車両用前照灯
【課題】光軸調整機構により光軸調整されるリフレクタの軽量化を図ること。
【解決手段】この発明は、ランプハウジング２およびランプレンズ３と、光源４と、リフレクタ５と、取付ブラケット６と、光軸調整機構７、８、２０と、を備える。取付ブラケット６は、光源４を保持する保持部１４と、光軸調整機構７、８、２０が取り付けられている取付部１５と、保持部１４と取付部１５とを連結する連結部１６と、から構成されている。この結果、この発明は、光軸調整機構７、８、２０により光軸調整されるリフレクタ５の軽量化を図ることができる。
【解決手段】この発明は、ランプハウジング２およびランプレンズ３と、光源４と、リフレクタ５と、取付ブラケット６と、光軸調整機構７、８、２０と、を備える。取付ブラケット６は、光源４を保持する保持部１４と、光軸調整機構７、８、２０が取り付けられている取付部１５と、保持部１４と取付部１５とを連結する連結部１６と、から構成されている。この結果、この発明は、光軸調整機構７、８、２０により光軸調整されるリフレクタ５の軽量化を図ることができる。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
この発明は、光軸調整機構を備える車両用前照灯に関するものである。
【背景技術】
【０００２】
この種の車両用前照灯は、従来からある（たとえば、特許文献１）。以下、従来の車両用前照灯について説明する。従来の車両用前照灯は、ランプボディおよび前面レンズにより灯室空間を形成し、その灯室空間内にリフレクターに光源を装着一体化した光源ユニットをエイミング機構により傾動可能に支持するものであって、リフレクターにブラケットを固着し、ブラケットにスクリュー支持ナットを挿着し、そのナットにエイミングスクリューを螺合してなるものである。
【０００３】
かかる車両用前照灯においては、エイミング機構（光軸調整機構）によりエイミング調整（光軸調整）される光源ユニット（リフレクタ）の軽量化を図ることが重要である。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００４】
【特許文献１】特開平１１−１６４０５号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
この発明が解決しようとする課題は、エイミング機構（光軸調整機構）によりエイミング調整（光軸調整）される光源ユニット（リフレクタ）の軽量化を図ることが重要である、という点にある。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
この発明（請求項１にかかる発明）は、灯室を画成するランプハウジングおよびランプレンズと、その灯室内に配置されている光源と、灯室内に配置されていて光源からの光をランプレンズ側に反射させる反射面を有するリフレクタと、灯室内に配置されていてかつリフレクタの反射面と反対側に取り付けられているリフレクタと別個の取付ブラケットと、取付ブラケットを介してリフレクタの反射面の光軸を調整する光軸調整機構と、を備え、取付ブラケットが、光源を保持する保持部と、光軸調整機構が取り付けられている取付部と、保持部と取付部とを連結する連結部と、から構成されている、ことを特徴とする。
【０００７】
この発明（請求項２にかかる発明）は、取付ブラケットの連結部がリフレクタに沿った形状をなす、ことを特徴とする。
【０００８】
この発明（請求項３にかかる発明）は、取付ブラケットの連結部には放熱フィンが設けられている、ことを特徴とする。
【０００９】
この発明（請求項４にかかる発明）は、取付ブラケットの連結部には光軸を中心とする環状部材が設けられていて、環状部材には取付部が多数個等間隔に設けられている、ことを特徴とする。
【発明の効果】
【００１０】
この発明（請求項１にかかる発明）の車両用前照灯は、リフレクタと別個の取付ブラケットの保持部に光源を保持するものであるから、リフレクタに光源を直接保持させる車両用前照灯と比較して、光源の重量およびその光源を保持する保持部の重量分、光軸調整されるリフレクタの重量の軽量化を図ることができる。これにより、この発明（請求項１にかかる発明）の車両用前照灯は、リフレクタの光軸調整を高精度に行うことが可能となる。
【００１１】
その上、この発明（請求項１にかかる発明）の車両用前照灯は、リフレクタと別個の取付ブラケットの取付部に光軸調整機構が取り付けられているので、光軸調整時において、光軸調整機構の作動応力がリフレクタに直接作用しない。このために、この発明（請求項１にかかる発明）の車両用前照灯は、リフレクタの剛性を小さくしても、光軸調整時における変形を極力抑制することができるので、剛性を小さくした分、リフレクタの重量の軽量化を図ることができる。
【００１２】
しかも、この発明（請求項１にかかる発明）の車両用前照灯は、リフレクタと別個の取付ブラケットの保持部に光源を保持するものであるから、光源において発生する熱がリフレクタに伝わる（移動する）のを極力抑制することができる。これにより、この発明（請求項１にかかる発明）の車両用前照灯は、光源の熱でリフレクタが変形するのを極力抑制することができるので、リフレクタの熱変形に対する構造を軽装化することができ、その分、リフレクタの軽量化を図ることができる。
【００１３】
この発明（請求項２にかかる発明）の車両用前照灯は、取付ブラケットの連結部がリフレクタに沿った形状をなすので、リフレクタに伝わった光源からの熱を取付ブラケットの連結部に伝達することができ、リフレクタから熱を外部に効率良く逃がすことができる（放熱効果が良い）。その結果、この発明（請求項２にかかる発明）の車両用前照灯は、リフレクタの熱変形に対する構造をさらに軽装化することができ、その分、リフレクタの軽量化をさらに図ることができる。
【００１４】
しかも、この発明（請求項２にかかる発明）の車両用前照灯は、取付ブラケットの連結部により、光源の熱を取付ブラケットの保持部から連結部に伝導させかつその連結部から外部に効率良く逃がすことができる（放熱効果が良い）。その結果、この発明（請求項２にかかる発明）の車両用前照灯は、前記と同様に、リフレクタの熱変形に対する構造をさらに軽装化することができ、その分、リフレクタの軽量化をさらに図ることができる。
【００１５】
この発明（請求項３にかかる発明）の車両用前照灯は、取付ブラケットの連結部には放熱フィンが設けられているので、前記の放熱効果がさらに良くなり、リフレクタの熱変形に対する構造をさらに軽装化することができ、その分、リフレクタの軽量化をさらに図ることができる。
【００１６】
この発明（請求項４にかかる発明）の車両用前照灯は、環状部材に設けた多数個の取付部により、光軸調整機構を取付ブラケットに取り付ける位置を任意に設定することができる。このために、この発明（請求項４にかかる発明）の車両用前照灯は、灯室内の光軸調整機構とその他の部品とのレイアウトの自由度が向上される。
【図面の簡単な説明】
【００１７】
【図１】図１は、この発明にかかる車両用前照灯の実施形態１を示す縦断面図（垂直断面図）であって、図２におけるＩ−Ｉ線断面図である。
【図２】図２は、同じく、取付ブラケットを示す背面図であって、図１におけるＩＩ矢視図である。
【図３】図３は、この発明にかかる車両用前照灯の実施形態２を示す取付ブラケットの背面図である。
【図４】図４は、同じく、図３におけるＩＶ−ＩＶ線断面図である。
【図５】図５は、この発明にかかる車両用前照灯の実施形態３を示す取付ブラケットの背面図である。
【発明を実施するための形態】
【００１８】
以下、この発明にかかる車両用前照灯の実施形態（実施例）のうちの３例を図面に基づいて詳細に説明する。なお、この実施形態によりこの発明が限定されるものではない。
【００１９】
（実施形態１の構成の説明）
図１、図２は、この発明にかかる車両用前照灯の実施形態１を示す。以下、この実施形態１における車両用前照灯の構成について説明する。図中、符号１は、この実施形態１における車両用前照灯（たとえば、ヘッドランプやフォグランプなど）である。
【００２０】
前記車両用前照灯１は、図に示すように、ランプハウジング２と、ランプレンズ３と、光源４と、リフレクタ５と、取付ブラケット６と、光軸調整機構７、８、２０と、を備えるものである。
【００２１】
前記ランプハウジング２および前記ランプレンズ３は、灯室９を画成する。前記灯室９内には、前記光源４および前記リフレクタ５および前記取付ブラケット６および前記光軸調整機構７、８、２０が配置されている。前記ランプハウジング２には、前記球凹部２４や呼吸孔（図示せず）が設けられている。
【００２２】
前記光源４は、この例では、メタルハライドランプなどの高圧金属蒸気放電灯、高輝度放電灯（ＨＩＤ）などの放電灯である。前記光源４は、前記取付ブラケット６にソケット１０を介して着脱可能に取り付けられている。なお、前記光源４は、前記の放電灯以外に、ハロゲン電球、白熱電球を使用しても良い。
【００２３】
前記リフレクタ５は、前側（前記車両用前照灯１の光の照射方向側）が開口し、かつ、後側が閉塞した中空の凹形状をなす。前記リフレクタ５の内凹面には、アルミ蒸着もしくは銀塗装などが施されていて、反射面１１が形成されている。前記反射面１１は、前記光源４から放射される光を前記ランプレンズ３側に反射させるものである。前記反射面１１は、自由曲面（ＮＵＲＢＳ曲面）の反射面である。前記リフレクタ５の後側の閉塞部のうち、前記反射面１１の光軸Ｚ−Ｚが交差する箇所には、透孔１２が設けられている。前記リフレクタ５の前記透孔１２の縁の後側には、取付ボス部１３が設けられている。
【００２４】
前記取付ブラケット６は、前記リフレクタ５と別個に構成されている。前記取付ブラケット６は、保持部１４と、取付部１５と、連結部１６と、から構成されている。前記取付ブラケット６は、放熱性が高い部材、たとえば、アルミダイカストや樹脂から構成されている。前記保持部１４および前記取付部１５および前記連結部１６は、一体に構成されている。前記取付ブラケット６は、前記リフレクタ５の前記取付ボス部１３にスクリューや加締め付けなどの取付手段（図示せず）により取り付けられている。この結果、前記取付ブラケット６は、前記リフレクタ５の前記反射面１１と反対側に取り付けられている。
【００２５】
前記保持部１４は、前側が閉塞し、かつ、後側が開口した中空の筒形状をなす。前記保持部１４の前側の閉塞部のうち、前記反射面１１の光軸Ｚ−Ｚが交差する箇所には、透孔１７が前記リフレクタ５の前記透孔１２と連通するように設けられている。前記保持部１４の後側の開口部の縁には、取付スプリング１８が設けられている。
【００２６】
前記取付ブラケット６の前記保持部１４の前記透孔１７および前記リフレクタ５の前記透孔１２中には、前記光源４が挿入されている。かつ、前記取付ブラケット６の前記保持部１４の前記透孔１７の縁の後側には、前記光源４の前記ソケット１０が前記取付スプリング１８により押え付けられている。この結果、前記光源４は、前記リフレクタ５の前記反射面１１側に位置する状態で、前記取付ブラケット６の前記保持部１４に着脱可能に取り付けられている。
【００２７】
前記連結部１６は、平板形状をなし、前記保持部１４に４枚（４本）放射状にほぼ等間隔に一体に設けられている。前記連結部１６は、背面から見てＸ字状（十文字状）形状をなし、かつ、断面から見て前記リフレクタ５の湾曲形状に沿った湾曲形状をなす。
【００２８】
前記取付部１５は、４枚の前記連結部１６の先端部に一体に設けられている。前記取付部１５には、円形孔１９が設けられている。４個の前記円形孔１９の中心から前記光軸Ｚ−Ｚまでの距離は、ほぼ等しい。
【００２９】
前記光軸調整機構は、ピボット機構７と、上下用のアジャストスクリュー８と、左右用のアジャストスクリュー（図示せず）と、スクリューマウンティング２０と、から構成されている。
【００３０】
前記スクリューマウンティング２０は、前記取付ブラケット６の４個の前記取付部１５のうち、上側の２個の前記取付部１５および下側の１個の前記取付部１５の前記円形孔１９にそれぞれ嵌合固定されている。
【００３１】
前記ピボット機構７は、球部とねじ部とから構成されている。前記ピボット機構７の前記球部は、前記ランプハウジング２の前記球凹部２４に、前記球部および前記球凹部２４の中心を中心として傾動可能に嵌合されている。前記ピボット機構７の前記ねじ部は、上側の左側もしくは上側の右側の前記スクリューマウンティング２０にねじ込まれている。
【００３２】
前記上下用のアジャストスクリュー８と前記左右用のアジャストスクリューとは、前記ランプハウジング２に回転可能にかつ軸方向に移動不可能に取り付けられている。前記上下用のアジャストスクリュー８は、下側の左側もしくは下側の右側の前記スクリューマウンティング２０にねじ込まれている。前記左右用のアジャストスクリューは、上側の右側もしくは上側の左側の前記スクリューマウンティング２０にねじ込まれている。
【００３３】
前記灯室９内であって、前記ランプレンズ３と前記リフレクタ５の前側の開口部の周囲との間には、インナーパネル２１が配置されている。前記インナーパネル２１は、前記車両用前照灯１の外部から前記ランプレンズ３を通して前記灯室９内を見た際に、前記光軸調整機構７、８、２０などの他の部品が見えないように見栄え向上のために覆い隠すものである。
【００３４】
前記ランプハウジング２の後部には、前記光源４の交換用の挿通孔が設けられている。前記ランプハウジング２の前記挿通孔の周縁には、キャップ２２が着脱可能に取り付けられている。
【００３５】
（実施形態１の作用の説明）
この実施形態１における車両用前照灯１は、以上のごとき構成からなり、以下、その作用について説明する。
【００３６】
光源４を点灯する。すると、光源４から放射される光は、リフレクタ５の反射面１１でランプレンズ３側に反射される。この反射光は、所定の配光パターンとしてランプレンズ３を透過して車両の前方に照射される。
【００３７】
上下用のアジャストスクリュー８を回転させると、上下用のアジャストスクリュー８がねじ込まれているスクリューマウンティング２０がねじ送り作用で上下用のアジャストスクリュー８に沿って前進後退する。この結果、リフレクタ５は、ピボット機構７と左右用のアジャストスクリューおよびスクリューマウンティング（左右用のアジャストスクリューがねじ込まれているスクリューマウンティング）２０とを結ぶ水平線（図示せず）周りに上下方向に傾動する。
【００３８】
左右用のアジャストスクリューを回転させると、左右用のアジャストスクリューがねじ込まれている左右用のスクリューマウンティング２０がねじ送り作用で左右用のアジャストスクリューに沿って前進後退する。この結果、リフレクタ５は、ピボット機構７と上下用のアジャストスクリュー８およびスクリューマウンティング（上下用のアジャストスクリュー８がねじ込まれているスクリューマウンティング）２０とを結ぶ垂直線（図示せず）周りに左右方向に傾動する。
【００３９】
このようにして、リフレクタ５の反射面１１の光軸Ｚ−Ｚは、調整される。この光軸調整は、手動により、あるいは、自動により、行われる。
【００４０】
光源４の点灯時において、光源４で発生する熱は、取付ブラケット６の保持部１４に伝わり、さらに、取付ブラケット６の連結部１６や取付部１５に伝わる。取付ブラケット６に伝わった熱は、取付ブラケット６から特に取付ブラケット６の連結部１６から外部（灯室９内）に逃げる。外部（灯室９内）に逃げた熱は、ランプハウジング２の呼吸孔から灯室９外に排出される。
【００４１】
（実施形態１の効果の説明）
この実施形態１における車両用前照灯１は、以上のごとき構成および作用からなり、以下、その効果について説明する。
【００４２】
この実施形態１における車両用前照灯１は、リフレクタ５と別個の取付ブラケット６の保持部１４に光源４を保持するものであるから、リフレクタに光源を直接保持させる車両用前照灯と比較して、光源４の重量およびその光源４を保持する保持部１４の重量分、光軸調整されるリフレクタ５の重量の軽量化を図ることができる。これにより、この実施形態１における車両用前照灯１は、リフレクタ５の光軸調整を高精度に行うことが可能となる。
【００４３】
その上、この実施形態１における車両用前照灯１は、リフレクタ５と別個の取付ブラケット６の取付部１５に光軸調整機構（ピボット機構７、上下用のアジャストスクリュー８、左右用のアジャストスクリュー、スクリューマウンティング２０）が取り付けられているので、光軸調整時において、光軸調整機構の作動応力がリフレクタ５に直接作用しない。このために、この実施形態１における車両用前照灯１は、リフレクタ５の剛性を小さくしても、光軸調整時における変形を極力抑制することができるので、剛性を小さくした分、リフレクタ５の重量の軽量化を図ることができる。
【００４４】
しかも、この実施形態１における車両用前照灯１は、リフレクタ５と別個の取付ブラケット６の保持部１４に光源４を保持するものであるから、光源４において発生する熱がリフレクタ５に伝わる（移動する）のを極力抑制することができる。これにより、この実施形態１における車両用前照灯１は、光源４の熱でリフレクタ５が変形するのを極力抑制することができので、リフレクタ５の熱変形に対する構造を軽装化することができ、その分、リフレクタ５の軽量化を図ることができる。
【００４５】
この実施形態１における車両用前照灯１は、取付ブラケット６の連結部１６が平板形状であってリフレクタ５に沿った形状をなすので、リフレクタ５に伝わった光源５からの熱を取付ブラケット６の連結部１６に伝達することができ、リフレクタ５から熱を外部に効率良く逃がすことができる（放熱効果が良い）。その結果、この実施形態１における車両用前照灯１は、リフレクタ５の熱変形に対する構造をさらに軽装化することができ、その分、リフレクタの軽量化をさらに図ることができる。
【００４６】
しかも、この実施形態１における車両用前照灯１は、取付ブラケット６の連結部１６により、光源４の熱を取付ブラケット６の保持部１４から連結部１６に伝導させかつその連結部１６から外部（灯室９内）に効率良く逃がすことができる（放熱効果が良い）。その結果、この実施形態１における車両用前照灯１は、前記と同様に、リフレクタ５の熱変形に対する構造をさらに軽装化することができ、その分、リフレクタ５の軽量化をさらに図ることができる。
【００４７】
ここで、リフレクタ５の透孔１２の縁の後側には、取付ボス部１３が設けられている。リフレクタ５の透孔１２の縁は、反射面１１に寄与していないので（寄与していたとしても若干の寄与なので）、透孔１２の縁に取付ボス部１３を設けても反射面１１に影響を与えることがない（影響を与えたとしても極めて小さい影響である）。
【００４８】
（実施形態２の説明）
図３、図４は、この発明にかかる車両用前照灯の実施形態２を示す。以下、この実施形態２における車両用前照灯について説明する。図中、図１、図２と同符号は、同一のものを示す。
【００４９】
前記の実施形態１の車両用前照灯１は、取付ブラケット６の連結部１６が背面から見て４枚のＸ字状形状をなすものである。この実施形態２における車両用前照灯は、取付ブラケット６０の連結部１６、１６０が背面から見て下側の２枚の平板形状のもの１６と上側のほぼ三角形状のもの１６０とからなるものである。上側のほぼ三角形状の前記連結部１６０には、放熱フィン２３が上下方向（垂直方向）に設けられている。
【００５０】
この実施形態２の車両用前照灯は、取付ブラケット６０の上側のほぼ三角形状の連結部１６０に設けられている放熱フィン２３により、取付ブラケット６０から熱を逃がす放熱効果がさらに良くなり、リフレクタ５の熱変形に対する構造をさらに軽装化することができ、その分、リフレクタ５の軽量化をさらに図ることができる。
【００５１】
特に、この実施形態２の車両用前照灯は、取付ブラケット６０の上側のほぼ三角形状の連結部１６０に放熱フィン２３を上下方向に設けるので、熱が下から上に逃げる性質と合致して、放熱効果がさらに向上される。
【００５２】
（実施形態３の説明）
図５は、この発明にかかる車両用前照灯の実施形態３を示す。以下、この実施形態３における車両用前照灯について説明する。図中、図１〜図４と同符号は、同一のものを示す。
【００５３】
この実施形態３における車両用前照灯は、取付ブラケット６００の連結部１６の先端に光軸Ｚ−Ｚを中心とする円形の環状部材２５が一体に設けられている。その環状部材２５に取付部の円形孔１９が多数個等間隔に設けられている。円形孔１９は、４枚の連結部１６の近傍に集中して５個ずつ設けられている。なお、環状部材２５は、取付部を構成する。
【００５４】
この実施形態３における車両用前照灯は、環状部材２５に設けた多数個の取付部の円形孔１９により、光軸調整機構（ピボット機構７、上下用のアジャストスクリュー８、左右用のアジャストスクリュー、スクリューマウンティング２０）を取付ブラケット６００に取り付ける位置を任意に設定することができる。このために、この実施形態３における車両用前照灯は、灯室９内の光軸調整機構とその他の部品とのレイアウトの自由度が向上される。
【００５５】
（実施形態以外の例の説明）
なお、前記の実施形態１、２、３においては、ピボット機構７のねじ部が上側の左側もしくは上側の右側のスクリューマウンティング２０にねじ込まれている。ところが、この発明においては、ピボット機構７のねじ部が下側の左側もしくは下側の右側のスクリューマウンティング２０にねじ込まれているものであっても良い。この場合において、上下用のアジャストスクリュー８は、上側の左側もしくは上側の右側のスクリューマウンティング２０（ピボット機構７の上側のスクリューマウンティング２０）にねじ込まれていて、左右用のアジャストスクリューは、上側の右側もしくは上側の左側のスクリューマウンティング２０（ピボット機構７と対角線上のスクリューマウンティング２０）にねじ込まれている。
【００５６】
また、前記の実施形態１、２、３においては、リフレクタ５の透孔１２の縁の後側に取付ボス部１３が設けられているものである。ところが、この発明においては、取付ボス部１３をリフレクタ５の透孔１２の縁以外の箇所の後側（反射面１１と反対側）に設けても良い。この場合においては、取付ボス部１３を設けても、反射面１１に影響を与えないか、もしくは、影響を与えたとしても極めて小さい影響である必要がある。
【００５７】
さらに、前記の実施形態１、２においては、取付部１５（円形孔１９）が４個であり、前記の実施形態３においては、環状部材２５の円形孔１９が２０個である。この発明においては、上下方向の光軸調整のみを行う場合においては、少なくとも２個の取付部（円形孔）で良いし、また、上下方向および左右方向の光軸調整を行う場合においては、少なくとも３個の取付部（円形孔）で良い。
【符号の説明】
【００５８】
１ 車両用前照灯
２ ランプハウジング
３ ランプレンズ
４ 光源
５ リフレクタ
６、６０、６００ 取付ブラケット
７ ピボット機構（光軸調整機構）
８ 上下用のアジャストスクリュー（光軸調整機構）
９ 灯室
１０ ソケット
１１ 反射面
１２ 透孔
１３ 取付ボス部
１４ 保持部
１５ 取付部
１６、１６０ 連結部
１７ 透孔
１８ 取付スプリング
１９ 円形孔
２０ スクリューマウンティング（光軸調整機構）
２１ インナーパネル
２２ キャップ
２３ 放熱フィン
２４ 球凹部
２５ 環状部材
【技術分野】
【０００１】
この発明は、光軸調整機構を備える車両用前照灯に関するものである。
【背景技術】
【０００２】
この種の車両用前照灯は、従来からある（たとえば、特許文献１）。以下、従来の車両用前照灯について説明する。従来の車両用前照灯は、ランプボディおよび前面レンズにより灯室空間を形成し、その灯室空間内にリフレクターに光源を装着一体化した光源ユニットをエイミング機構により傾動可能に支持するものであって、リフレクターにブラケットを固着し、ブラケットにスクリュー支持ナットを挿着し、そのナットにエイミングスクリューを螺合してなるものである。
【０００３】
かかる車両用前照灯においては、エイミング機構（光軸調整機構）によりエイミング調整（光軸調整）される光源ユニット（リフレクタ）の軽量化を図ることが重要である。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００４】
【特許文献１】特開平１１−１６４０５号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
この発明が解決しようとする課題は、エイミング機構（光軸調整機構）によりエイミング調整（光軸調整）される光源ユニット（リフレクタ）の軽量化を図ることが重要である、という点にある。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
この発明（請求項１にかかる発明）は、灯室を画成するランプハウジングおよびランプレンズと、その灯室内に配置されている光源と、灯室内に配置されていて光源からの光をランプレンズ側に反射させる反射面を有するリフレクタと、灯室内に配置されていてかつリフレクタの反射面と反対側に取り付けられているリフレクタと別個の取付ブラケットと、取付ブラケットを介してリフレクタの反射面の光軸を調整する光軸調整機構と、を備え、取付ブラケットが、光源を保持する保持部と、光軸調整機構が取り付けられている取付部と、保持部と取付部とを連結する連結部と、から構成されている、ことを特徴とする。
【０００７】
この発明（請求項２にかかる発明）は、取付ブラケットの連結部がリフレクタに沿った形状をなす、ことを特徴とする。
【０００８】
この発明（請求項３にかかる発明）は、取付ブラケットの連結部には放熱フィンが設けられている、ことを特徴とする。
【０００９】
この発明（請求項４にかかる発明）は、取付ブラケットの連結部には光軸を中心とする環状部材が設けられていて、環状部材には取付部が多数個等間隔に設けられている、ことを特徴とする。
【発明の効果】
【００１０】
この発明（請求項１にかかる発明）の車両用前照灯は、リフレクタと別個の取付ブラケットの保持部に光源を保持するものであるから、リフレクタに光源を直接保持させる車両用前照灯と比較して、光源の重量およびその光源を保持する保持部の重量分、光軸調整されるリフレクタの重量の軽量化を図ることができる。これにより、この発明（請求項１にかかる発明）の車両用前照灯は、リフレクタの光軸調整を高精度に行うことが可能となる。
【００１１】
その上、この発明（請求項１にかかる発明）の車両用前照灯は、リフレクタと別個の取付ブラケットの取付部に光軸調整機構が取り付けられているので、光軸調整時において、光軸調整機構の作動応力がリフレクタに直接作用しない。このために、この発明（請求項１にかかる発明）の車両用前照灯は、リフレクタの剛性を小さくしても、光軸調整時における変形を極力抑制することができるので、剛性を小さくした分、リフレクタの重量の軽量化を図ることができる。
【００１２】
しかも、この発明（請求項１にかかる発明）の車両用前照灯は、リフレクタと別個の取付ブラケットの保持部に光源を保持するものであるから、光源において発生する熱がリフレクタに伝わる（移動する）のを極力抑制することができる。これにより、この発明（請求項１にかかる発明）の車両用前照灯は、光源の熱でリフレクタが変形するのを極力抑制することができるので、リフレクタの熱変形に対する構造を軽装化することができ、その分、リフレクタの軽量化を図ることができる。
【００１３】
この発明（請求項２にかかる発明）の車両用前照灯は、取付ブラケットの連結部がリフレクタに沿った形状をなすので、リフレクタに伝わった光源からの熱を取付ブラケットの連結部に伝達することができ、リフレクタから熱を外部に効率良く逃がすことができる（放熱効果が良い）。その結果、この発明（請求項２にかかる発明）の車両用前照灯は、リフレクタの熱変形に対する構造をさらに軽装化することができ、その分、リフレクタの軽量化をさらに図ることができる。
【００１４】
しかも、この発明（請求項２にかかる発明）の車両用前照灯は、取付ブラケットの連結部により、光源の熱を取付ブラケットの保持部から連結部に伝導させかつその連結部から外部に効率良く逃がすことができる（放熱効果が良い）。その結果、この発明（請求項２にかかる発明）の車両用前照灯は、前記と同様に、リフレクタの熱変形に対する構造をさらに軽装化することができ、その分、リフレクタの軽量化をさらに図ることができる。
【００１５】
この発明（請求項３にかかる発明）の車両用前照灯は、取付ブラケットの連結部には放熱フィンが設けられているので、前記の放熱効果がさらに良くなり、リフレクタの熱変形に対する構造をさらに軽装化することができ、その分、リフレクタの軽量化をさらに図ることができる。
【００１６】
この発明（請求項４にかかる発明）の車両用前照灯は、環状部材に設けた多数個の取付部により、光軸調整機構を取付ブラケットに取り付ける位置を任意に設定することができる。このために、この発明（請求項４にかかる発明）の車両用前照灯は、灯室内の光軸調整機構とその他の部品とのレイアウトの自由度が向上される。
【図面の簡単な説明】
【００１７】
【図１】図１は、この発明にかかる車両用前照灯の実施形態１を示す縦断面図（垂直断面図）であって、図２におけるＩ−Ｉ線断面図である。
【図２】図２は、同じく、取付ブラケットを示す背面図であって、図１におけるＩＩ矢視図である。
【図３】図３は、この発明にかかる車両用前照灯の実施形態２を示す取付ブラケットの背面図である。
【図４】図４は、同じく、図３におけるＩＶ−ＩＶ線断面図である。
【図５】図５は、この発明にかかる車両用前照灯の実施形態３を示す取付ブラケットの背面図である。
【発明を実施するための形態】
【００１８】
以下、この発明にかかる車両用前照灯の実施形態（実施例）のうちの３例を図面に基づいて詳細に説明する。なお、この実施形態によりこの発明が限定されるものではない。
【００１９】
（実施形態１の構成の説明）
図１、図２は、この発明にかかる車両用前照灯の実施形態１を示す。以下、この実施形態１における車両用前照灯の構成について説明する。図中、符号１は、この実施形態１における車両用前照灯（たとえば、ヘッドランプやフォグランプなど）である。
【００２０】
前記車両用前照灯１は、図に示すように、ランプハウジング２と、ランプレンズ３と、光源４と、リフレクタ５と、取付ブラケット６と、光軸調整機構７、８、２０と、を備えるものである。
【００２１】
前記ランプハウジング２および前記ランプレンズ３は、灯室９を画成する。前記灯室９内には、前記光源４および前記リフレクタ５および前記取付ブラケット６および前記光軸調整機構７、８、２０が配置されている。前記ランプハウジング２には、前記球凹部２４や呼吸孔（図示せず）が設けられている。
【００２２】
前記光源４は、この例では、メタルハライドランプなどの高圧金属蒸気放電灯、高輝度放電灯（ＨＩＤ）などの放電灯である。前記光源４は、前記取付ブラケット６にソケット１０を介して着脱可能に取り付けられている。なお、前記光源４は、前記の放電灯以外に、ハロゲン電球、白熱電球を使用しても良い。
【００２３】
前記リフレクタ５は、前側（前記車両用前照灯１の光の照射方向側）が開口し、かつ、後側が閉塞した中空の凹形状をなす。前記リフレクタ５の内凹面には、アルミ蒸着もしくは銀塗装などが施されていて、反射面１１が形成されている。前記反射面１１は、前記光源４から放射される光を前記ランプレンズ３側に反射させるものである。前記反射面１１は、自由曲面（ＮＵＲＢＳ曲面）の反射面である。前記リフレクタ５の後側の閉塞部のうち、前記反射面１１の光軸Ｚ−Ｚが交差する箇所には、透孔１２が設けられている。前記リフレクタ５の前記透孔１２の縁の後側には、取付ボス部１３が設けられている。
【００２４】
前記取付ブラケット６は、前記リフレクタ５と別個に構成されている。前記取付ブラケット６は、保持部１４と、取付部１５と、連結部１６と、から構成されている。前記取付ブラケット６は、放熱性が高い部材、たとえば、アルミダイカストや樹脂から構成されている。前記保持部１４および前記取付部１５および前記連結部１６は、一体に構成されている。前記取付ブラケット６は、前記リフレクタ５の前記取付ボス部１３にスクリューや加締め付けなどの取付手段（図示せず）により取り付けられている。この結果、前記取付ブラケット６は、前記リフレクタ５の前記反射面１１と反対側に取り付けられている。
【００２５】
前記保持部１４は、前側が閉塞し、かつ、後側が開口した中空の筒形状をなす。前記保持部１４の前側の閉塞部のうち、前記反射面１１の光軸Ｚ−Ｚが交差する箇所には、透孔１７が前記リフレクタ５の前記透孔１２と連通するように設けられている。前記保持部１４の後側の開口部の縁には、取付スプリング１８が設けられている。
【００２６】
前記取付ブラケット６の前記保持部１４の前記透孔１７および前記リフレクタ５の前記透孔１２中には、前記光源４が挿入されている。かつ、前記取付ブラケット６の前記保持部１４の前記透孔１７の縁の後側には、前記光源４の前記ソケット１０が前記取付スプリング１８により押え付けられている。この結果、前記光源４は、前記リフレクタ５の前記反射面１１側に位置する状態で、前記取付ブラケット６の前記保持部１４に着脱可能に取り付けられている。
【００２７】
前記連結部１６は、平板形状をなし、前記保持部１４に４枚（４本）放射状にほぼ等間隔に一体に設けられている。前記連結部１６は、背面から見てＸ字状（十文字状）形状をなし、かつ、断面から見て前記リフレクタ５の湾曲形状に沿った湾曲形状をなす。
【００２８】
前記取付部１５は、４枚の前記連結部１６の先端部に一体に設けられている。前記取付部１５には、円形孔１９が設けられている。４個の前記円形孔１９の中心から前記光軸Ｚ−Ｚまでの距離は、ほぼ等しい。
【００２９】
前記光軸調整機構は、ピボット機構７と、上下用のアジャストスクリュー８と、左右用のアジャストスクリュー（図示せず）と、スクリューマウンティング２０と、から構成されている。
【００３０】
前記スクリューマウンティング２０は、前記取付ブラケット６の４個の前記取付部１５のうち、上側の２個の前記取付部１５および下側の１個の前記取付部１５の前記円形孔１９にそれぞれ嵌合固定されている。
【００３１】
前記ピボット機構７は、球部とねじ部とから構成されている。前記ピボット機構７の前記球部は、前記ランプハウジング２の前記球凹部２４に、前記球部および前記球凹部２４の中心を中心として傾動可能に嵌合されている。前記ピボット機構７の前記ねじ部は、上側の左側もしくは上側の右側の前記スクリューマウンティング２０にねじ込まれている。
【００３２】
前記上下用のアジャストスクリュー８と前記左右用のアジャストスクリューとは、前記ランプハウジング２に回転可能にかつ軸方向に移動不可能に取り付けられている。前記上下用のアジャストスクリュー８は、下側の左側もしくは下側の右側の前記スクリューマウンティング２０にねじ込まれている。前記左右用のアジャストスクリューは、上側の右側もしくは上側の左側の前記スクリューマウンティング２０にねじ込まれている。
【００３３】
前記灯室９内であって、前記ランプレンズ３と前記リフレクタ５の前側の開口部の周囲との間には、インナーパネル２１が配置されている。前記インナーパネル２１は、前記車両用前照灯１の外部から前記ランプレンズ３を通して前記灯室９内を見た際に、前記光軸調整機構７、８、２０などの他の部品が見えないように見栄え向上のために覆い隠すものである。
【００３４】
前記ランプハウジング２の後部には、前記光源４の交換用の挿通孔が設けられている。前記ランプハウジング２の前記挿通孔の周縁には、キャップ２２が着脱可能に取り付けられている。
【００３５】
（実施形態１の作用の説明）
この実施形態１における車両用前照灯１は、以上のごとき構成からなり、以下、その作用について説明する。
【００３６】
光源４を点灯する。すると、光源４から放射される光は、リフレクタ５の反射面１１でランプレンズ３側に反射される。この反射光は、所定の配光パターンとしてランプレンズ３を透過して車両の前方に照射される。
【００３７】
上下用のアジャストスクリュー８を回転させると、上下用のアジャストスクリュー８がねじ込まれているスクリューマウンティング２０がねじ送り作用で上下用のアジャストスクリュー８に沿って前進後退する。この結果、リフレクタ５は、ピボット機構７と左右用のアジャストスクリューおよびスクリューマウンティング（左右用のアジャストスクリューがねじ込まれているスクリューマウンティング）２０とを結ぶ水平線（図示せず）周りに上下方向に傾動する。
【００３８】
左右用のアジャストスクリューを回転させると、左右用のアジャストスクリューがねじ込まれている左右用のスクリューマウンティング２０がねじ送り作用で左右用のアジャストスクリューに沿って前進後退する。この結果、リフレクタ５は、ピボット機構７と上下用のアジャストスクリュー８およびスクリューマウンティング（上下用のアジャストスクリュー８がねじ込まれているスクリューマウンティング）２０とを結ぶ垂直線（図示せず）周りに左右方向に傾動する。
【００３９】
このようにして、リフレクタ５の反射面１１の光軸Ｚ−Ｚは、調整される。この光軸調整は、手動により、あるいは、自動により、行われる。
【００４０】
光源４の点灯時において、光源４で発生する熱は、取付ブラケット６の保持部１４に伝わり、さらに、取付ブラケット６の連結部１６や取付部１５に伝わる。取付ブラケット６に伝わった熱は、取付ブラケット６から特に取付ブラケット６の連結部１６から外部（灯室９内）に逃げる。外部（灯室９内）に逃げた熱は、ランプハウジング２の呼吸孔から灯室９外に排出される。
【００４１】
（実施形態１の効果の説明）
この実施形態１における車両用前照灯１は、以上のごとき構成および作用からなり、以下、その効果について説明する。
【００４２】
この実施形態１における車両用前照灯１は、リフレクタ５と別個の取付ブラケット６の保持部１４に光源４を保持するものであるから、リフレクタに光源を直接保持させる車両用前照灯と比較して、光源４の重量およびその光源４を保持する保持部１４の重量分、光軸調整されるリフレクタ５の重量の軽量化を図ることができる。これにより、この実施形態１における車両用前照灯１は、リフレクタ５の光軸調整を高精度に行うことが可能となる。
【００４３】
その上、この実施形態１における車両用前照灯１は、リフレクタ５と別個の取付ブラケット６の取付部１５に光軸調整機構（ピボット機構７、上下用のアジャストスクリュー８、左右用のアジャストスクリュー、スクリューマウンティング２０）が取り付けられているので、光軸調整時において、光軸調整機構の作動応力がリフレクタ５に直接作用しない。このために、この実施形態１における車両用前照灯１は、リフレクタ５の剛性を小さくしても、光軸調整時における変形を極力抑制することができるので、剛性を小さくした分、リフレクタ５の重量の軽量化を図ることができる。
【００４４】
しかも、この実施形態１における車両用前照灯１は、リフレクタ５と別個の取付ブラケット６の保持部１４に光源４を保持するものであるから、光源４において発生する熱がリフレクタ５に伝わる（移動する）のを極力抑制することができる。これにより、この実施形態１における車両用前照灯１は、光源４の熱でリフレクタ５が変形するのを極力抑制することができので、リフレクタ５の熱変形に対する構造を軽装化することができ、その分、リフレクタ５の軽量化を図ることができる。
【００４５】
この実施形態１における車両用前照灯１は、取付ブラケット６の連結部１６が平板形状であってリフレクタ５に沿った形状をなすので、リフレクタ５に伝わった光源５からの熱を取付ブラケット６の連結部１６に伝達することができ、リフレクタ５から熱を外部に効率良く逃がすことができる（放熱効果が良い）。その結果、この実施形態１における車両用前照灯１は、リフレクタ５の熱変形に対する構造をさらに軽装化することができ、その分、リフレクタの軽量化をさらに図ることができる。
【００４６】
しかも、この実施形態１における車両用前照灯１は、取付ブラケット６の連結部１６により、光源４の熱を取付ブラケット６の保持部１４から連結部１６に伝導させかつその連結部１６から外部（灯室９内）に効率良く逃がすことができる（放熱効果が良い）。その結果、この実施形態１における車両用前照灯１は、前記と同様に、リフレクタ５の熱変形に対する構造をさらに軽装化することができ、その分、リフレクタ５の軽量化をさらに図ることができる。
【００４７】
ここで、リフレクタ５の透孔１２の縁の後側には、取付ボス部１３が設けられている。リフレクタ５の透孔１２の縁は、反射面１１に寄与していないので（寄与していたとしても若干の寄与なので）、透孔１２の縁に取付ボス部１３を設けても反射面１１に影響を与えることがない（影響を与えたとしても極めて小さい影響である）。
【００４８】
（実施形態２の説明）
図３、図４は、この発明にかかる車両用前照灯の実施形態２を示す。以下、この実施形態２における車両用前照灯について説明する。図中、図１、図２と同符号は、同一のものを示す。
【００４９】
前記の実施形態１の車両用前照灯１は、取付ブラケット６の連結部１６が背面から見て４枚のＸ字状形状をなすものである。この実施形態２における車両用前照灯は、取付ブラケット６０の連結部１６、１６０が背面から見て下側の２枚の平板形状のもの１６と上側のほぼ三角形状のもの１６０とからなるものである。上側のほぼ三角形状の前記連結部１６０には、放熱フィン２３が上下方向（垂直方向）に設けられている。
【００５０】
この実施形態２の車両用前照灯は、取付ブラケット６０の上側のほぼ三角形状の連結部１６０に設けられている放熱フィン２３により、取付ブラケット６０から熱を逃がす放熱効果がさらに良くなり、リフレクタ５の熱変形に対する構造をさらに軽装化することができ、その分、リフレクタ５の軽量化をさらに図ることができる。
【００５１】
特に、この実施形態２の車両用前照灯は、取付ブラケット６０の上側のほぼ三角形状の連結部１６０に放熱フィン２３を上下方向に設けるので、熱が下から上に逃げる性質と合致して、放熱効果がさらに向上される。
【００５２】
（実施形態３の説明）
図５は、この発明にかかる車両用前照灯の実施形態３を示す。以下、この実施形態３における車両用前照灯について説明する。図中、図１〜図４と同符号は、同一のものを示す。
【００５３】
この実施形態３における車両用前照灯は、取付ブラケット６００の連結部１６の先端に光軸Ｚ−Ｚを中心とする円形の環状部材２５が一体に設けられている。その環状部材２５に取付部の円形孔１９が多数個等間隔に設けられている。円形孔１９は、４枚の連結部１６の近傍に集中して５個ずつ設けられている。なお、環状部材２５は、取付部を構成する。
【００５４】
この実施形態３における車両用前照灯は、環状部材２５に設けた多数個の取付部の円形孔１９により、光軸調整機構（ピボット機構７、上下用のアジャストスクリュー８、左右用のアジャストスクリュー、スクリューマウンティング２０）を取付ブラケット６００に取り付ける位置を任意に設定することができる。このために、この実施形態３における車両用前照灯は、灯室９内の光軸調整機構とその他の部品とのレイアウトの自由度が向上される。
【００５５】
（実施形態以外の例の説明）
なお、前記の実施形態１、２、３においては、ピボット機構７のねじ部が上側の左側もしくは上側の右側のスクリューマウンティング２０にねじ込まれている。ところが、この発明においては、ピボット機構７のねじ部が下側の左側もしくは下側の右側のスクリューマウンティング２０にねじ込まれているものであっても良い。この場合において、上下用のアジャストスクリュー８は、上側の左側もしくは上側の右側のスクリューマウンティング２０（ピボット機構７の上側のスクリューマウンティング２０）にねじ込まれていて、左右用のアジャストスクリューは、上側の右側もしくは上側の左側のスクリューマウンティング２０（ピボット機構７と対角線上のスクリューマウンティング２０）にねじ込まれている。
【００５６】
また、前記の実施形態１、２、３においては、リフレクタ５の透孔１２の縁の後側に取付ボス部１３が設けられているものである。ところが、この発明においては、取付ボス部１３をリフレクタ５の透孔１２の縁以外の箇所の後側（反射面１１と反対側）に設けても良い。この場合においては、取付ボス部１３を設けても、反射面１１に影響を与えないか、もしくは、影響を与えたとしても極めて小さい影響である必要がある。
【００５７】
さらに、前記の実施形態１、２においては、取付部１５（円形孔１９）が４個であり、前記の実施形態３においては、環状部材２５の円形孔１９が２０個である。この発明においては、上下方向の光軸調整のみを行う場合においては、少なくとも２個の取付部（円形孔）で良いし、また、上下方向および左右方向の光軸調整を行う場合においては、少なくとも３個の取付部（円形孔）で良い。
【符号の説明】
【００５８】
１ 車両用前照灯
２ ランプハウジング
３ ランプレンズ
４ 光源
５ リフレクタ
６、６０、６００ 取付ブラケット
７ ピボット機構（光軸調整機構）
８ 上下用のアジャストスクリュー（光軸調整機構）
９ 灯室
１０ ソケット
１１ 反射面
１２ 透孔
１３ 取付ボス部
１４ 保持部
１５ 取付部
１６、１６０ 連結部
１７ 透孔
１８ 取付スプリング
１９ 円形孔
２０ スクリューマウンティング（光軸調整機構）
２１ インナーパネル
２２ キャップ
２３ 放熱フィン
２４ 球凹部
２５ 環状部材
【特許請求の範囲】
【請求項１】
灯室を画成するランプハウジングおよびランプレンズと、
前記灯室内に配置されている光源と、
前記灯室内に配置されていて、前記光源からの光を前記ランプレンズ側に反射させる反射面を有するリフレクタと、
前記灯室内に配置されていて、かつ、前記リフレクタの前記反射面と反対側に取り付けられている前記リフレクタと別個の取付ブラケットと、
前記取付ブラケットを介して前記リフレクタの前記反射面の光軸を調整する光軸調整機構と、
を備え、
前記取付ブラケットは、前記光源を保持する保持部と、前記光軸調整機構が取り付けられている取付部と、前記保持部と前記取付部とを連結する連結部と、から構成されている、
ことを特徴とする車両用前照灯。
【請求項２】
前記取付ブラケットの前記連結部は、前記リフレクタに沿った形状をなす、
ことを特徴とする請求項１に記載の車両用前照灯。
【請求項３】
前記取付ブラケットの前記連結部には、放熱フィンが設けられている、
ことを特徴とする請求項１または２に記載の車両用前照灯。
【請求項４】
前記取付ブラケットの前記連結部には、前記光軸を中心とする環状部材が設けられていて、
前記環状部材には、前記取付部が多数個等間隔に設けられている、
ことを特徴とする請求項１〜３のいずれか１項に記載の車両用前照灯。
【請求項１】
灯室を画成するランプハウジングおよびランプレンズと、
前記灯室内に配置されている光源と、
前記灯室内に配置されていて、前記光源からの光を前記ランプレンズ側に反射させる反射面を有するリフレクタと、
前記灯室内に配置されていて、かつ、前記リフレクタの前記反射面と反対側に取り付けられている前記リフレクタと別個の取付ブラケットと、
前記取付ブラケットを介して前記リフレクタの前記反射面の光軸を調整する光軸調整機構と、
を備え、
前記取付ブラケットは、前記光源を保持する保持部と、前記光軸調整機構が取り付けられている取付部と、前記保持部と前記取付部とを連結する連結部と、から構成されている、
ことを特徴とする車両用前照灯。
【請求項２】
前記取付ブラケットの前記連結部は、前記リフレクタに沿った形状をなす、
ことを特徴とする請求項１に記載の車両用前照灯。
【請求項３】
前記取付ブラケットの前記連結部には、放熱フィンが設けられている、
ことを特徴とする請求項１または２に記載の車両用前照灯。
【請求項４】
前記取付ブラケットの前記連結部には、前記光軸を中心とする環状部材が設けられていて、
前記環状部材には、前記取付部が多数個等間隔に設けられている、
ことを特徴とする請求項１〜３のいずれか１項に記載の車両用前照灯。
【図１】
【図２】
【図３】
【図４】
【図５】
【図２】
【図３】
【図４】
【図５】
【公開番号】特開２０１３−８６３７（Ｐ２０１３−８６３７Ａ）
【公開日】平成２５年１月１０日（２０１３．１．１０）
【国際特許分類】
【出願番号】特願２０１１−１４１９６３（Ｐ２０１１−１４１９６３）
【出願日】平成２３年６月２７日（２０１１．６．２７）
【出願人】（００００００１３６）市光工業株式会社 (774)
【Ｆターム（参考）】
【公開日】平成２５年１月１０日（２０１３．１．１０）
【国際特許分類】
【出願日】平成２３年６月２７日（２０１１．６．２７）
【出願人】（００００００１３６）市光工業株式会社 (774)
【Ｆターム（参考）】
[ Back to top ]