車両用灯具ユニット
【課題】機能の異なる複数のランプ（例えば、ロービーム用ヘッドランプとデイタイムランニングランプ）の両立が可能な車両用灯具ユニットを提供する。
【解決手段】投影レンズ１１と、前記投影レンズ１１と組み合わされた第１ランプ構成要素と、第２ランプ構成要素と、を備えており、前記第１ランプ構成要素は、第１半導体発光素子１２と、回転楕円系の第１反射面１３と、第１シェード１４と、を備えており、第２ランプ構成要素は、前記第１ランプ構成要素からの光のうち前記投影レンズ１１を透過する光の光路と前記第１シェード１４との間のスペースに、前記投影レンズ１１を透過する光を遮らないように配置された第２半導体発光素子１５及び第２反射面１６と、を備えており、当該第２反射面１６で反射される前記第２半導体発光素子１５からの光が、前記投影レンズ１１を透過して前方に照射される。
【解決手段】投影レンズ１１と、前記投影レンズ１１と組み合わされた第１ランプ構成要素と、第２ランプ構成要素と、を備えており、前記第１ランプ構成要素は、第１半導体発光素子１２と、回転楕円系の第１反射面１３と、第１シェード１４と、を備えており、第２ランプ構成要素は、前記第１ランプ構成要素からの光のうち前記投影レンズ１１を透過する光の光路と前記第１シェード１４との間のスペースに、前記投影レンズ１１を透過する光を遮らないように配置された第２半導体発光素子１５及び第２反射面１６と、を備えており、当該第２反射面１６で反射される前記第２半導体発光素子１５からの光が、前記投影レンズ１１を透過して前方に照射される。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、車両用灯具ユニットに係り、特に、機能の異なる複数のランプ（例えば、ロービーム用ヘッドランプとデイタイムランニングランプ）の両立が可能な車両用灯具ユニットに関する。
【背景技術】
【０００２】
従来、車両用灯具の分野においては、図７に示すように、ロービーム用ヘッドランプＡや昼間前方へ車両の存在を示すために用いられるデイタイムランニングランプＴ等の各種ランプを配置した車両用灯具２００が知られている（非特許文献１参照）。
【先行技術文献】
【非特許文献】
【０００３】
【非特許文献１】Bosch Automotive Handbook(7th edition) P968
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
しかしながら、非特許文献１においては、機能の異なるランプ（例えば、ロービーム用ヘッドランプＡ、デイタイムランニングランプＴ）を別個のランプとして構成して車両前部の異なる箇所に配置する構成であるため（図７参照）、その構成上、限られたスペースに機能の異なる複数のランプ（例えば、ロービーム用ヘッドランプＡ、デイタイムランニングランプＴ）を配置することが難しいという問題がある。
【０００５】
本発明は、このような事情に鑑みてなされたものであり、機能の異なる複数のランプ（例えば、ロービーム用ヘッドランプとデイタイムランニングランプ）の両立が可能な車両用灯具ユニットを提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
上記目的を達成するため、請求項１に記載の発明は、車両前後方向に延びる光軸上に配置された投影レンズと、前記投影レンズと組み合わされて第１ランプを構成する第１ランプ構成要素と、前記投影レンズと組み合わされて第２ランプを構成する第２ランプ構成要素と、を備えており、前記第１ランプ構成要素は、前記投影レンズの車両後方側焦点より後方側かつ前記光軸近傍に、略上向きに光を放射するように配置された第１半導体発光素子と、第１焦点が前記第１半導体発光素子近傍に設定され、第２焦点が前記投影レンズの車両後方側焦点近傍に設定された回転楕円系の反射面であって、前記第１半導体発光素子からの光が入射するように、前記第１半導体発光素子の上方に配置された第１反射面と、前記第１半導体発光素子からの光の一部を遮光するように、前記投影レンズと前記第１半導体発光素子との間に配置された第１シェードと、を備えており、前記第２ランプ構成要素は、前記第１半導体発光素子からの光のうち前記投影レンズを透過する光の光路と前記第１シェードとの間のスペースに、前記投影レンズを透過する光を遮らないように配置された第２半導体発光素子及び第２反射面と、を備えており、前記第２半導体発光素子は、略上向きに光を放射するように前記スペースに配置されており、前記第２反射面は、前記第２半導体発光素子からの光が入射するように、前記第１半導体発光素子の上方に配置されるとともに、当該第２反射面で反射される前記第２半導体発光素子からの光が、前記投影レンズを透過して前方に照射されるように前記スペースに配置されていることを特徴とする。
【０００７】
請求項１に記載の発明によれば、第１半導体発光素子から放射されて第１反射面に入射する光は、当該第１反射面で反射されて投影レンズの車両後方側焦点近傍で集光した後拡散する形となるため、第１半導体発光素子からの光のうち投影レンズを透過する光の光路とシェードとの間には、投影レンズを透過する光が通過しないスペースが形成され、このスペースに、他のランプ機能を実現するための第２ランプ構成要素（例えば、第２半導体発光素子、第２反射面）を配置することが可能となる。
【０００８】
すなわち、請求項１に記載の発明によれば、プロジェクタ型の車両用灯具ユニットのデッドスペースに、他のランプ機能を実現するための第２ランプ構成要素（例えば、第２半導体発光素子、第２反射面）を配置することが可能となるため、サイズを拡大することなく（又は、ほとんど拡大することなく）、一つのプロジェクタ型の車両用灯具ユニットで、機能の異なる複数のランプを両立させることが可能となる。
【発明の効果】
【０００９】
本発明によれば、機能の異なる複数のランプ（例えば、ロービーム用ヘッドランプとデイタイムランニングランプ）の両立が可能な車両用灯具ユニットを提供することが可能となる。
【図面の簡単な説明】
【００１０】
【図１】本実施形態の車両用灯具ユニット１０をその光軸ＡＸを含む鉛直面で切断した縦断面図である。
【図２】（ａ）第１半導体発光素子１２の斜視図、（ｂ）第２半導体発光素子１５の斜視図である。
【図３】第１半導体発光素子１２の指向特性の例である。
【図４】ロービーム用配光パターンＰ１の例である。
【図５】ＤＲＬ用配光パターンＰ２の例である。
【図６】本実施形態の車両用灯具ユニット１０に用いられるレンズ１１の変形例である。
【図７】従来の車両用灯具２００の正面図である。
【発明を実施するための形態】
【００１１】
以下、本発明の実施形態である車両用灯具ユニットについて図面を参照しながら説明する。
【００１２】
本実施形態の車両用灯具ユニット１０は、ＤＲＬ（デイタイムランニングランプ）又は車両用前照灯（兼ポジションランプ）として機能するコンビネーション型の車両用灯具ユニットであり、自動車等の車両の前面の左右両側にそれぞれ少なくとも１つ配置されている。車両用灯具ユニット１０には、その光軸調整が可能なように公知のエイミング機構（図示せず）が連結されている。
【００１３】
図１は、車両用灯具ユニット１０をその光軸ＡＸを含む鉛直面で切断した縦断面図である。
【００１４】
図１に示すように、車両用灯具ユニット１０は、車両前後方向に延びる光軸ＡＸ上に配置されたレンズ１１、レンズ１１の車両後方側焦点Ｆ１１より後方側かつ光軸ＡＸ近傍に配置された第１半導体発光素子１２、第１半導体発光素子１２の上方に配置された第１反射面１３、第１反射面１３で反射された第１半導体発光素子１２からの光の一部を遮光するように、ヒートシンク１８にネジＮでネジ止めされることで、レンズ１１と第１半導体発光素子１２との間に配置されたシェード１４、レンズ１１とシェード１４との間に配置された第２半導体発光素子１５、第２半導体発光素子１５の上方に配置された第２反射面１６、レンズホルダー１７、ヒートシンク１８等を備えている。
【００１５】
図１に示すように、レンズ１１は、シェード１４に一体的に形成されたレンズホルダー１７に保持されて車両前後方向に延びる光軸ＡＸ上に配置されている。
【００１６】
レンズ１１は、例えば、車両前方側表面が凸面で車両後方側表面が平面の平凸非球面の投影レンズである。レンズ１１は、透明樹脂（アクリルやポリカーボネイト等）を、金型に注入し、冷却、固化させることで成形された透明樹脂製レンズであってもよいし、ガラス製レンズであってもよい。レンズ１１は、正面視で円形、楕円形であってもよいし、正面視でｎ角形（ｎは３以上の整数）の形状となるようにその外周がカットされた形状又はその他形状であってもよい。
【００１７】
まず、レンズ１１と組み合わされてロービーム用配光パターンを形成する第１ランプ（本実施形態では、プロジェクタ型の車両用灯具ユニットであるヘッドランプ）を構成する第１ランプ構成要素について説明する。
【００１８】
第１ランプ構成要素は、第１半導体発光素子１２、反射面１３、第１シェード１４等からなる。
【００１９】
図２（ａ）は、第１半導体発光素子１２の斜視図である。
【００２０】
第１半導体発光素子１２は、例えば、複数のチップ型ＬＥＤ１２ａ（例えば、１ｍｍ角の青色ＬＥＤチップ×４）である。各ＬＥＤ１２ａのＬＥＤチップは蛍光体（例えば、黄色蛍光体であるＹＡＧ蛍光体）で覆われている。ＬＥＤ１２ａは４つに限られず、１〜３又は５つ以上であってもよい。各ＬＥＤ１２ａは、ＤＲＬ用配光パターンより明るさが求められるロービーム用配光パターンを形成するために、第２半導体発光素子１５の各ＬＥＤ１５ａより高輝度のものが用いられる。
【００２１】
各ＬＥＤ１２ａは、略上向き（図１中、斜め後方上向きを例示）に光を放射するようにヒートシンクの上面（図示せず）等に固定された第１基板ＫＡ上に実装されて、レンズ１１の車両後方側焦点Ｆ１１より後方側かつ光軸ＡＸ近傍に配置されている。各ＬＥＤ１２ａは、その一辺を光軸ＡＸに直交する水平線に沿わせて所定間隔で一列（図１中紙面に直交する方向）にかつ光軸ＡＸに対して対称となるように配置されている（図２（ａ）参照）。
【００２２】
第１基板ＫＡは、車両前端側ＫＡａが車両後端側ＫＡｂより上方に位置するように水平面に対して傾斜して配置されている（図１参照）。これにより、各ＬＥＤ１２ａの軸ＡＸ１２ａが斜め後方上向きとなっている。なお、第１基板ＫＡは、車両前端側ＫＡａと車両後端側ＫＡｂとが同一水平面上に位置するように水平姿勢で配置されていてもよい。
【００２３】
第１半導体発光素子１２には、電源ケーブルＣを介して点灯回路（図示せず）が電気的に接続されている。第１半導体発光素子１２は、点灯回路から定電流が供給されることで点消灯制御される。第１半導体発光素子１２から発生する熱量はヒートシンク１８の作用により放熱される。
【００２４】
図３は、第１半導体発光素子１２（ＬＥＤ１２ａ）の指向特性の例である。第２半導体発光素子１５（ＬＥＤ１５ａ）の指向特性も同様である。
【００２５】
指向特性とは、第１半導体発光素子１２（ＬＥＤ１２ａ）上の軸ＡＸ１２ａ上光度を１００％とした場合の、第１半導体発光素子１２（ＬＥＤ１２ａ）に対して所定角度傾いた方向の光度の割合のことであり、第１半導体発光素子１２（ＬＥＤ１２ａ）が放射する光の広がりを表している。光度の割合が５０％となる角度が半値角である。図４では、±６０度が半値角である。
【００２６】
なお、第１半導体発光素子１２は、略点状に面発光する発光チップを有する素子状の光源であればよく、チップ型ＬＥＤ１２ａに限定されない。例えば、第１半導体発光素子１２は、チップ型以外の発光ダイオードやレーザダイオードであってもよい。
【００２７】
図１に示すように、第１反射面１３は、第１焦点Ｆ１１３が第１半導体発光素子１２近傍に設定され、第２焦点Ｆ２１３がレンズ１１の車両後方側焦点Ｆ１１近傍に設定された回転楕円系の反射面（回転楕円面又はこれに類する自由曲面等）である。
【００２８】
第１反射面１３は、第１半導体発光素子１２から略上向きに放射される光のうち第１半導体発光素子１２の軸ＡＸ１２ａに対して狭角方向に放射される相対的に高い光度の光（例えば、半値角付近から内の光。図３では±６０度内の光）が入射するように、第１半導体発光素子１２の側方（図１中、車両後方側の側方）からレンズ１１に向かって延びて、第１半導体発光素子１２の上方を覆っている。第１半導体発光素子１２から放射されて第１反射面１３に入射する光は、当該第１反射面１３で反射されてレンズ１１の車両後方側焦点Ｆ１１近傍で集光した後、レンズ１１を透過して前方に照射される。
【００２９】
シェード１４は、レンズ１１の車両後方側焦点Ｆ１１から第１半導体発光素子１２側に延びるミラー面１４ａを含んでいる。シェード１４の前端縁は、レンズ１１の車両後方側の焦点面に沿って凹に湾曲している。ミラー面１４ａに入射し上向きに反射される光はレンズ１１で屈折して路面方向に向かう。すなわち、ミラー面１４ａに入射した光がカットオフラインを境に折り返されてカットオフライン以下の配光パターンに重畳される形となる。
【００３０】
第１半導体発光素子１２から放射されて第１反射面１３に入射する光は、当該第１反射面１３で反射されてレンズ１１の車両後方側焦点Ｆ１１近傍で集光した後拡散する形となるため、第１半導体発光素子１２からの光のうちレンズ１１を透過する光の光路とシェード１４（及びこれと一体的に形成されたレンズホルダー１７）との間には、レンズ１１を透過する光が通過しないスペースＳが形成され（図１参照）、このスペースＳに、他のランプ機能（本実施形態では、デイタイムランニングランプ又はポジションランプ）を実現するための第２ランプ構成要素（例えば、第２半導体発光素子１５、第２反射面１６）を配置することが可能となる。
【００３１】
次に、レンズ１１（主に光軸ＡＸ以下のレンズ部）と組み合わされてＤＲＬ用配光パターン又はポジションランプ用配光パターンを形成する第２ランプ（本実施形態では、デイタイムランニングランプ兼ポジションランプ）を構成する第２ランプ構成要素について説明する。
【００３２】
第２ランプ構成要素は、第２半導体発光素子１５、第２反射面１６等からなる。第２半導体発光素子１５、第２反射面１６は、スペースＳに、レンズ１１を透過する第１反射面１３からの光を遮らないように配置されている。
【００３３】
図２（ｂ）は、第２半導体発光素子１５の斜視図である。
【００３４】
第２半導体発光素子１５は、例えば、複数のチップ型ＬＥＤ１５ａ（例えば、１ｍｍ角の青色ＬＥＤチップ×４）である。各ＬＥＤ１５ａのＬＥＤチップは蛍光体（例えば、黄色蛍光体であるＹＡＧ蛍光体）で覆われている。ＬＥＤ１５ａは４つに限られず、１〜３又は５つ以上であってもよい。
【００３５】
各ＬＥＤ１５ａは、略上向き（図１中、斜め後方上向きを例示）に光を放射するようにレンズホルダー１７の内周面等に固定された第２基板ＫＢ上に実装されて、レンズ１１とシェード１４との間のスペースＳに配置されている。各ＬＥＤ１５ａは、その一辺を光軸ＡＸに直交する水平線に沿わせて所定間隔で一列（図１中紙面に直交する方向）にかつ光軸ＡＸに対して対称となるように配置されている。
【００３６】
なお、第２半導体発光素子１５は、略点状に面発光する発光チップを有する素子状の光源であればよく、チップ型ＬＥＤ１５ａに限定されない。例えば、第２半導体発光素子１５は、チップ型以外の発光ダイオードやレーザダイオードであってもよい。
【００３７】
第２反射面１６は、第２半導体発光素子１５から略上向きに放射される光のうち第２半導体発光素子１５の軸ＡＸ１５ａに対して狭角方向に放射される相対的に高い光度の光（例えば、半値角付近から内の光。図３では±６０度内の光）が入射するように、第２半導体発光素子１５の側方（図１中、車両後方側の側方）からその光軸ＡＸ１５ａ近傍まで前方斜め上方に向かって延びて、第２半導体発光素子１５の上方を覆っている。
【００３８】
第２反射面１６は、当該第２反射面で反射される第２半導体発光素子１５からの光が、レンズ１１を透過して前方に照射されるように、スペースＳに傾斜して配置されている。第２反射面１６の水平面に対する傾斜角度は、仮想鉛直スクリーン上に形成される配光パターンの上下方向に影響する。このため、第２反射面１６の水平面に対する傾斜角度は、求められる配光規格の範囲に光が照射されるような傾斜角度とされている。
【００３９】
第２反射面１６は、例えば、これで反射され、レンズ１１を透過して前方に照射される第２半導体発光素子１５からの光が上下左右方向に拡散されて、仮想鉛直スクリーン上に形成される配光パターンの上下左右幅がＤＲＬ用配光パターンに適した上下左右幅となるように設計された形状（例えば、凹面）とされている。上下左右方向の拡散の程度は、例えば、第２反射面１６を調整することで、調整可能である。
【００４０】
第２反射面１６は、例えば、熱硬化性樹脂を、金型に注入し、冷却、固化させることで成形された基材に対して、アルミ蒸着等の鏡面処理を施すことで形成される放物面基調の反射面であって、複数の小区画反射面（図示せず）を含むマルチリフレクタとすることが可能である。仮想鉛直スクリーン上の必要なエリアを照射するように各小区画反射面を調整することで、ＤＲＬ用配光パターンに適した上下左右幅かつ照度分布の配光パターンを形成することが可能となる。なお、第２反射面１６が放物面基調の反射面である場合、第２半導体発光素子１５は、第２反射面１６の焦点近傍に配置するのが望ましい。
【００４１】
第２半導体発光素子１５には、電源ケーブルを介して点灯回路（図示せず）が電気的に接続されている。第２半導体発光素子１５は、点灯回路から定電流が供給されることで点消灯制御される。第２半導体発光素子１５から放射されて第２反射面１６に入射する光は、当該第２反射面１６で反射されてレンズ１１を透過して前方に照射される。
【００４２】
次に、上記構成の車両用灯具ユニット１０の動作例について説明する。
【００４３】
点灯回路（図示せず）に接続されたスイッチ（図示せず）によりロービームが選択された場合、点灯回路（図示せず）は、第２半導体発光素子１５に定電流Ｉ１（ロービーム時の定電流Ｉ１＜ＤＲＬ時の定電流Ｉ２）を供給し、第１半導体発光素子１２に定電流Ｉ３を供給する。これにより、第１半導体発光素子１２及び第２半導体発光素子１５が点灯する（第２半導体発光素子１５はＤＲＬが選択された場合より減光された状態で点灯する）。
【００４４】
この場合、第２半導体発光素子１５からの光は、後述のＤＲＬ選択時と同様の光路を辿る。これにより、仮想鉛直スクリーン（車両前面から約２５ｍ前方に配置されている）上に、水平線Ｈ−Ｈより上及び下で水平方向に拡がるポジションランプ用配光パターンに適した配光パターンが形成される。
【００４５】
一方、第１半導体発光素子１２からの光は、次の光路を辿る。
【００４６】
すなわち、第１半導体発光素子１２から放射されて第１反射面１３に入射する光は、当該第１反射面１３で反射されてレンズ１１の車両後方側焦点Ｆ１１近傍で集光した後、レンズ１１を透過して前方に照射される。また、第１反射面１３で反射されてミラー面１４ａに入射し上向きに反射される光はレンズ１１で屈折して路面方向に向かう。すなわち、ミラー面１４ａに入射した光がカットオフラインを境に折り返されてカットオフライン以下の配光パターンに重畳される形となる。
【００４７】
以上により、図４に示すように、仮想鉛直スクリーン（例えば、車両前面から約２５ｍ前方に配置されている）上に、シェード１４によって規定されるカットオフラインＣＬを上端縁に含むロービーム用配光パターンに適した配光パターンＰ１が形成される。
【００４８】
次に、点灯回路（図示せず）に接続されたスイッチ（図示せず）によりＤＲＬが選択された場合、点灯回路は、第２半導体発光素子１５に定電流Ｉ２（ロービーム時の定電流Ｉ１＜ＤＲＬ時の定電流Ｉ２）を供給する。これにより、第２半導体発光素子１５が点灯する（第１半導体発光素子１２は点灯しない）。
【００４９】
この場合、第２半導体発光素子１５からの光は、次の光路を辿る。
【００５０】
すなわち、第２半導体発光素子１５から放射されて第２反射面１６に入射する光は、当該第２反射面１６で反射されてレンズ１１を透過して前方に照射される。レンズ１１を透過する第２半導体発光素子１５からの光は、当該レンズ１１（主にレンズ１１のうち光軸ＡＸ以下の部分）の作用によって、上下左右幅がＤＲＬ用配光パターンに適した上下左右幅となるように拡散される。これは、レンズ１１の形状により、第２反射面１６からレンズ１１に入光した光が屈折して拡散するためである（第２半導体発光素子１５がレンズ１１の車両後方側焦点Ｆ１１からずれた位置に配置されているので拡散する）。
【００５１】
これにより、図５に示すように、仮想鉛直スクリーン（車両前面から約２５ｍ前方に配置されている）上に、水平線Ｈ−Ｈより上及び下（例えば、水平線Ｈ−Ｈより上１０度から下１０度にかけての範囲）で水平方向に拡がるＤＲＬ用配光パターンに適した第２配光パターンＰ２が形成される。
【００５２】
なお、第２反射面１６を調整し、上下左右方向の拡散の程度を調整することで、欧州で求められる水平線Ｈ−Ｈより上１０度から下５度にかけての範囲に拡散するＤＲＬ用配光パターン、北米で求められる水平線Ｈ−Ｈより上５度から下５度にかけての範囲に拡散するＤＲＬ用配光パターンを形成することが可能となる。
【００５３】
なお、車両用灯具ユニット１０は、各配光パターンＰ１、Ｐ２が仮想鉛直スクリーン上の適正範囲を照射するように公知のエイミング機構（図示せず）により光軸調整されている。
【００５４】
以上説明したように、本実施形態の車両用灯具ユニット１０によれば、第１半導体発光素子１２から放射されて第１反射面１３に入射する光は、当該第１反射面１３で反射されてレンズ１１の車両後方側焦点Ｆ１１近傍で集光した後拡散する形となるため、第１半導体発光素子１２からの光のうちレンズ１１を透過する光の光路とシェード１４（及びこれと一体的に形成されたレンズホルダー１７）との間には、レンズ１１を透過する光が通過しないスペースＳが形成され（図１参照）、このスペースＳに、他のランプ機能を実現するための第２ランプ構成要素（例えば、第２半導体発光素子１５、第２反射面１６）を配置することが可能となる。
【００５５】
すなわち、本実施形態の車両用灯具ユニット１０によれば、プロジェクタ型の車両用灯具ユニットのデッドスペースＳに、他のランプ機能を実現するための第２ランプ構成要素（例えば、第２半導体発光素子１５、第２反射面１６）を配置することが可能となるため、サイズを拡大することなく（又は、ほとんど拡大することなく）、一つのプロジェクタ型の車両用灯具ユニットで、機能の異なる複数のランプ（本実施形態では、ヘッドランプ、デイタイムランニングランプ、ポジションランプ）を両立させることが可能となる。
【００５６】
次に、変形例について説明する。
【００５７】
上記実施形態では、ロービームが選択された場合、第１半導体発光素子１２及び第２半導体発光素子１５が点灯する（第２半導体発光素子１５はＤＲＬが選択された場合より減光された状態で点灯する）ように説明したが、本発明は、これに限定されない。例えば、ロービームが選択された場合、第１半導体発光素子１２のみを点灯し、第２半導体発光素子１５を点灯しないようにしてもよい。
【００５８】
なお、図６に示すように、レンズ１１の一部（第１反射面１３からの光が通過しない部分）にＤＲＬ用のレンズ面１１ａ（拡散面。例えば、曲面）を形成し、このレンズ面１１ａで第２半導体発光素子１５からの光を上下左右方向に拡散させることで、仮想鉛直スクリーン上に上下左右幅がＤＲＬ用配光パターンに適した上下左右幅の配光パターンを形成するようにしてもよい。この場合、ＤＲＬ用のレンズ面１１ａに平行光が入光するように、第２反射面１６を放物面系の反射面とし、第２半導体発光素子１５を第２反射面１６の焦点近傍に配置するのが望ましい。
【００５９】
上記実施形態はあらゆる点で単なる例示にすぎない。これらの記載によって本発明は限定的に解釈されるものではない。本発明はその精神または主要な特徴から逸脱することなく他の様々な形で実施することができる。
【符号の説明】
【００６０】
１０…車両用灯具ユニット、１１…レンズ、１２…第１半導体発光素子、１２ａ…ＬＥＤチップ、１３…第１反射面、１４…シェード、１４ａ…ミラー面、１５…第２半導体発光素子、１５ａ…ＬＥＤチップ、１６…第２反射面、１７…レンズホルダー
【技術分野】
【０００１】
本発明は、車両用灯具ユニットに係り、特に、機能の異なる複数のランプ（例えば、ロービーム用ヘッドランプとデイタイムランニングランプ）の両立が可能な車両用灯具ユニットに関する。
【背景技術】
【０００２】
従来、車両用灯具の分野においては、図７に示すように、ロービーム用ヘッドランプＡや昼間前方へ車両の存在を示すために用いられるデイタイムランニングランプＴ等の各種ランプを配置した車両用灯具２００が知られている（非特許文献１参照）。
【先行技術文献】
【非特許文献】
【０００３】
【非特許文献１】Bosch Automotive Handbook(7th edition) P968
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
しかしながら、非特許文献１においては、機能の異なるランプ（例えば、ロービーム用ヘッドランプＡ、デイタイムランニングランプＴ）を別個のランプとして構成して車両前部の異なる箇所に配置する構成であるため（図７参照）、その構成上、限られたスペースに機能の異なる複数のランプ（例えば、ロービーム用ヘッドランプＡ、デイタイムランニングランプＴ）を配置することが難しいという問題がある。
【０００５】
本発明は、このような事情に鑑みてなされたものであり、機能の異なる複数のランプ（例えば、ロービーム用ヘッドランプとデイタイムランニングランプ）の両立が可能な車両用灯具ユニットを提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
上記目的を達成するため、請求項１に記載の発明は、車両前後方向に延びる光軸上に配置された投影レンズと、前記投影レンズと組み合わされて第１ランプを構成する第１ランプ構成要素と、前記投影レンズと組み合わされて第２ランプを構成する第２ランプ構成要素と、を備えており、前記第１ランプ構成要素は、前記投影レンズの車両後方側焦点より後方側かつ前記光軸近傍に、略上向きに光を放射するように配置された第１半導体発光素子と、第１焦点が前記第１半導体発光素子近傍に設定され、第２焦点が前記投影レンズの車両後方側焦点近傍に設定された回転楕円系の反射面であって、前記第１半導体発光素子からの光が入射するように、前記第１半導体発光素子の上方に配置された第１反射面と、前記第１半導体発光素子からの光の一部を遮光するように、前記投影レンズと前記第１半導体発光素子との間に配置された第１シェードと、を備えており、前記第２ランプ構成要素は、前記第１半導体発光素子からの光のうち前記投影レンズを透過する光の光路と前記第１シェードとの間のスペースに、前記投影レンズを透過する光を遮らないように配置された第２半導体発光素子及び第２反射面と、を備えており、前記第２半導体発光素子は、略上向きに光を放射するように前記スペースに配置されており、前記第２反射面は、前記第２半導体発光素子からの光が入射するように、前記第１半導体発光素子の上方に配置されるとともに、当該第２反射面で反射される前記第２半導体発光素子からの光が、前記投影レンズを透過して前方に照射されるように前記スペースに配置されていることを特徴とする。
【０００７】
請求項１に記載の発明によれば、第１半導体発光素子から放射されて第１反射面に入射する光は、当該第１反射面で反射されて投影レンズの車両後方側焦点近傍で集光した後拡散する形となるため、第１半導体発光素子からの光のうち投影レンズを透過する光の光路とシェードとの間には、投影レンズを透過する光が通過しないスペースが形成され、このスペースに、他のランプ機能を実現するための第２ランプ構成要素（例えば、第２半導体発光素子、第２反射面）を配置することが可能となる。
【０００８】
すなわち、請求項１に記載の発明によれば、プロジェクタ型の車両用灯具ユニットのデッドスペースに、他のランプ機能を実現するための第２ランプ構成要素（例えば、第２半導体発光素子、第２反射面）を配置することが可能となるため、サイズを拡大することなく（又は、ほとんど拡大することなく）、一つのプロジェクタ型の車両用灯具ユニットで、機能の異なる複数のランプを両立させることが可能となる。
【発明の効果】
【０００９】
本発明によれば、機能の異なる複数のランプ（例えば、ロービーム用ヘッドランプとデイタイムランニングランプ）の両立が可能な車両用灯具ユニットを提供することが可能となる。
【図面の簡単な説明】
【００１０】
【図１】本実施形態の車両用灯具ユニット１０をその光軸ＡＸを含む鉛直面で切断した縦断面図である。
【図２】（ａ）第１半導体発光素子１２の斜視図、（ｂ）第２半導体発光素子１５の斜視図である。
【図３】第１半導体発光素子１２の指向特性の例である。
【図４】ロービーム用配光パターンＰ１の例である。
【図５】ＤＲＬ用配光パターンＰ２の例である。
【図６】本実施形態の車両用灯具ユニット１０に用いられるレンズ１１の変形例である。
【図７】従来の車両用灯具２００の正面図である。
【発明を実施するための形態】
【００１１】
以下、本発明の実施形態である車両用灯具ユニットについて図面を参照しながら説明する。
【００１２】
本実施形態の車両用灯具ユニット１０は、ＤＲＬ（デイタイムランニングランプ）又は車両用前照灯（兼ポジションランプ）として機能するコンビネーション型の車両用灯具ユニットであり、自動車等の車両の前面の左右両側にそれぞれ少なくとも１つ配置されている。車両用灯具ユニット１０には、その光軸調整が可能なように公知のエイミング機構（図示せず）が連結されている。
【００１３】
図１は、車両用灯具ユニット１０をその光軸ＡＸを含む鉛直面で切断した縦断面図である。
【００１４】
図１に示すように、車両用灯具ユニット１０は、車両前後方向に延びる光軸ＡＸ上に配置されたレンズ１１、レンズ１１の車両後方側焦点Ｆ１１より後方側かつ光軸ＡＸ近傍に配置された第１半導体発光素子１２、第１半導体発光素子１２の上方に配置された第１反射面１３、第１反射面１３で反射された第１半導体発光素子１２からの光の一部を遮光するように、ヒートシンク１８にネジＮでネジ止めされることで、レンズ１１と第１半導体発光素子１２との間に配置されたシェード１４、レンズ１１とシェード１４との間に配置された第２半導体発光素子１５、第２半導体発光素子１５の上方に配置された第２反射面１６、レンズホルダー１７、ヒートシンク１８等を備えている。
【００１５】
図１に示すように、レンズ１１は、シェード１４に一体的に形成されたレンズホルダー１７に保持されて車両前後方向に延びる光軸ＡＸ上に配置されている。
【００１６】
レンズ１１は、例えば、車両前方側表面が凸面で車両後方側表面が平面の平凸非球面の投影レンズである。レンズ１１は、透明樹脂（アクリルやポリカーボネイト等）を、金型に注入し、冷却、固化させることで成形された透明樹脂製レンズであってもよいし、ガラス製レンズであってもよい。レンズ１１は、正面視で円形、楕円形であってもよいし、正面視でｎ角形（ｎは３以上の整数）の形状となるようにその外周がカットされた形状又はその他形状であってもよい。
【００１７】
まず、レンズ１１と組み合わされてロービーム用配光パターンを形成する第１ランプ（本実施形態では、プロジェクタ型の車両用灯具ユニットであるヘッドランプ）を構成する第１ランプ構成要素について説明する。
【００１８】
第１ランプ構成要素は、第１半導体発光素子１２、反射面１３、第１シェード１４等からなる。
【００１９】
図２（ａ）は、第１半導体発光素子１２の斜視図である。
【００２０】
第１半導体発光素子１２は、例えば、複数のチップ型ＬＥＤ１２ａ（例えば、１ｍｍ角の青色ＬＥＤチップ×４）である。各ＬＥＤ１２ａのＬＥＤチップは蛍光体（例えば、黄色蛍光体であるＹＡＧ蛍光体）で覆われている。ＬＥＤ１２ａは４つに限られず、１〜３又は５つ以上であってもよい。各ＬＥＤ１２ａは、ＤＲＬ用配光パターンより明るさが求められるロービーム用配光パターンを形成するために、第２半導体発光素子１５の各ＬＥＤ１５ａより高輝度のものが用いられる。
【００２１】
各ＬＥＤ１２ａは、略上向き（図１中、斜め後方上向きを例示）に光を放射するようにヒートシンクの上面（図示せず）等に固定された第１基板ＫＡ上に実装されて、レンズ１１の車両後方側焦点Ｆ１１より後方側かつ光軸ＡＸ近傍に配置されている。各ＬＥＤ１２ａは、その一辺を光軸ＡＸに直交する水平線に沿わせて所定間隔で一列（図１中紙面に直交する方向）にかつ光軸ＡＸに対して対称となるように配置されている（図２（ａ）参照）。
【００２２】
第１基板ＫＡは、車両前端側ＫＡａが車両後端側ＫＡｂより上方に位置するように水平面に対して傾斜して配置されている（図１参照）。これにより、各ＬＥＤ１２ａの軸ＡＸ１２ａが斜め後方上向きとなっている。なお、第１基板ＫＡは、車両前端側ＫＡａと車両後端側ＫＡｂとが同一水平面上に位置するように水平姿勢で配置されていてもよい。
【００２３】
第１半導体発光素子１２には、電源ケーブルＣを介して点灯回路（図示せず）が電気的に接続されている。第１半導体発光素子１２は、点灯回路から定電流が供給されることで点消灯制御される。第１半導体発光素子１２から発生する熱量はヒートシンク１８の作用により放熱される。
【００２４】
図３は、第１半導体発光素子１２（ＬＥＤ１２ａ）の指向特性の例である。第２半導体発光素子１５（ＬＥＤ１５ａ）の指向特性も同様である。
【００２５】
指向特性とは、第１半導体発光素子１２（ＬＥＤ１２ａ）上の軸ＡＸ１２ａ上光度を１００％とした場合の、第１半導体発光素子１２（ＬＥＤ１２ａ）に対して所定角度傾いた方向の光度の割合のことであり、第１半導体発光素子１２（ＬＥＤ１２ａ）が放射する光の広がりを表している。光度の割合が５０％となる角度が半値角である。図４では、±６０度が半値角である。
【００２６】
なお、第１半導体発光素子１２は、略点状に面発光する発光チップを有する素子状の光源であればよく、チップ型ＬＥＤ１２ａに限定されない。例えば、第１半導体発光素子１２は、チップ型以外の発光ダイオードやレーザダイオードであってもよい。
【００２７】
図１に示すように、第１反射面１３は、第１焦点Ｆ１１３が第１半導体発光素子１２近傍に設定され、第２焦点Ｆ２１３がレンズ１１の車両後方側焦点Ｆ１１近傍に設定された回転楕円系の反射面（回転楕円面又はこれに類する自由曲面等）である。
【００２８】
第１反射面１３は、第１半導体発光素子１２から略上向きに放射される光のうち第１半導体発光素子１２の軸ＡＸ１２ａに対して狭角方向に放射される相対的に高い光度の光（例えば、半値角付近から内の光。図３では±６０度内の光）が入射するように、第１半導体発光素子１２の側方（図１中、車両後方側の側方）からレンズ１１に向かって延びて、第１半導体発光素子１２の上方を覆っている。第１半導体発光素子１２から放射されて第１反射面１３に入射する光は、当該第１反射面１３で反射されてレンズ１１の車両後方側焦点Ｆ１１近傍で集光した後、レンズ１１を透過して前方に照射される。
【００２９】
シェード１４は、レンズ１１の車両後方側焦点Ｆ１１から第１半導体発光素子１２側に延びるミラー面１４ａを含んでいる。シェード１４の前端縁は、レンズ１１の車両後方側の焦点面に沿って凹に湾曲している。ミラー面１４ａに入射し上向きに反射される光はレンズ１１で屈折して路面方向に向かう。すなわち、ミラー面１４ａに入射した光がカットオフラインを境に折り返されてカットオフライン以下の配光パターンに重畳される形となる。
【００３０】
第１半導体発光素子１２から放射されて第１反射面１３に入射する光は、当該第１反射面１３で反射されてレンズ１１の車両後方側焦点Ｆ１１近傍で集光した後拡散する形となるため、第１半導体発光素子１２からの光のうちレンズ１１を透過する光の光路とシェード１４（及びこれと一体的に形成されたレンズホルダー１７）との間には、レンズ１１を透過する光が通過しないスペースＳが形成され（図１参照）、このスペースＳに、他のランプ機能（本実施形態では、デイタイムランニングランプ又はポジションランプ）を実現するための第２ランプ構成要素（例えば、第２半導体発光素子１５、第２反射面１６）を配置することが可能となる。
【００３１】
次に、レンズ１１（主に光軸ＡＸ以下のレンズ部）と組み合わされてＤＲＬ用配光パターン又はポジションランプ用配光パターンを形成する第２ランプ（本実施形態では、デイタイムランニングランプ兼ポジションランプ）を構成する第２ランプ構成要素について説明する。
【００３２】
第２ランプ構成要素は、第２半導体発光素子１５、第２反射面１６等からなる。第２半導体発光素子１５、第２反射面１６は、スペースＳに、レンズ１１を透過する第１反射面１３からの光を遮らないように配置されている。
【００３３】
図２（ｂ）は、第２半導体発光素子１５の斜視図である。
【００３４】
第２半導体発光素子１５は、例えば、複数のチップ型ＬＥＤ１５ａ（例えば、１ｍｍ角の青色ＬＥＤチップ×４）である。各ＬＥＤ１５ａのＬＥＤチップは蛍光体（例えば、黄色蛍光体であるＹＡＧ蛍光体）で覆われている。ＬＥＤ１５ａは４つに限られず、１〜３又は５つ以上であってもよい。
【００３５】
各ＬＥＤ１５ａは、略上向き（図１中、斜め後方上向きを例示）に光を放射するようにレンズホルダー１７の内周面等に固定された第２基板ＫＢ上に実装されて、レンズ１１とシェード１４との間のスペースＳに配置されている。各ＬＥＤ１５ａは、その一辺を光軸ＡＸに直交する水平線に沿わせて所定間隔で一列（図１中紙面に直交する方向）にかつ光軸ＡＸに対して対称となるように配置されている。
【００３６】
なお、第２半導体発光素子１５は、略点状に面発光する発光チップを有する素子状の光源であればよく、チップ型ＬＥＤ１５ａに限定されない。例えば、第２半導体発光素子１５は、チップ型以外の発光ダイオードやレーザダイオードであってもよい。
【００３７】
第２反射面１６は、第２半導体発光素子１５から略上向きに放射される光のうち第２半導体発光素子１５の軸ＡＸ１５ａに対して狭角方向に放射される相対的に高い光度の光（例えば、半値角付近から内の光。図３では±６０度内の光）が入射するように、第２半導体発光素子１５の側方（図１中、車両後方側の側方）からその光軸ＡＸ１５ａ近傍まで前方斜め上方に向かって延びて、第２半導体発光素子１５の上方を覆っている。
【００３８】
第２反射面１６は、当該第２反射面で反射される第２半導体発光素子１５からの光が、レンズ１１を透過して前方に照射されるように、スペースＳに傾斜して配置されている。第２反射面１６の水平面に対する傾斜角度は、仮想鉛直スクリーン上に形成される配光パターンの上下方向に影響する。このため、第２反射面１６の水平面に対する傾斜角度は、求められる配光規格の範囲に光が照射されるような傾斜角度とされている。
【００３９】
第２反射面１６は、例えば、これで反射され、レンズ１１を透過して前方に照射される第２半導体発光素子１５からの光が上下左右方向に拡散されて、仮想鉛直スクリーン上に形成される配光パターンの上下左右幅がＤＲＬ用配光パターンに適した上下左右幅となるように設計された形状（例えば、凹面）とされている。上下左右方向の拡散の程度は、例えば、第２反射面１６を調整することで、調整可能である。
【００４０】
第２反射面１６は、例えば、熱硬化性樹脂を、金型に注入し、冷却、固化させることで成形された基材に対して、アルミ蒸着等の鏡面処理を施すことで形成される放物面基調の反射面であって、複数の小区画反射面（図示せず）を含むマルチリフレクタとすることが可能である。仮想鉛直スクリーン上の必要なエリアを照射するように各小区画反射面を調整することで、ＤＲＬ用配光パターンに適した上下左右幅かつ照度分布の配光パターンを形成することが可能となる。なお、第２反射面１６が放物面基調の反射面である場合、第２半導体発光素子１５は、第２反射面１６の焦点近傍に配置するのが望ましい。
【００４１】
第２半導体発光素子１５には、電源ケーブルを介して点灯回路（図示せず）が電気的に接続されている。第２半導体発光素子１５は、点灯回路から定電流が供給されることで点消灯制御される。第２半導体発光素子１５から放射されて第２反射面１６に入射する光は、当該第２反射面１６で反射されてレンズ１１を透過して前方に照射される。
【００４２】
次に、上記構成の車両用灯具ユニット１０の動作例について説明する。
【００４３】
点灯回路（図示せず）に接続されたスイッチ（図示せず）によりロービームが選択された場合、点灯回路（図示せず）は、第２半導体発光素子１５に定電流Ｉ１（ロービーム時の定電流Ｉ１＜ＤＲＬ時の定電流Ｉ２）を供給し、第１半導体発光素子１２に定電流Ｉ３を供給する。これにより、第１半導体発光素子１２及び第２半導体発光素子１５が点灯する（第２半導体発光素子１５はＤＲＬが選択された場合より減光された状態で点灯する）。
【００４４】
この場合、第２半導体発光素子１５からの光は、後述のＤＲＬ選択時と同様の光路を辿る。これにより、仮想鉛直スクリーン（車両前面から約２５ｍ前方に配置されている）上に、水平線Ｈ−Ｈより上及び下で水平方向に拡がるポジションランプ用配光パターンに適した配光パターンが形成される。
【００４５】
一方、第１半導体発光素子１２からの光は、次の光路を辿る。
【００４６】
すなわち、第１半導体発光素子１２から放射されて第１反射面１３に入射する光は、当該第１反射面１３で反射されてレンズ１１の車両後方側焦点Ｆ１１近傍で集光した後、レンズ１１を透過して前方に照射される。また、第１反射面１３で反射されてミラー面１４ａに入射し上向きに反射される光はレンズ１１で屈折して路面方向に向かう。すなわち、ミラー面１４ａに入射した光がカットオフラインを境に折り返されてカットオフライン以下の配光パターンに重畳される形となる。
【００４７】
以上により、図４に示すように、仮想鉛直スクリーン（例えば、車両前面から約２５ｍ前方に配置されている）上に、シェード１４によって規定されるカットオフラインＣＬを上端縁に含むロービーム用配光パターンに適した配光パターンＰ１が形成される。
【００４８】
次に、点灯回路（図示せず）に接続されたスイッチ（図示せず）によりＤＲＬが選択された場合、点灯回路は、第２半導体発光素子１５に定電流Ｉ２（ロービーム時の定電流Ｉ１＜ＤＲＬ時の定電流Ｉ２）を供給する。これにより、第２半導体発光素子１５が点灯する（第１半導体発光素子１２は点灯しない）。
【００４９】
この場合、第２半導体発光素子１５からの光は、次の光路を辿る。
【００５０】
すなわち、第２半導体発光素子１５から放射されて第２反射面１６に入射する光は、当該第２反射面１６で反射されてレンズ１１を透過して前方に照射される。レンズ１１を透過する第２半導体発光素子１５からの光は、当該レンズ１１（主にレンズ１１のうち光軸ＡＸ以下の部分）の作用によって、上下左右幅がＤＲＬ用配光パターンに適した上下左右幅となるように拡散される。これは、レンズ１１の形状により、第２反射面１６からレンズ１１に入光した光が屈折して拡散するためである（第２半導体発光素子１５がレンズ１１の車両後方側焦点Ｆ１１からずれた位置に配置されているので拡散する）。
【００５１】
これにより、図５に示すように、仮想鉛直スクリーン（車両前面から約２５ｍ前方に配置されている）上に、水平線Ｈ−Ｈより上及び下（例えば、水平線Ｈ−Ｈより上１０度から下１０度にかけての範囲）で水平方向に拡がるＤＲＬ用配光パターンに適した第２配光パターンＰ２が形成される。
【００５２】
なお、第２反射面１６を調整し、上下左右方向の拡散の程度を調整することで、欧州で求められる水平線Ｈ−Ｈより上１０度から下５度にかけての範囲に拡散するＤＲＬ用配光パターン、北米で求められる水平線Ｈ−Ｈより上５度から下５度にかけての範囲に拡散するＤＲＬ用配光パターンを形成することが可能となる。
【００５３】
なお、車両用灯具ユニット１０は、各配光パターンＰ１、Ｐ２が仮想鉛直スクリーン上の適正範囲を照射するように公知のエイミング機構（図示せず）により光軸調整されている。
【００５４】
以上説明したように、本実施形態の車両用灯具ユニット１０によれば、第１半導体発光素子１２から放射されて第１反射面１３に入射する光は、当該第１反射面１３で反射されてレンズ１１の車両後方側焦点Ｆ１１近傍で集光した後拡散する形となるため、第１半導体発光素子１２からの光のうちレンズ１１を透過する光の光路とシェード１４（及びこれと一体的に形成されたレンズホルダー１７）との間には、レンズ１１を透過する光が通過しないスペースＳが形成され（図１参照）、このスペースＳに、他のランプ機能を実現するための第２ランプ構成要素（例えば、第２半導体発光素子１５、第２反射面１６）を配置することが可能となる。
【００５５】
すなわち、本実施形態の車両用灯具ユニット１０によれば、プロジェクタ型の車両用灯具ユニットのデッドスペースＳに、他のランプ機能を実現するための第２ランプ構成要素（例えば、第２半導体発光素子１５、第２反射面１６）を配置することが可能となるため、サイズを拡大することなく（又は、ほとんど拡大することなく）、一つのプロジェクタ型の車両用灯具ユニットで、機能の異なる複数のランプ（本実施形態では、ヘッドランプ、デイタイムランニングランプ、ポジションランプ）を両立させることが可能となる。
【００５６】
次に、変形例について説明する。
【００５７】
上記実施形態では、ロービームが選択された場合、第１半導体発光素子１２及び第２半導体発光素子１５が点灯する（第２半導体発光素子１５はＤＲＬが選択された場合より減光された状態で点灯する）ように説明したが、本発明は、これに限定されない。例えば、ロービームが選択された場合、第１半導体発光素子１２のみを点灯し、第２半導体発光素子１５を点灯しないようにしてもよい。
【００５８】
なお、図６に示すように、レンズ１１の一部（第１反射面１３からの光が通過しない部分）にＤＲＬ用のレンズ面１１ａ（拡散面。例えば、曲面）を形成し、このレンズ面１１ａで第２半導体発光素子１５からの光を上下左右方向に拡散させることで、仮想鉛直スクリーン上に上下左右幅がＤＲＬ用配光パターンに適した上下左右幅の配光パターンを形成するようにしてもよい。この場合、ＤＲＬ用のレンズ面１１ａに平行光が入光するように、第２反射面１６を放物面系の反射面とし、第２半導体発光素子１５を第２反射面１６の焦点近傍に配置するのが望ましい。
【００５９】
上記実施形態はあらゆる点で単なる例示にすぎない。これらの記載によって本発明は限定的に解釈されるものではない。本発明はその精神または主要な特徴から逸脱することなく他の様々な形で実施することができる。
【符号の説明】
【００６０】
１０…車両用灯具ユニット、１１…レンズ、１２…第１半導体発光素子、１２ａ…ＬＥＤチップ、１３…第１反射面、１４…シェード、１４ａ…ミラー面、１５…第２半導体発光素子、１５ａ…ＬＥＤチップ、１６…第２反射面、１７…レンズホルダー
【特許請求の範囲】
【請求項１】
車両前後方向に延びる光軸上に配置された投影レンズと、
前記投影レンズと組み合わされて第１ランプを構成する第１ランプ構成要素と、
前記投影レンズと組み合わされて第２ランプを構成する第２ランプ構成要素と、
を備えており、
前記第１ランプ構成要素は、
前記投影レンズの車両後方側焦点より後方側かつ前記光軸近傍に、略上向きに光を放射するように配置された第１半導体発光素子と、
第１焦点が前記第１半導体発光素子近傍に設定され、第２焦点が前記投影レンズの車両後方側焦点近傍に設定された回転楕円系の反射面であって、前記第１半導体発光素子からの光が入射するように、前記第１半導体発光素子の上方に配置された第１反射面と、
前記第１半導体発光素子からの光の一部を遮光するように、前記投影レンズと前記第１半導体発光素子との間に配置された第１シェードと、
を備えており、
前記第２ランプ構成要素は、
前記第１半導体発光素子からの光のうち前記投影レンズを透過する光の光路と前記第１シェードとの間のスペースに、前記投影レンズを透過する光を遮らないように配置された第２半導体発光素子及び第２反射面と、を備えており、
前記第２半導体発光素子は、略上向きに光を放射するように前記スペースに配置されており、
前記第２反射面は、前記第２半導体発光素子からの光が入射するように、前記第１半導体発光素子の上方に配置されるとともに、当該第２反射面で反射される前記第２半導体発光素子からの光が、前記投影レンズを透過して前方に照射されるように前記スペースに配置されていることを特徴とする車両用灯具ユニット。
【請求項１】
車両前後方向に延びる光軸上に配置された投影レンズと、
前記投影レンズと組み合わされて第１ランプを構成する第１ランプ構成要素と、
前記投影レンズと組み合わされて第２ランプを構成する第２ランプ構成要素と、
を備えており、
前記第１ランプ構成要素は、
前記投影レンズの車両後方側焦点より後方側かつ前記光軸近傍に、略上向きに光を放射するように配置された第１半導体発光素子と、
第１焦点が前記第１半導体発光素子近傍に設定され、第２焦点が前記投影レンズの車両後方側焦点近傍に設定された回転楕円系の反射面であって、前記第１半導体発光素子からの光が入射するように、前記第１半導体発光素子の上方に配置された第１反射面と、
前記第１半導体発光素子からの光の一部を遮光するように、前記投影レンズと前記第１半導体発光素子との間に配置された第１シェードと、
を備えており、
前記第２ランプ構成要素は、
前記第１半導体発光素子からの光のうち前記投影レンズを透過する光の光路と前記第１シェードとの間のスペースに、前記投影レンズを透過する光を遮らないように配置された第２半導体発光素子及び第２反射面と、を備えており、
前記第２半導体発光素子は、略上向きに光を放射するように前記スペースに配置されており、
前記第２反射面は、前記第２半導体発光素子からの光が入射するように、前記第１半導体発光素子の上方に配置されるとともに、当該第２反射面で反射される前記第２半導体発光素子からの光が、前記投影レンズを透過して前方に照射されるように前記スペースに配置されていることを特徴とする車両用灯具ユニット。
【図１】
【図２】
【図３】
【図４】
【図５】
【図６】
【図７】
【図２】
【図３】
【図４】
【図５】
【図６】
【図７】
【公開番号】特開２０１３−６２１４７（Ｐ２０１３−６２１４７Ａ）
【公開日】平成２５年４月４日（２０１３．４．４）
【国際特許分類】
【出願番号】特願２０１１−１９９８４４（Ｐ２０１１−１９９８４４）
【出願日】平成２３年９月１３日（２０１１．９．１３）
【出願人】（０００００２３０３）スタンレー電気株式会社 (2,684)
【Ｆターム（参考）】
【公開日】平成２５年４月４日（２０１３．４．４）
【国際特許分類】
【出願日】平成２３年９月１３日（２０１１．９．１３）
【出願人】（０００００２３０３）スタンレー電気株式会社 (2,684)
【Ｆターム（参考）】
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