車両用ミラー装置
【課題】揺動可能なミラーホルダに作動ロッドの一端部が連結され、作動ロッドの軸線と直交する方向に延びる検出ロッドを備えるセンサのセンサケースが支持部材に固定され、検出ロッドの先端部が、静止状態にある検出ロッドに対して作動ロッドを押圧作動せしめることによる相互嵌合によって作動ロッドの他端部に嵌合、連結される車両用ミラー装置において、検出ロッドの変形を防止する。
【解決手段】検出ロッド９６Ａの先端部に当接して該検出ロッド９６Ａのミラーホルダ２０とは反対側への移動限を定めるストッパ１００Ａが、支持部材３４に設けられる。
【解決手段】検出ロッド９６Ａの先端部に当接して該検出ロッド９６Ａのミラーホルダ２０とは反対側への移動限を定めるストッパ１００Ａが、支持部材３４に設けられる。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、ミラーを保持するミラーホルダが、該ミラーホルダを揺動可能に駆動する駆動手段を内蔵したアクチュエータケースに揺動可能に支承され、前記ミラーホルダに作動軸の一端部が連結され、前記作動軸の軸線と直交する方向に延びる検出ロッドを備えるセンサのセンサケースが前記アクチュエータケースに対する相対位置を不変とした支持部材に固定され、前記検出ロッドの先端部が、前記作動軸の軸方向位置に応じた前記ミラーホルダの揺動角度を前記センサで検出すべく、静止状態にある検出ロッドに対して前記作動軸を軸方向に押圧作動せしめることによる相互嵌合によって前記作動軸の他端部に連結される車両用ミラー装置に関する。
【背景技術】
【０００２】
一端がミラーホルダに取付けられる作動軸の他端部に、外端を開放するとともに内方に向かうにつれて幅を狭くしたガイド部と、該ガイド部の内端に連なる円形の嵌合部とが設けられ、センサが備える検出ロッドが、前記ガイド部を介して嵌合部に嵌合されるようにした車両用ミラー装置が、たとえば特許文献１で開示されている。
【特許文献１】実開昭６３−１０１２４８号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００３】
ところが、上記特許文献１で開示されたものでは、センサケースで支持することによって静止状態にある検出ロッドに対して作動軸を他端側に押圧作動せしめることにより、検出ロッドを作動軸の他端部に嵌合せしめるようにしており、そのような嵌合、連結時や、ミラーホルダに異常な外力が作用して作動軸が規定値以上移動したときには、センサケースで支持された検出ロッドに曲げ応力が作用して検出ロッドが変形する可能性があり、そのような変形が生じるとセンサの検出精度に悪影響を及ぼしてしまう。
【０００４】
本発明は、かかる事情に鑑みてなされたものであり、検出ロッドの変形を防止し得るようにした車両用ミラー装置を提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００５】
上記目的を達成するために、請求項１記載の発明は、ミラーを保持するミラーホルダが、該ミラーホルダを揺動可能に駆動する駆動手段を内蔵したアクチュエータケースに揺動可能に支承され、前記ミラーホルダに作動軸の一端部が連結され、前記作動軸の軸線と直交する方向に延びる検出ロッドを備えるセンサのセンサケースが前記アクチュエータケースに対する相対位置を不変とした支持部材に固定され、前記検出ロッドの先端部が、前記作動軸の軸方向位置に応じた前記ミラーホルダの揺動角度を前記センサで検出すべく、静止状態にある検出ロッドに対して前記作動軸を軸方向に押圧作動せしめることによる相互嵌合によって前記作動軸の他端部に連結される車両用ミラー装置において、前記検出ロッドの先端部に当接して該検出ロッドの前記ミラーホルダとは反対側への移動限を定めるストッパが、前記支持部材に設けられることを特徴とする。
【０００６】
また請求項２記載の発明は、請求項１記載の発明の構成に加えて、合成樹脂から成る前記作動軸の他端部に、内端の幅が前記検出ロッドの外径よりも小さくなるようにして内方に向かうにつれて幅が狭くなるように形成されるとともに外端を開放したガイド部と、前記検出ロッドを嵌合させるようにしてガイド部の内端に連なる嵌合部と、前記検出ロッドの直径よりも狭い幅を有して前記嵌合部に連なる溝部とを有するスリット状の連結部が設けられることを特徴とする。
【発明の効果】
【０００７】
請求項１記載の発明によれば、検出ロッドの先端部を作動軸の他端部に嵌合して連結する際には、ストッパに先端部を当接せしめることによって静止状態にある検出ロッドに対して作動軸を軸方向に押圧作動せしめればよく、この際、検出ロッドの先端部はストッパで受けられているので検出ロッドに作動軸側から曲げ応力が作用することはない。またミラーホルダに異常な外力が作用して作動軸が規定値以上移動したときにも検出ロッドの先端部がストッパで受けられることによって検出ロッドに曲げ応力が作用することはない。したがって検出ロッドの先端部を作動軸の他端部に嵌合、連結する際、ならびに作動軸が規定値以上移動したときのいずれの状態でも、検出ロッドに曲げ応力が作用することを防止して検出ロッドの変形を確実に防止し、センサの検出精度低下を回避することができる。
【０００８】
また請求項２記載の発明によれば、スットパで受けた状態の検出ロッドに対して、作動軸を押圧作動せしめると、作動軸は溝部の幅を広げるように弾性変形しつつ検出ロッドの先端部をガイド部から嵌合部に円滑に導いて嵌合部に嵌合せしめることができ、検出ロッドの先端部の作動軸の他端部への嵌合、連結が容易となる。
【発明を実施するための最良の形態】
【０００９】
以下、本発明の実施の形態を、添付の図面に示した本発明の一実施例に基づいて説明する。
【００１０】
図１〜図１１は本発明の一実施例を示すものであり、図１は本発明を適用した車両用ドアミラーの一部切欠き正面図であって図２の１−１線矢視図、図２は図１の２−２線断面図、図３はアクチュエータケースの一部切欠き拡大正面図、図４はアクチュエータケース、駆動手段用コネクタおよびセンサ用コネクタの分解斜視図、図５は図１の５−５線拡大断面図、図６は図３の６−６線拡大断面図、図７は第２収容部の拡大正面図、図８は図１の８−８線拡大断面図、図９はミラーホルダの揺動に応じた作動軸の移動を説明するための断面図、図１０は図８の１０矢視図、図１１はセンサを不要としたアクチュエータケースへの適用を説明するための斜視図である。
【００１１】
先ず図１および図２において、車両のサイドドアには、ベース体１５が取付けられており、合成樹脂製のハウジング１６が車両の前後に回動することを可能として前記ベース体１５に回動可能に支承される。
【００１２】
合成樹脂から成るブラケット１７が前記ベース体１５で回動可能に支承されており、該ブラケット１７を覆う前記ハウジング１６が、ブラケット１７に複数のねじ部材１８…で取付けられる。前記ハウジング１６の開口縁には、ハウジング１６内に延びて該ハウジング１６に取付けられるバイザー１９の周縁部が連接されており、ミラーホルダ２０に保持されたミラー２３が、車両の後方側を視認することを可能として前記バイザー１９内に配置される。
【００１３】
ミラーホルダ２０は、ミラー２３が外面側に取付けられるホルダ主部２１と、該ホルダ主部２１の内面側に固定されるインナーホルダ２２とから成り、このミラーホルダ２０は、前記ブラケット１７に固定されるアクチュエータケース２４で前後、左右に揺動し得るようにして支承される。
【００１４】
前記ミラーホルダ２０は、鉛直方向に延びる第１の直線ＬＡならびに水平方向に延びる第２の直線ＬＢの交点Ｐでアクチュエータケース２４に揺動可能に支承されるものであり、ミラーホルダ２０を揺動駆動する一対の第１および第２駆動軸２５Ａ，２５Ｂが軸線方
向の移動を可能としてアクチュエータケース２４から突出され、一対の第１および第２作動軸２６Ａ，２６Ｂがミラーホルダ２０に連結される。
【００１５】
第１駆動軸２５Ａは、第１の直線ＬＡと直交する軸線を有して前記交点Ｐの下方に配置されるものであり、第１駆動軸２５Ａの一端部が第１の直線ＬＡを含む平面内での首振りを可能として前記ミラーホルダ２０に連結され、第２駆動軸２５Ｂは、第２の直線ＬＢと直交する軸線を有して前記交点Ｐの外側方に配置されるものであり、第２駆動軸２５Ｂの一端部が第２の直線ＬＢを含む平面内での首振りを可能として前記ミラーホルダ２０に連結される。また第１作動軸２６Ａは、前記交点Ｐに関して第１駆動軸２５Ａと反対側で第１の直線ＬＡ上に配置されるものであり、第１作動軸２６Ａの一端部が第１の直線ＬＡを含む平面内での首振りを可能として前記ミラーホルダ２０に連結され、第２作動軸２６Ｂは、前記交点Ｐに関して第２駆動軸２５Ｂと反対側で第２の直線ＬＢ上に配置されるものであり、第２作動軸２６Ｂの一端部が第２の直線ＬＢを含む平面内での首振りを可能として前記ミラーホルダ２０に連結される。
【００１６】
第１駆動軸２５Ａのミラーホルダ２０への連結部および交点Ｐ間の距離と、第２駆動軸２５Ｂのミラーホルダ２０への連結部および交点Ｐ間の距離とは同一に設定され、第１作動軸２６Ａのミラーホルダ２０への連結部および交点Ｐ間の距離と、第２作動軸２６Ｂのミラーホルダ２０への連結部および交点Ｐ間の距離とは同一に設定されている。しかもこの実施例では、第１駆動軸２５Ａのミラーホルダ２０への連結部、第２駆動軸２５Ｂのミラーホルダ２０への連結部、第１作動軸２６Ａのミラーホルダ２０への連結部および第２作動軸２６Ｂのミラーホルダ２０への連結部と、前記交点Ｐとの間の距離は全て同一に設定されており、これによりミラーホルダ２０におけるインナーホルダ２２を左右で兼用することができる。
【００１７】
アクチュエータケース２４には、第１駆動軸２５Ａを軸方向に駆動する第１駆動手段２７Ａ、第２駆動軸２５Ｂを軸方向に駆動する第２駆動手段２７Ｂ、第１作動軸２６Ａの軸方向位置に応じて第１の直線ＬＡを含む平面内でのミラーホルダ２０およびミラー２３の揺動角度を検出する第１センサ２８Ａ、ならびに第２作動軸２６Ｂの軸方向位置に応じて第２の直線ＬＢを含む平面内でのミラーホルダ２０およびミラー２３の揺動角度を検出する第２センサ２８Ｂが内蔵される。
【００１８】
図４を併せて参照して、アクチュエータケース２４は、前記第１および第２駆動手段２７Ａ，２７Ｂを収容する第１収容部３１ならびに前記第１および第２センサ２８Ａ，２８Ｂを収容する第２収容部３２が連結部３３を介して一体に連結されて成る合成樹脂製のケース主体３４と、前記ミラーホルダ２０を揺動可能に支承するとともに第１および第２駆動軸２５Ａ，２５Ｂを突出させるようにして第１収容部３１をミラーホルダ２０側から覆う合成樹脂製の第１蓋部材３５と、前記第１および第２作動軸２６Ａ，２６Ｂを挿通させることを可能として第２収容部３２をミラーホルダ２０側から覆う合成樹脂製の第２蓋部材３６とから成る。
【００１９】
図５を併せて参照して、第１蓋部材３５の外面には、第１および第２の直線ＬＡ，ＬＢの交点Ｐに軸線を配置するようにして円筒状の支軸３７が一体に突設されるとともに、横断面円弧状としてミラーホルダ２０側に臨む支持座面３８が支軸３７を囲むようにして設けられる。一方、前記ミラーホルダ２０のインナーホルダ２２には、横断面円弧状である前記支持座面３８と中心を同一とした円弧状の横断面形状を有するように外面および内面が形成される受け部３９が一体に設けられており、その受け部３９の外面は前記支持座面３８に摺接される。また受け部３９内に突入する前記支軸３７には、前記受け部３９の内面に摺接する横断面円弧状の外面を有する挟持部材４０が軸方向移動可能に装着されており、支軸３７の先端にねじ部材４１で固定されるリテーナ４２および挟持部材４０間に、
前記受け部３９を支持座面３８および挟持部材４０間に挟む方向に挟持部材４０を付勢するばね４３が縮設される。
【００２０】
このようにしてミラーホルダ２０の一部を構成するインナーホルダ２２が、アクチュエータケース２４における第１蓋部材３５に、支持座面３８に受け部３９を摺接させるようにして揺動可能に支承されることになる。
【００２１】
第１駆動手段２７Ａは、電動モータ４５Ａと、該電動モータ４５Ａの出力軸に設けられるウォームギヤ４６Ａと、該ウォームギヤ４６Ａに噛合するとともに第１駆動軸２５Ａに螺合するウォームホイル４７Ａとで構成される。
【００２２】
ウォームホイル４７Ａは、第１駆動軸２５Ａを同軸に囲繞するように形成されて第１収容部３１に回転自在に支承される。一方、第１駆動軸２５Ａの外面には雄ねじ４８が刻設されており、該雄ねじ４８に螺合する内歯４９…を先端に有する複数個たとえば５個の腕部５０…が周方向に等間隔をあけてウォームホイル４７Ａに一体に連設される。また前記各腕部５０…のうち一部の腕部５０…の先端には外側に突出する突部５１…が突設され、残余の腕部５０…の先端寄り外面には外側に突設する突部５２…が突設されており、突部５１…，５２…間で軸方向の移動を阻止されるようにして全ての腕部５０…にはばね５３が巻き付けられており、このばね５３のばね力により、各腕部５０…の先端の内歯４９…が第１駆動軸２５Ａの雄ねじ４８に螺合される。
【００２３】
また第１駆動軸２５Ａの一端部には球状頭部５４が一体に設けられており、この球状頭部５４が、ミラーホルダ２０におけるインナーホルダ２２に設けられた軸受部５５に首振り可能に嵌合される。しかも球状頭部５４には第１の直線ＬＡに沿う係合突部５６が突設されており、前記軸受部５５に設けられた係止スリット５７に係合突部５６を係合するようにして球状頭部５４が軸受部５５に嵌合される。これにより第１駆動軸２５Ａの一端部は、その軸線まわりの回転を阻止されるとともに第１の直線ＬＡを含む平面内での首振りを可能としてミラーホルダ２０のインナーホルダ２２に連結されることになる。
【００２４】
第２駆動手段２７Ｂは、電動モータ４５Ｂと、該電動モータ４５Ｂの出力軸に設けられるウォームギヤ４６Ｂと、該ウォームギヤ４６Ｂに噛合するとともに第２駆動軸２５Ｂに螺合するウォームホイル４７Ｂとを有して、第１駆動手段２７Ａと同様に構成されるものであり、第２駆動軸２５Ｂの一端部は、その軸線まわりの回転を阻止されるとともに第２の直線ＬＢを含む平面内での首振りを可能として、ミラーホルダ２０のインナーホルダ２２に連結される。
【００２５】
第１および第２駆動手段２７Ａ，２７Ｂは、第１および第２の直線ＬＡ，ＬＢの交点Ｐを通るとともに第１および第２駆動軸２５Ａ，２５Ｂ間の中央を通る平面ＰＬ（図３参照）に関して対称に配置されて第１収容部３１に収容される。
【００２６】
第１収容部３１の周縁部には、第１および第２駆動手段２７Ａ，２７Ｂを囲むようにして無端状に連なる嵌合壁部５８が第１蓋部材３５側に突出するようにして設けられ、第１蓋部材３５の周縁部には、その嵌合壁部５８を嵌合せしめるようにして無端状に連なる嵌合溝５９が設けられる。而して嵌合溝５９に嵌合壁５８を嵌合するようにして第１収容部３１を覆う第１蓋部材３５は、その周方向複数箇所たとえば４箇所で第１収容部３１に弾発係合される。すなわち図６で示すように、第１蓋部材３５の周方向に間隔をあけた複数箇所たとえば４箇所には係合爪６０…が突設されており、第１収容部３１の前記各係合爪６０…に対応する部分には、係合爪６０…を弾発的に係合させる係止孔６１…を形成するようにして門形に形成される係止部６２…が一体に設けられる。
【００２７】
第１蓋部材３５には、第１および第２駆動軸２５Ａ，２５Ｂを突出させる円筒部６３Ａ，６３Ｂがミラーホルダ２０側に向けて一体に突設されており、それらの円筒部６３Ａ，６３Ｂの外周部および第１および第２駆動軸２５Ａ，２５Ｂの一端寄り外周部には、第１および第２駆動軸２５Ａ，２５Ｂを囲繞するブーツ６４Ａ，６４Ｂの両端部が装着される。
【００２８】
第１収容部３１の外周部において、第１および第２駆動手段２７Ａ，２７Ｂにおけるウォームホイル４７Ａ，４７Ｂ間に位置する部分には外側方に張り出す鍔部６５が設けられ、第１および第２駆動手段２７Ａ，２７Ｂにおける電動モータ４５Ａ，４５Ｂの外側方に位置する部分には鍔部６６，６７がそれぞれ設けられる。一方、第１蓋部材３５には、前記鍔部６５〜６７にそれぞれ重合する鍔部６８，６９，７０がそれぞれ設けられ、相互に重なった鍔部６５〜６７，６８〜７０は、ねじ部材７１…でブラケット１７にそれぞれ締結される。
【００２９】
さらに第１および第２収容部３１，３２間を連結する連結部３３に対応して、第１蓋部材３５には該連結部３３に重なる鍔部７２が一体に設けられており、相互に重なった鍔部７２および連結部３３はねじ部材７３でブラケット１７に締結される。
【００３０】
図７および図８において、第２収容部３２には、直角四辺形の横断面形状を有するとともに第２蓋部材３６とは反対側の端部を閉じた有底のガイド孔７５Ａ，７５Ｂが第１および第２作動軸２６Ａ，２６Ｂをそれぞれ摺動可能に挿入せしめるようにして設けられるとともに、直角四角形の横断面形状を有するとともに第２蓋部材３６とは反対側を閉じた有底の取付け孔７６Ａ，７６Ｂが第１および第２センサ２８Ａ，２８Ｂを挿入、固定するようにして前記ガイド孔７５Ａ，７５Ｂに隣接した位置に設けられる。
【００３１】
第２収容部３２の周縁部には、無端状に連なる嵌合壁部７７が第２蓋部材３６側に突出するようにして設けられ、第２蓋部材３６の周縁部には、その嵌合壁部７７を嵌合せしめるようにして無端状に連なる嵌合溝７８が設けられる。而して嵌合溝７８に嵌合壁７７を嵌合するようにして第２収容部３２を覆う第２蓋部材３６は、その周方向複数箇所たとえば５箇所で第２収容部３２に弾発係合される。
【００３２】
すなわち第２蓋部材３６において第１蓋部材３５とは反対側の側面には、相互に間隔をあけて複数たとえば３つの係合爪７９…が突設されており、第２収容部３２の前記各係合爪７９…に対応する部分には、係合爪７９…を弾発的に係合させる係止孔８０…（図４参照）を形成するようにして門形に形成される係止部８１…が一体に設けられる。
【００３３】
また第２蓋部材３６において第１蓋部材３５側の側面には、先端部が二股に分岐するように形成されて第２収容部３２側に延びる複数たとえば２つの係合爪８２…が一体に設けられており、これらの係合爪８２…は、連結部３３に設けられた係止孔８３…に挿通されて連結部３３に弾発係合される。
【００３４】
第１作動軸２６Ａは、基本的には直角四辺形であるものの各隅角部が丸められた形の横断面形状を有する作動軸主部８４と、該作動軸主部８４の一端に首部８５を介して連なる球状頭部８６と、第１の直線ＬＡを含む平面内で二股に分かれて作動軸主部８４の他端側に連なるとともに作動軸主部８４から離反するにつれて相互間の間隔が広がるように彎曲形成された一対の彎曲摺接部８７，８７と、第１の直線ＬＡと直交する平面内で二股に分かれて作動軸主部８４の他端側に連なる一対の脚部８８，８９とを一体に備える。
【００３５】
第１作動軸２６Ａの他端側はガイド孔７５Ａに挿入されるものであり、両彎曲摺接部８７…が、それらの彎曲摺接部８７…の内面に装着された板ばね９０のばね力によってガイ
ド孔７５Ａの相互に対向する内側面に弾発的に摺接する。
【００３６】
取付け孔７６Ａは、ガイド孔７５Ａにその内方側で隣接するようにして第２収容部３２に設けられており、ガイド孔７５Ａおよび取付け孔７６Ａ間の隔壁には、ガイド孔７５Ａおよび取付け孔７６Ａの長手方向に延びるスリット９１が設けられる。
【００３７】
取付け孔７６Ａに挿入、固定されるセンサ２８Ａは、リニアポテンショメータであり、金属製のセンサケース９２内に収容、固定されるとともに抵抗体が設けられた基板９３上をブラシ９４が摺動するように構成されるものであり、ブラシ９４には、第１の直線ＬＡを含む平面および第１作動軸２６Ａの軸線と直交する方向に延びる検出ロッド９６Ａが連設され、この検出ロッド９６Ａは、前記スリット９１側に臨んでセンサケース９２に設けられた開口部９５に挿通される。
【００３８】
検出ロッド９６Ａの先端は、静止状態にある該検出ロッド９６Ａに対して第１作動軸２６Ａを軸方向に押圧作動せしめることによる相互嵌合によって第１作動軸２６Ａの他端部に連結される。
【００３９】
図９において、検出ロッド９６Ａの先端を連結するために、第１作動軸２６Ａの他端側における一方の脚部８８には、第１作動軸２６Ａの軸線に沿う方向に延びるスリット状の連結部９７が設けられるものであり、この連結部９７は、内端の幅が前記検出ロッド９６Ａの外径よりも小さくなるようにして内方に向かうにつれて幅が狭くなるように形成されるとともに外端を開放したガイド部９７ａと、前記検出ロッド９６Ａを嵌合させるようにしてガイド部９７ａの内端に連なる円形の嵌合部９７ｂと、検出ロッド９６Ａの直径よりも狭い幅を有して前記嵌合部９７ｂに連なる溝部９７ｂとから成る。
【００４０】
一方、センサ２８Ａとは反対側でガイド孔７５Ａの内面に開口する略Ｔ字状のあり溝９８が第２収容部３２に設けられており、前記嵌合部９７ｂに嵌合された状態にある検出ロッド９６Ａと同軸である軸部分９９ａと、軸部分９９ａの先端に連なる係合部分９９ｂとで略Ｔ字状に形成されるガイド突部９９が、第１作動軸２６Ａの他端側における他方の脚部８９に一体に突設される。
【００４１】
これにより、第１作動軸２６Ａは、第１の直線ＬＡを含む平面に直交するとともに同軸である検出ロッド９６Ａおよびガイド突部９９の軸部分９９ａの軸線まわりに揺動することを可能として第２収容部３２に支承されつつ、ガイド孔７５Ａに摺動可能に挿入されることになり、第１作動軸２６Ａの揺動軸線と同軸の軸線を有する前記検出ロッド９６Ａが、その軸線まわりの回動を可能として第１作動軸２６Ａに連結されることになる。
【００４２】
また支持部材であるケース主体３４の第２収容部３２には、検出ロッド９６Ａの先端部に当接して該検出ロッド９６Ａのミラーホルダ２０とは反対側への移動限を定めるストッパ１００Ａが、前記連結部９７のガイド部９７ａ内に嵌入することを可能としつつガイド孔７５Ａの閉塞端から突出するようにして一体に突設される。
【００４３】
第１作動軸２６Ａの一端の球状頭部８６は、ミラーホルダ２０におけるインナーホルダ２２に設けられた軸受部１０１に首振り可能に嵌合される。しかも球状頭部８６には第１の直線ＬＡに沿う係合突部１０２が突設されており、前記軸受部１０１に設けられた係止スリット１０３に係合突部１０２を係合するようにして球状頭部８６が軸受部１０１に嵌合される。したがって第１作動軸２６Ａの一端部は、その軸線まわりの回転を阻止されるとともに第１の直線ＬＡを含む平面内での首振りを可能としてミラーホルダ２０のインナーホルダ２２に連結されることになる。
【００４４】
第２作動軸２６Ｂは第１作動軸２６Ａと同様に構成されてガイド孔７５Ｂに摺動可能に挿入され、センサ２８Ｂはセンサ２８Ａと同様に構成されて取付け孔７６Ｂに挿入、固定され、ガイド孔７５Ｂおよび取付け孔７６Ｂは、第１および第２の直線ＬＡ，ＬＢの交点Ｐを通り第１および第２駆動軸２５Ａ，２５Ｂ間の中央を通る平面ＰＬに関して、ガイド孔７５Ａおよび取付け孔７６Ａと対称の位置で第２収容部３２に設けられる。また第２作動軸２６Ｂの一端部は、その軸線まわりの回転を阻止されるとともに第２の直線ＬＢを含む平面内での首振りを可能として、ミラーホルダ２０のインナーホルダ２２に連結される。さらに第２作動軸２６Ｂは、第２の直線ＬＢを含む平面に直交する軸線まわりに揺動することを可能として第２収容部３２に支承されつつガイド孔７５Ｂに挿入され、センサ２８Ｂの検出ロッド９６Ｂは、第２作動軸２６Ｂの揺動軸線と同軸の軸線まわりに回動することを可能として第２作動軸２６Ｂに連結され、検出ロッド９６Ｂの先端部に当接して該検出ロッド９６Ｂのミラーホルダ２０とは反対側への移動限を定めるストッパ１００Ｂがガイド孔７６Ｂの閉塞端に突設される。
【００４５】
第２蓋部材３６には、第１および第２作動軸２６Ａ，２６Ｂを突出させる横断面四角形状の筒部１０５Ａ，１０５Ｂがミラーホルダ２０側に突出するようにして一体に突設されており、それらの筒部１０５Ａ，１０５Ｂの外周および第１および第２作動軸２６Ａ，２６Ｂの一端寄り外周部には、第１および第２作動軸２６Ａ，２６Ｂを囲繞するブーツ１０６Ａ，１０６Ｂの両端部が装着される。
【００４６】
ところで、センサ２８Ａ，２８Ｂ間で第２収容部３２には、両センサ２８Ａ，２８Ｂの出力端子に連なるバスバー１０７，１０８、両センサ２８Ａ，２８Ｂの電源端子に共通に連なるバスバー１０９、ならびに両センサ２８Ａ，２８Ｂの接地端子に共通に連なるバスバー１１０が合成樹脂製の被覆部１１１で覆われて成るバスバー組立体１１２が配置される。また第２収容部３２の第２蓋部材３６とは反対側の面には凹部１１３が設けられており、前記バスバー１０７〜１１０の一部を折り曲げて形成される接続端子１０７ａ，１０８ａ，１０９ａ，１１０ａが前記凹部１１３に臨んで配置される。
【００４７】
図１０を併せて参照して、前記凹部１１３には、前記各接続端子１０７ａ〜１１０ａに接続される端子を有するセンサ用コネクタ１１４が着脱可能に嵌合される。また第１収容部３１において第１蓋部材３５と反対側の面には凹部１２０が設けられており、電動モータ４５Ａに接続されるべき一対の接続端子１１５，１１６ならびに電動モータ４５Ｂに接続されるべき一対の接続端子１１７，１１８を有する駆動手段用コネクタ１１９が、前記凹部１２０に着脱可能に嵌合される。
【００４８】
次にこの実施例の作用について説明すると、アクチュエータケース２４は、第１および第２収容部３１，３２が連結部３３を介して一体に連結されて成るケース主体３４と、第１収容部３１を覆う第１蓋部材３５と、第２収容部３２を覆う第２蓋部材３６とから成り、第１収容部３１には、ミラーホルダ２０に一端部が首振り可能に連結される第１および第２駆動軸２５Ａ，２５Ｂを個別に軸方向に駆動する第１および第２駆動手段２７Ａ，２７Ｂが収容され、前記ミラーホルダ２０に一端部が首振り可能に連結される第１および第２作動軸２６Ａ，２６Ｂの軸方向位置すなわちミラーホルダ２０の揺動角度を検出する第１および第２センサ２８Ａ，２８Ｂが収容され、第１蓋部材３５は第１およ第２駆動軸２５Ａ，２５Ｂを突出させるようにして第１収容部３１を覆い、第２蓋部材３６は、第１および第２作動軸２６Ａ，２６Ｂを挿通させることを可能として第２収容部３２を覆うものである。
【００４９】
ところで、図１１で示すように、目視による遠隔操作によってミラーホルダを駆動するだけの機能を有するドアミラーのアクチュエータケース１２２は、第１および第２駆動手段２７Ａ，２７Ｂを収容するケース主体１２１と、該ケース主体１２１を覆う蓋部材３５
とで構成されればよく、このようなアクチュエータケース１２２では、上述のアクチュエータケース２４における第１蓋部材３５を共用化することができる。
【００５０】
すなわちケース主体１２１を、第１蓋部材３５の鍔部７２に対応した鍔部１２３を有するようにして、第１収容部３１にほぼ対応した形状に形成することで、第１蓋部材３５を共用化することが可能となるものであり、第１蓋部材３５を型成形するときの金型を、目視による遠隔操作によってミラーホルダを駆動するだけの機能を有する車両用ミラー装置のアクチュエータケース１２２と共用化してコスト低減を図ることができる。
【００５１】
しかも第１および第２駆動手段２７Ａ，２７Ｂを収容する第１収容部３１ならびに第１および第２センサ２８Ａ，２８Ｂを収容する第２収容部３２が連結部３３を介して一体に連結されるものであるので、ミラーホルダ２０の揺動支点と、両センサ２８Ａ，２８Ｂの作動部との相対寸法精度を高めるにあたっての部品精度管理および調整を容易として組付工数を低減することができる。
【００５２】
ところで、ミラーホルダ２０に一端部が首振り可能に連結される第１および第２作動軸２６Ａ，２６Ｂの他端側には、ケース主体３４における第２収容部３２に固定されるセンサ２８Ａ，２８Ｂの検出ロッド９６Ａ，９６Ｂが、静止状態にある検出ロッド９６Ａ，９６Ｂに対して第１および第２作動軸２６Ａ，２６Ｂを軸方向に押圧作動せしめることによる相互嵌合によって連結されるものであるが、第２収容部３２には、検出ロッド９６Ａ，９６Ｂの先端部に当接して該検出ロッド９６Ａ，９６Ｂのミラーホルダ２０とは反対側への移動限を定めるストッパ１００Ａ，１００Ｂが設けられる。
【００５３】
したがって検出ロッド９６Ａ，９６Ｂの先端部を第１および第２作動軸２６Ａ，２６Ｂの他端部に嵌合して連結する際には、ストッパ１００Ａ，１００Ｂに先端部を当接せしめることによって静止状態にある検出ロッド９６Ａ，９６Ｂに対して作動軸を軸方向に押圧作動せしめればよく、この際、検出ロッド９６Ａ，９６Ｂの先端部はストッパ１００Ａ，１００Ｂで受けられているので検出ロッド９６Ａ，９６Ｂに第１および第２作動軸２６Ａ，２６Ｂ側から曲げ応力が作用することはない。またミラーホルダ２０に異常な外力が作用して第１および第２作動軸２６Ａ，２６Ｂが規定値以上移動したときにも検出ロッド９６Ａ，９６Ｂの先端部がストッパ１００Ａ，１００Ｂで受けられることによって検出ロッド９６Ａ，９６Ｂに曲げ応力が作用することはない。この結果、検出ロッド９６Ａ，９６Ｂの先端部を第１および第２作動軸２６Ａ，２６Ｂの他端部に嵌合、連結する際、ならびに第１および第２作動軸２６Ａ，２６Ｂが規定値以上移動したときのいずれの状態でも、検出ロッド９６Ａ，９６Ｂに曲げ応力が作用することを防止して検出ロッド９６Ａ，９６Ｂの変形を確実に防止し、センサ２８Ａ，２８Ｂの検出精度低下を回避することができる。
【００５４】
しかも合成樹脂から成る第１および第２作動軸２６Ａ，２６Ｂが他端側に備える脚部８８…に、内端の幅が検出ロッド９６Ａ，９６Ｂの外径よりも小さくなるようにして内方に向かうにつれて幅が狭くなるように形成されるとともに外端を開放したガイド部９７ａと、検出ロッド９６Ａ，９６Ｂを嵌合させるようにしてガイド部９７ａの内端に連なる嵌合部９７ｂと、前記検出ロッド９６Ａ，９６Ｂの直径よりも狭い幅を有して前記嵌合部９７ｂに連なる溝部９７ｃとを有するスリット状の連結部９７が設けられるので、スットパ１００Ａ，１００Ｂで受けた状態の検出ロッド９６Ａ，９６Ｂに対して、第１および第２作動軸２６Ａ，２６Ｂを押圧作動せしめると、第１および第２作動軸９６Ａ，９６Ｂは溝部９７ｃの幅を広げるように弾性変形しつつ検出ロッド９６Ａ，９６Ｂの先端部をガイド部９７ａから嵌合部９７ｂに円滑に導いて嵌合部９７ｂに嵌合せしめることができ、検出ロッド９６Ａ，９６Ｂの先端部の第１および第２作動軸２６Ａ，２６Ｂの他端部への嵌合、連結が容易となる。
【００５５】
さらに第１および第２作動軸２６Ａ，２６Ｂは、第１および第２の直線ＬＡ，ＬＢを含む平面に直交する軸線まわりに揺動することを可能としてケース主体３４の第２収容部３２に支承されつつガイド孔７５Ａ，７５Ｂに挿入されるものであり、第１および第２作動軸２６Ａ，２６Ｂの揺動軸線と同軸の軸線を有する検出ロッド９６Ａ，９６Ｂが、その軸線まわりの回動を可能として第１および第２作動軸２６Ａ，２６Ｂに連結されている。
【００５６】
したがって、図９で示すように、第１作動軸２６Ａのミラーホルダ２０への連結部が、ミラーホルダ２０の揺動に応じて第１駆動軸２５Ａのミラーホルダ２０への連結部、ミラーホルダ２０の支点、ならびに第１作動軸２６Ａのミラーホルダ２０への連結部を結ぶ第１の直線ＬＡに沿う方向に移動することで、第１作動軸２６Ａは、第１の直線ＬＡを含む平面に直交する軸線まわりに揺動しつつガイド孔７５Ａ内を移動するが、検出ロッド９６Ａは、第１作動軸２６Ａの揺動軸線と同軸の軸線を有し、軸線まわりの回動を可能として第１作動軸２６Ａに連結されるので、第１作動軸２６Ａのガイド孔７５Ａ内での揺動にかかわらず、検出ロッド９６Ａの位置を、第１作動軸２６Ａの軸方向位置に対応した位置に安定的に維持することができ、したがってセンサ２８Ａによる第１作動軸２６Ａの軸方向位置検出精度を安定化し、センサ２８Ａによるミラーホルダ２０の第１の直線ＬＡを含む平面内での揺動角検出精度を高めることができる。
【００５７】
また第２作動軸２６Ｂも、ミラーホルダ２０の揺動に応じて第２の直線ＬＢを含む平面に直交する軸線まわりに揺動しつつガイド孔７５Ｂ内を移動することになり、検出ロッド９６Ｂは、第２作動軸２６Ｂの揺動軸線と同軸の軸線を有し、軸線まわりの回動を可能として第２作動軸２６Ｂに連結されるので、第２作動軸２６Ｂのガイド孔７５Ｂ内での揺動にかかわらず、検出ロッド９６Ｂの位置を、第１作動軸２６Ｂの軸方向位置に対応した位置に安定的に維持することができ、したがってセンサ２８Ｂによる第２作動軸２６Ｂの軸方向位置検出精度を安定化し、センサ２８Ｂによるミラーホルダ２０の第２直線ＬＢを含む平面内での揺動角検出精度を高めることができる。
【００５８】
以上、本発明の実施例を説明したが、本発明は上記実施例に限定されるものではなく、特許請求の範囲に記載された本発明を逸脱することなく種々の設計変更を行うことが可能である。
【図面の簡単な説明】
【００５９】
【図１】本発明を適用した車両用ドアミラーの一部切欠き正面図であって図２の１−１線矢視図である。
【図２】図１の２−２線断面図である。
【図３】アクチュエータケースの一部切欠き拡大正面図である。
【図４】アクチュエータケース、駆動手段用コネクタおよびセンサ用コネクタの分解斜視図である。
【図５】図１の５−５線拡大断面図である。
【図６】図３の６−６線拡大断面図である。
【図７】第２収容部の拡大正面図である。
【図８】図１の８−８線拡大断面図である。
【図９】ミラーホルダの揺動に応じた作動軸の移動を説明するための断面図である。
【図１０】図８の１０矢視図である。
【図１１】センサを不要としたアクチュエータケースへの適用を説明するための斜視図である。
【符号の説明】
【００６０】
２０・・・ミラーホルダ
２３・・・ミラー
２４・・・アクチュエータケース
２６Ａ，２６Ｂ・・・作動軸
２７Ａ，２７Ｂ・・・駆動手段
２８Ａ，２８Ｂ・・・センサ
３４・・・支持部材であるケース主体
９２・・・センサケース
９６Ａ，９６Ｂ・・・検出ロッド
９７・・・連結部
９７ａ・・・ガイド部
９７ｂ・・・嵌合部
９７ｃ・・・溝部
１００Ａ，１００Ｂ・・・ストッパ
【技術分野】
【０００１】
本発明は、ミラーを保持するミラーホルダが、該ミラーホルダを揺動可能に駆動する駆動手段を内蔵したアクチュエータケースに揺動可能に支承され、前記ミラーホルダに作動軸の一端部が連結され、前記作動軸の軸線と直交する方向に延びる検出ロッドを備えるセンサのセンサケースが前記アクチュエータケースに対する相対位置を不変とした支持部材に固定され、前記検出ロッドの先端部が、前記作動軸の軸方向位置に応じた前記ミラーホルダの揺動角度を前記センサで検出すべく、静止状態にある検出ロッドに対して前記作動軸を軸方向に押圧作動せしめることによる相互嵌合によって前記作動軸の他端部に連結される車両用ミラー装置に関する。
【背景技術】
【０００２】
一端がミラーホルダに取付けられる作動軸の他端部に、外端を開放するとともに内方に向かうにつれて幅を狭くしたガイド部と、該ガイド部の内端に連なる円形の嵌合部とが設けられ、センサが備える検出ロッドが、前記ガイド部を介して嵌合部に嵌合されるようにした車両用ミラー装置が、たとえば特許文献１で開示されている。
【特許文献１】実開昭６３−１０１２４８号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００３】
ところが、上記特許文献１で開示されたものでは、センサケースで支持することによって静止状態にある検出ロッドに対して作動軸を他端側に押圧作動せしめることにより、検出ロッドを作動軸の他端部に嵌合せしめるようにしており、そのような嵌合、連結時や、ミラーホルダに異常な外力が作用して作動軸が規定値以上移動したときには、センサケースで支持された検出ロッドに曲げ応力が作用して検出ロッドが変形する可能性があり、そのような変形が生じるとセンサの検出精度に悪影響を及ぼしてしまう。
【０００４】
本発明は、かかる事情に鑑みてなされたものであり、検出ロッドの変形を防止し得るようにした車両用ミラー装置を提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００５】
上記目的を達成するために、請求項１記載の発明は、ミラーを保持するミラーホルダが、該ミラーホルダを揺動可能に駆動する駆動手段を内蔵したアクチュエータケースに揺動可能に支承され、前記ミラーホルダに作動軸の一端部が連結され、前記作動軸の軸線と直交する方向に延びる検出ロッドを備えるセンサのセンサケースが前記アクチュエータケースに対する相対位置を不変とした支持部材に固定され、前記検出ロッドの先端部が、前記作動軸の軸方向位置に応じた前記ミラーホルダの揺動角度を前記センサで検出すべく、静止状態にある検出ロッドに対して前記作動軸を軸方向に押圧作動せしめることによる相互嵌合によって前記作動軸の他端部に連結される車両用ミラー装置において、前記検出ロッドの先端部に当接して該検出ロッドの前記ミラーホルダとは反対側への移動限を定めるストッパが、前記支持部材に設けられることを特徴とする。
【０００６】
また請求項２記載の発明は、請求項１記載の発明の構成に加えて、合成樹脂から成る前記作動軸の他端部に、内端の幅が前記検出ロッドの外径よりも小さくなるようにして内方に向かうにつれて幅が狭くなるように形成されるとともに外端を開放したガイド部と、前記検出ロッドを嵌合させるようにしてガイド部の内端に連なる嵌合部と、前記検出ロッドの直径よりも狭い幅を有して前記嵌合部に連なる溝部とを有するスリット状の連結部が設けられることを特徴とする。
【発明の効果】
【０００７】
請求項１記載の発明によれば、検出ロッドの先端部を作動軸の他端部に嵌合して連結する際には、ストッパに先端部を当接せしめることによって静止状態にある検出ロッドに対して作動軸を軸方向に押圧作動せしめればよく、この際、検出ロッドの先端部はストッパで受けられているので検出ロッドに作動軸側から曲げ応力が作用することはない。またミラーホルダに異常な外力が作用して作動軸が規定値以上移動したときにも検出ロッドの先端部がストッパで受けられることによって検出ロッドに曲げ応力が作用することはない。したがって検出ロッドの先端部を作動軸の他端部に嵌合、連結する際、ならびに作動軸が規定値以上移動したときのいずれの状態でも、検出ロッドに曲げ応力が作用することを防止して検出ロッドの変形を確実に防止し、センサの検出精度低下を回避することができる。
【０００８】
また請求項２記載の発明によれば、スットパで受けた状態の検出ロッドに対して、作動軸を押圧作動せしめると、作動軸は溝部の幅を広げるように弾性変形しつつ検出ロッドの先端部をガイド部から嵌合部に円滑に導いて嵌合部に嵌合せしめることができ、検出ロッドの先端部の作動軸の他端部への嵌合、連結が容易となる。
【発明を実施するための最良の形態】
【０００９】
以下、本発明の実施の形態を、添付の図面に示した本発明の一実施例に基づいて説明する。
【００１０】
図１〜図１１は本発明の一実施例を示すものであり、図１は本発明を適用した車両用ドアミラーの一部切欠き正面図であって図２の１−１線矢視図、図２は図１の２−２線断面図、図３はアクチュエータケースの一部切欠き拡大正面図、図４はアクチュエータケース、駆動手段用コネクタおよびセンサ用コネクタの分解斜視図、図５は図１の５−５線拡大断面図、図６は図３の６−６線拡大断面図、図７は第２収容部の拡大正面図、図８は図１の８−８線拡大断面図、図９はミラーホルダの揺動に応じた作動軸の移動を説明するための断面図、図１０は図８の１０矢視図、図１１はセンサを不要としたアクチュエータケースへの適用を説明するための斜視図である。
【００１１】
先ず図１および図２において、車両のサイドドアには、ベース体１５が取付けられており、合成樹脂製のハウジング１６が車両の前後に回動することを可能として前記ベース体１５に回動可能に支承される。
【００１２】
合成樹脂から成るブラケット１７が前記ベース体１５で回動可能に支承されており、該ブラケット１７を覆う前記ハウジング１６が、ブラケット１７に複数のねじ部材１８…で取付けられる。前記ハウジング１６の開口縁には、ハウジング１６内に延びて該ハウジング１６に取付けられるバイザー１９の周縁部が連接されており、ミラーホルダ２０に保持されたミラー２３が、車両の後方側を視認することを可能として前記バイザー１９内に配置される。
【００１３】
ミラーホルダ２０は、ミラー２３が外面側に取付けられるホルダ主部２１と、該ホルダ主部２１の内面側に固定されるインナーホルダ２２とから成り、このミラーホルダ２０は、前記ブラケット１７に固定されるアクチュエータケース２４で前後、左右に揺動し得るようにして支承される。
【００１４】
前記ミラーホルダ２０は、鉛直方向に延びる第１の直線ＬＡならびに水平方向に延びる第２の直線ＬＢの交点Ｐでアクチュエータケース２４に揺動可能に支承されるものであり、ミラーホルダ２０を揺動駆動する一対の第１および第２駆動軸２５Ａ，２５Ｂが軸線方
向の移動を可能としてアクチュエータケース２４から突出され、一対の第１および第２作動軸２６Ａ，２６Ｂがミラーホルダ２０に連結される。
【００１５】
第１駆動軸２５Ａは、第１の直線ＬＡと直交する軸線を有して前記交点Ｐの下方に配置されるものであり、第１駆動軸２５Ａの一端部が第１の直線ＬＡを含む平面内での首振りを可能として前記ミラーホルダ２０に連結され、第２駆動軸２５Ｂは、第２の直線ＬＢと直交する軸線を有して前記交点Ｐの外側方に配置されるものであり、第２駆動軸２５Ｂの一端部が第２の直線ＬＢを含む平面内での首振りを可能として前記ミラーホルダ２０に連結される。また第１作動軸２６Ａは、前記交点Ｐに関して第１駆動軸２５Ａと反対側で第１の直線ＬＡ上に配置されるものであり、第１作動軸２６Ａの一端部が第１の直線ＬＡを含む平面内での首振りを可能として前記ミラーホルダ２０に連結され、第２作動軸２６Ｂは、前記交点Ｐに関して第２駆動軸２５Ｂと反対側で第２の直線ＬＢ上に配置されるものであり、第２作動軸２６Ｂの一端部が第２の直線ＬＢを含む平面内での首振りを可能として前記ミラーホルダ２０に連結される。
【００１６】
第１駆動軸２５Ａのミラーホルダ２０への連結部および交点Ｐ間の距離と、第２駆動軸２５Ｂのミラーホルダ２０への連結部および交点Ｐ間の距離とは同一に設定され、第１作動軸２６Ａのミラーホルダ２０への連結部および交点Ｐ間の距離と、第２作動軸２６Ｂのミラーホルダ２０への連結部および交点Ｐ間の距離とは同一に設定されている。しかもこの実施例では、第１駆動軸２５Ａのミラーホルダ２０への連結部、第２駆動軸２５Ｂのミラーホルダ２０への連結部、第１作動軸２６Ａのミラーホルダ２０への連結部および第２作動軸２６Ｂのミラーホルダ２０への連結部と、前記交点Ｐとの間の距離は全て同一に設定されており、これによりミラーホルダ２０におけるインナーホルダ２２を左右で兼用することができる。
【００１７】
アクチュエータケース２４には、第１駆動軸２５Ａを軸方向に駆動する第１駆動手段２７Ａ、第２駆動軸２５Ｂを軸方向に駆動する第２駆動手段２７Ｂ、第１作動軸２６Ａの軸方向位置に応じて第１の直線ＬＡを含む平面内でのミラーホルダ２０およびミラー２３の揺動角度を検出する第１センサ２８Ａ、ならびに第２作動軸２６Ｂの軸方向位置に応じて第２の直線ＬＢを含む平面内でのミラーホルダ２０およびミラー２３の揺動角度を検出する第２センサ２８Ｂが内蔵される。
【００１８】
図４を併せて参照して、アクチュエータケース２４は、前記第１および第２駆動手段２７Ａ，２７Ｂを収容する第１収容部３１ならびに前記第１および第２センサ２８Ａ，２８Ｂを収容する第２収容部３２が連結部３３を介して一体に連結されて成る合成樹脂製のケース主体３４と、前記ミラーホルダ２０を揺動可能に支承するとともに第１および第２駆動軸２５Ａ，２５Ｂを突出させるようにして第１収容部３１をミラーホルダ２０側から覆う合成樹脂製の第１蓋部材３５と、前記第１および第２作動軸２６Ａ，２６Ｂを挿通させることを可能として第２収容部３２をミラーホルダ２０側から覆う合成樹脂製の第２蓋部材３６とから成る。
【００１９】
図５を併せて参照して、第１蓋部材３５の外面には、第１および第２の直線ＬＡ，ＬＢの交点Ｐに軸線を配置するようにして円筒状の支軸３７が一体に突設されるとともに、横断面円弧状としてミラーホルダ２０側に臨む支持座面３８が支軸３７を囲むようにして設けられる。一方、前記ミラーホルダ２０のインナーホルダ２２には、横断面円弧状である前記支持座面３８と中心を同一とした円弧状の横断面形状を有するように外面および内面が形成される受け部３９が一体に設けられており、その受け部３９の外面は前記支持座面３８に摺接される。また受け部３９内に突入する前記支軸３７には、前記受け部３９の内面に摺接する横断面円弧状の外面を有する挟持部材４０が軸方向移動可能に装着されており、支軸３７の先端にねじ部材４１で固定されるリテーナ４２および挟持部材４０間に、
前記受け部３９を支持座面３８および挟持部材４０間に挟む方向に挟持部材４０を付勢するばね４３が縮設される。
【００２０】
このようにしてミラーホルダ２０の一部を構成するインナーホルダ２２が、アクチュエータケース２４における第１蓋部材３５に、支持座面３８に受け部３９を摺接させるようにして揺動可能に支承されることになる。
【００２１】
第１駆動手段２７Ａは、電動モータ４５Ａと、該電動モータ４５Ａの出力軸に設けられるウォームギヤ４６Ａと、該ウォームギヤ４６Ａに噛合するとともに第１駆動軸２５Ａに螺合するウォームホイル４７Ａとで構成される。
【００２２】
ウォームホイル４７Ａは、第１駆動軸２５Ａを同軸に囲繞するように形成されて第１収容部３１に回転自在に支承される。一方、第１駆動軸２５Ａの外面には雄ねじ４８が刻設されており、該雄ねじ４８に螺合する内歯４９…を先端に有する複数個たとえば５個の腕部５０…が周方向に等間隔をあけてウォームホイル４７Ａに一体に連設される。また前記各腕部５０…のうち一部の腕部５０…の先端には外側に突出する突部５１…が突設され、残余の腕部５０…の先端寄り外面には外側に突設する突部５２…が突設されており、突部５１…，５２…間で軸方向の移動を阻止されるようにして全ての腕部５０…にはばね５３が巻き付けられており、このばね５３のばね力により、各腕部５０…の先端の内歯４９…が第１駆動軸２５Ａの雄ねじ４８に螺合される。
【００２３】
また第１駆動軸２５Ａの一端部には球状頭部５４が一体に設けられており、この球状頭部５４が、ミラーホルダ２０におけるインナーホルダ２２に設けられた軸受部５５に首振り可能に嵌合される。しかも球状頭部５４には第１の直線ＬＡに沿う係合突部５６が突設されており、前記軸受部５５に設けられた係止スリット５７に係合突部５６を係合するようにして球状頭部５４が軸受部５５に嵌合される。これにより第１駆動軸２５Ａの一端部は、その軸線まわりの回転を阻止されるとともに第１の直線ＬＡを含む平面内での首振りを可能としてミラーホルダ２０のインナーホルダ２２に連結されることになる。
【００２４】
第２駆動手段２７Ｂは、電動モータ４５Ｂと、該電動モータ４５Ｂの出力軸に設けられるウォームギヤ４６Ｂと、該ウォームギヤ４６Ｂに噛合するとともに第２駆動軸２５Ｂに螺合するウォームホイル４７Ｂとを有して、第１駆動手段２７Ａと同様に構成されるものであり、第２駆動軸２５Ｂの一端部は、その軸線まわりの回転を阻止されるとともに第２の直線ＬＢを含む平面内での首振りを可能として、ミラーホルダ２０のインナーホルダ２２に連結される。
【００２５】
第１および第２駆動手段２７Ａ，２７Ｂは、第１および第２の直線ＬＡ，ＬＢの交点Ｐを通るとともに第１および第２駆動軸２５Ａ，２５Ｂ間の中央を通る平面ＰＬ（図３参照）に関して対称に配置されて第１収容部３１に収容される。
【００２６】
第１収容部３１の周縁部には、第１および第２駆動手段２７Ａ，２７Ｂを囲むようにして無端状に連なる嵌合壁部５８が第１蓋部材３５側に突出するようにして設けられ、第１蓋部材３５の周縁部には、その嵌合壁部５８を嵌合せしめるようにして無端状に連なる嵌合溝５９が設けられる。而して嵌合溝５９に嵌合壁５８を嵌合するようにして第１収容部３１を覆う第１蓋部材３５は、その周方向複数箇所たとえば４箇所で第１収容部３１に弾発係合される。すなわち図６で示すように、第１蓋部材３５の周方向に間隔をあけた複数箇所たとえば４箇所には係合爪６０…が突設されており、第１収容部３１の前記各係合爪６０…に対応する部分には、係合爪６０…を弾発的に係合させる係止孔６１…を形成するようにして門形に形成される係止部６２…が一体に設けられる。
【００２７】
第１蓋部材３５には、第１および第２駆動軸２５Ａ，２５Ｂを突出させる円筒部６３Ａ，６３Ｂがミラーホルダ２０側に向けて一体に突設されており、それらの円筒部６３Ａ，６３Ｂの外周部および第１および第２駆動軸２５Ａ，２５Ｂの一端寄り外周部には、第１および第２駆動軸２５Ａ，２５Ｂを囲繞するブーツ６４Ａ，６４Ｂの両端部が装着される。
【００２８】
第１収容部３１の外周部において、第１および第２駆動手段２７Ａ，２７Ｂにおけるウォームホイル４７Ａ，４７Ｂ間に位置する部分には外側方に張り出す鍔部６５が設けられ、第１および第２駆動手段２７Ａ，２７Ｂにおける電動モータ４５Ａ，４５Ｂの外側方に位置する部分には鍔部６６，６７がそれぞれ設けられる。一方、第１蓋部材３５には、前記鍔部６５〜６７にそれぞれ重合する鍔部６８，６９，７０がそれぞれ設けられ、相互に重なった鍔部６５〜６７，６８〜７０は、ねじ部材７１…でブラケット１７にそれぞれ締結される。
【００２９】
さらに第１および第２収容部３１，３２間を連結する連結部３３に対応して、第１蓋部材３５には該連結部３３に重なる鍔部７２が一体に設けられており、相互に重なった鍔部７２および連結部３３はねじ部材７３でブラケット１７に締結される。
【００３０】
図７および図８において、第２収容部３２には、直角四辺形の横断面形状を有するとともに第２蓋部材３６とは反対側の端部を閉じた有底のガイド孔７５Ａ，７５Ｂが第１および第２作動軸２６Ａ，２６Ｂをそれぞれ摺動可能に挿入せしめるようにして設けられるとともに、直角四角形の横断面形状を有するとともに第２蓋部材３６とは反対側を閉じた有底の取付け孔７６Ａ，７６Ｂが第１および第２センサ２８Ａ，２８Ｂを挿入、固定するようにして前記ガイド孔７５Ａ，７５Ｂに隣接した位置に設けられる。
【００３１】
第２収容部３２の周縁部には、無端状に連なる嵌合壁部７７が第２蓋部材３６側に突出するようにして設けられ、第２蓋部材３６の周縁部には、その嵌合壁部７７を嵌合せしめるようにして無端状に連なる嵌合溝７８が設けられる。而して嵌合溝７８に嵌合壁７７を嵌合するようにして第２収容部３２を覆う第２蓋部材３６は、その周方向複数箇所たとえば５箇所で第２収容部３２に弾発係合される。
【００３２】
すなわち第２蓋部材３６において第１蓋部材３５とは反対側の側面には、相互に間隔をあけて複数たとえば３つの係合爪７９…が突設されており、第２収容部３２の前記各係合爪７９…に対応する部分には、係合爪７９…を弾発的に係合させる係止孔８０…（図４参照）を形成するようにして門形に形成される係止部８１…が一体に設けられる。
【００３３】
また第２蓋部材３６において第１蓋部材３５側の側面には、先端部が二股に分岐するように形成されて第２収容部３２側に延びる複数たとえば２つの係合爪８２…が一体に設けられており、これらの係合爪８２…は、連結部３３に設けられた係止孔８３…に挿通されて連結部３３に弾発係合される。
【００３４】
第１作動軸２６Ａは、基本的には直角四辺形であるものの各隅角部が丸められた形の横断面形状を有する作動軸主部８４と、該作動軸主部８４の一端に首部８５を介して連なる球状頭部８６と、第１の直線ＬＡを含む平面内で二股に分かれて作動軸主部８４の他端側に連なるとともに作動軸主部８４から離反するにつれて相互間の間隔が広がるように彎曲形成された一対の彎曲摺接部８７，８７と、第１の直線ＬＡと直交する平面内で二股に分かれて作動軸主部８４の他端側に連なる一対の脚部８８，８９とを一体に備える。
【００３５】
第１作動軸２６Ａの他端側はガイド孔７５Ａに挿入されるものであり、両彎曲摺接部８７…が、それらの彎曲摺接部８７…の内面に装着された板ばね９０のばね力によってガイ
ド孔７５Ａの相互に対向する内側面に弾発的に摺接する。
【００３６】
取付け孔７６Ａは、ガイド孔７５Ａにその内方側で隣接するようにして第２収容部３２に設けられており、ガイド孔７５Ａおよび取付け孔７６Ａ間の隔壁には、ガイド孔７５Ａおよび取付け孔７６Ａの長手方向に延びるスリット９１が設けられる。
【００３７】
取付け孔７６Ａに挿入、固定されるセンサ２８Ａは、リニアポテンショメータであり、金属製のセンサケース９２内に収容、固定されるとともに抵抗体が設けられた基板９３上をブラシ９４が摺動するように構成されるものであり、ブラシ９４には、第１の直線ＬＡを含む平面および第１作動軸２６Ａの軸線と直交する方向に延びる検出ロッド９６Ａが連設され、この検出ロッド９６Ａは、前記スリット９１側に臨んでセンサケース９２に設けられた開口部９５に挿通される。
【００３８】
検出ロッド９６Ａの先端は、静止状態にある該検出ロッド９６Ａに対して第１作動軸２６Ａを軸方向に押圧作動せしめることによる相互嵌合によって第１作動軸２６Ａの他端部に連結される。
【００３９】
図９において、検出ロッド９６Ａの先端を連結するために、第１作動軸２６Ａの他端側における一方の脚部８８には、第１作動軸２６Ａの軸線に沿う方向に延びるスリット状の連結部９７が設けられるものであり、この連結部９７は、内端の幅が前記検出ロッド９６Ａの外径よりも小さくなるようにして内方に向かうにつれて幅が狭くなるように形成されるとともに外端を開放したガイド部９７ａと、前記検出ロッド９６Ａを嵌合させるようにしてガイド部９７ａの内端に連なる円形の嵌合部９７ｂと、検出ロッド９６Ａの直径よりも狭い幅を有して前記嵌合部９７ｂに連なる溝部９７ｂとから成る。
【００４０】
一方、センサ２８Ａとは反対側でガイド孔７５Ａの内面に開口する略Ｔ字状のあり溝９８が第２収容部３２に設けられており、前記嵌合部９７ｂに嵌合された状態にある検出ロッド９６Ａと同軸である軸部分９９ａと、軸部分９９ａの先端に連なる係合部分９９ｂとで略Ｔ字状に形成されるガイド突部９９が、第１作動軸２６Ａの他端側における他方の脚部８９に一体に突設される。
【００４１】
これにより、第１作動軸２６Ａは、第１の直線ＬＡを含む平面に直交するとともに同軸である検出ロッド９６Ａおよびガイド突部９９の軸部分９９ａの軸線まわりに揺動することを可能として第２収容部３２に支承されつつ、ガイド孔７５Ａに摺動可能に挿入されることになり、第１作動軸２６Ａの揺動軸線と同軸の軸線を有する前記検出ロッド９６Ａが、その軸線まわりの回動を可能として第１作動軸２６Ａに連結されることになる。
【００４２】
また支持部材であるケース主体３４の第２収容部３２には、検出ロッド９６Ａの先端部に当接して該検出ロッド９６Ａのミラーホルダ２０とは反対側への移動限を定めるストッパ１００Ａが、前記連結部９７のガイド部９７ａ内に嵌入することを可能としつつガイド孔７５Ａの閉塞端から突出するようにして一体に突設される。
【００４３】
第１作動軸２６Ａの一端の球状頭部８６は、ミラーホルダ２０におけるインナーホルダ２２に設けられた軸受部１０１に首振り可能に嵌合される。しかも球状頭部８６には第１の直線ＬＡに沿う係合突部１０２が突設されており、前記軸受部１０１に設けられた係止スリット１０３に係合突部１０２を係合するようにして球状頭部８６が軸受部１０１に嵌合される。したがって第１作動軸２６Ａの一端部は、その軸線まわりの回転を阻止されるとともに第１の直線ＬＡを含む平面内での首振りを可能としてミラーホルダ２０のインナーホルダ２２に連結されることになる。
【００４４】
第２作動軸２６Ｂは第１作動軸２６Ａと同様に構成されてガイド孔７５Ｂに摺動可能に挿入され、センサ２８Ｂはセンサ２８Ａと同様に構成されて取付け孔７６Ｂに挿入、固定され、ガイド孔７５Ｂおよび取付け孔７６Ｂは、第１および第２の直線ＬＡ，ＬＢの交点Ｐを通り第１および第２駆動軸２５Ａ，２５Ｂ間の中央を通る平面ＰＬに関して、ガイド孔７５Ａおよび取付け孔７６Ａと対称の位置で第２収容部３２に設けられる。また第２作動軸２６Ｂの一端部は、その軸線まわりの回転を阻止されるとともに第２の直線ＬＢを含む平面内での首振りを可能として、ミラーホルダ２０のインナーホルダ２２に連結される。さらに第２作動軸２６Ｂは、第２の直線ＬＢを含む平面に直交する軸線まわりに揺動することを可能として第２収容部３２に支承されつつガイド孔７５Ｂに挿入され、センサ２８Ｂの検出ロッド９６Ｂは、第２作動軸２６Ｂの揺動軸線と同軸の軸線まわりに回動することを可能として第２作動軸２６Ｂに連結され、検出ロッド９６Ｂの先端部に当接して該検出ロッド９６Ｂのミラーホルダ２０とは反対側への移動限を定めるストッパ１００Ｂがガイド孔７６Ｂの閉塞端に突設される。
【００４５】
第２蓋部材３６には、第１および第２作動軸２６Ａ，２６Ｂを突出させる横断面四角形状の筒部１０５Ａ，１０５Ｂがミラーホルダ２０側に突出するようにして一体に突設されており、それらの筒部１０５Ａ，１０５Ｂの外周および第１および第２作動軸２６Ａ，２６Ｂの一端寄り外周部には、第１および第２作動軸２６Ａ，２６Ｂを囲繞するブーツ１０６Ａ，１０６Ｂの両端部が装着される。
【００４６】
ところで、センサ２８Ａ，２８Ｂ間で第２収容部３２には、両センサ２８Ａ，２８Ｂの出力端子に連なるバスバー１０７，１０８、両センサ２８Ａ，２８Ｂの電源端子に共通に連なるバスバー１０９、ならびに両センサ２８Ａ，２８Ｂの接地端子に共通に連なるバスバー１１０が合成樹脂製の被覆部１１１で覆われて成るバスバー組立体１１２が配置される。また第２収容部３２の第２蓋部材３６とは反対側の面には凹部１１３が設けられており、前記バスバー１０７〜１１０の一部を折り曲げて形成される接続端子１０７ａ，１０８ａ，１０９ａ，１１０ａが前記凹部１１３に臨んで配置される。
【００４７】
図１０を併せて参照して、前記凹部１１３には、前記各接続端子１０７ａ〜１１０ａに接続される端子を有するセンサ用コネクタ１１４が着脱可能に嵌合される。また第１収容部３１において第１蓋部材３５と反対側の面には凹部１２０が設けられており、電動モータ４５Ａに接続されるべき一対の接続端子１１５，１１６ならびに電動モータ４５Ｂに接続されるべき一対の接続端子１１７，１１８を有する駆動手段用コネクタ１１９が、前記凹部１２０に着脱可能に嵌合される。
【００４８】
次にこの実施例の作用について説明すると、アクチュエータケース２４は、第１および第２収容部３１，３２が連結部３３を介して一体に連結されて成るケース主体３４と、第１収容部３１を覆う第１蓋部材３５と、第２収容部３２を覆う第２蓋部材３６とから成り、第１収容部３１には、ミラーホルダ２０に一端部が首振り可能に連結される第１および第２駆動軸２５Ａ，２５Ｂを個別に軸方向に駆動する第１および第２駆動手段２７Ａ，２７Ｂが収容され、前記ミラーホルダ２０に一端部が首振り可能に連結される第１および第２作動軸２６Ａ，２６Ｂの軸方向位置すなわちミラーホルダ２０の揺動角度を検出する第１および第２センサ２８Ａ，２８Ｂが収容され、第１蓋部材３５は第１およ第２駆動軸２５Ａ，２５Ｂを突出させるようにして第１収容部３１を覆い、第２蓋部材３６は、第１および第２作動軸２６Ａ，２６Ｂを挿通させることを可能として第２収容部３２を覆うものである。
【００４９】
ところで、図１１で示すように、目視による遠隔操作によってミラーホルダを駆動するだけの機能を有するドアミラーのアクチュエータケース１２２は、第１および第２駆動手段２７Ａ，２７Ｂを収容するケース主体１２１と、該ケース主体１２１を覆う蓋部材３５
とで構成されればよく、このようなアクチュエータケース１２２では、上述のアクチュエータケース２４における第１蓋部材３５を共用化することができる。
【００５０】
すなわちケース主体１２１を、第１蓋部材３５の鍔部７２に対応した鍔部１２３を有するようにして、第１収容部３１にほぼ対応した形状に形成することで、第１蓋部材３５を共用化することが可能となるものであり、第１蓋部材３５を型成形するときの金型を、目視による遠隔操作によってミラーホルダを駆動するだけの機能を有する車両用ミラー装置のアクチュエータケース１２２と共用化してコスト低減を図ることができる。
【００５１】
しかも第１および第２駆動手段２７Ａ，２７Ｂを収容する第１収容部３１ならびに第１および第２センサ２８Ａ，２８Ｂを収容する第２収容部３２が連結部３３を介して一体に連結されるものであるので、ミラーホルダ２０の揺動支点と、両センサ２８Ａ，２８Ｂの作動部との相対寸法精度を高めるにあたっての部品精度管理および調整を容易として組付工数を低減することができる。
【００５２】
ところで、ミラーホルダ２０に一端部が首振り可能に連結される第１および第２作動軸２６Ａ，２６Ｂの他端側には、ケース主体３４における第２収容部３２に固定されるセンサ２８Ａ，２８Ｂの検出ロッド９６Ａ，９６Ｂが、静止状態にある検出ロッド９６Ａ，９６Ｂに対して第１および第２作動軸２６Ａ，２６Ｂを軸方向に押圧作動せしめることによる相互嵌合によって連結されるものであるが、第２収容部３２には、検出ロッド９６Ａ，９６Ｂの先端部に当接して該検出ロッド９６Ａ，９６Ｂのミラーホルダ２０とは反対側への移動限を定めるストッパ１００Ａ，１００Ｂが設けられる。
【００５３】
したがって検出ロッド９６Ａ，９６Ｂの先端部を第１および第２作動軸２６Ａ，２６Ｂの他端部に嵌合して連結する際には、ストッパ１００Ａ，１００Ｂに先端部を当接せしめることによって静止状態にある検出ロッド９６Ａ，９６Ｂに対して作動軸を軸方向に押圧作動せしめればよく、この際、検出ロッド９６Ａ，９６Ｂの先端部はストッパ１００Ａ，１００Ｂで受けられているので検出ロッド９６Ａ，９６Ｂに第１および第２作動軸２６Ａ，２６Ｂ側から曲げ応力が作用することはない。またミラーホルダ２０に異常な外力が作用して第１および第２作動軸２６Ａ，２６Ｂが規定値以上移動したときにも検出ロッド９６Ａ，９６Ｂの先端部がストッパ１００Ａ，１００Ｂで受けられることによって検出ロッド９６Ａ，９６Ｂに曲げ応力が作用することはない。この結果、検出ロッド９６Ａ，９６Ｂの先端部を第１および第２作動軸２６Ａ，２６Ｂの他端部に嵌合、連結する際、ならびに第１および第２作動軸２６Ａ，２６Ｂが規定値以上移動したときのいずれの状態でも、検出ロッド９６Ａ，９６Ｂに曲げ応力が作用することを防止して検出ロッド９６Ａ，９６Ｂの変形を確実に防止し、センサ２８Ａ，２８Ｂの検出精度低下を回避することができる。
【００５４】
しかも合成樹脂から成る第１および第２作動軸２６Ａ，２６Ｂが他端側に備える脚部８８…に、内端の幅が検出ロッド９６Ａ，９６Ｂの外径よりも小さくなるようにして内方に向かうにつれて幅が狭くなるように形成されるとともに外端を開放したガイド部９７ａと、検出ロッド９６Ａ，９６Ｂを嵌合させるようにしてガイド部９７ａの内端に連なる嵌合部９７ｂと、前記検出ロッド９６Ａ，９６Ｂの直径よりも狭い幅を有して前記嵌合部９７ｂに連なる溝部９７ｃとを有するスリット状の連結部９７が設けられるので、スットパ１００Ａ，１００Ｂで受けた状態の検出ロッド９６Ａ，９６Ｂに対して、第１および第２作動軸２６Ａ，２６Ｂを押圧作動せしめると、第１および第２作動軸９６Ａ，９６Ｂは溝部９７ｃの幅を広げるように弾性変形しつつ検出ロッド９６Ａ，９６Ｂの先端部をガイド部９７ａから嵌合部９７ｂに円滑に導いて嵌合部９７ｂに嵌合せしめることができ、検出ロッド９６Ａ，９６Ｂの先端部の第１および第２作動軸２６Ａ，２６Ｂの他端部への嵌合、連結が容易となる。
【００５５】
さらに第１および第２作動軸２６Ａ，２６Ｂは、第１および第２の直線ＬＡ，ＬＢを含む平面に直交する軸線まわりに揺動することを可能としてケース主体３４の第２収容部３２に支承されつつガイド孔７５Ａ，７５Ｂに挿入されるものであり、第１および第２作動軸２６Ａ，２６Ｂの揺動軸線と同軸の軸線を有する検出ロッド９６Ａ，９６Ｂが、その軸線まわりの回動を可能として第１および第２作動軸２６Ａ，２６Ｂに連結されている。
【００５６】
したがって、図９で示すように、第１作動軸２６Ａのミラーホルダ２０への連結部が、ミラーホルダ２０の揺動に応じて第１駆動軸２５Ａのミラーホルダ２０への連結部、ミラーホルダ２０の支点、ならびに第１作動軸２６Ａのミラーホルダ２０への連結部を結ぶ第１の直線ＬＡに沿う方向に移動することで、第１作動軸２６Ａは、第１の直線ＬＡを含む平面に直交する軸線まわりに揺動しつつガイド孔７５Ａ内を移動するが、検出ロッド９６Ａは、第１作動軸２６Ａの揺動軸線と同軸の軸線を有し、軸線まわりの回動を可能として第１作動軸２６Ａに連結されるので、第１作動軸２６Ａのガイド孔７５Ａ内での揺動にかかわらず、検出ロッド９６Ａの位置を、第１作動軸２６Ａの軸方向位置に対応した位置に安定的に維持することができ、したがってセンサ２８Ａによる第１作動軸２６Ａの軸方向位置検出精度を安定化し、センサ２８Ａによるミラーホルダ２０の第１の直線ＬＡを含む平面内での揺動角検出精度を高めることができる。
【００５７】
また第２作動軸２６Ｂも、ミラーホルダ２０の揺動に応じて第２の直線ＬＢを含む平面に直交する軸線まわりに揺動しつつガイド孔７５Ｂ内を移動することになり、検出ロッド９６Ｂは、第２作動軸２６Ｂの揺動軸線と同軸の軸線を有し、軸線まわりの回動を可能として第２作動軸２６Ｂに連結されるので、第２作動軸２６Ｂのガイド孔７５Ｂ内での揺動にかかわらず、検出ロッド９６Ｂの位置を、第１作動軸２６Ｂの軸方向位置に対応した位置に安定的に維持することができ、したがってセンサ２８Ｂによる第２作動軸２６Ｂの軸方向位置検出精度を安定化し、センサ２８Ｂによるミラーホルダ２０の第２直線ＬＢを含む平面内での揺動角検出精度を高めることができる。
【００５８】
以上、本発明の実施例を説明したが、本発明は上記実施例に限定されるものではなく、特許請求の範囲に記載された本発明を逸脱することなく種々の設計変更を行うことが可能である。
【図面の簡単な説明】
【００５９】
【図１】本発明を適用した車両用ドアミラーの一部切欠き正面図であって図２の１−１線矢視図である。
【図２】図１の２−２線断面図である。
【図３】アクチュエータケースの一部切欠き拡大正面図である。
【図４】アクチュエータケース、駆動手段用コネクタおよびセンサ用コネクタの分解斜視図である。
【図５】図１の５−５線拡大断面図である。
【図６】図３の６−６線拡大断面図である。
【図７】第２収容部の拡大正面図である。
【図８】図１の８−８線拡大断面図である。
【図９】ミラーホルダの揺動に応じた作動軸の移動を説明するための断面図である。
【図１０】図８の１０矢視図である。
【図１１】センサを不要としたアクチュエータケースへの適用を説明するための斜視図である。
【符号の説明】
【００６０】
２０・・・ミラーホルダ
２３・・・ミラー
２４・・・アクチュエータケース
２６Ａ，２６Ｂ・・・作動軸
２７Ａ，２７Ｂ・・・駆動手段
２８Ａ，２８Ｂ・・・センサ
３４・・・支持部材であるケース主体
９２・・・センサケース
９６Ａ，９６Ｂ・・・検出ロッド
９７・・・連結部
９７ａ・・・ガイド部
９７ｂ・・・嵌合部
９７ｃ・・・溝部
１００Ａ，１００Ｂ・・・ストッパ
【特許請求の範囲】
【請求項１】
ミラー（２３）を保持するミラーホルダ（２０）が、該ミラーホルダ（２０）を揺動可能に駆動する駆動手段（２７Ａ，２７Ｂ）を内蔵したアクチュエータケース（２４）に揺動可能に支承され、前記ミラーホルダ（２０）に作動軸（２６Ａ，２６Ｂ）の一端部が連結され、前記作動軸（２６Ａ，２６Ｂ）の軸線と直交する方向に延びる検出ロッド（９６Ａ，９６Ｂ）を備えるセンサ（２８Ａ，２８Ｂ）のセンサケース（９２）が前記アクチュエータケース（２４）に対する相対位置を不変とした支持部材（３４）に固定され、前記検出ロッド（９６Ａ，９６Ｂ）の先端部が、前記作動軸（２６Ａ，２６Ｂ）の軸方向位置に応じた前記ミラーホルダ（２０）の揺動角度を前記センサ（２８Ａ，２８Ｂ）で検出すべく、静止状態にある検出ロッド（９６Ａ，９６Ｂ）に対して前記作動軸（２６Ａ，２６Ｂ）を軸方向に押圧作動せしめることによる相互嵌合によって前記作動軸（２６Ａ，２６Ｂ）の他端部に連結される車両用ミラー装置において、前記検出ロッド（９６Ａ，９６Ｂ）の先端部に当接して該検出ロッド（９６Ａ，９６Ｂ）の前記ミラーホルダ（２０）とは反対側への移動限を定めるストッパ（１００Ａ，１００Ｂ）が、前記支持部材（３４）に設けられることを特徴とする車両用ミラー装置。
【請求項２】
合成樹脂から成る前記作動軸（２６Ａ，２６Ｂ）の他端部に、内端の幅が前記検出ロッド（９６Ａ，９６Ｂ）の外径よりも小さくなるようにして内方に向かうにつれて幅が狭くなるように形成されるとともに外端を開放したガイド部（９７ａ）と、前記検出ロッド（９６Ａ，９６Ｂ）を嵌合させるようにしてガイド部（９７ａ）の内端に連なる嵌合部（９７ｂ）と、前記検出ロッド（９６Ａ，９６Ｂ）の直径よりも狭い幅を有して前記嵌合部（９７ｂ）に連なる溝部（９７ｃ）とを有するスリット状の連結部（９７）が設けられることを特徴とする請求項２記載の車両用ミラー装置。
【請求項１】
ミラー（２３）を保持するミラーホルダ（２０）が、該ミラーホルダ（２０）を揺動可能に駆動する駆動手段（２７Ａ，２７Ｂ）を内蔵したアクチュエータケース（２４）に揺動可能に支承され、前記ミラーホルダ（２０）に作動軸（２６Ａ，２６Ｂ）の一端部が連結され、前記作動軸（２６Ａ，２６Ｂ）の軸線と直交する方向に延びる検出ロッド（９６Ａ，９６Ｂ）を備えるセンサ（２８Ａ，２８Ｂ）のセンサケース（９２）が前記アクチュエータケース（２４）に対する相対位置を不変とした支持部材（３４）に固定され、前記検出ロッド（９６Ａ，９６Ｂ）の先端部が、前記作動軸（２６Ａ，２６Ｂ）の軸方向位置に応じた前記ミラーホルダ（２０）の揺動角度を前記センサ（２８Ａ，２８Ｂ）で検出すべく、静止状態にある検出ロッド（９６Ａ，９６Ｂ）に対して前記作動軸（２６Ａ，２６Ｂ）を軸方向に押圧作動せしめることによる相互嵌合によって前記作動軸（２６Ａ，２６Ｂ）の他端部に連結される車両用ミラー装置において、前記検出ロッド（９６Ａ，９６Ｂ）の先端部に当接して該検出ロッド（９６Ａ，９６Ｂ）の前記ミラーホルダ（２０）とは反対側への移動限を定めるストッパ（１００Ａ，１００Ｂ）が、前記支持部材（３４）に設けられることを特徴とする車両用ミラー装置。
【請求項２】
合成樹脂から成る前記作動軸（２６Ａ，２６Ｂ）の他端部に、内端の幅が前記検出ロッド（９６Ａ，９６Ｂ）の外径よりも小さくなるようにして内方に向かうにつれて幅が狭くなるように形成されるとともに外端を開放したガイド部（９７ａ）と、前記検出ロッド（９６Ａ，９６Ｂ）を嵌合させるようにしてガイド部（９７ａ）の内端に連なる嵌合部（９７ｂ）と、前記検出ロッド（９６Ａ，９６Ｂ）の直径よりも狭い幅を有して前記嵌合部（９７ｂ）に連なる溝部（９７ｃ）とを有するスリット状の連結部（９７）が設けられることを特徴とする請求項２記載の車両用ミラー装置。
【図１】
【図２】
【図３】
【図４】
【図５】
【図６】
【図７】
【図８】
【図９】
【図１０】
【図１１】
【図２】
【図３】
【図４】
【図５】
【図６】
【図７】
【図８】
【図９】
【図１０】
【図１１】
【公開番号】特開２００６−２１９０８９（Ｐ２００６−２１９０８９Ａ）
【公開日】平成１８年８月２４日（２００６．８．２４）
【国際特許分類】
【出願番号】特願２００５−３６４７１（Ｐ２００５−３６４７１）
【出願日】平成１７年２月１４日（２００５．２．１４）
【出願人】（０００１５５０６７）株式会社ホンダロック (164)
【Ｆターム（参考）】
【公開日】平成１８年８月２４日（２００６．８．２４）
【国際特許分類】
【出願日】平成１７年２月１４日（２００５．２．１４）
【出願人】（０００１５５０６７）株式会社ホンダロック (164)
【Ｆターム（参考）】
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