン４５が停止すると電動ファン８１が回転を始める。電動ファン８１が回転し始めると、風路に介在しているオイルクーラ１３及びコンデンサ１５の冷却フィンの間を通って防塵用カバー１８へと送風され、該防塵用カバー１８に付着した塵埃が除去される。
【００３９】
上記電動ファン８１は軸流ファンであるため、その送風力はファンの外周側が強く中心側が弱いが、上記オイルクーラ１３及びコンデンサ１５の冷却フィンによって流れが制限され、流れの速い外側の風の一部が中心側の冷却フィンの間を通るため、中心側の風力が強まり防塵用カバー１８には略均一に送風され、防塵用カバー１８の塵埃はファン外側だけでなく、ファン中心側も偏ることなく除去される。
【００４０】
そして、一定期間（第２タイマ）の間、電動ファン８１を駆動させると、制御部から制御信号が出力されて、電動ファン８１を停止させると共に電磁クラッチ９０を接続指令させる。すると、再度電磁クラッチ９０に電力が給電されて、該電磁クラッチ９０が再係合され、第２駆動プーリ２９がクランク軸９ａにより駆動回転されると共に、ファン駆動ベルト５２を介してファンプーリ３７に動力が伝達されて吸引ファン４５が回転する。上記制御部は作業機クラッチが接続している間、上記第１タイマ及び第２タイマを繰り返して、防塵用カバー１８の除塵をしつつ収穫作業を行う。
【００４１】
なお、補機伝動系Ａと吸引ファン伝動系Ｂとは独立して構成されているため、電磁クラッチ９０が切断状態にあり、該吸引ファン伝動系Ｂの動力伝達が切断されている場合でも駆動系補機（オルタネータ、ウォータポンプ等）には常に動力が伝達されている。
【００４２】
また、図１に示すエンジンカバー１１には開閉センサが設けられており、上記電動ファン８１を駆動させている一定期間（第２タイマ）の間にあって、該エンジンカバー１１が開放されると、不図示の制御部が該開放を検知して電動ファン８１を停止させる。即ち、例えば作業者がエンジンカバー１１を開くと電動ファン８１が自動で停止するため、手が巻き込まれたりすることがなく、安全性を確保することができる。なお、電動ファン８１を自動停止しなくても、図示を省略したブザーにより警報音を出力することで、作業者に危険を報知するように構成してもよい。
【００４３】
［本発明のまとめ］
以上説明した本コンバイン１によると、エンジン９のクランク軸９ａと第２駆動プーリ２９との動力伝達を接・断し得る電磁クラッチ９０を該エンジン９のクランク軸９ａと同軸上に配置したので、冷却ファン４５と同軸上に並設することを不要とすることができ、冷却装置（ラジエータ１２、オイルクーラ１３、コンデンサ１５）等の配置変更を行うことなく、大幅な設計変更を不要とすることができる。また、電磁クラッチ９０が、冷却ファン４５と同軸上にないため、該冷却ファン４５により吸い込む外気を該電磁クラッチ９０が直接受けることがなく、塵埃を被り難くなって、耐久性向上も図ることができる。
【００４４】
また、冷却ファン４５と一体に回転するファンプーリ３７を、ウォータポンプ３２の駆動軸３２ａに対して回転自在に支持させたので、ウォータポンプ３２と冷却ファン４５とをコンパクトな構成で配置することができる。即ち、ウォータポンプ３２と冷却ファン４５との間に電磁クラッチ９０を配置することがないので、その冷却ファン４５のファンプーリ３７を設置するプーリユニット３０をコンパクトに構成することができ、冷却装置（ラジエータ１２、オイルクーラ１３、コンデンサ１５）等の配置変更を行うことなく、大幅な設計変更を不要とすることができる。
【００４５】
なお、本実施の形態では、コンバインの吸引ファンの伝動系について説明したが、エンジンの動力により吸引ファンを駆動させる移動農機であればどのようなものでも良く、例えばトラクタ、田植え機などにも当然に適用することができる。
【００４６】
また、吸引ファン４５の停止中に防塵用カバー１８の塵埃を除去するための塵埃除去装置として電動ファン８１を設けたが、この除去装置は電動ファン８１に限るものではなく、防塵用カバー１８に振動を与えるバイブレータ装置や、電動モータやＨＳＴなどの動力装置によって吸引ファン４５を逆転させる構成としてもよい。また、特にこれらの塵埃除去装置を設けず、機体３の振動によって防塵用カバー１８に付着した塵埃を除去するように構成してもよい。
【００４７】
更に、上記第１及び第２のタイマの時間は、エンジンのサイズ、発熱量などを考慮して適宜設定されると共に、上記除塵制御をスイッチなどで強制的に作動できるように構成してもよい。
【符号の説明】
【００４８】
１ 移動農機（コンバイン）
９ エンジン
９ａ 出力軸（クランク軸）
２７ 補機駆動プーリ（第１駆動プーリ）
２９ 駆動プーリ（第２駆動プーリ）
３１ａ （オルタネータの）駆動軸
３２ 補機（ウォータポンプ）
３２ａ （ウォータポンプの）駆動軸
３５ 補機従動プーリ（ウォータポンププーリ）
３７ 従動プーリ（ファンプーリ）
４５ 冷却ファン
５１ 補機伝動ベルト（補機駆動ベルト）
５２ 伝動ベルト（ファン駆動ベルト）
５３ 補機従動プーリ（オルタネータプーリ）
９０ 電磁クラッチ
【特許請求の範囲】
【請求項１】
出力軸を有するエンジンと、前記エンジンの出力軸上に配設された駆動プーリと、前記エンジンの出力軸と平行な軸上に配置され、伝動ベルトを介して前記駆動プーリに連動される従動プーリと、前記従動プーリの回転に基づき回転される冷却ファンと、を備えた移動農機において、
前記冷却ファンを前記従動プーリと一体に回転するように設け、
前記エンジンの出力軸と前記駆動プーリとの動力伝達を接・断し得る電磁クラッチを前記エンジンの出力軸と同軸上に配置した、
ことを特徴とする移動農機。
【請求項２】
前記エンジンと前記電磁クラッチとの間に、前記出力軸と一体に回転する補機駆動プーリと、
補機伝動ベルトを介して前記補機駆動プーリに連動される補機従動プーリと、
前記補機従動プーリと一体に回転される駆動軸を有する補機と、を備え、
前記冷却ファンと一体に回転する前記従動プーリは、前記補機の駆動軸に対して回転自在に支持された、
ことを特徴とする請求項１記載の移動農機。
【請求項１】
出力軸を有するエンジンと、前記エンジンの出力軸上に配設された駆動プーリと、前記エンジンの出力軸と平行な軸上に配置され、伝動ベルトを介して前記駆動プーリに連動される従動プーリと、前記従動プーリの回転に基づき回転される冷却ファンと、を備えた移動農機において、
前記冷却ファンを前記従動プーリと一体に回転するように設け、
前記エンジンの出力軸と前記駆動プーリとの動力伝達を接・断し得る電磁クラッチを前記エンジンの出力軸と同軸上に配置した、
ことを特徴とする移動農機。
【請求項２】
前記エンジンと前記電磁クラッチとの間に、前記出力軸と一体に回転する補機駆動プーリと、
補機伝動ベルトを介して前記補機駆動プーリに連動される補機従動プーリと、
前記補機従動プーリと一体に回転される駆動軸を有する補機と、を備え、
前記冷却ファンと一体に回転する前記従動プーリは、前記補機の駆動軸に対して回転自在に支持された、
ことを特徴とする請求項１記載の移動農機。
【図１】
【図２】
【図３】
【図４】
【図５】
【図６】
【図７】
【図８】
【図９】
【図１０】
【図２】
【図３】
【図４】
【図５】
【図６】
【図７】
【図８】
【図９】
【図１０】
【公開番号】特開２０１１−２１５２３（Ｐ２０１１−２１５２３Ａ）
【公開日】平成２３年２月３日（２０１１．２．３）
【国際特許分類】
【出願番号】特願２００９−１６６４８５（Ｐ２００９−１６６４８５）
【出願日】平成２１年７月１５日（２００９．７．１５）
【出願人】（０００００１８７８）三菱農機株式会社 (1,502)
【Ｆターム（参考）】
【公開日】平成２３年２月３日（２０１１．２．３）
【国際特許分類】
【出願日】平成２１年７月１５日（２００９．７．１５）
【出願人】（０００００１８７８）三菱農機株式会社 (1,502)
【Ｆターム（参考）】
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