車両用ミラー装置
【課題】仮に凸部が磨耗してもステーに対する収容部材のガタの発生を抑制する。
【解決手段】車両用ドアミラー装置１０では、嵌合凹部７２が嵌合凸部６０に嵌合される際に、ケース３４の回動方向に嵌合凹部７２と嵌合凸部６０とが当接することで、直交面５８と対向面７０との間に間隙Ｇ２が形成されている。このため、仮に嵌合凸部６０が磨耗して嵌合凸部６０の外形が小さくなっても、間隙Ｇ２がなくなるまでは、嵌合凹部７２と嵌合凸部６０とが当接されて勘合される。また、間隙Ｇ２がバイザとステーとの間の間隙に比して大きく設定されている。このため、バイザがステーに当接した際でも、間隙Ｇ２が形成されるため、ケース３４の回動方向において嵌合凹部７２と嵌合凸部６０とが互いに当接される。これにより、例えば、バイザがステーに当接した際を車両用ドアミラー装置１０の使用寿命の目安とされる場合でも、ステーに対するバイザのガタを抑制できる。
【解決手段】車両用ドアミラー装置１０では、嵌合凹部７２が嵌合凸部６０に嵌合される際に、ケース３４の回動方向に嵌合凹部７２と嵌合凸部６０とが当接することで、直交面５８と対向面７０との間に間隙Ｇ２が形成されている。このため、仮に嵌合凸部６０が磨耗して嵌合凸部６０の外形が小さくなっても、間隙Ｇ２がなくなるまでは、嵌合凹部７２と嵌合凸部６０とが当接されて勘合される。また、間隙Ｇ２がバイザとステーとの間の間隙に比して大きく設定されている。このため、バイザがステーに当接した際でも、間隙Ｇ２が形成されるため、ケース３４の回動方向において嵌合凹部７２と嵌合凸部６０とが互いに当接される。これにより、例えば、バイザがステーに当接した際を車両用ドアミラー装置１０の使用寿命の目安とされる場合でも、ステーに対するバイザのガタを抑制できる。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、車両に設けられる車両用ミラー装置に関する。
【背景技術】
【０００２】
下記特許文献１の手動格納式ドアミラー装置では、ステーに固定されたスタンドの支軸にブラケットが回動可能に支持されており、ブラケットにミラー部（収容部材）が結合されている。これにより、ミラー部が使用位置と格納位置との間で回動可能に構成されている。
【０００３】
また、スタンドにはスタンド側対向面が設けられており、スタンド側対向面に凸部が突設されている。一方、ブラケットにはブラケット側対向面が設けられており、ブラケット側対向面に凹部が形成されている。ミラー部の使用位置又は格納位置では、ブラケット側対向面とスタンド側対向面とが当接すると共に、凹部と凸部とが互いに当接された状態で、凹部と凸部とが嵌合されている。そして、凸部と凹部との嵌合状態からミラー部が回動されると、凸部と凹部との嵌合が解除されて、ミラー部に節度感が付与される。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００４】
【特許文献１】特開２００２−１８７４８３号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
しかしながら、上記の手動格納式ドアミラー装置では、ミラー部が使用位置と格納位置との間で回動される際に、凸部が凹部上及びブラケット側対向面上を常に摺動するため、凸部が磨耗する可能性がある。仮に凸部が磨耗すると、ミラー部の使用位置又は格納位置において、ブラケット側対向面とスタンド側対向面とが当接する一方、凹部と凸部とが互いに当接しなくなるため、ステーに対するミラー部のガタが発生する。このため、上記の手動格納式ドアミラー装置では、スタンドを金属により製作することで、凸部が磨耗することを抑制している。
【０００６】
したがって、ミラー部が繰り返し回動されることによって、仮に凸部が磨耗しても、ステーに対するミラー部のガタの発生を抑制できる構造にしておくことが望ましい。
【０００７】
本発明は、上記事実を考慮し、仮に凸部が磨耗しても、ステーに対する収容部材のガタの発生を抑制できる車両用ミラー装置を提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００８】
請求項１に記載の車両用ミラー装置は、車体に組付けられたステーに固定され、支持軸を含んで構成された支持部材と、前記支持軸に回動可能に支持された回動体と、前記回動体に結合され、アウタミラーを収容すると共に、上下方向において前記ステーとの間に第１間隙が形成されるように配置された収容部材と、前記支持部材に設けられ、前記支持軸と直交する方向に配置された直交面と前記直交面から上方へ突出された凸部とを含んで構成され、かつ前記回動体が回動する際に前記収容部材に節度感を付与するための節度付与部と、前記回動体に設けられると共に、前記直交面の上方に前記直交面と対向して配置された対向面と前記対向面に設けられて前記凸部と嵌合可能に構成された凹部とを含んで構成され、前記凹部が前記凸部に嵌合される際に前記回動体の回動方向において前記凹部と前記凸部とが互いに当接することで前記直交面と前記対向面との間に第２間隙を形成させると共に前記第２間隙が前記第１間隙に比して大きく設定された被節度付与部と、を備えている。
【０００９】
請求項１に記載の車両用ミラー装置では、車体に組付けられたステーに支持部材が固定されており、支持部材の支持軸に回動体が回動可能に支持されている。この回動体には、アウタミラーを収容する収容部材が結合されている。これにより、収容部材が支持軸回りに回動可能に構成されている。このため、例えば、非常時に車両前方へ向けて配置する前可倒位置とアウタミラーを車両後方へ向けて配置する使用位置とアウタミラーを車体側へ向けて配置する格納位置との間で、収容部材を回動できる。そして、収容部材とステーとの間には、上下方向において、第１間隙が形成されている。
【００１０】
また、支持部材には、節度付与部が設けられている。節度付与部は、支持軸と直交する方向に配置された直交面を有しており、直交面には、直交面から上方へ突出された凸部が設けられている。
【００１１】
一方、回動体には、被節度付与部が設けられている。この被節度付与部には、直交面に対して上方の位置において、直交面と対向する対向面が設けられている。また、対向面には凹部が形成されており、凹部は凸部と勘合可能に構成されている。これにより、回動体の回動によって凹部と凸部との勘合が解除されて、凸部が凹部の内周面上及び対向面上を摺動する構成にすることで、回動体を介して収容部材へ節度感を付与させることができる。
【００１２】
ところで、凸部が凹部の内周面上及び対向面上を繰り返し摺動することによって、凸部が磨耗する可能性がある。仮に凸部が磨耗すると、凸部の外形が小さくなるため、凹部が凸部に嵌合される際に、凹部と凸部との間にガタが発生する可能性がある。
【００１３】
ここで、凹部が凸部に嵌合される際に回動体の回動方向において凹部と凸部とが互いに当接することで、直交面と対向面との間に第２間隙が形成される。このため、仮に凸部が磨耗して凸部の外形が小さくなっても、第２間隙がなくなるまで（対向面が直交面に当接するまで）は、回動体の回動方向において凹部と凸部とが互いに当接された状態で、凹部と凸部とが勘合される。これにより、ステーに対する収容部材のガタが直ちに発生することを抑制できる。
【００１４】
そして、収容部材が回動体に結合されているため、仮に凸部が磨耗して第２間隙が小さくなると、第１間隙が小さくなる（収容部材がステーに接近する）。ここで、第２間隙が第１間隙に比して大きく設定されている。このため、仮に凸部の磨耗量が大きくなり、最終的に収容部材がステーに当接した際（第１間隙がなくなる際）でも、対向面と直交面との間に第２間隙が形成されているため、回動体の回動方向において凹部と凸部とが互いに当接されている。これにより、例えば、収容部材がステーに当接した際を車両用ミラー装置の使用寿命の１つの目安とされる場合においても、回動体の回動方向において凹部と凸部とが互いに当接されるため、ステーに対する収容部材のガタを抑制できる。
【００１５】
請求項２に記載の車両用ミラー装置は、請求項１に記載の車両用ミラー装置において、前記凸部は、前記直交面に対して第１角度に傾斜された一対の凸部傾斜面を含んで構成され、前記凹部は、前記対向面に対して第２角度に傾斜された一対の凹部傾斜面を含んで構成され、前記第１角度が前記第２角度に比して小さく設定されている。
【００１６】
請求項２に記載の車両用ミラー装置では、凸部が、一対の凸部傾斜面を含んで構成されており、凸部傾斜面は直交面に対して第１角度に傾斜されている。また、凹部は、一対の凹部傾斜面を含んで構成されており、凹部傾斜面は、対向面に対して第２角度に傾斜されている。
【００１７】
ここで、第１角度が第２角度に比して小さく設定されている。このため、凹部が凸部に勘合する際に、凹部傾斜面と対向面との境界部分が凸部傾斜面に当接するように構成できるため、凸部傾斜面と凹部傾斜面とが面で当接しない。これにより、凸部と凹部とを安定して当接させることができるため、第２間隙の間隙寸法を安定化できる。しかも、凸部傾斜面と凹部傾斜面とが面で当接しないため、凸部が凹部を摺動する際の摺動抵抗を低減できる。
【００１８】
請求項３に記載の車両用ミラー装置は、請求項１又は請求項２に記載の車両用ミラー装置において、上下方向において前記凸部と前記凹部との間には第３間隙が形成されている。
【００１９】
請求項３に記載の車両用ミラー装置では、凸部と凹部との間に、上下方向において、第３間隙が形成されているため、収容部材の回動によって仮に凸部が磨耗しても、上下方向における凸部と凹部との間の第３間隙を維持できる。換言すると、回動体の回動方向において凹部と凸部とが互いに当接しているため、凸部が磨耗した量に応じて凹部が凸部に接近するが、凸部が磨耗した量に応じて凸部の外形が凹部から離間する。これにより、第２間隙がなくなる前に、凹部及び凸部における互いに当接される当接部位以外の部分が当接することを抑制できる。したがって、当該当接部位以外の部分によって、ステーに対する収容部材のガタが発生することを抑制できる。
【００２０】
請求項４に記載の車両用ミラー装置は、請求項１〜請求項３の何れか１項に記載の車両用ミラー装置において、前記凸部と前記凹部とが嵌合される際の上下方向におけるオーバーラップ量が前記第２間隙に比して大きく設定されている。
【００２１】
請求項４に記載の車両用ミラー装置では、凸部と凹部とが嵌合される際の上下方向におけるオーバーラップ量が第２間隙に比して大きく設定されているため、仮に凸部が磨耗して、直交面と対向面とが当接しても（第２間隙がなくなっても）、上下方向において凸部と凹部とがオーバーラップしている。このため、上下方向において凸部と凹部とは常にオーバーラップするため、凸部と凹部とによって収容部材に対して節度感を常に付与できる。
【発明の効果】
【００２２】
請求項１に記載の車両用ミラー装置によれば、仮に凸部が磨耗してもステーに対する収容部材のガタの発生を抑制できる。
【００２３】
請求項２に記載の車両用ミラー装置によれば、第２間隙の寸法を安定化できる。
【００２４】
請求項３に記載の車両用ミラー装置によれば、凹部及び凸部における互いに当接される当接部位以外の部分によるステーに対する収容部材のガタの発生を抑制できる。
【００２５】
請求項４に記載の車両用ミラー装置によれば、凸部及び凹部によって収容部材に対して節度感を常に付与できる。
【図面の簡単な説明】
【００２６】
【図１】本発明の実施の形態に係る車両用ドアミラー装置に用いられる嵌合凹部と嵌合凸部との嵌合状態を示す支持軸の径方向外側から見た拡大した断面図（図４の１−１線断面図）である。
【図２】本発明の実施の形態に係る車両用ドアミラー装置を示す車両後方から見た正面図である。
【図３】図２に示される車両用ドアミラー装置を示す断面図（図２の３−３線断面図）である。
【図４】図２に示される車両用ドアミラー装置の主要部を分解した斜め上方から見た斜視図である。
【図５】図２に示される車両用ドアミラー装置の主要部を分解した斜め下方から見た斜視図である。
【図６】図４に示される主要部を示す縦断面図（図３の６−６線断面図）である。
【発明を実施するための形態】
【００２７】
本実施の形態では、先に、本発明の実施の形態に係る「車両用ミラー装置」としての車両用ドアミラー装置１０の全体の構成について説明し、次いで、本発明の要部である節度機構５４の構成について説明する。
【００２８】
（車両用ドアミラー装置１０の全体の構成について）
【００２９】
図２には、車両用ドアミラー装置１０の全体が車両後方から見た正面図にて示されており、図３には、車両用ドアミラー装置１０が車幅方向外側から見た断面図にて示されている。なお、図面に適宜示される矢印ＦＲは車両前方を示し、矢印ＯＵＴは車幅方向外側（車両右方）を示し、矢印ＵＰは上方を示している。また、車両用ドアミラー装置１０は、車両のドア（図示省略）に設置されて、車両の車幅方向外側に配置されている。
【００３０】
これらの図に示すように、車両用ドアミラー装置１０は、ステー１２と、「支持部材」としてのスタンド２２と、「回動体」としてのケース３４と、「収容部材」としてのバイザ４６と、を含んで構成されている。
【００３１】
ステー１２は、車両のドアの車幅方向外側に配置されており、ステー１２の車幅方向内側部分が車両のドア（車体）に固定されている。ステー１２には、車幅方向外側の部分において、後述するスタンド２２を収容するスタンド収容部１４が設けられている。図３に示すように、スタンド収容部１４は、上方及び下方へ開放されており、スタンド収容部１４の下方の開口部は、ロアカバー１６によって塞がれている。スタンド収容部１４には、後述するスタンド２２を固定するための３箇所の固定部１８が設けられている（図３には、１箇所の固定部１８のみ示されている）。固定部１８は、上下方向と直交する方向に沿って配置されており、固定部１８には、挿通孔２０が上下方向に沿って貫通形成されている。
【００３２】
図３〜図６に示すように、スタンド２２は、ステー１２のスタンド収容部１４内に配置されている。スタンド２２は、樹脂により製作されており、スタンド２２の下部には、略円柱形状のスタンド側ベース部２４が設けられている。スタンド側ベース部２４には、下端部において、３箇所の被固定部２６が設けられている（図５参照）。被固定部２６は、有底円筒状に形成されると共に、スタンド側ベース部２４から下方へ突出されて、固定部１８に対応する位置に配置されている。そして、ステー１２の固定部１８の挿通孔２０内にスクリュー２８が挿通されて、スクリュー２８によって、被固定部２６が固定部１８に締結（固定）されている（図３参照）。これにより、スタンド２２がステー１２を介して車両のドア（車体）に連結されている。
【００３３】
スタンド側ベース部２４の略中央部には、略円筒状の支持軸３０が設けられており、支持軸３０はスタンド側ベース部２４から上方へ突出されている。支持軸３０の上端部には、外周部において、溝部３２が設けられており、溝部３２は、支持軸３０の径方向外側に開放されると共に、支持軸３０の周方向に沿って形成されている。
【００３４】
ケース３４は、樹脂により製作されて、スタンド側ベース部２４の上方に設けられている。ケース３４は、略円筒形状のケース側ベース部３６を有している。ケース側ベース部３６の略中央部には、支持孔３８が上下方向に沿って貫通形成されており、支持孔３８内にスタンド２２の支持軸３０が挿入されると共に、支持軸３０の上端部がケース側ベース部３６に対して上方に突出されている。これにより、ケース３４が、スタンド２２の支持軸３０に回動可能に支持されている。
【００３５】
図４に示すように、ケース側ベース部３６の上部には、支持孔３８の径方向外側において、後述する圧縮バネ８８を収容するためのバネ収容部４０が設けられている。バネ収容部４０は、支持孔３８の周方向に沿って凹状に形成されると共に、上方へ開放されている。
【００３６】
また、ケース３４には、ケース側ベース部３６の車幅方向外側において、支持部４２が設けられており、支持部４２は、ケース側ベース部３６から支持孔３８の径方向外側へ突出されて、ケース側ベース部３６と一体に形成されている。支持部４２には、後述するバイザ４６を締結させるための４箇所の締結部４４が設けられている（図５参照）。
【００３７】
図３に示すように、バイザ４６は、バイザ４６の車両後方部分を構成する本体部４８とバイザ４６の車両前方部分を構成するカバー部５０とを含んで構成されており、本体部４８にカバー部５０が組み付けられて一体にされている。バイザ４６は、略直方体形容器状に形成されており、バイザ４６の車両後方面が開放されている。バイザ４６内には、バイザ４６の開放部分において、アウタミラー５２が設けられており、バイザ４６によってアウタミラー５２の全周部及び車両前方面が覆われている（図２参照）。また、アウタミラー５２は、アウタミラー５２の鏡面を車両後方へ向けて配置されており、アウタミラー５２によって乗員が車両後方を視認可能にされている。
【００３８】
また、バイザ４６は、スタンド２２及びケース３４を収容した状態で、両者を覆っており、ケース３４の締結部４４の部位において、図示しないスクリュー等の締結部材によってバイザ４６がケース３４に締結（結合）されている。これにより、バイザ４６はスタンド２２の支持軸３０回りに回動可能に構成されており、図２に示される使用位置とアウタミラー５２が車両のドアと略対向して配置される格納位置との間で、バイザ４６が回動可能に構成されている。なお、非常時には、アウタミラー５２が略車幅方向外側へ向けて配置される前可倒位置にバイザ４６が回動できるように構成されている。
【００３９】
さらに、図３に示すように、バイザ４６の下部とステー１２との間には、上下方向において、「第１間隙」としての間隙Ｇ１が形成されている。これにより、初期状態において、バイザ４６とステー１２とが、上下方向において当接されないように構成されている。
【００４０】
（節度機構５４の構成について）
【００４１】
次に、節度機構５４の構成について説明する。図４及び図５に示すように、節度機構５４は、スタンド２２に設けられた節度付与部５６と、ケース３４に設けられた被節度付与部６８と、圧縮バネ８８（広義には、「付勢部材」として把握される要素である）と、バネ座金８４（広義には、「制限部材」として把握される要素である）とを含んで構成されている。
【００４２】
図４に示すように、節度付与部５６は、スタンド側ベース部２４の上部において、支持軸３０の径方向外側に設けられている。節度付与部５６は、直交面５８を有しており、直交面５８は、支持軸３０の軸方向（上下方向）に対して直交する方向に沿って配置されている。
【００４３】
直交面５８には、複数（本実施の形態では３つ）の「凸部」としての嵌合凸部６０が設けられており、嵌合凸部６０は、直交面５８に対して上方に突設されている（図４には、２箇所の嵌合凸部６０のみ示されている）。嵌合凸部６０は、支持軸３０から支持軸３０の径方向外側へ放射状に延在されると共に、支持軸３０の周方向に所定間隔毎（１２０°毎に）に配置されている。また、嵌合凸部６０の断面は、支持軸３０の径方向から見て、台形状に形成されている。
【００４４】
図１に示すように、嵌合凸部６０は、一対の凸部傾斜面６２Ａ、６２Ｂを有している。なお、図１では、説明の便宜上、ハッチングを省略している。この凸部傾斜面６２Ａ、６２Ｂは、上方へ向かうに従い互いに接近する方向へ傾斜されており、凸部傾斜面６２Ａ、６２Ｂと直交面５８との間の成す角度が、「第１角度」としての角度θ１に設定されている。凸部傾斜面６２Ａ、６２Ｂの上端には、上面６４が掛け渡されており、上面６４は支持軸３０の軸方向に対して直交する方向に沿って配置されている。また、上面６４と凸部傾斜面６２Ａ、６２Ｂとの境界部分が、それぞれ凸部境界部６６Ａ、６６Ｂとされている。さらに、支持軸３０の径方向から見た嵌合凸部６０の断面において、嵌合凸部６０の下端における幅寸法（凸部傾斜面６２Ａ、６２Ｂと直交面５８との境界部分間の寸法）が幅寸法Ｗ１とされている。
【００４５】
図５に示すように、被節度付与部６８は、ケース側ベース部３６の下端部に設けられると共に、スタンド２２の節度付与部５６の上方において、節度付与部５６と対向する位置に形成されている。被節度付与部６８は対向面７０を有しており、対向面７０は、嵌合凸部６０と対向する位置において円環状に形成されると共に、スタンド２２の直交面５８と平行に配置されている。
【００４６】
対向面７０には、複数（本実施の形態では３つ）の「凹部」としての嵌合凹部７２が設けられており、嵌合凹部７２は下方へ開放されている。嵌合凹部７２は、支持軸３０の径方向に沿って放射状に延在されると共に、支持軸３０の周方向に所定間隔毎（１２０°毎に）に配置されている。また、嵌合凹部７２の断面は、支持軸３０の径方向から見て、台形状に形成されている。
【００４７】
図１に示すように、嵌合凹部７２は、一対の凹部傾斜面７４Ａ、７４Ｂを有している。凹部傾斜面７４Ａ、７４Ｂは、上方へ向かうに従い互いに接近する方向へ傾斜されており、凹部傾斜面７４Ａ、７４Ｂと対向面７０との間の成す角度は、「第２角度」としての角度θ２とされている。また、角度θ２は角度θ１に比して大きく設定されており、具体的には、角度θ２と角度θ１との差が、０．５°以上となるように設定されている。一対の凹部傾斜面７４Ａ、７４Ｂの上端には、底面７６が掛け渡されており、底面７６は嵌合凸部６０の上面６４と平行に配置されている。
【００４８】
また、凹部傾斜面７４Ａ、７４Ｂと対向面７０との境界部分は、それぞれ凹部境界部７８Ａ，７８Ｂとされており、凹部境界部７８Ａ，７８Ｂの断面は円弧状に形成されている。さらに、支持軸３０の径方向から見た嵌合凹部７２の断面において、嵌合凹部７２の開口部の幅寸法Ｗ２（一対の凹部境界部７８Ａ，７８Ｂ間の寸法）は、嵌合凸部６０の幅寸法Ｗ１に比して小さく設定されている。
【００４９】
さらに、図５に示すように、対向面７０には、各嵌合凹部７２の間の位置において、下方へ開放された３箇所の摺動凹部８０が設けられている。この摺動凹部８０は、支持軸３０の周方向に所定間隔毎（１２０°毎に）に配置されると共に、支持軸３０の周方向に嵌合凹部７２に比して長く延伸されている。また、摺動凹部８０の上下方向の深さは、嵌合凹部７２の上下方向の深さに比して浅く設定されている。
【００５０】
ここで、図１に示すように、バイザ４６が使用位置又は格納位置に回動された際には、嵌合凹部７２内に嵌合凸部６０が配置されて、嵌合凹部７２が嵌合凸部６０に嵌合されるように構成されている。また、角度θ２が角度θ１に比して大きく設定されると共に、幅寸法Ｗ１が幅寸法Ｗ２に比して大きく設定されているため、嵌合凹部７２が嵌合凸部６０に嵌合される際には、嵌合凹部７２の一対の凹部境界部７８Ａ，７８Ｂが嵌合凸部６０の凸部傾斜面６２Ａ、６２Ｂに当接されている。つまり、ケース３４（バイザ４６）の回動方向（図１の矢印Ａ方向及び矢印Ｂ方向）において、嵌合凹部７２と嵌合凸部６０とが当接されている。
【００５１】
また、ケース３４の回動方向において嵌合凹部７２の一対の凹部境界部７８Ａ，７８Ｂが嵌合凸部６０の凸部傾斜面６２Ａ、６２Ｂに当接されることで、直交面５８と対向面７０との間には、上下方向において、「第２間隙」としての間隙Ｇ２が形成されており、間隙Ｇ２の寸法は間隙Ｇ１の寸法に比して大きく設定されている。さらに、嵌合凸部６０の上面６４と嵌合凹部７２の底面７６との間には、上下方向において、「第３間隙」としての間隙Ｇ３が形成されており、間隙Ｇ３の寸法は間隙Ｇ２の寸法に比して小さく設定されている。またさらに、嵌合凸部６０と嵌合凹部７２との上下方向におけるオーバーラップ量Ｈ（上下方向における嵌合凸部６０の上面６４と対向面７０との間の寸法）は、間隙Ｇ２に比して大きく設定されている。
【００５２】
そして、バイザ４６が使用位置と格納位置との間で回動される際には、ケース３４が支持軸３０回りに回動されて、ケース３４の被節度付与部６８がスタンド２２の節度付与部５６に対して相対回動する。この際には、嵌合凸部６０が、嵌合凹部７２からこの嵌合凹部７２に隣接する次の嵌合凹部７２に配置されて、当該隣接する嵌合凹部７２が嵌合凸部６０に嵌合するように構成されている。
【００５３】
一方、図４及び図５に示すように、バネ座金８４は、略円環板状に形成されている。バネ座金８４の内周部には、複数（本実施の形態では６つ）の規制部８６が設けられており、各規制部８６は、バネ座金８４の径方向内側へ向かうに従い上方へ傾斜するように屈曲されている。バネ座金８４内には、支持軸３０の上端部が挿入されており、規制部８６の先端部が支持軸３０の溝部３２と係合されている。これにより、バネ座金８４の上方への移動が制限されている。
【００５４】
圧縮バネ８８は、上下方向に沿って螺旋状に形成されて、ケース３４のバネ収容部４０とバネ座金８４との間に設けられている。そして、圧縮バネ８８が自然状態（圧縮バネ８８に付勢力が作用していない状態）から圧縮された状態で、圧縮バネ８８の下端がケース３４のバネ収容部４０の底面に当接されると共に、圧縮バネ８８の上端がバネ座金８４に当接されている。これにより、圧縮バネ８８は、ケース３４を下方へ付勢して、嵌合凹部７２を嵌合凸部６０へ嵌合させる方向へ付勢している。
【００５５】
次に、本実施の形態の作用及び効果について説明する。
【００５６】
以上の構成の車両用ドアミラー装置１０では、バイザ４６の使用位置において、嵌合凹部７２の凹部境界部７８Ａ，７８Ｂが嵌合凸部６０の一対の凸部傾斜面６２Ａ、６２Ｂに当接された状態で、嵌合凹部７２が嵌合凸部６０と嵌合されている。また、圧縮バネ８８は、嵌合凹部７２を嵌合凸部６０へ嵌合させる方向へ付勢しているため、圧縮バネ８８の付勢力によって凹部境界部７８Ａ，７８Ｂが凸部傾斜面６２Ａ、６２Ｂを押圧して、ステー１２に対してバイザ４６がガタなく設置されている。
【００５７】
次に、バイザ４６を使用位置から格納位置へ回動させる際について説明する。バイザ４６を使用位置から格納位置へ向けて回動させると、ケース３４がスタンド２２に対して支持軸３０回りに相対回動される。換言すると、スタンド２２が、バイザ４６の回動方向とは反対方向（図１の矢印Ａ方向）へケース３４に対して相対回動する。このため、圧縮バネ８８の付勢力に抗して、凸部傾斜面６２Ａが凹部境界部７８Ａ上を摺動する。これにより、圧縮バネ８８の付勢力に抗してケース３４がスタンド２２に対して上方へ相対移動される。
【００５８】
そして、嵌合凸部６０の凸部境界部６６Ａが、嵌合凹部７２の凹部境界部７８Ａに到達すると、ケース３４の対向面７０上を嵌合凸部６０の上面６４が摺動する。
【００５９】
バイザ４６が格納位置へ向けてさらに回動されると、嵌合凸部６０の凸部境界部６６Ｂが、対向面７０と摺動凹部８０との境界部分に到達し、摺動凹部８０の内周面上を摺動する。したがって、圧縮バネ８８の付勢力によってケース３４がスタンド２２に対して下方へ相対移動される。これにより、嵌合凸部６０が嵌合凹部７２から摺動凹部８０へ移動（回動）される際に、嵌合凸部６０が対向面７０を通過することで、バイザ４６に節度感が付与される。
【００６０】
そして、バイザ４６が格納位置へ向けてさらに回動されると、嵌合凸部６０の凸部境界部６６Ａが、次の対向面７０に到達し、嵌合凸部６０の上面６４が対向面７０と摺動する。
【００６１】
さらに、嵌合凸部６０の凸部境界部６６Ｂが、次の嵌合凹部７２の凹部境界部７８Ｂに到達すると、凸部境界部６６Ｂが次の嵌合凹部７２の凹部傾斜面７４Ｂ上を摺動して、次の嵌合凹部７２と嵌合凸部６０とが嵌合する。したがって、嵌合凸部６０が摺動凹部８０から次の嵌合凹部７２へ移動（回動）される際に、嵌合凸部６０が次の対向面７０を通過することで、バイザ４６に節度感が付与される。
【００６２】
以上により、バイザ４６が使用位置から格納位置へ回動されて、嵌合凹部７２の凹部境界部７８Ａ，７８Ｂが嵌合凸部６０の凸部傾斜面６２Ａ、６２Ｂに当接された状態で、嵌合凹部７２が嵌合凸部６０と嵌合される。そして、この際にも、圧縮バネ８８が嵌合凹部７２を嵌合凸部６０へ嵌合させる方向へ付勢しているため、圧縮バネ８８の付勢力によって凹部境界部７８Ａ，７８Ｂが凸部傾斜面６２Ａ、６２Ｂを押圧して、ステー１２に対してバイザ４６がガタなく設置される。
【００６３】
ところで、上述したように、ケース３４がスタンド２２に対して相対回動する際には、嵌合凸部６０が嵌合凹部７２上、対向面７０上、及び摺動凹部８０上を常に摺動するため、嵌合凹部７２に比して嵌合凸部６０が磨耗されやすく構成にされている。
【００６４】
このため、バイザ４６が繰り返し回動されて、仮に嵌合凸部６０が磨耗すると、嵌合凸部６０の外形が小さくなるため、嵌合凹部７２と嵌合凸部６０との嵌合状態において、嵌合凹部７２と嵌合凸部６０との間にガタが発生する可能性がある。
【００６５】
ここで、嵌合凹部７２が嵌合凸部６０に嵌合される際には、ケース３４の回動方向において嵌合凹部７２の凹部境界部７８Ａ，７８Ｂと嵌合凸部６０の凸部傾斜面６２Ａ、６２Ｂとが互いに当接することで、直交面５８と対向面７０との間に間隙Ｇ２が形成されている。このため、仮に嵌合凸部６０が磨耗して嵌合凸部６０の外形が小さくなっても、間隙Ｇ２がなくなるまで（対向面７０が直交面５８に当接するまで）は、ケース３４の回動方向において凹部境界部７８Ａ，７８Ｂと凸部傾斜面６２Ａ、６２Ｂとが互いに当接された状態で、嵌合凹部７２と嵌合凸部６０とが勘合される。これにより、ステー１２に対するバイザ４６のガタが直ちに発生することを抑制できる。
【００６６】
そして、バイザ４６がケース３４に結合（締結）されているため、仮に嵌合凸部６０が磨耗して間隙Ｇ２が小さくなると、間隙Ｇ１が小さくなる（バイザ４６がステー１２に接近する）。ここで、間隙Ｇ２が間隙Ｇ１に比して大きく設定されている。このため、仮に嵌合凸部６０の磨耗量が大きくなり、最終的にバイザ４６がステー１２に当接した際（間隙Ｇ１がなくなる際）でも、対向面７０と直交面５８との間に間隙Ｇ２が形成されているため、ケース３４の回動方向において凹部境界部７８Ａ，７８Ｂと凸部傾斜面６２Ａ、６２Ｂとが互いに当接されている。これにより、例えば、バイザ４６がステー１２に当接した際を車両用ドアミラー装置１０の使用寿命の１つの目安とされる場合においても、ケース３４（バイザ４６）の回動方向において嵌合凹部７２と嵌合凸部６０とが互いに当接されるため、ステー１２に対するバイザ４６のガタを抑制できる。
【００６７】
以上により、バイザ４６が繰り返し回動されることによって、仮に嵌合凸部６０が磨耗しても、バイザ４６の回動方向におけるステー１２に対するバイザ４６のガタを抑制できる。
【００６８】
また、直交面５８と凸部傾斜面６２Ａ、６２Ｂとの成す角度θ１が、対向面７０と凹部傾斜面７４との成す角度θ２に比して小さく設定されている。このため、嵌合凹部７２が嵌合凸部６０に勘合する際に、凹部境界部７８Ａ，７８Ｂが凸部傾斜面６２Ａ、６２Ｂに当接するため、凸部傾斜面６２Ａ、６２Ｂと凹部傾斜面７４Ａ、７４Ｂとが面で当接しない。これにより、嵌合凸部６０と嵌合凹部７２とを安定して当接させることができるため、間隙Ｇ２の寸法を安定化できる。しかも、凸部傾斜面６２Ａ、６２Ｂと凹部傾斜面７４Ａ、７４Ｂとが面で当接しないため、凸部傾斜面６２Ａ、６２Ｂが凹部境界部７８Ａ，７８Ｂを摺動する際の摺動抵抗を低減できる。
【００６９】
さらに、上下方向における嵌合凸部６０の上面６４と嵌合凹部７２の底面７６との間には、間隙Ｇ３が形成されている。このため、仮に嵌合凸部６０が磨耗しても、この間隙Ｇ３を維持できる。換言すると、凹部境界部７８Ａ，７８Ｂが凸部傾斜面６２Ａ、６２Ｂに当接しているため、嵌合凸部６０が磨耗した量に応じて嵌合凹部７２が嵌合凸部６０に接近するが、嵌合凸部６０が磨耗した量に応じて嵌合凸部６０の上面６４及び凸部傾斜面６２Ａ、６２Ｂが嵌合凹部７２から離間する。これにより、間隙Ｇ２がなくなる前に嵌合凸部６０の上面６４と嵌合凹部７２の底面７６とが当接することを抑制できる。したがって、嵌合凸部６０の上面６４と嵌合凹部７２の底面７６とが当接されることで、ステー１２に対するバイザ４６のガタが発生することを抑制できる。
【００７０】
また、嵌合凹部７２と嵌合凸部６０とが嵌合される際の上下方向におけるオーバーラップ量Ｈが、間隙Ｇ２に比して大きく設定されている。このため、仮に嵌合凸部６０が磨耗して、直交面５８と対向面７０とが当接しても（間隙Ｇ２がなくなっても）、上下方向において嵌合凸部６０と嵌合凹部７２とがオーバーラップしている。このため、嵌合凸部６０と嵌合凹部７２とによって、バイザ４６が回動される際のバイザ４６に対する節度感を常に付与できる。
【００７１】
さらに、ケース３４の凹部境界部７８Ａ，７８Ｂの断面が円弧状に形成されている。これにより、凸部傾斜面６２Ａ、６２Ｂと凹部境界部７８Ａ，７８Ｂとが線接触されるため、凸部傾斜面６２Ａ、６２Ｂが凹部傾斜面７４Ａ、７４Ｂ上を摺動する際の摺動抵抗を一層低減できる。
【００７２】
また、スタンド２２が樹脂により製作されているため、車両用ドアミラー装置１０を軽量化でき、車両用ドアミラー装置１０のコストアップを抑制できる。
【００７３】
なお、本実施の形態では、スタンド２２が樹脂により製作されている。これに替えて、スタンド２２を金属により製作して、インサート成形などにより嵌合凸部６０を樹脂により製作してもよい。また、スタンド２２全体を金属により製作してもよい。これにより、嵌合凸部６０の磨耗を一層抑制できる。
【００７４】
また、本実施の形態では、嵌合凹部７２が嵌合凸部６０に嵌合される際に、凹部境界部７８Ａ，７８Ｂが凸部傾斜面６２Ａ、６２Ｂに当接するように構成されている。これに替えて、嵌合凹部７２が嵌合凸部６０に嵌合される際に、凹部傾斜面７４Ａ、７４Ｂが凸部傾斜面６２Ａ、６２Ｂに面で当接されるように構成してもよい。
【００７５】
さらに、本実施の形態では、直交面５８と凸部傾斜面６２Ａ、６２Ｂとの成す角度θ１が、対向面７０と凹部傾斜面７４との成す角度θ２に比して小さく設定されている。これに替えて、対向面７０と凹部傾斜面７４との成す角度θ２を直交面５８と凸部傾斜面６２Ａ、６２Ｂとの成す角度θ１に比して小さく設定してもよい。
【符号の説明】
【００７６】
１０ 車両用ドアミラー装置（車両用ミラー装置）
１２ ステー
２２ スタンド（支持部材）
３０ 支持軸
３４ ケース（回動体）
４６ バイザ（収容部材）
５２ アウタミラー
５６ 節度付与部
５８ 直交面
６０ 嵌合凸部（凸部）
６２Ａ 凸部傾斜面
６２Ｂ 凸部傾斜面
６８ 被節度付与部
７０ 対向面
７２ 嵌合凹部（凹部）
７４Ａ 凹部傾斜面
７４Ｂ 凹部傾斜面
Ｇ１ 間隙（第１間隙）
Ｇ２ 間隙（第２間隙）
Ｇ３ 間隙（第３間隙）
θ１ 角度（第１角度）
θ２ 角度（第２角度）
Ｈ オーバーラップ量
【技術分野】
【０００１】
本発明は、車両に設けられる車両用ミラー装置に関する。
【背景技術】
【０００２】
下記特許文献１の手動格納式ドアミラー装置では、ステーに固定されたスタンドの支軸にブラケットが回動可能に支持されており、ブラケットにミラー部（収容部材）が結合されている。これにより、ミラー部が使用位置と格納位置との間で回動可能に構成されている。
【０００３】
また、スタンドにはスタンド側対向面が設けられており、スタンド側対向面に凸部が突設されている。一方、ブラケットにはブラケット側対向面が設けられており、ブラケット側対向面に凹部が形成されている。ミラー部の使用位置又は格納位置では、ブラケット側対向面とスタンド側対向面とが当接すると共に、凹部と凸部とが互いに当接された状態で、凹部と凸部とが嵌合されている。そして、凸部と凹部との嵌合状態からミラー部が回動されると、凸部と凹部との嵌合が解除されて、ミラー部に節度感が付与される。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００４】
【特許文献１】特開２００２−１８７４８３号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
しかしながら、上記の手動格納式ドアミラー装置では、ミラー部が使用位置と格納位置との間で回動される際に、凸部が凹部上及びブラケット側対向面上を常に摺動するため、凸部が磨耗する可能性がある。仮に凸部が磨耗すると、ミラー部の使用位置又は格納位置において、ブラケット側対向面とスタンド側対向面とが当接する一方、凹部と凸部とが互いに当接しなくなるため、ステーに対するミラー部のガタが発生する。このため、上記の手動格納式ドアミラー装置では、スタンドを金属により製作することで、凸部が磨耗することを抑制している。
【０００６】
したがって、ミラー部が繰り返し回動されることによって、仮に凸部が磨耗しても、ステーに対するミラー部のガタの発生を抑制できる構造にしておくことが望ましい。
【０００７】
本発明は、上記事実を考慮し、仮に凸部が磨耗しても、ステーに対する収容部材のガタの発生を抑制できる車両用ミラー装置を提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００８】
請求項１に記載の車両用ミラー装置は、車体に組付けられたステーに固定され、支持軸を含んで構成された支持部材と、前記支持軸に回動可能に支持された回動体と、前記回動体に結合され、アウタミラーを収容すると共に、上下方向において前記ステーとの間に第１間隙が形成されるように配置された収容部材と、前記支持部材に設けられ、前記支持軸と直交する方向に配置された直交面と前記直交面から上方へ突出された凸部とを含んで構成され、かつ前記回動体が回動する際に前記収容部材に節度感を付与するための節度付与部と、前記回動体に設けられると共に、前記直交面の上方に前記直交面と対向して配置された対向面と前記対向面に設けられて前記凸部と嵌合可能に構成された凹部とを含んで構成され、前記凹部が前記凸部に嵌合される際に前記回動体の回動方向において前記凹部と前記凸部とが互いに当接することで前記直交面と前記対向面との間に第２間隙を形成させると共に前記第２間隙が前記第１間隙に比して大きく設定された被節度付与部と、を備えている。
【０００９】
請求項１に記載の車両用ミラー装置では、車体に組付けられたステーに支持部材が固定されており、支持部材の支持軸に回動体が回動可能に支持されている。この回動体には、アウタミラーを収容する収容部材が結合されている。これにより、収容部材が支持軸回りに回動可能に構成されている。このため、例えば、非常時に車両前方へ向けて配置する前可倒位置とアウタミラーを車両後方へ向けて配置する使用位置とアウタミラーを車体側へ向けて配置する格納位置との間で、収容部材を回動できる。そして、収容部材とステーとの間には、上下方向において、第１間隙が形成されている。
【００１０】
また、支持部材には、節度付与部が設けられている。節度付与部は、支持軸と直交する方向に配置された直交面を有しており、直交面には、直交面から上方へ突出された凸部が設けられている。
【００１１】
一方、回動体には、被節度付与部が設けられている。この被節度付与部には、直交面に対して上方の位置において、直交面と対向する対向面が設けられている。また、対向面には凹部が形成されており、凹部は凸部と勘合可能に構成されている。これにより、回動体の回動によって凹部と凸部との勘合が解除されて、凸部が凹部の内周面上及び対向面上を摺動する構成にすることで、回動体を介して収容部材へ節度感を付与させることができる。
【００１２】
ところで、凸部が凹部の内周面上及び対向面上を繰り返し摺動することによって、凸部が磨耗する可能性がある。仮に凸部が磨耗すると、凸部の外形が小さくなるため、凹部が凸部に嵌合される際に、凹部と凸部との間にガタが発生する可能性がある。
【００１３】
ここで、凹部が凸部に嵌合される際に回動体の回動方向において凹部と凸部とが互いに当接することで、直交面と対向面との間に第２間隙が形成される。このため、仮に凸部が磨耗して凸部の外形が小さくなっても、第２間隙がなくなるまで（対向面が直交面に当接するまで）は、回動体の回動方向において凹部と凸部とが互いに当接された状態で、凹部と凸部とが勘合される。これにより、ステーに対する収容部材のガタが直ちに発生することを抑制できる。
【００１４】
そして、収容部材が回動体に結合されているため、仮に凸部が磨耗して第２間隙が小さくなると、第１間隙が小さくなる（収容部材がステーに接近する）。ここで、第２間隙が第１間隙に比して大きく設定されている。このため、仮に凸部の磨耗量が大きくなり、最終的に収容部材がステーに当接した際（第１間隙がなくなる際）でも、対向面と直交面との間に第２間隙が形成されているため、回動体の回動方向において凹部と凸部とが互いに当接されている。これにより、例えば、収容部材がステーに当接した際を車両用ミラー装置の使用寿命の１つの目安とされる場合においても、回動体の回動方向において凹部と凸部とが互いに当接されるため、ステーに対する収容部材のガタを抑制できる。
【００１５】
請求項２に記載の車両用ミラー装置は、請求項１に記載の車両用ミラー装置において、前記凸部は、前記直交面に対して第１角度に傾斜された一対の凸部傾斜面を含んで構成され、前記凹部は、前記対向面に対して第２角度に傾斜された一対の凹部傾斜面を含んで構成され、前記第１角度が前記第２角度に比して小さく設定されている。
【００１６】
請求項２に記載の車両用ミラー装置では、凸部が、一対の凸部傾斜面を含んで構成されており、凸部傾斜面は直交面に対して第１角度に傾斜されている。また、凹部は、一対の凹部傾斜面を含んで構成されており、凹部傾斜面は、対向面に対して第２角度に傾斜されている。
【００１７】
ここで、第１角度が第２角度に比して小さく設定されている。このため、凹部が凸部に勘合する際に、凹部傾斜面と対向面との境界部分が凸部傾斜面に当接するように構成できるため、凸部傾斜面と凹部傾斜面とが面で当接しない。これにより、凸部と凹部とを安定して当接させることができるため、第２間隙の間隙寸法を安定化できる。しかも、凸部傾斜面と凹部傾斜面とが面で当接しないため、凸部が凹部を摺動する際の摺動抵抗を低減できる。
【００１８】
請求項３に記載の車両用ミラー装置は、請求項１又は請求項２に記載の車両用ミラー装置において、上下方向において前記凸部と前記凹部との間には第３間隙が形成されている。
【００１９】
請求項３に記載の車両用ミラー装置では、凸部と凹部との間に、上下方向において、第３間隙が形成されているため、収容部材の回動によって仮に凸部が磨耗しても、上下方向における凸部と凹部との間の第３間隙を維持できる。換言すると、回動体の回動方向において凹部と凸部とが互いに当接しているため、凸部が磨耗した量に応じて凹部が凸部に接近するが、凸部が磨耗した量に応じて凸部の外形が凹部から離間する。これにより、第２間隙がなくなる前に、凹部及び凸部における互いに当接される当接部位以外の部分が当接することを抑制できる。したがって、当該当接部位以外の部分によって、ステーに対する収容部材のガタが発生することを抑制できる。
【００２０】
請求項４に記載の車両用ミラー装置は、請求項１〜請求項３の何れか１項に記載の車両用ミラー装置において、前記凸部と前記凹部とが嵌合される際の上下方向におけるオーバーラップ量が前記第２間隙に比して大きく設定されている。
【００２１】
請求項４に記載の車両用ミラー装置では、凸部と凹部とが嵌合される際の上下方向におけるオーバーラップ量が第２間隙に比して大きく設定されているため、仮に凸部が磨耗して、直交面と対向面とが当接しても（第２間隙がなくなっても）、上下方向において凸部と凹部とがオーバーラップしている。このため、上下方向において凸部と凹部とは常にオーバーラップするため、凸部と凹部とによって収容部材に対して節度感を常に付与できる。
【発明の効果】
【００２２】
請求項１に記載の車両用ミラー装置によれば、仮に凸部が磨耗してもステーに対する収容部材のガタの発生を抑制できる。
【００２３】
請求項２に記載の車両用ミラー装置によれば、第２間隙の寸法を安定化できる。
【００２４】
請求項３に記載の車両用ミラー装置によれば、凹部及び凸部における互いに当接される当接部位以外の部分によるステーに対する収容部材のガタの発生を抑制できる。
【００２５】
請求項４に記載の車両用ミラー装置によれば、凸部及び凹部によって収容部材に対して節度感を常に付与できる。
【図面の簡単な説明】
【００２６】
【図１】本発明の実施の形態に係る車両用ドアミラー装置に用いられる嵌合凹部と嵌合凸部との嵌合状態を示す支持軸の径方向外側から見た拡大した断面図（図４の１−１線断面図）である。
【図２】本発明の実施の形態に係る車両用ドアミラー装置を示す車両後方から見た正面図である。
【図３】図２に示される車両用ドアミラー装置を示す断面図（図２の３−３線断面図）である。
【図４】図２に示される車両用ドアミラー装置の主要部を分解した斜め上方から見た斜視図である。
【図５】図２に示される車両用ドアミラー装置の主要部を分解した斜め下方から見た斜視図である。
【図６】図４に示される主要部を示す縦断面図（図３の６−６線断面図）である。
【発明を実施するための形態】
【００２７】
本実施の形態では、先に、本発明の実施の形態に係る「車両用ミラー装置」としての車両用ドアミラー装置１０の全体の構成について説明し、次いで、本発明の要部である節度機構５４の構成について説明する。
【００２８】
（車両用ドアミラー装置１０の全体の構成について）
【００２９】
図２には、車両用ドアミラー装置１０の全体が車両後方から見た正面図にて示されており、図３には、車両用ドアミラー装置１０が車幅方向外側から見た断面図にて示されている。なお、図面に適宜示される矢印ＦＲは車両前方を示し、矢印ＯＵＴは車幅方向外側（車両右方）を示し、矢印ＵＰは上方を示している。また、車両用ドアミラー装置１０は、車両のドア（図示省略）に設置されて、車両の車幅方向外側に配置されている。
【００３０】
これらの図に示すように、車両用ドアミラー装置１０は、ステー１２と、「支持部材」としてのスタンド２２と、「回動体」としてのケース３４と、「収容部材」としてのバイザ４６と、を含んで構成されている。
【００３１】
ステー１２は、車両のドアの車幅方向外側に配置されており、ステー１２の車幅方向内側部分が車両のドア（車体）に固定されている。ステー１２には、車幅方向外側の部分において、後述するスタンド２２を収容するスタンド収容部１４が設けられている。図３に示すように、スタンド収容部１４は、上方及び下方へ開放されており、スタンド収容部１４の下方の開口部は、ロアカバー１６によって塞がれている。スタンド収容部１４には、後述するスタンド２２を固定するための３箇所の固定部１８が設けられている（図３には、１箇所の固定部１８のみ示されている）。固定部１８は、上下方向と直交する方向に沿って配置されており、固定部１８には、挿通孔２０が上下方向に沿って貫通形成されている。
【００３２】
図３〜図６に示すように、スタンド２２は、ステー１２のスタンド収容部１４内に配置されている。スタンド２２は、樹脂により製作されており、スタンド２２の下部には、略円柱形状のスタンド側ベース部２４が設けられている。スタンド側ベース部２４には、下端部において、３箇所の被固定部２６が設けられている（図５参照）。被固定部２６は、有底円筒状に形成されると共に、スタンド側ベース部２４から下方へ突出されて、固定部１８に対応する位置に配置されている。そして、ステー１２の固定部１８の挿通孔２０内にスクリュー２８が挿通されて、スクリュー２８によって、被固定部２６が固定部１８に締結（固定）されている（図３参照）。これにより、スタンド２２がステー１２を介して車両のドア（車体）に連結されている。
【００３３】
スタンド側ベース部２４の略中央部には、略円筒状の支持軸３０が設けられており、支持軸３０はスタンド側ベース部２４から上方へ突出されている。支持軸３０の上端部には、外周部において、溝部３２が設けられており、溝部３２は、支持軸３０の径方向外側に開放されると共に、支持軸３０の周方向に沿って形成されている。
【００３４】
ケース３４は、樹脂により製作されて、スタンド側ベース部２４の上方に設けられている。ケース３４は、略円筒形状のケース側ベース部３６を有している。ケース側ベース部３６の略中央部には、支持孔３８が上下方向に沿って貫通形成されており、支持孔３８内にスタンド２２の支持軸３０が挿入されると共に、支持軸３０の上端部がケース側ベース部３６に対して上方に突出されている。これにより、ケース３４が、スタンド２２の支持軸３０に回動可能に支持されている。
【００３５】
図４に示すように、ケース側ベース部３６の上部には、支持孔３８の径方向外側において、後述する圧縮バネ８８を収容するためのバネ収容部４０が設けられている。バネ収容部４０は、支持孔３８の周方向に沿って凹状に形成されると共に、上方へ開放されている。
【００３６】
また、ケース３４には、ケース側ベース部３６の車幅方向外側において、支持部４２が設けられており、支持部４２は、ケース側ベース部３６から支持孔３８の径方向外側へ突出されて、ケース側ベース部３６と一体に形成されている。支持部４２には、後述するバイザ４６を締結させるための４箇所の締結部４４が設けられている（図５参照）。
【００３７】
図３に示すように、バイザ４６は、バイザ４６の車両後方部分を構成する本体部４８とバイザ４６の車両前方部分を構成するカバー部５０とを含んで構成されており、本体部４８にカバー部５０が組み付けられて一体にされている。バイザ４６は、略直方体形容器状に形成されており、バイザ４６の車両後方面が開放されている。バイザ４６内には、バイザ４６の開放部分において、アウタミラー５２が設けられており、バイザ４６によってアウタミラー５２の全周部及び車両前方面が覆われている（図２参照）。また、アウタミラー５２は、アウタミラー５２の鏡面を車両後方へ向けて配置されており、アウタミラー５２によって乗員が車両後方を視認可能にされている。
【００３８】
また、バイザ４６は、スタンド２２及びケース３４を収容した状態で、両者を覆っており、ケース３４の締結部４４の部位において、図示しないスクリュー等の締結部材によってバイザ４６がケース３４に締結（結合）されている。これにより、バイザ４６はスタンド２２の支持軸３０回りに回動可能に構成されており、図２に示される使用位置とアウタミラー５２が車両のドアと略対向して配置される格納位置との間で、バイザ４６が回動可能に構成されている。なお、非常時には、アウタミラー５２が略車幅方向外側へ向けて配置される前可倒位置にバイザ４６が回動できるように構成されている。
【００３９】
さらに、図３に示すように、バイザ４６の下部とステー１２との間には、上下方向において、「第１間隙」としての間隙Ｇ１が形成されている。これにより、初期状態において、バイザ４６とステー１２とが、上下方向において当接されないように構成されている。
【００４０】
（節度機構５４の構成について）
【００４１】
次に、節度機構５４の構成について説明する。図４及び図５に示すように、節度機構５４は、スタンド２２に設けられた節度付与部５６と、ケース３４に設けられた被節度付与部６８と、圧縮バネ８８（広義には、「付勢部材」として把握される要素である）と、バネ座金８４（広義には、「制限部材」として把握される要素である）とを含んで構成されている。
【００４２】
図４に示すように、節度付与部５６は、スタンド側ベース部２４の上部において、支持軸３０の径方向外側に設けられている。節度付与部５６は、直交面５８を有しており、直交面５８は、支持軸３０の軸方向（上下方向）に対して直交する方向に沿って配置されている。
【００４３】
直交面５８には、複数（本実施の形態では３つ）の「凸部」としての嵌合凸部６０が設けられており、嵌合凸部６０は、直交面５８に対して上方に突設されている（図４には、２箇所の嵌合凸部６０のみ示されている）。嵌合凸部６０は、支持軸３０から支持軸３０の径方向外側へ放射状に延在されると共に、支持軸３０の周方向に所定間隔毎（１２０°毎に）に配置されている。また、嵌合凸部６０の断面は、支持軸３０の径方向から見て、台形状に形成されている。
【００４４】
図１に示すように、嵌合凸部６０は、一対の凸部傾斜面６２Ａ、６２Ｂを有している。なお、図１では、説明の便宜上、ハッチングを省略している。この凸部傾斜面６２Ａ、６２Ｂは、上方へ向かうに従い互いに接近する方向へ傾斜されており、凸部傾斜面６２Ａ、６２Ｂと直交面５８との間の成す角度が、「第１角度」としての角度θ１に設定されている。凸部傾斜面６２Ａ、６２Ｂの上端には、上面６４が掛け渡されており、上面６４は支持軸３０の軸方向に対して直交する方向に沿って配置されている。また、上面６４と凸部傾斜面６２Ａ、６２Ｂとの境界部分が、それぞれ凸部境界部６６Ａ、６６Ｂとされている。さらに、支持軸３０の径方向から見た嵌合凸部６０の断面において、嵌合凸部６０の下端における幅寸法（凸部傾斜面６２Ａ、６２Ｂと直交面５８との境界部分間の寸法）が幅寸法Ｗ１とされている。
【００４５】
図５に示すように、被節度付与部６８は、ケース側ベース部３６の下端部に設けられると共に、スタンド２２の節度付与部５６の上方において、節度付与部５６と対向する位置に形成されている。被節度付与部６８は対向面７０を有しており、対向面７０は、嵌合凸部６０と対向する位置において円環状に形成されると共に、スタンド２２の直交面５８と平行に配置されている。
【００４６】
対向面７０には、複数（本実施の形態では３つ）の「凹部」としての嵌合凹部７２が設けられており、嵌合凹部７２は下方へ開放されている。嵌合凹部７２は、支持軸３０の径方向に沿って放射状に延在されると共に、支持軸３０の周方向に所定間隔毎（１２０°毎に）に配置されている。また、嵌合凹部７２の断面は、支持軸３０の径方向から見て、台形状に形成されている。
【００４７】
図１に示すように、嵌合凹部７２は、一対の凹部傾斜面７４Ａ、７４Ｂを有している。凹部傾斜面７４Ａ、７４Ｂは、上方へ向かうに従い互いに接近する方向へ傾斜されており、凹部傾斜面７４Ａ、７４Ｂと対向面７０との間の成す角度は、「第２角度」としての角度θ２とされている。また、角度θ２は角度θ１に比して大きく設定されており、具体的には、角度θ２と角度θ１との差が、０．５°以上となるように設定されている。一対の凹部傾斜面７４Ａ、７４Ｂの上端には、底面７６が掛け渡されており、底面７６は嵌合凸部６０の上面６４と平行に配置されている。
【００４８】
また、凹部傾斜面７４Ａ、７４Ｂと対向面７０との境界部分は、それぞれ凹部境界部７８Ａ，７８Ｂとされており、凹部境界部７８Ａ，７８Ｂの断面は円弧状に形成されている。さらに、支持軸３０の径方向から見た嵌合凹部７２の断面において、嵌合凹部７２の開口部の幅寸法Ｗ２（一対の凹部境界部７８Ａ，７８Ｂ間の寸法）は、嵌合凸部６０の幅寸法Ｗ１に比して小さく設定されている。
【００４９】
さらに、図５に示すように、対向面７０には、各嵌合凹部７２の間の位置において、下方へ開放された３箇所の摺動凹部８０が設けられている。この摺動凹部８０は、支持軸３０の周方向に所定間隔毎（１２０°毎に）に配置されると共に、支持軸３０の周方向に嵌合凹部７２に比して長く延伸されている。また、摺動凹部８０の上下方向の深さは、嵌合凹部７２の上下方向の深さに比して浅く設定されている。
【００５０】
ここで、図１に示すように、バイザ４６が使用位置又は格納位置に回動された際には、嵌合凹部７２内に嵌合凸部６０が配置されて、嵌合凹部７２が嵌合凸部６０に嵌合されるように構成されている。また、角度θ２が角度θ１に比して大きく設定されると共に、幅寸法Ｗ１が幅寸法Ｗ２に比して大きく設定されているため、嵌合凹部７２が嵌合凸部６０に嵌合される際には、嵌合凹部７２の一対の凹部境界部７８Ａ，７８Ｂが嵌合凸部６０の凸部傾斜面６２Ａ、６２Ｂに当接されている。つまり、ケース３４（バイザ４６）の回動方向（図１の矢印Ａ方向及び矢印Ｂ方向）において、嵌合凹部７２と嵌合凸部６０とが当接されている。
【００５１】
また、ケース３４の回動方向において嵌合凹部７２の一対の凹部境界部７８Ａ，７８Ｂが嵌合凸部６０の凸部傾斜面６２Ａ、６２Ｂに当接されることで、直交面５８と対向面７０との間には、上下方向において、「第２間隙」としての間隙Ｇ２が形成されており、間隙Ｇ２の寸法は間隙Ｇ１の寸法に比して大きく設定されている。さらに、嵌合凸部６０の上面６４と嵌合凹部７２の底面７６との間には、上下方向において、「第３間隙」としての間隙Ｇ３が形成されており、間隙Ｇ３の寸法は間隙Ｇ２の寸法に比して小さく設定されている。またさらに、嵌合凸部６０と嵌合凹部７２との上下方向におけるオーバーラップ量Ｈ（上下方向における嵌合凸部６０の上面６４と対向面７０との間の寸法）は、間隙Ｇ２に比して大きく設定されている。
【００５２】
そして、バイザ４６が使用位置と格納位置との間で回動される際には、ケース３４が支持軸３０回りに回動されて、ケース３４の被節度付与部６８がスタンド２２の節度付与部５６に対して相対回動する。この際には、嵌合凸部６０が、嵌合凹部７２からこの嵌合凹部７２に隣接する次の嵌合凹部７２に配置されて、当該隣接する嵌合凹部７２が嵌合凸部６０に嵌合するように構成されている。
【００５３】
一方、図４及び図５に示すように、バネ座金８４は、略円環板状に形成されている。バネ座金８４の内周部には、複数（本実施の形態では６つ）の規制部８６が設けられており、各規制部８６は、バネ座金８４の径方向内側へ向かうに従い上方へ傾斜するように屈曲されている。バネ座金８４内には、支持軸３０の上端部が挿入されており、規制部８６の先端部が支持軸３０の溝部３２と係合されている。これにより、バネ座金８４の上方への移動が制限されている。
【００５４】
圧縮バネ８８は、上下方向に沿って螺旋状に形成されて、ケース３４のバネ収容部４０とバネ座金８４との間に設けられている。そして、圧縮バネ８８が自然状態（圧縮バネ８８に付勢力が作用していない状態）から圧縮された状態で、圧縮バネ８８の下端がケース３４のバネ収容部４０の底面に当接されると共に、圧縮バネ８８の上端がバネ座金８４に当接されている。これにより、圧縮バネ８８は、ケース３４を下方へ付勢して、嵌合凹部７２を嵌合凸部６０へ嵌合させる方向へ付勢している。
【００５５】
次に、本実施の形態の作用及び効果について説明する。
【００５６】
以上の構成の車両用ドアミラー装置１０では、バイザ４６の使用位置において、嵌合凹部７２の凹部境界部７８Ａ，７８Ｂが嵌合凸部６０の一対の凸部傾斜面６２Ａ、６２Ｂに当接された状態で、嵌合凹部７２が嵌合凸部６０と嵌合されている。また、圧縮バネ８８は、嵌合凹部７２を嵌合凸部６０へ嵌合させる方向へ付勢しているため、圧縮バネ８８の付勢力によって凹部境界部７８Ａ，７８Ｂが凸部傾斜面６２Ａ、６２Ｂを押圧して、ステー１２に対してバイザ４６がガタなく設置されている。
【００５７】
次に、バイザ４６を使用位置から格納位置へ回動させる際について説明する。バイザ４６を使用位置から格納位置へ向けて回動させると、ケース３４がスタンド２２に対して支持軸３０回りに相対回動される。換言すると、スタンド２２が、バイザ４６の回動方向とは反対方向（図１の矢印Ａ方向）へケース３４に対して相対回動する。このため、圧縮バネ８８の付勢力に抗して、凸部傾斜面６２Ａが凹部境界部７８Ａ上を摺動する。これにより、圧縮バネ８８の付勢力に抗してケース３４がスタンド２２に対して上方へ相対移動される。
【００５８】
そして、嵌合凸部６０の凸部境界部６６Ａが、嵌合凹部７２の凹部境界部７８Ａに到達すると、ケース３４の対向面７０上を嵌合凸部６０の上面６４が摺動する。
【００５９】
バイザ４６が格納位置へ向けてさらに回動されると、嵌合凸部６０の凸部境界部６６Ｂが、対向面７０と摺動凹部８０との境界部分に到達し、摺動凹部８０の内周面上を摺動する。したがって、圧縮バネ８８の付勢力によってケース３４がスタンド２２に対して下方へ相対移動される。これにより、嵌合凸部６０が嵌合凹部７２から摺動凹部８０へ移動（回動）される際に、嵌合凸部６０が対向面７０を通過することで、バイザ４６に節度感が付与される。
【００６０】
そして、バイザ４６が格納位置へ向けてさらに回動されると、嵌合凸部６０の凸部境界部６６Ａが、次の対向面７０に到達し、嵌合凸部６０の上面６４が対向面７０と摺動する。
【００６１】
さらに、嵌合凸部６０の凸部境界部６６Ｂが、次の嵌合凹部７２の凹部境界部７８Ｂに到達すると、凸部境界部６６Ｂが次の嵌合凹部７２の凹部傾斜面７４Ｂ上を摺動して、次の嵌合凹部７２と嵌合凸部６０とが嵌合する。したがって、嵌合凸部６０が摺動凹部８０から次の嵌合凹部７２へ移動（回動）される際に、嵌合凸部６０が次の対向面７０を通過することで、バイザ４６に節度感が付与される。
【００６２】
以上により、バイザ４６が使用位置から格納位置へ回動されて、嵌合凹部７２の凹部境界部７８Ａ，７８Ｂが嵌合凸部６０の凸部傾斜面６２Ａ、６２Ｂに当接された状態で、嵌合凹部７２が嵌合凸部６０と嵌合される。そして、この際にも、圧縮バネ８８が嵌合凹部７２を嵌合凸部６０へ嵌合させる方向へ付勢しているため、圧縮バネ８８の付勢力によって凹部境界部７８Ａ，７８Ｂが凸部傾斜面６２Ａ、６２Ｂを押圧して、ステー１２に対してバイザ４６がガタなく設置される。
【００６３】
ところで、上述したように、ケース３４がスタンド２２に対して相対回動する際には、嵌合凸部６０が嵌合凹部７２上、対向面７０上、及び摺動凹部８０上を常に摺動するため、嵌合凹部７２に比して嵌合凸部６０が磨耗されやすく構成にされている。
【００６４】
このため、バイザ４６が繰り返し回動されて、仮に嵌合凸部６０が磨耗すると、嵌合凸部６０の外形が小さくなるため、嵌合凹部７２と嵌合凸部６０との嵌合状態において、嵌合凹部７２と嵌合凸部６０との間にガタが発生する可能性がある。
【００６５】
ここで、嵌合凹部７２が嵌合凸部６０に嵌合される際には、ケース３４の回動方向において嵌合凹部７２の凹部境界部７８Ａ，７８Ｂと嵌合凸部６０の凸部傾斜面６２Ａ、６２Ｂとが互いに当接することで、直交面５８と対向面７０との間に間隙Ｇ２が形成されている。このため、仮に嵌合凸部６０が磨耗して嵌合凸部６０の外形が小さくなっても、間隙Ｇ２がなくなるまで（対向面７０が直交面５８に当接するまで）は、ケース３４の回動方向において凹部境界部７８Ａ，７８Ｂと凸部傾斜面６２Ａ、６２Ｂとが互いに当接された状態で、嵌合凹部７２と嵌合凸部６０とが勘合される。これにより、ステー１２に対するバイザ４６のガタが直ちに発生することを抑制できる。
【００６６】
そして、バイザ４６がケース３４に結合（締結）されているため、仮に嵌合凸部６０が磨耗して間隙Ｇ２が小さくなると、間隙Ｇ１が小さくなる（バイザ４６がステー１２に接近する）。ここで、間隙Ｇ２が間隙Ｇ１に比して大きく設定されている。このため、仮に嵌合凸部６０の磨耗量が大きくなり、最終的にバイザ４６がステー１２に当接した際（間隙Ｇ１がなくなる際）でも、対向面７０と直交面５８との間に間隙Ｇ２が形成されているため、ケース３４の回動方向において凹部境界部７８Ａ，７８Ｂと凸部傾斜面６２Ａ、６２Ｂとが互いに当接されている。これにより、例えば、バイザ４６がステー１２に当接した際を車両用ドアミラー装置１０の使用寿命の１つの目安とされる場合においても、ケース３４（バイザ４６）の回動方向において嵌合凹部７２と嵌合凸部６０とが互いに当接されるため、ステー１２に対するバイザ４６のガタを抑制できる。
【００６７】
以上により、バイザ４６が繰り返し回動されることによって、仮に嵌合凸部６０が磨耗しても、バイザ４６の回動方向におけるステー１２に対するバイザ４６のガタを抑制できる。
【００６８】
また、直交面５８と凸部傾斜面６２Ａ、６２Ｂとの成す角度θ１が、対向面７０と凹部傾斜面７４との成す角度θ２に比して小さく設定されている。このため、嵌合凹部７２が嵌合凸部６０に勘合する際に、凹部境界部７８Ａ，７８Ｂが凸部傾斜面６２Ａ、６２Ｂに当接するため、凸部傾斜面６２Ａ、６２Ｂと凹部傾斜面７４Ａ、７４Ｂとが面で当接しない。これにより、嵌合凸部６０と嵌合凹部７２とを安定して当接させることができるため、間隙Ｇ２の寸法を安定化できる。しかも、凸部傾斜面６２Ａ、６２Ｂと凹部傾斜面７４Ａ、７４Ｂとが面で当接しないため、凸部傾斜面６２Ａ、６２Ｂが凹部境界部７８Ａ，７８Ｂを摺動する際の摺動抵抗を低減できる。
【００６９】
さらに、上下方向における嵌合凸部６０の上面６４と嵌合凹部７２の底面７６との間には、間隙Ｇ３が形成されている。このため、仮に嵌合凸部６０が磨耗しても、この間隙Ｇ３を維持できる。換言すると、凹部境界部７８Ａ，７８Ｂが凸部傾斜面６２Ａ、６２Ｂに当接しているため、嵌合凸部６０が磨耗した量に応じて嵌合凹部７２が嵌合凸部６０に接近するが、嵌合凸部６０が磨耗した量に応じて嵌合凸部６０の上面６４及び凸部傾斜面６２Ａ、６２Ｂが嵌合凹部７２から離間する。これにより、間隙Ｇ２がなくなる前に嵌合凸部６０の上面６４と嵌合凹部７２の底面７６とが当接することを抑制できる。したがって、嵌合凸部６０の上面６４と嵌合凹部７２の底面７６とが当接されることで、ステー１２に対するバイザ４６のガタが発生することを抑制できる。
【００７０】
また、嵌合凹部７２と嵌合凸部６０とが嵌合される際の上下方向におけるオーバーラップ量Ｈが、間隙Ｇ２に比して大きく設定されている。このため、仮に嵌合凸部６０が磨耗して、直交面５８と対向面７０とが当接しても（間隙Ｇ２がなくなっても）、上下方向において嵌合凸部６０と嵌合凹部７２とがオーバーラップしている。このため、嵌合凸部６０と嵌合凹部７２とによって、バイザ４６が回動される際のバイザ４６に対する節度感を常に付与できる。
【００７１】
さらに、ケース３４の凹部境界部７８Ａ，７８Ｂの断面が円弧状に形成されている。これにより、凸部傾斜面６２Ａ、６２Ｂと凹部境界部７８Ａ，７８Ｂとが線接触されるため、凸部傾斜面６２Ａ、６２Ｂが凹部傾斜面７４Ａ、７４Ｂ上を摺動する際の摺動抵抗を一層低減できる。
【００７２】
また、スタンド２２が樹脂により製作されているため、車両用ドアミラー装置１０を軽量化でき、車両用ドアミラー装置１０のコストアップを抑制できる。
【００７３】
なお、本実施の形態では、スタンド２２が樹脂により製作されている。これに替えて、スタンド２２を金属により製作して、インサート成形などにより嵌合凸部６０を樹脂により製作してもよい。また、スタンド２２全体を金属により製作してもよい。これにより、嵌合凸部６０の磨耗を一層抑制できる。
【００７４】
また、本実施の形態では、嵌合凹部７２が嵌合凸部６０に嵌合される際に、凹部境界部７８Ａ，７８Ｂが凸部傾斜面６２Ａ、６２Ｂに当接するように構成されている。これに替えて、嵌合凹部７２が嵌合凸部６０に嵌合される際に、凹部傾斜面７４Ａ、７４Ｂが凸部傾斜面６２Ａ、６２Ｂに面で当接されるように構成してもよい。
【００７５】
さらに、本実施の形態では、直交面５８と凸部傾斜面６２Ａ、６２Ｂとの成す角度θ１が、対向面７０と凹部傾斜面７４との成す角度θ２に比して小さく設定されている。これに替えて、対向面７０と凹部傾斜面７４との成す角度θ２を直交面５８と凸部傾斜面６２Ａ、６２Ｂとの成す角度θ１に比して小さく設定してもよい。
【符号の説明】
【００７６】
１０ 車両用ドアミラー装置（車両用ミラー装置）
１２ ステー
２２ スタンド（支持部材）
３０ 支持軸
３４ ケース（回動体）
４６ バイザ（収容部材）
５２ アウタミラー
５６ 節度付与部
５８ 直交面
６０ 嵌合凸部（凸部）
６２Ａ 凸部傾斜面
６２Ｂ 凸部傾斜面
６８ 被節度付与部
７０ 対向面
７２ 嵌合凹部（凹部）
７４Ａ 凹部傾斜面
７４Ｂ 凹部傾斜面
Ｇ１ 間隙（第１間隙）
Ｇ２ 間隙（第２間隙）
Ｇ３ 間隙（第３間隙）
θ１ 角度（第１角度）
θ２ 角度（第２角度）
Ｈ オーバーラップ量
【特許請求の範囲】
【請求項１】
車体に組付けられたステーに固定され、支持軸を含んで構成された支持部材と、
前記支持軸に回動可能に支持された回動体と、
前記回動体に結合され、アウタミラーを収容すると共に、上下方向において前記ステーとの間に第１間隙が形成されるように配置された収容部材と、
前記支持部材に設けられ、前記支持軸と直交する方向に配置された直交面と前記直交面から上方へ突出された凸部とを含んで構成され、かつ前記回動体が回動する際に前記収容部材に節度感を付与するための節度付与部と、
前記回動体に設けられると共に、前記直交面の上方に前記直交面と対向して配置された対向面と前記対向面に設けられて前記凸部と嵌合可能に構成された凹部とを含んで構成され、前記凹部が前記凸部に嵌合される際に前記回動体の回動方向において前記凹部と前記凸部とが互いに当接することで前記直交面と前記対向面との間に第２間隙を形成させると共に前記第２間隙が前記第１間隙に比して大きく設定された被節度付与部と、
を備えた車両用ミラー装置。
【請求項２】
前記凸部は、前記直交面に対して第１角度に傾斜された一対の凸部傾斜面を含んで構成され、
前記凹部は、前記対向面に対して第２角度に傾斜された一対の凹部傾斜面を含んで構成され、
前記第１角度が前記第２角度に比して小さく設定された請求項１に記載の車両用ミラー装置。
【請求項３】
上下方向において前記凸部と前記凹部との間には第３間隙が形成された請求項１又は請求項２に記載の車両用ミラー装置。
【請求項４】
前記凸部と前記凹部とが嵌合される際の上下方向におけるオーバーラップ量が前記第２間隙に比して大きく設定された請求項１〜請求項３の何れか１項に記載の車両用ミラー装置。
【請求項１】
車体に組付けられたステーに固定され、支持軸を含んで構成された支持部材と、
前記支持軸に回動可能に支持された回動体と、
前記回動体に結合され、アウタミラーを収容すると共に、上下方向において前記ステーとの間に第１間隙が形成されるように配置された収容部材と、
前記支持部材に設けられ、前記支持軸と直交する方向に配置された直交面と前記直交面から上方へ突出された凸部とを含んで構成され、かつ前記回動体が回動する際に前記収容部材に節度感を付与するための節度付与部と、
前記回動体に設けられると共に、前記直交面の上方に前記直交面と対向して配置された対向面と前記対向面に設けられて前記凸部と嵌合可能に構成された凹部とを含んで構成され、前記凹部が前記凸部に嵌合される際に前記回動体の回動方向において前記凹部と前記凸部とが互いに当接することで前記直交面と前記対向面との間に第２間隙を形成させると共に前記第２間隙が前記第１間隙に比して大きく設定された被節度付与部と、
を備えた車両用ミラー装置。
【請求項２】
前記凸部は、前記直交面に対して第１角度に傾斜された一対の凸部傾斜面を含んで構成され、
前記凹部は、前記対向面に対して第２角度に傾斜された一対の凹部傾斜面を含んで構成され、
前記第１角度が前記第２角度に比して小さく設定された請求項１に記載の車両用ミラー装置。
【請求項３】
上下方向において前記凸部と前記凹部との間には第３間隙が形成された請求項１又は請求項２に記載の車両用ミラー装置。
【請求項４】
前記凸部と前記凹部とが嵌合される際の上下方向におけるオーバーラップ量が前記第２間隙に比して大きく設定された請求項１〜請求項３の何れか１項に記載の車両用ミラー装置。
【図１】
【図２】
【図３】
【図４】
【図５】
【図６】
【図２】
【図３】
【図４】
【図５】
【図６】
【公開番号】特開２０１３−１０３６５６（Ｐ２０１３−１０３６５６Ａ）
【公開日】平成２５年５月３０日（２０１３．５．３０）
【国際特許分類】
【出願番号】特願２０１１−２４９９５４（Ｐ２０１１−２４９９５４）
【出願日】平成２３年１１月１５日（２０１１．１１．１５）
【出願人】（０００００３５５１）株式会社東海理化電機製作所 (3,198)
【Ｆターム（参考）】
【公開日】平成２５年５月３０日（２０１３．５．３０）
【国際特許分類】
【出願日】平成２３年１１月１５日（２０１１．１１．１５）
【出願人】（０００００３５５１）株式会社東海理化電機製作所 (3,198)
【Ｆターム（参考）】
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