車両用灯具
【課題】従来の車両用灯具では、ヘッドランプの配光パターンの光量が低下し、また、見栄え上課題がある。
【解決手段】この発明は、リフレクタ４、３１が、第１光源２からの光を第１配光パターンとして所定の方向に反射させる反射面９、３５と、導光部と、第２光源３からの光を導光部中に入射させる入射面１０と、導光部中に入射した第２光源３からの光を第２配光パターンとして所定の方向に出射させる出射面１１、２１、２２と、を有する。この結果、この発明は、第１配光パターンの光量の低下を防ぐことができ、また、見栄えが向上される。
【解決手段】この発明は、リフレクタ４、３１が、第１光源２からの光を第１配光パターンとして所定の方向に反射させる反射面９、３５と、導光部と、第２光源３からの光を導光部中に入射させる入射面１０と、導光部中に入射した第２光源３からの光を第２配光パターンとして所定の方向に出射させる出射面１１、２１、２２と、を有する。この結果、この発明は、第１配光パターンの光量の低下を防ぐことができ、また、見栄えが向上される。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
この発明は、１つのランプユニットに複数のランプ機能を有する車両用灯具に関するものである。
【背景技術】
【０００２】
この種の車両用灯具は、従来からある（たとえば、特許文献１）。以下、従来の車両用灯具について説明する。従来の車両用灯具は、リフレクタに設けられているヘッドランプバルブと、ハウジングに設けられている発光ダイオードバルブと、リフレクタに設けられている貫通孔に貫通して設けられている発光ダイオードバルブの導光部と、を備えるものである。ヘッドランプバルブを点灯させると、ヘッドランプの配光パターンが照射される。また、発光ダイオードバルブを点灯させると、導光部を通ってクリアランスランプの配光パターンが照射される。
【０００３】
ところが、従来の車両用灯具は、発光ダイオードバルブの導光部を貫通させるための貫通孔をリフレクタに設けるものであるから、ヘッドランプバルブからの光を反射させるリフレクタの反射面の一部が減り、その分、ヘッドランプの配光パターンの光量が低下する。また、従来の車両用灯具は、リフレクタに貫通孔を設け、かつ、その貫通孔に発光ダイオードバルブの導光部を貫通させるものであるから、外部から貫通孔や発光ダイオードバルブの導光部が見えて、見栄え上課題がある。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００４】
【特許文献１】特開２００８−１６６１４５号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
この発明が解決しようとする問題点は、従来の車両用灯具では、ヘッドランプの配光パターンの光量が低下し、また、見栄え上課題があるという点にある。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
この発明（請求項１にかかる発明）は、リフレクタが、第１光源からの光を第１配光パターンとして所定の方向に反射させる反射面と、導光部と、第２光源からの光を導光部中に入射させる入射面と、導光部中に入射した第２光源からの光を第２配光パターンとして所定の方向に出射させる出射面と、を有する、ことを特徴とする。
【０００７】
また、この発明（請求項２にかかる発明）は、第１光源と第２光源とが同一の取付部材に取り付けられている、ことを特徴とする。
【０００８】
さらに、この発明（請求項３にかかる発明）は、導光部のうち入射面および出射面以外の面には導光部中に入射した光を反射させる反射面としての表面処理が施されている、ことを特徴とする。
【０００９】
さらにまた、この発明（請求項４にかかる発明）は、導光部が、導光性を有する樹脂から構成されていて、リフレクタのうち入射面および出射面を含む一部からなる、ことを特徴とする。
【００１０】
さらにまた、この発明（請求項５にかかる発明）は、出射面には第２光源からの光の出射を制御する出射制御素子群が設けられている、ことを特徴とする。
【００１１】
さらにまた、この発明（請求項６にかかる発明）は、出射面を含む一部分の肉厚がその他の部分の肉厚よりも厚い、ことを特徴とする。
【００１２】
さらにまた、この発明（請求項７にかかる発明）は、出射面を含む一部分の肉厚がその他の部分の肉厚よりも厚く、出射面を含む肉厚部分のうち出射面と対向する面が導光部中を導かれてきた第２光源からの光を出射面側に反射させる傾斜面である、ことを特徴とする。
【発明の効果】
【００１３】
この発明（請求項１にかかる発明）の車両用灯具は、前記の課題を解決するための手段により、第１光源を点灯すると、第１光源からの光がリフレクタの反射面で第１配光パターンとして所定の方向に反射される。また、第２光源を点灯すると、第２光源からの光が、リフレクタの入射面からリフレクタの導光部中に入射し、リフレクタの導光部中出射面まで導かれ、その出射面から第２配光パターンとして所定の方向に出射する。このように、この発明（請求項１にかかる発明）の車両用灯具は、リフレクタに貫通孔を設ける必要が無いので、その分、第１配光パターンの光量が低下するようなことが無く、また、見栄えが低下するようなこともない。
【００１４】
また、この発明（請求項２にかかる発明）の車両用灯具は、前記の課題を解決するための手段により、第１光源および第２光源とリフレクタとの相対位置精度が向上する。その結果、第１光源からの光とリフレクタの反射面とで得られる第１配光パターン、および、第２光源からの光とリフレクタの入射面、導光部、出射面とで得られる第２配光パターンの精度を向上させることができる。
【００１５】
しかも、この発明（請求項２にかかる発明）の車両用灯具は、第１光源と第２光源とを同一の取付部材に取り付けるので、第１光源と第２光源とを別個の取付部材に取り付けるものと比較して、部品点数を軽減することができ、その分、製造コストを安価にすることができる。
【００１６】
さらに、この発明（請求項３にかかる発明）の車両用灯具は、前記の課題を解決するための手段により、入射面から導光部中に入射した第２光源からの光が導光部のうち入射面および出射面以外の面に達すると、表面処理が施されている反射面で導光部中に反射する。この結果、導光部の出射面以外の面から外部に出射する光（露光）をなくすことができ、その分、第２光源からの光を導光部の出射面から効率良く出射させることができる。
【００１７】
さらにまた、この発明（請求項４にかかる発明）の車両用灯具は、前記の課題を解決するための手段により、入射面から導光部中に入射した第２光源からの光を導光部中出射面側に確実に導くことができる。この結果、リフレクタ全体が導光部であるものと比較して、第２光源からの光を出射面から効率良く出射させることができる。
【００１８】
さらにまた、この発明（請求項５にかかる発明）の車両用灯具は、前記の課題を解決するための手段により、出射面から出射する第２光源からの光であって第２配光パターンを高精度に配光制御することができる。
【００１９】
さらにまた、この発明（請求項６にかかる発明）の車両用灯具は、前記の課題を解決するための手段により、出射面を含む一部分の肉厚がその他の部分の肉厚とほぼ同一のものと比較して、肉厚が厚い分出射面の面積が大きくなる。その結果、出射面からの出射光量が増す。
【００２０】
さらにまた、この発明（請求項７にかかる発明）の車両用灯具は、前記の課題を解決するための手段により、出射面からの出射光量がさらに増す。
【図面の簡単な説明】
【００２１】
【図１】図１は、この発明にかかる車両用灯具の実施例１を示す主要構成部品の一部破断斜視図である。
【図２】図２は、同じく、主要構成部品を示す分解斜視図である。
【図３】図３は、同じく、光路を示す主要構成部品の正面図である。
【図４】図４は、同じく、光路を示す主要構成部品の縦断面図（垂直断面図）である。
【図５】図５は、同じく、主要構成部品を示す側面図である。
【図６】図６は、同じく、主要構成部品を示す縦断面図（垂直断面図）である。
【図７】図７は、同じく、出射面の第１変形例を示す一部縦断面図（一部垂直断面図）である。
【図８】図８は、同じく、出射面の第２変形例を示す一部縦断面図（一部垂直断面図）である。
【図９】図９は、同じく、導光部の第１変形例を示す一部縦断面図（一部垂直断面図）である。
【図１０】図１０は、同じく、導光部の第２変形例を示す一部縦断面図（一部垂直断面図）である。
【図１１】図１１は、同じく、導光部の第３変形例を示す一部縦断面図（一部垂直断面図）である。
【図１２】図１２は、同じく、導光部の第４変形例を示す一部縦断面図（一部垂直断面図）である。
【図１３】図１３は、この発明にかかる車両用灯具の実施例２を示す主要構成部品の縦断面図（垂直断面図）である。
【発明を実施するための最良の形態】
【００２２】
以下に、この発明にかかる車両用灯具の実施例を図面に基づいて詳細に説明する。なお、この実施例によりこの発明が限定されるものではない。この明細書において、「上、下、前、後、右、左」は、車両用灯具を車両に装備された際の「上、下、前、後、右、左」である。なお、図１および図３において、第２光源の半導体型光源を図示するために第２リフレクタ５の垂直板部１６の一部を破断してある。また、図３および図４において光路の一部を実線矢印で示してある。さらに、図４において、光路を明確にするためにハッチングを省略してある。さらにまた、図４（Ａ）は、図３におけるＡ−Ａ線断面図、図４（Ｂ）は、図３におけるＢ−Ｂ線断面図、図４（Ｃ）は、図３におけるＣ−Ｃ線断面図である。
【実施例１】
【００２３】
図１〜図６は、この発明にかかる車両用灯具の実施例１を示す。以下、この実施例１における車両用灯具の構成について説明する。図において、符号１は、この実施例１における車両用灯具である。前記車両用灯具１は、この例では、リフレクタタイプの車両用前照灯である。前記車両用灯具１は、ランプハウジング（図示せず）と、ランプレンズ（図示せず）と、第１光源２と、第２光源３と、第１リフレクタ４と、第２リフレクタ５と、取付部材６と、を備えるものである。前記車両用灯具１は、車両の前部の左右両側部の所定の位置に装備されている。
【００２４】
前記第１光源２および前記第２光源３および前記第１リフレクタ４および前記第２リフレクタ５および前記取付部材６は、ランプユニットを構成する。前記第１光源２および前記第２光源３および前記第１リフレクタ４および前記第２リフレクタ５および前記取付部材６は、前記ランプハウジングおよび前記ランプレンズにより区画されている灯室内に光軸調整装置（図示せず）を介して光軸調整可能に配置されている。
【００２５】
前記第１光源２および前記第２光源３は、この例では、半導体型光源を使用する。前記第１光源２および前記第２光源３としての半導体型光源は、たとえば、ＬＥＤ、ＥＬ（有機ＥＬ）などの自発光半導体型光源（この実施例１ではＬＥＤ）を使用する。前記第１光源２および前記第２光源３としての半導体型光源は、板形状の基板７と、前記基板７の一面（上面）に固定されている微小な直方体形状の光源チップ（半導体チップ）の発光体（図示せず）と、前記発光体を覆う半球形状（ドーム形状）の光透過部材すなわちレンズ８と、から構成されている。
【００２６】
前記第１リフレクタ４は、導光性を有する樹脂、たとえば、アクリル樹脂やポリカーボネート樹脂などからなる。前記第１リフレクタ４は、光を照射（反射または出射）させる方向側、すなわち、前側と、下側とがそれぞれ開口し、かつ、その他の４方向側（後側、上側、右側、左側）が閉塞した回転放物面の２分の１（上半分）の中空形状をなす。
【００２７】
前記第１リフレクタ４の内面には、第１反射面９が設けられている。前記第１反射面９は、パラボラ系の自由曲面（ＮＵＲＢＳ曲面）からなる。前記第１反射面９は、基準焦点（擬似焦点、焦点）Ｆ１および基準光軸（擬似光軸、光軸）Ｚ１をそれぞれ有する。前記第１反射面９は、アルミ蒸着や銀塗装などにより形成されている。前記第１反射面９は、前記第１光源２からの光を第１配光パターンとして所定の方向に反射させる反射面である。
【００２８】
この例における前記第１リフレクタ４は、全体が導光部を構成するものである。前記第１リフレクタ４の前側の開口端部の左右両下面には、入射面１０が設けられている。前記入射面１０は、図４（Ａ）に示すように、この例では、円柱形の凹部が設けられていて、前記凹部の底面に半球形状の凸部が設けられてなる。なお、前記入射面１０としては、平面、曲面、傾斜面であっても良いし、小凹凸面であっても良い。
【００２９】
前記第１リフレクタ４の前側の開口端部の前面には、半環状形状の出射面１１が設けられている。前記出射面１１には、出射制御素子群としての小凹凸のプリズム素子群（図示せず）が設けられている。
【００３０】
前記第１リフレクタ４の前側の開口端部において、前記出射面１１を含む一部分１２の肉厚は、その他の部分の肉厚よりも厚い。また、前記出射面１１を含む肉厚部分１２のうち前記出射面１１と対向する面１３は、傾斜面をなす。
【００３１】
前記第１リフレクタ４のうち、すなわち、導光部のうち前記入射面１０および前記出射面１１以外の面１４には、前記導光部すなわち前記第１リフレクタ４中に入射した光を反射させる反射面としての表面処理が施されている。なお、表面処理が施されている前記反射面１４には、前記第１反射面９も含まれている。前記反射面１４は、前記第１反射面９と同様に、アルミ蒸着や銀塗装などにより表面処理が施されている。
【００３２】
前記第２リフレクタ５は、樹脂製部材からなる。前記第２リフレクタ５は、光を照射（反射または出射）させる方向側、すなわち、上側と、後側とがそれぞれ開口し、かつ、その他の４方向側（下側、前側、右側、左側）が閉塞した回転楕円面の４分の１（前下四半分）の中空形状をなす。
【００３３】
前記第２リフレクタ５の内面には、第２反射面１５が設けられている。前記第２反射面１５は、収束型の反射面であって、楕円系の自由曲面（ＮＵＲＢＳ曲面）からなる。前記第２反射面１５は、第１基準焦点（第１擬似焦点、第１焦点）Ｆ２１および第２基準焦点（第２擬似焦点、第２焦点）Ｆ２２および基準光軸（擬似光軸、光軸）Ｚ２をそれぞれ有する。前記第２反射面１５は、アルミ蒸着や銀塗装などにより形成されている。前記第２反射面１５は、前記第１光源２からの光を前記第１反射面９に反射させる反射面である。
【００３４】
前記第２リフレクタ５には、垂直板部１６と水平板部１７とがそれぞれ一体に設けられている。前記垂直板部１６は、前記第２リフレクタ５の後側の開口部と面一に設けられている。前記水平板部１７は、前記第２リフレクタ５の上側の開口部とほぼ面一に設けられている。
【００３５】
前記取付部材６は、熱伝導率が高い樹脂材料もしくは金属材料、例えばアルミダイカスト製から構成されている。前記取付部材６は、前記第１光源２と前記第２光源３とを取り付ける同一の取付部材と、ヒートシンク部材とを兼用するものである。
【００３６】
前記取付部材６には、１個の第１取付部１８と、２個の第２取付部１９と、を備えるものである。前記第１取付部１８には、前記第１光源２が１個取り付けられている。２個の前記第２取付部１９には、１個の前記第２光源３がそれぞれ取り付けられている。
【００３７】
前記第１リフレクタ４および前記第２リフレクタ５および前記取付部６を組み立てる。すると、前記第１光源２は、前記第２反射面１５の前記第１基準焦点Ｆ２１もしくはその近傍に位置する。一方、２個の前記第２光源３は、前記第１リフレクタ４の前側の開口端部の左右両下面の前記入射面１０にそれぞれ対向する。さらに、前記第１反射面９の前記基準焦点Ｆ１と前記第２反射面１５の前記第２基準焦点Ｆ２２とは、一致もしくはほぼ一致する。
【００３８】
２個の前記第２光源３には、切替装置２０が電気的に接続されている。前記切替装置２０は、２個の前記第２光源３の発光状態を第１発光状態と第２発光状態とに切り替える装置である。前記切替装置２０は、たとえば、パルスワイド変調（ＰＷＭ）方式や電圧制御方式を用いるものである。
【００３９】
この実施例１における車両用灯具１は、以上のごとき構成からなり、以下、その作用について説明する。
【００４０】
まず、第１光源２を点灯発光させる。すると、第１光源２からの光（図６中の実線矢印を参照）は、第２反射面１５で反射する。その反射光は、第２反射面１５の第２基準焦点Ｆ２２（第１反射面９の基準焦点Ｆ１もしくはその近傍）に収束してさらに放射（拡散）して第１反射面９で反射する。その反射光は、第１配光パターン（図示せず）として所定の方向車両の前方に照射される。
【００４１】
第１配光パターンとしては、走行用配光パターン（ハイビーム用配光パターン）、霧用配光パターン（フォグランプ用配光パターン）、すれ違い用配光パターン（ロービーム用配光パターン）、高速道路用配光パターン（ミッドビーム用配光パターン）などの前照灯用配光パターンである。なお、カットオフラインを有するすれ違い用配光パターンや高速道路用配光パターンの場合には、第２リフレクタ５の水平板部１７がシェードとしての機能を果たす。水平板部１７のエッジを第２反射面１５の第２基準焦点Ｆ２２（第１反射面９の基準焦点Ｆ１もしくはその近傍）に位置させる。
【００４２】
つぎに、第２光源３を点灯発光させる。すると、第２光源３からの光（図３および図４中の実線矢印を参照）は、第１リフレクタ４の入射面１０から第１リフレクタ４すなわち導光部中に入射する。第１リフレクタ４すなわち導光部中に入射した光は、第１リフレクタ４の導光作用により、第１リフレクタ４中を導かれて、第１リフレクタ４の出射面１１から第２配光パターン（図示せず）として所定の方向車両の前方に照射される。
【００４３】
第２配光パターンとしては、切替装置２０により、２個の第２光源３の発光状態を第１発光状態に切り替えた場合には、デイタイムランニングランプ用配光パターン（昼間灯用配光パターン）が得られ、２個の第２光源３の発光状態を第２発光状態に切り替えた場合には、クリアランスランプ用配光パターン（車幅灯用配光パターン）が得られる。なお、デイタイムランニングランプ用配光パターンが得られているときには、第１配光パターンは照射されていない。一方、クリアランスランプ用配光パターンが得られているときには、第１配光パターンは照射される。すなわち、第１配光パターンは、デイタイムランニングランプ用配光パターンが照射されているときには照射されず、一方、クリアランスランプ用配光パターンが照射されているときに照射される。
【００４４】
この実施例１における車両用灯具１は、以上のごとき構成および作用からなり、以下、その効果について説明する。
【００４５】
この実施例１における車両用灯具１は、第１リフレクタ４に導光部を一体に設けたものであるから、リフレクタすなわち第１リフレクタ４や第２リフレクタ５に貫通孔（第２光源３の導光部を貫通させるための孔）を設ける必要が無いので、その分、第１配光パターンの光量が低下するようなことが無く、また、見栄えが低下するようなこともない。
【００４６】
また、この実施例１における車両用灯具１は、第１光源２と第２光源３とを同一の取付部材６にそれぞれ取り付けるものであるから、第１光源２および第２光源３とリフレクタすなわち第１リフレクタ４および第２リフレクタ５との相対位置精度が向上する。その結果、第１光源２からの光と第１リフレクタ４の第１反射面９および第２リフレクタ５の第２反射面１５とで得られる第１配光パターン、および、第２光源３からの光と第１リフレクタ４の入射面１０、導光部、出射面１１とで得られる第２配光パターンの精度を向上させることができる。
【００４７】
しかも、この実施例１における車両用灯具１は、第１光源２と第２光源３とを同一の取付部材６に取り付けるので、第１光源２と第２光源３とを別個の取付部材に取り付けるものと比較して、部品点数を軽減することができ、その分、製造コストを安価にすることができる。
【００４８】
さらに、この実施例１における車両用灯具１は、第１リフレクタ４すなわち導光部のうち入射面１０および出射面１１以外の面に反射面１４（第１反射面９を含む）としての表面処理が施されているものであるから、入射面１０から第１リフレクタ４すなわち導光部中に入射した第２光源３からの光が第１リフレクタ４すなわち導光部のうち入射面１０および出射面１１以外の面に達すると、表面処理が施されている反射面１４（第１反射面９を含む）で第１リフレクタ４すなわち導光部中に反射する。この結果、第１リフレクタ４すなわち導光部の出射面１１以外の面から外部に出射する光（露光）をなくすことができ、その分、第２光源３からの光を第１リフレクタ４すなわち導光部の出射面１１から効率良く出射させることができる。
【００４９】
さらにまた、この実施例１における車両用灯具１は、出射面１１に第２光源３からの光の出射を制御する出射制御素子群としての小凹凸のプリズム素子群が設けられているものであるから、出射面１１から出射する第２光源３からの光であって第２配光パターンを高精度に配光制御することができる。
【００５０】
さらにまた、この実施例１における車両用灯具１は、出射面１１を含む一部分１２の肉厚がその他の部分の肉厚よりも厚いものであるから、出射面を含む一部分の肉厚がその他の部分の肉厚とほぼ同一のものと比較して、肉厚が厚い分出射面の面積が大きくなる。その結果、出射面１１からの出射光量が増す。
【００５１】
さらにまた、この実施例１における車両用灯具１は、出射面１１を含む一部分１２の肉厚がその他の部分の肉厚よりも厚く、また、出射面１１を含む肉厚部分１２のうち出射面１１と対向する面１３が傾斜面をなすものであるから、出射面１１からの出射光量がさらに増す。
【００５２】
図７は、出射面の第１変形例を示す一部縦断面図（一部垂直断面図）である。この第１変形例の出射面２１は、出射面２１を含む一部分の肉厚がその他の部分の肉厚とほぼ同等の肉厚からなるものである。この第１変形例の出射面２１は、出射面１１を含む一部分１２の肉厚がその他の部分の肉厚よりも厚いものと比較して、出射面２１からの出射光量が第１配光パターンの光量に影響を与えない程度に若干減るが、第１リフレクタ４の構造が簡単となり、その分、製造コストが安価となる。
【００５３】
図８は、出射面の第２変形例を示す一部縦断面図（一部垂直断面図）である。この第２変形例の出射面２２は、出射面２２を含む一部分２３の肉厚がその他の部分の肉厚よりも厚く、一方、出射面２２を含む肉厚部分２３のうち出射面２２と対向する面２４が平面をなすものである。この第２変形例の出射面２２は、出射面１１を含む肉厚部分１２のうち出射面１１と対向する面１３が傾斜面をなすものと比較して、出射面２２からの出射光量が第１配光パターンの光量に影響を与えない程度に若干減るが、第１リフレクタ４の構造が簡単となり、その分、製造コストが安価となる。
【００５４】
図９は、導光部の第１変形例を示す一部縦断面図（一部垂直断面図）である。この第１変形例の導光部２５は、導光性を有する樹脂から構成されていて、第１リフレクタ４のうち入射面１０および第１変形例の出射面２１を含む一部からなるものである。この第１変形例の導光部２５は、入射面１０から導光部２５中に入射した第２光源３からの光を導光部２５中出射面２１側に確実に導くことができる。この結果、第１リフレクタ４全体が導光部であるものと比較して、第２光源３からの光を出射面２１から効率良く出射させることができる。
【００５５】
図１０は、導光部の第２変形例を示す一部縦断面図（一部垂直断面図）である。この第２変形例の導光部２６は、導光性を有する樹脂から構成されていて、第１リフレクタ４のうち入射面１０および第２変形例の出射面２２を含む一部からなるものである。この第２変形例の導光部２６は、前記の第１変形例の導光部２５とほぼ同様に、入射面１０から導光部２６中に入射した第２光源３からの光を導光部２６中出射面２１側に確実に導くことができる。この結果、第１リフレクタ４全体が導光部であるものと比較して、第２光源３からの光を出射面２２から効率良く出射させることができる。しかも、出射面２２の面積が大きくなり、その分、出射面２２からの出射光量が増す。
【００５６】
図１１は、導光部の第３変形例を示す一部縦断面図（一部垂直断面図）である。この第３変形例の導光部２７は、導光性を有する樹脂から構成されていて、第１リフレクタ４のうち入射面１０および出射面１１を含む一部からなるものである。この第３変形例の導光部２７は、前記の第１、２変形例の導光部２５、２６とほぼ同様に、入射面１０から導光部２７中に入射した第２光源３からの光を導光部２７中出射面１１側に確実に導くことができる。この結果、第１リフレクタ４全体が導光部であるものと比較して、第２光源３からの光を出射面１１から効率良く出射させることができる。しかも、出射面１１を含む肉厚部分の導光部２７のうち出射面１１と対向する面１３が傾斜面をなすものであるから、出射面１１からの出射光量がさらに増す。
【００５７】
図１２は、導光部の第４変形例を示す一部縦断面図（一部垂直断面図）である。この第４変形例の導光部２８は、導光性を有する樹脂から構成されていて、第１リフレクタ４のうち入射面１０および出射面１１を含む一部からなるものである。この第４変形例の導光部２８は、前記の第１、２、３変形例の導光部２５、２６、２７とほぼ同様に、入射面１０から導光部２８中に入射した第２光源３からの光を導光部２８中出射面１１側に確実に導くことができる。この結果、第１リフレクタ４全体が導光部であるものと比較して、第２光源３からの光を出射面１１から効率良く出射させることができる。しかも、出射面１１を含む肉厚部分の導光部２８のうち出射面１１と対向する面１３が傾斜面をなし、かつ、導光部２８と第１リフレクタ４との境界面も傾斜面２９をなすものであるから、出射面１１からの出射光量がさらに増す。
【実施例２】
【００５８】
図１３は、この発明にかかる車両用灯具の実施例２を示す。図中、図１〜図１２とどう符号は、同一のものを示す。以下、この実施例２における車両用灯具について説明する。図において、符号３０は、この実施例２における車両用灯具である。前記車両用灯具３０は、この例では、プロジェクタタイプの車両用前照灯である。前記車両用灯具３０は、ランプハウジング（図示せず）と、ランプレンズ（図示せず）と、第１光源２と、第２光源３と、リフレクタ３１と、取付部材３２と、投影レンズ（凸レンズ、集光レンズ）３３と、ホルダ部材３４と、を備えるものである。
【００５９】
前記第１光源２および前記第２光源３および前記リフレクタ３１および前記取付部材３２および前記投影レンズ３３および前記ホルダ部材３４は、ランプユニットを構成する。１個もしくは複数個の前記ランプユニットは、自動車用前照灯のランプハウジングおよびランプレンズにより区画されている灯室内に、たとえば光軸調整機構を介して配置されている。
【００６０】
前記リフレクタ３１は、前記の実施例１における車両用灯具１の第１リフレクタ４と同様に、導光性を有する樹脂、たとえば、アクリル樹脂やポリカーボネート樹脂などからなる。前記リフレクタ３１は、光を照射（反射または出射）させる方向側、すなわち、前側と、下側とがそれぞれ開口し、かつ、その他の４方向側（後側、上側、右側、左側）が閉塞した回転楕円面の４分の１（上後四半分）の中空形状をなす。
【００６１】
前記リフレクタ３１の内面には、反射面３５が設けられている。前記反射面３５は、収束型反射面であって、楕円を基調とした反射面、たとえば、回転楕円面や楕円を基本とした自由曲面（ＮＵＲＢＳ曲面）などの反射面（図１３の垂直断面が楕円面をなし、かつ、図示しない水平断面が放物面ないし変形放物面をなす反射面）からなる。このために、前記反射面３５は、第１基準焦点（第１擬似焦点、第１焦点）Ｆ３１と第２基準焦点（第２擬似焦点、第２焦点、水平断面上の焦線、すなわち、上（平面）から見て両端が前記投影レンズ３３側に位置し中央が前記第１光源２側に位置するような湾曲した焦線）Ｆ３２と、基準光軸（擬似光軸、光軸）Ｚ３と、を有する。前記反射面３５は、アルミ蒸着や銀塗装などにより形成されている。前記反射面３５は、前記第１光源２からの光を第１配光パターンとして所定の方向に反射させる反射面である。
【００６２】
この例における前記リフレクタ３１は、全体が導光部を構成するものである。前記リフレクタ３１の前側の開口端部の左右両下面には、前記の実施例１における車両用灯具１の入射面１０と同様に、入射面（図示せず）が設けられている。前記リフレクタ３１の前側の開口端部の前面には、半環状形状の出射面１１が設けられている。
【００６３】
前記取付部材３２は、たとえば、樹脂や金属性ダイカストなどの熱伝導率が高い材料からなる。前記取付部材３２は、ヒートシンク部材と兼用する。前記取付部材３２は、上部が平板形状をなし、中間部から下部にかけてフィン形状をなす。前記取付部材３２には、前記第１光源２と前記第２光源３とがそれぞれ取り付けられている。すなわち、前記第１光源２と前記第２光源３とは、同一の前記取付部材３２にそれぞれ取り付けられている。前記第１光源２は、前記反射面３５の第１基準焦点Ｆ３１もしくはその近傍に位置する。前記第２光源３は、前記入射面に対向する。
【００６４】
前記投影レンズ３３は、非球面レンズの凸レンズである。前記投影レンズ３３は、図示しない前側焦点（前記第１光源２および前記第２光源３側の焦点）および後側焦点（外部側の焦点）と、前記前側焦点と前記後側焦点とを結ぶ光軸Ｚ３とを有する。前記投影レンズ３３の光軸Ｚ３と前記反射面３５の光軸Ｚ３とは、一致もしくはほぼ一致する。また、前記投影レンズ３３の前側焦点と前記反射面３５の第２基準焦点Ｆ３２とは、一致もしくはほぼ一致する。
【００６５】
前記ホルダ部材３４は、前記投影レンズ３３を保持する。前記ホルダ部材３４は、カットオフラインを有する第１配光パターンを得る場合には、シェードとしての機能を果たし、エッジが前記反射面３５の第２基準焦点Ｆ３２もしくはその近傍に位置する。
【００６６】
この実施例２における車両用灯具３０は、以上のごとき構成からなるので、前記の実施例１における車両用灯具１の作用効果とほぼ同様の作用効果を達成することができる。この実施例２における車両用灯具３０においては、前記の実施例１における車両用灯具１の第１、２変形例の出射面２１、２２および第１、２、３、４変形例の導光部２５、２６、２７、２８、を適用することができる。
【００６７】
なお、この実施例１における車両用灯具１がリフレクタタイプの車両用前照灯であり、また、この実施例２における車両用灯具３０がプロジェクタタイプの車両用前照灯である。ところが、この発明においては、リフレクタタイプの車両用前照灯やプロジェクタタイプの車両用前照灯以外の車両用灯具にも適用することができる。
【００６８】
また、この実施例１、２においては、１個の第１光源２と２個の第２光源３とを使用するものである。ところが、この発明においては、第１光源を２個以上、また、第２光源を１個もしくは３個以上使用しても良い。
【００６９】
さらに、この実施例１、３においては、第２光源３の点灯で得られる所定の配光パターンがデイタイムランニングランプ用配光パターンとクリアランスランプ用配光パターンとであって、２つのランプ機能が得られるものである。ところが、この発明においては、第２光源の点灯で得られる所定の配光パターンがデイタイムランニングランプ用配光パターンやクリアランスランプ用配光パターン以外の配光パターンであっても良いし、また、得られるランプ機能が１つのランプ機能あるいは３つ以上のランプ機能であっても良い。なお、１つのランプ機能の場合においては、切替装置が不要となる。
【符号の説明】
【００７０】
１ 車両用灯具
２ 第１光源
３ 第２光源
４ 第１リフレクタ
５ 第２リフレクタ
６ 取付部材
７ 基板
８ レンズ
９ 第１反射面
１０ 入射面
１１、２１、２２ 出射面
１２、２３ 肉厚部分
１３、２９ 傾斜面
１４ 反射面
１５ 第２反射面
１６ 垂直板部
１７ 水平板部
１８ 第１取付部
１９ 第２取付部
２０ 切替装置
２４ 平面
２５、２６、２７、２８ 導光部
３０ 車両用灯具
３１ リフレクタ
３２ 取付部材
３３ 投影レンズ
３４ ホルダ部材
３５ 反射面
Ｆ１ 第１反射面の基準焦点（擬似焦点、焦点）
Ｚ１ 第１反射面の基準光軸（擬似光軸、光軸）
Ｆ２１ 第２反射面の第１基準焦点（第１擬似焦点、第１焦点）
Ｆ２２ 第２反射面の第２基準焦点（第２擬似焦点、第２焦点）
Ｚ２ 第２反射面の基準光軸（擬似光軸、光軸）
Ｆ３１ 反射面の第１基準焦点（第１擬似焦点、第１焦点）
Ｆ３２ 反射面の第２基準焦点（第２擬似焦点、第２焦点）
Ｚ３ 反射面の基準光軸（擬似光軸）
【技術分野】
【０００１】
この発明は、１つのランプユニットに複数のランプ機能を有する車両用灯具に関するものである。
【背景技術】
【０００２】
この種の車両用灯具は、従来からある（たとえば、特許文献１）。以下、従来の車両用灯具について説明する。従来の車両用灯具は、リフレクタに設けられているヘッドランプバルブと、ハウジングに設けられている発光ダイオードバルブと、リフレクタに設けられている貫通孔に貫通して設けられている発光ダイオードバルブの導光部と、を備えるものである。ヘッドランプバルブを点灯させると、ヘッドランプの配光パターンが照射される。また、発光ダイオードバルブを点灯させると、導光部を通ってクリアランスランプの配光パターンが照射される。
【０００３】
ところが、従来の車両用灯具は、発光ダイオードバルブの導光部を貫通させるための貫通孔をリフレクタに設けるものであるから、ヘッドランプバルブからの光を反射させるリフレクタの反射面の一部が減り、その分、ヘッドランプの配光パターンの光量が低下する。また、従来の車両用灯具は、リフレクタに貫通孔を設け、かつ、その貫通孔に発光ダイオードバルブの導光部を貫通させるものであるから、外部から貫通孔や発光ダイオードバルブの導光部が見えて、見栄え上課題がある。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００４】
【特許文献１】特開２００８−１６６１４５号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
この発明が解決しようとする問題点は、従来の車両用灯具では、ヘッドランプの配光パターンの光量が低下し、また、見栄え上課題があるという点にある。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
この発明（請求項１にかかる発明）は、リフレクタが、第１光源からの光を第１配光パターンとして所定の方向に反射させる反射面と、導光部と、第２光源からの光を導光部中に入射させる入射面と、導光部中に入射した第２光源からの光を第２配光パターンとして所定の方向に出射させる出射面と、を有する、ことを特徴とする。
【０００７】
また、この発明（請求項２にかかる発明）は、第１光源と第２光源とが同一の取付部材に取り付けられている、ことを特徴とする。
【０００８】
さらに、この発明（請求項３にかかる発明）は、導光部のうち入射面および出射面以外の面には導光部中に入射した光を反射させる反射面としての表面処理が施されている、ことを特徴とする。
【０００９】
さらにまた、この発明（請求項４にかかる発明）は、導光部が、導光性を有する樹脂から構成されていて、リフレクタのうち入射面および出射面を含む一部からなる、ことを特徴とする。
【００１０】
さらにまた、この発明（請求項５にかかる発明）は、出射面には第２光源からの光の出射を制御する出射制御素子群が設けられている、ことを特徴とする。
【００１１】
さらにまた、この発明（請求項６にかかる発明）は、出射面を含む一部分の肉厚がその他の部分の肉厚よりも厚い、ことを特徴とする。
【００１２】
さらにまた、この発明（請求項７にかかる発明）は、出射面を含む一部分の肉厚がその他の部分の肉厚よりも厚く、出射面を含む肉厚部分のうち出射面と対向する面が導光部中を導かれてきた第２光源からの光を出射面側に反射させる傾斜面である、ことを特徴とする。
【発明の効果】
【００１３】
この発明（請求項１にかかる発明）の車両用灯具は、前記の課題を解決するための手段により、第１光源を点灯すると、第１光源からの光がリフレクタの反射面で第１配光パターンとして所定の方向に反射される。また、第２光源を点灯すると、第２光源からの光が、リフレクタの入射面からリフレクタの導光部中に入射し、リフレクタの導光部中出射面まで導かれ、その出射面から第２配光パターンとして所定の方向に出射する。このように、この発明（請求項１にかかる発明）の車両用灯具は、リフレクタに貫通孔を設ける必要が無いので、その分、第１配光パターンの光量が低下するようなことが無く、また、見栄えが低下するようなこともない。
【００１４】
また、この発明（請求項２にかかる発明）の車両用灯具は、前記の課題を解決するための手段により、第１光源および第２光源とリフレクタとの相対位置精度が向上する。その結果、第１光源からの光とリフレクタの反射面とで得られる第１配光パターン、および、第２光源からの光とリフレクタの入射面、導光部、出射面とで得られる第２配光パターンの精度を向上させることができる。
【００１５】
しかも、この発明（請求項２にかかる発明）の車両用灯具は、第１光源と第２光源とを同一の取付部材に取り付けるので、第１光源と第２光源とを別個の取付部材に取り付けるものと比較して、部品点数を軽減することができ、その分、製造コストを安価にすることができる。
【００１６】
さらに、この発明（請求項３にかかる発明）の車両用灯具は、前記の課題を解決するための手段により、入射面から導光部中に入射した第２光源からの光が導光部のうち入射面および出射面以外の面に達すると、表面処理が施されている反射面で導光部中に反射する。この結果、導光部の出射面以外の面から外部に出射する光（露光）をなくすことができ、その分、第２光源からの光を導光部の出射面から効率良く出射させることができる。
【００１７】
さらにまた、この発明（請求項４にかかる発明）の車両用灯具は、前記の課題を解決するための手段により、入射面から導光部中に入射した第２光源からの光を導光部中出射面側に確実に導くことができる。この結果、リフレクタ全体が導光部であるものと比較して、第２光源からの光を出射面から効率良く出射させることができる。
【００１８】
さらにまた、この発明（請求項５にかかる発明）の車両用灯具は、前記の課題を解決するための手段により、出射面から出射する第２光源からの光であって第２配光パターンを高精度に配光制御することができる。
【００１９】
さらにまた、この発明（請求項６にかかる発明）の車両用灯具は、前記の課題を解決するための手段により、出射面を含む一部分の肉厚がその他の部分の肉厚とほぼ同一のものと比較して、肉厚が厚い分出射面の面積が大きくなる。その結果、出射面からの出射光量が増す。
【００２０】
さらにまた、この発明（請求項７にかかる発明）の車両用灯具は、前記の課題を解決するための手段により、出射面からの出射光量がさらに増す。
【図面の簡単な説明】
【００２１】
【図１】図１は、この発明にかかる車両用灯具の実施例１を示す主要構成部品の一部破断斜視図である。
【図２】図２は、同じく、主要構成部品を示す分解斜視図である。
【図３】図３は、同じく、光路を示す主要構成部品の正面図である。
【図４】図４は、同じく、光路を示す主要構成部品の縦断面図（垂直断面図）である。
【図５】図５は、同じく、主要構成部品を示す側面図である。
【図６】図６は、同じく、主要構成部品を示す縦断面図（垂直断面図）である。
【図７】図７は、同じく、出射面の第１変形例を示す一部縦断面図（一部垂直断面図）である。
【図８】図８は、同じく、出射面の第２変形例を示す一部縦断面図（一部垂直断面図）である。
【図９】図９は、同じく、導光部の第１変形例を示す一部縦断面図（一部垂直断面図）である。
【図１０】図１０は、同じく、導光部の第２変形例を示す一部縦断面図（一部垂直断面図）である。
【図１１】図１１は、同じく、導光部の第３変形例を示す一部縦断面図（一部垂直断面図）である。
【図１２】図１２は、同じく、導光部の第４変形例を示す一部縦断面図（一部垂直断面図）である。
【図１３】図１３は、この発明にかかる車両用灯具の実施例２を示す主要構成部品の縦断面図（垂直断面図）である。
【発明を実施するための最良の形態】
【００２２】
以下に、この発明にかかる車両用灯具の実施例を図面に基づいて詳細に説明する。なお、この実施例によりこの発明が限定されるものではない。この明細書において、「上、下、前、後、右、左」は、車両用灯具を車両に装備された際の「上、下、前、後、右、左」である。なお、図１および図３において、第２光源の半導体型光源を図示するために第２リフレクタ５の垂直板部１６の一部を破断してある。また、図３および図４において光路の一部を実線矢印で示してある。さらに、図４において、光路を明確にするためにハッチングを省略してある。さらにまた、図４（Ａ）は、図３におけるＡ−Ａ線断面図、図４（Ｂ）は、図３におけるＢ−Ｂ線断面図、図４（Ｃ）は、図３におけるＣ−Ｃ線断面図である。
【実施例１】
【００２３】
図１〜図６は、この発明にかかる車両用灯具の実施例１を示す。以下、この実施例１における車両用灯具の構成について説明する。図において、符号１は、この実施例１における車両用灯具である。前記車両用灯具１は、この例では、リフレクタタイプの車両用前照灯である。前記車両用灯具１は、ランプハウジング（図示せず）と、ランプレンズ（図示せず）と、第１光源２と、第２光源３と、第１リフレクタ４と、第２リフレクタ５と、取付部材６と、を備えるものである。前記車両用灯具１は、車両の前部の左右両側部の所定の位置に装備されている。
【００２４】
前記第１光源２および前記第２光源３および前記第１リフレクタ４および前記第２リフレクタ５および前記取付部材６は、ランプユニットを構成する。前記第１光源２および前記第２光源３および前記第１リフレクタ４および前記第２リフレクタ５および前記取付部材６は、前記ランプハウジングおよび前記ランプレンズにより区画されている灯室内に光軸調整装置（図示せず）を介して光軸調整可能に配置されている。
【００２５】
前記第１光源２および前記第２光源３は、この例では、半導体型光源を使用する。前記第１光源２および前記第２光源３としての半導体型光源は、たとえば、ＬＥＤ、ＥＬ（有機ＥＬ）などの自発光半導体型光源（この実施例１ではＬＥＤ）を使用する。前記第１光源２および前記第２光源３としての半導体型光源は、板形状の基板７と、前記基板７の一面（上面）に固定されている微小な直方体形状の光源チップ（半導体チップ）の発光体（図示せず）と、前記発光体を覆う半球形状（ドーム形状）の光透過部材すなわちレンズ８と、から構成されている。
【００２６】
前記第１リフレクタ４は、導光性を有する樹脂、たとえば、アクリル樹脂やポリカーボネート樹脂などからなる。前記第１リフレクタ４は、光を照射（反射または出射）させる方向側、すなわち、前側と、下側とがそれぞれ開口し、かつ、その他の４方向側（後側、上側、右側、左側）が閉塞した回転放物面の２分の１（上半分）の中空形状をなす。
【００２７】
前記第１リフレクタ４の内面には、第１反射面９が設けられている。前記第１反射面９は、パラボラ系の自由曲面（ＮＵＲＢＳ曲面）からなる。前記第１反射面９は、基準焦点（擬似焦点、焦点）Ｆ１および基準光軸（擬似光軸、光軸）Ｚ１をそれぞれ有する。前記第１反射面９は、アルミ蒸着や銀塗装などにより形成されている。前記第１反射面９は、前記第１光源２からの光を第１配光パターンとして所定の方向に反射させる反射面である。
【００２８】
この例における前記第１リフレクタ４は、全体が導光部を構成するものである。前記第１リフレクタ４の前側の開口端部の左右両下面には、入射面１０が設けられている。前記入射面１０は、図４（Ａ）に示すように、この例では、円柱形の凹部が設けられていて、前記凹部の底面に半球形状の凸部が設けられてなる。なお、前記入射面１０としては、平面、曲面、傾斜面であっても良いし、小凹凸面であっても良い。
【００２９】
前記第１リフレクタ４の前側の開口端部の前面には、半環状形状の出射面１１が設けられている。前記出射面１１には、出射制御素子群としての小凹凸のプリズム素子群（図示せず）が設けられている。
【００３０】
前記第１リフレクタ４の前側の開口端部において、前記出射面１１を含む一部分１２の肉厚は、その他の部分の肉厚よりも厚い。また、前記出射面１１を含む肉厚部分１２のうち前記出射面１１と対向する面１３は、傾斜面をなす。
【００３１】
前記第１リフレクタ４のうち、すなわち、導光部のうち前記入射面１０および前記出射面１１以外の面１４には、前記導光部すなわち前記第１リフレクタ４中に入射した光を反射させる反射面としての表面処理が施されている。なお、表面処理が施されている前記反射面１４には、前記第１反射面９も含まれている。前記反射面１４は、前記第１反射面９と同様に、アルミ蒸着や銀塗装などにより表面処理が施されている。
【００３２】
前記第２リフレクタ５は、樹脂製部材からなる。前記第２リフレクタ５は、光を照射（反射または出射）させる方向側、すなわち、上側と、後側とがそれぞれ開口し、かつ、その他の４方向側（下側、前側、右側、左側）が閉塞した回転楕円面の４分の１（前下四半分）の中空形状をなす。
【００３３】
前記第２リフレクタ５の内面には、第２反射面１５が設けられている。前記第２反射面１５は、収束型の反射面であって、楕円系の自由曲面（ＮＵＲＢＳ曲面）からなる。前記第２反射面１５は、第１基準焦点（第１擬似焦点、第１焦点）Ｆ２１および第２基準焦点（第２擬似焦点、第２焦点）Ｆ２２および基準光軸（擬似光軸、光軸）Ｚ２をそれぞれ有する。前記第２反射面１５は、アルミ蒸着や銀塗装などにより形成されている。前記第２反射面１５は、前記第１光源２からの光を前記第１反射面９に反射させる反射面である。
【００３４】
前記第２リフレクタ５には、垂直板部１６と水平板部１７とがそれぞれ一体に設けられている。前記垂直板部１６は、前記第２リフレクタ５の後側の開口部と面一に設けられている。前記水平板部１７は、前記第２リフレクタ５の上側の開口部とほぼ面一に設けられている。
【００３５】
前記取付部材６は、熱伝導率が高い樹脂材料もしくは金属材料、例えばアルミダイカスト製から構成されている。前記取付部材６は、前記第１光源２と前記第２光源３とを取り付ける同一の取付部材と、ヒートシンク部材とを兼用するものである。
【００３６】
前記取付部材６には、１個の第１取付部１８と、２個の第２取付部１９と、を備えるものである。前記第１取付部１８には、前記第１光源２が１個取り付けられている。２個の前記第２取付部１９には、１個の前記第２光源３がそれぞれ取り付けられている。
【００３７】
前記第１リフレクタ４および前記第２リフレクタ５および前記取付部６を組み立てる。すると、前記第１光源２は、前記第２反射面１５の前記第１基準焦点Ｆ２１もしくはその近傍に位置する。一方、２個の前記第２光源３は、前記第１リフレクタ４の前側の開口端部の左右両下面の前記入射面１０にそれぞれ対向する。さらに、前記第１反射面９の前記基準焦点Ｆ１と前記第２反射面１５の前記第２基準焦点Ｆ２２とは、一致もしくはほぼ一致する。
【００３８】
２個の前記第２光源３には、切替装置２０が電気的に接続されている。前記切替装置２０は、２個の前記第２光源３の発光状態を第１発光状態と第２発光状態とに切り替える装置である。前記切替装置２０は、たとえば、パルスワイド変調（ＰＷＭ）方式や電圧制御方式を用いるものである。
【００３９】
この実施例１における車両用灯具１は、以上のごとき構成からなり、以下、その作用について説明する。
【００４０】
まず、第１光源２を点灯発光させる。すると、第１光源２からの光（図６中の実線矢印を参照）は、第２反射面１５で反射する。その反射光は、第２反射面１５の第２基準焦点Ｆ２２（第１反射面９の基準焦点Ｆ１もしくはその近傍）に収束してさらに放射（拡散）して第１反射面９で反射する。その反射光は、第１配光パターン（図示せず）として所定の方向車両の前方に照射される。
【００４１】
第１配光パターンとしては、走行用配光パターン（ハイビーム用配光パターン）、霧用配光パターン（フォグランプ用配光パターン）、すれ違い用配光パターン（ロービーム用配光パターン）、高速道路用配光パターン（ミッドビーム用配光パターン）などの前照灯用配光パターンである。なお、カットオフラインを有するすれ違い用配光パターンや高速道路用配光パターンの場合には、第２リフレクタ５の水平板部１７がシェードとしての機能を果たす。水平板部１７のエッジを第２反射面１５の第２基準焦点Ｆ２２（第１反射面９の基準焦点Ｆ１もしくはその近傍）に位置させる。
【００４２】
つぎに、第２光源３を点灯発光させる。すると、第２光源３からの光（図３および図４中の実線矢印を参照）は、第１リフレクタ４の入射面１０から第１リフレクタ４すなわち導光部中に入射する。第１リフレクタ４すなわち導光部中に入射した光は、第１リフレクタ４の導光作用により、第１リフレクタ４中を導かれて、第１リフレクタ４の出射面１１から第２配光パターン（図示せず）として所定の方向車両の前方に照射される。
【００４３】
第２配光パターンとしては、切替装置２０により、２個の第２光源３の発光状態を第１発光状態に切り替えた場合には、デイタイムランニングランプ用配光パターン（昼間灯用配光パターン）が得られ、２個の第２光源３の発光状態を第２発光状態に切り替えた場合には、クリアランスランプ用配光パターン（車幅灯用配光パターン）が得られる。なお、デイタイムランニングランプ用配光パターンが得られているときには、第１配光パターンは照射されていない。一方、クリアランスランプ用配光パターンが得られているときには、第１配光パターンは照射される。すなわち、第１配光パターンは、デイタイムランニングランプ用配光パターンが照射されているときには照射されず、一方、クリアランスランプ用配光パターンが照射されているときに照射される。
【００４４】
この実施例１における車両用灯具１は、以上のごとき構成および作用からなり、以下、その効果について説明する。
【００４５】
この実施例１における車両用灯具１は、第１リフレクタ４に導光部を一体に設けたものであるから、リフレクタすなわち第１リフレクタ４や第２リフレクタ５に貫通孔（第２光源３の導光部を貫通させるための孔）を設ける必要が無いので、その分、第１配光パターンの光量が低下するようなことが無く、また、見栄えが低下するようなこともない。
【００４６】
また、この実施例１における車両用灯具１は、第１光源２と第２光源３とを同一の取付部材６にそれぞれ取り付けるものであるから、第１光源２および第２光源３とリフレクタすなわち第１リフレクタ４および第２リフレクタ５との相対位置精度が向上する。その結果、第１光源２からの光と第１リフレクタ４の第１反射面９および第２リフレクタ５の第２反射面１５とで得られる第１配光パターン、および、第２光源３からの光と第１リフレクタ４の入射面１０、導光部、出射面１１とで得られる第２配光パターンの精度を向上させることができる。
【００４７】
しかも、この実施例１における車両用灯具１は、第１光源２と第２光源３とを同一の取付部材６に取り付けるので、第１光源２と第２光源３とを別個の取付部材に取り付けるものと比較して、部品点数を軽減することができ、その分、製造コストを安価にすることができる。
【００４８】
さらに、この実施例１における車両用灯具１は、第１リフレクタ４すなわち導光部のうち入射面１０および出射面１１以外の面に反射面１４（第１反射面９を含む）としての表面処理が施されているものであるから、入射面１０から第１リフレクタ４すなわち導光部中に入射した第２光源３からの光が第１リフレクタ４すなわち導光部のうち入射面１０および出射面１１以外の面に達すると、表面処理が施されている反射面１４（第１反射面９を含む）で第１リフレクタ４すなわち導光部中に反射する。この結果、第１リフレクタ４すなわち導光部の出射面１１以外の面から外部に出射する光（露光）をなくすことができ、その分、第２光源３からの光を第１リフレクタ４すなわち導光部の出射面１１から効率良く出射させることができる。
【００４９】
さらにまた、この実施例１における車両用灯具１は、出射面１１に第２光源３からの光の出射を制御する出射制御素子群としての小凹凸のプリズム素子群が設けられているものであるから、出射面１１から出射する第２光源３からの光であって第２配光パターンを高精度に配光制御することができる。
【００５０】
さらにまた、この実施例１における車両用灯具１は、出射面１１を含む一部分１２の肉厚がその他の部分の肉厚よりも厚いものであるから、出射面を含む一部分の肉厚がその他の部分の肉厚とほぼ同一のものと比較して、肉厚が厚い分出射面の面積が大きくなる。その結果、出射面１１からの出射光量が増す。
【００５１】
さらにまた、この実施例１における車両用灯具１は、出射面１１を含む一部分１２の肉厚がその他の部分の肉厚よりも厚く、また、出射面１１を含む肉厚部分１２のうち出射面１１と対向する面１３が傾斜面をなすものであるから、出射面１１からの出射光量がさらに増す。
【００５２】
図７は、出射面の第１変形例を示す一部縦断面図（一部垂直断面図）である。この第１変形例の出射面２１は、出射面２１を含む一部分の肉厚がその他の部分の肉厚とほぼ同等の肉厚からなるものである。この第１変形例の出射面２１は、出射面１１を含む一部分１２の肉厚がその他の部分の肉厚よりも厚いものと比較して、出射面２１からの出射光量が第１配光パターンの光量に影響を与えない程度に若干減るが、第１リフレクタ４の構造が簡単となり、その分、製造コストが安価となる。
【００５３】
図８は、出射面の第２変形例を示す一部縦断面図（一部垂直断面図）である。この第２変形例の出射面２２は、出射面２２を含む一部分２３の肉厚がその他の部分の肉厚よりも厚く、一方、出射面２２を含む肉厚部分２３のうち出射面２２と対向する面２４が平面をなすものである。この第２変形例の出射面２２は、出射面１１を含む肉厚部分１２のうち出射面１１と対向する面１３が傾斜面をなすものと比較して、出射面２２からの出射光量が第１配光パターンの光量に影響を与えない程度に若干減るが、第１リフレクタ４の構造が簡単となり、その分、製造コストが安価となる。
【００５４】
図９は、導光部の第１変形例を示す一部縦断面図（一部垂直断面図）である。この第１変形例の導光部２５は、導光性を有する樹脂から構成されていて、第１リフレクタ４のうち入射面１０および第１変形例の出射面２１を含む一部からなるものである。この第１変形例の導光部２５は、入射面１０から導光部２５中に入射した第２光源３からの光を導光部２５中出射面２１側に確実に導くことができる。この結果、第１リフレクタ４全体が導光部であるものと比較して、第２光源３からの光を出射面２１から効率良く出射させることができる。
【００５５】
図１０は、導光部の第２変形例を示す一部縦断面図（一部垂直断面図）である。この第２変形例の導光部２６は、導光性を有する樹脂から構成されていて、第１リフレクタ４のうち入射面１０および第２変形例の出射面２２を含む一部からなるものである。この第２変形例の導光部２６は、前記の第１変形例の導光部２５とほぼ同様に、入射面１０から導光部２６中に入射した第２光源３からの光を導光部２６中出射面２１側に確実に導くことができる。この結果、第１リフレクタ４全体が導光部であるものと比較して、第２光源３からの光を出射面２２から効率良く出射させることができる。しかも、出射面２２の面積が大きくなり、その分、出射面２２からの出射光量が増す。
【００５６】
図１１は、導光部の第３変形例を示す一部縦断面図（一部垂直断面図）である。この第３変形例の導光部２７は、導光性を有する樹脂から構成されていて、第１リフレクタ４のうち入射面１０および出射面１１を含む一部からなるものである。この第３変形例の導光部２７は、前記の第１、２変形例の導光部２５、２６とほぼ同様に、入射面１０から導光部２７中に入射した第２光源３からの光を導光部２７中出射面１１側に確実に導くことができる。この結果、第１リフレクタ４全体が導光部であるものと比較して、第２光源３からの光を出射面１１から効率良く出射させることができる。しかも、出射面１１を含む肉厚部分の導光部２７のうち出射面１１と対向する面１３が傾斜面をなすものであるから、出射面１１からの出射光量がさらに増す。
【００５７】
図１２は、導光部の第４変形例を示す一部縦断面図（一部垂直断面図）である。この第４変形例の導光部２８は、導光性を有する樹脂から構成されていて、第１リフレクタ４のうち入射面１０および出射面１１を含む一部からなるものである。この第４変形例の導光部２８は、前記の第１、２、３変形例の導光部２５、２６、２７とほぼ同様に、入射面１０から導光部２８中に入射した第２光源３からの光を導光部２８中出射面１１側に確実に導くことができる。この結果、第１リフレクタ４全体が導光部であるものと比較して、第２光源３からの光を出射面１１から効率良く出射させることができる。しかも、出射面１１を含む肉厚部分の導光部２８のうち出射面１１と対向する面１３が傾斜面をなし、かつ、導光部２８と第１リフレクタ４との境界面も傾斜面２９をなすものであるから、出射面１１からの出射光量がさらに増す。
【実施例２】
【００５８】
図１３は、この発明にかかる車両用灯具の実施例２を示す。図中、図１〜図１２とどう符号は、同一のものを示す。以下、この実施例２における車両用灯具について説明する。図において、符号３０は、この実施例２における車両用灯具である。前記車両用灯具３０は、この例では、プロジェクタタイプの車両用前照灯である。前記車両用灯具３０は、ランプハウジング（図示せず）と、ランプレンズ（図示せず）と、第１光源２と、第２光源３と、リフレクタ３１と、取付部材３２と、投影レンズ（凸レンズ、集光レンズ）３３と、ホルダ部材３４と、を備えるものである。
【００５９】
前記第１光源２および前記第２光源３および前記リフレクタ３１および前記取付部材３２および前記投影レンズ３３および前記ホルダ部材３４は、ランプユニットを構成する。１個もしくは複数個の前記ランプユニットは、自動車用前照灯のランプハウジングおよびランプレンズにより区画されている灯室内に、たとえば光軸調整機構を介して配置されている。
【００６０】
前記リフレクタ３１は、前記の実施例１における車両用灯具１の第１リフレクタ４と同様に、導光性を有する樹脂、たとえば、アクリル樹脂やポリカーボネート樹脂などからなる。前記リフレクタ３１は、光を照射（反射または出射）させる方向側、すなわち、前側と、下側とがそれぞれ開口し、かつ、その他の４方向側（後側、上側、右側、左側）が閉塞した回転楕円面の４分の１（上後四半分）の中空形状をなす。
【００６１】
前記リフレクタ３１の内面には、反射面３５が設けられている。前記反射面３５は、収束型反射面であって、楕円を基調とした反射面、たとえば、回転楕円面や楕円を基本とした自由曲面（ＮＵＲＢＳ曲面）などの反射面（図１３の垂直断面が楕円面をなし、かつ、図示しない水平断面が放物面ないし変形放物面をなす反射面）からなる。このために、前記反射面３５は、第１基準焦点（第１擬似焦点、第１焦点）Ｆ３１と第２基準焦点（第２擬似焦点、第２焦点、水平断面上の焦線、すなわち、上（平面）から見て両端が前記投影レンズ３３側に位置し中央が前記第１光源２側に位置するような湾曲した焦線）Ｆ３２と、基準光軸（擬似光軸、光軸）Ｚ３と、を有する。前記反射面３５は、アルミ蒸着や銀塗装などにより形成されている。前記反射面３５は、前記第１光源２からの光を第１配光パターンとして所定の方向に反射させる反射面である。
【００６２】
この例における前記リフレクタ３１は、全体が導光部を構成するものである。前記リフレクタ３１の前側の開口端部の左右両下面には、前記の実施例１における車両用灯具１の入射面１０と同様に、入射面（図示せず）が設けられている。前記リフレクタ３１の前側の開口端部の前面には、半環状形状の出射面１１が設けられている。
【００６３】
前記取付部材３２は、たとえば、樹脂や金属性ダイカストなどの熱伝導率が高い材料からなる。前記取付部材３２は、ヒートシンク部材と兼用する。前記取付部材３２は、上部が平板形状をなし、中間部から下部にかけてフィン形状をなす。前記取付部材３２には、前記第１光源２と前記第２光源３とがそれぞれ取り付けられている。すなわち、前記第１光源２と前記第２光源３とは、同一の前記取付部材３２にそれぞれ取り付けられている。前記第１光源２は、前記反射面３５の第１基準焦点Ｆ３１もしくはその近傍に位置する。前記第２光源３は、前記入射面に対向する。
【００６４】
前記投影レンズ３３は、非球面レンズの凸レンズである。前記投影レンズ３３は、図示しない前側焦点（前記第１光源２および前記第２光源３側の焦点）および後側焦点（外部側の焦点）と、前記前側焦点と前記後側焦点とを結ぶ光軸Ｚ３とを有する。前記投影レンズ３３の光軸Ｚ３と前記反射面３５の光軸Ｚ３とは、一致もしくはほぼ一致する。また、前記投影レンズ３３の前側焦点と前記反射面３５の第２基準焦点Ｆ３２とは、一致もしくはほぼ一致する。
【００６５】
前記ホルダ部材３４は、前記投影レンズ３３を保持する。前記ホルダ部材３４は、カットオフラインを有する第１配光パターンを得る場合には、シェードとしての機能を果たし、エッジが前記反射面３５の第２基準焦点Ｆ３２もしくはその近傍に位置する。
【００６６】
この実施例２における車両用灯具３０は、以上のごとき構成からなるので、前記の実施例１における車両用灯具１の作用効果とほぼ同様の作用効果を達成することができる。この実施例２における車両用灯具３０においては、前記の実施例１における車両用灯具１の第１、２変形例の出射面２１、２２および第１、２、３、４変形例の導光部２５、２６、２７、２８、を適用することができる。
【００６７】
なお、この実施例１における車両用灯具１がリフレクタタイプの車両用前照灯であり、また、この実施例２における車両用灯具３０がプロジェクタタイプの車両用前照灯である。ところが、この発明においては、リフレクタタイプの車両用前照灯やプロジェクタタイプの車両用前照灯以外の車両用灯具にも適用することができる。
【００６８】
また、この実施例１、２においては、１個の第１光源２と２個の第２光源３とを使用するものである。ところが、この発明においては、第１光源を２個以上、また、第２光源を１個もしくは３個以上使用しても良い。
【００６９】
さらに、この実施例１、３においては、第２光源３の点灯で得られる所定の配光パターンがデイタイムランニングランプ用配光パターンとクリアランスランプ用配光パターンとであって、２つのランプ機能が得られるものである。ところが、この発明においては、第２光源の点灯で得られる所定の配光パターンがデイタイムランニングランプ用配光パターンやクリアランスランプ用配光パターン以外の配光パターンであっても良いし、また、得られるランプ機能が１つのランプ機能あるいは３つ以上のランプ機能であっても良い。なお、１つのランプ機能の場合においては、切替装置が不要となる。
【符号の説明】
【００７０】
１ 車両用灯具
２ 第１光源
３ 第２光源
４ 第１リフレクタ
５ 第２リフレクタ
６ 取付部材
７ 基板
８ レンズ
９ 第１反射面
１０ 入射面
１１、２１、２２ 出射面
１２、２３ 肉厚部分
１３、２９ 傾斜面
１４ 反射面
１５ 第２反射面
１６ 垂直板部
１７ 水平板部
１８ 第１取付部
１９ 第２取付部
２０ 切替装置
２４ 平面
２５、２６、２７、２８ 導光部
３０ 車両用灯具
３１ リフレクタ
３２ 取付部材
３３ 投影レンズ
３４ ホルダ部材
３５ 反射面
Ｆ１ 第１反射面の基準焦点（擬似焦点、焦点）
Ｚ１ 第１反射面の基準光軸（擬似光軸、光軸）
Ｆ２１ 第２反射面の第１基準焦点（第１擬似焦点、第１焦点）
Ｆ２２ 第２反射面の第２基準焦点（第２擬似焦点、第２焦点）
Ｚ２ 第２反射面の基準光軸（擬似光軸、光軸）
Ｆ３１ 反射面の第１基準焦点（第１擬似焦点、第１焦点）
Ｆ３２ 反射面の第２基準焦点（第２擬似焦点、第２焦点）
Ｚ３ 反射面の基準光軸（擬似光軸）
【特許請求の範囲】
【請求項１】
１つのランプユニットに複数のランプ機能を有する車両用灯具において、
第１光源と、第２光源と、リフレクタと、を備え、
前記リフレクタは、前記第１光源からの光を第１配光パターンとして所定の方向に反射させる反射面と、導光部と、前記第２光源からの光を前記導光部中に入射させる入射面と、前記導光部中に入射した前記第２光源からの光を第２配光パターンとして所定の方向に出射させる出射面と、を有する、
ことを特徴とする車両用灯具。
【請求項２】
前記第１光源と前記第２光源とは、同一の取付部材に取り付けられている、
ことを特徴とする請求項１に記載の車両用灯具。
【請求項３】
前記導光部のうち前記入射面および前記出射面以外の面には、前記導光部中に入射した光を反射させる反射面としての表面処理が施されている、
ことを特徴とする請求項１または２に記載の車両用灯具。
【請求項４】
前記導光部は、導光性を有する樹脂から構成されていて、前記リフレクタのうち前記入射面および前記出射面を含む一部からなる、
ことを特徴とする請求項１〜３のいずれか１項に記載の車両用灯具。
【請求項５】
前記出射面には、前記第２光源からの光の出射を制御する出射制御素子群が設けられている、
ことを特徴とする請求項１〜４のいずれか１項に記載の車両用灯具。
【請求項６】
前記出射面を含む一部分の肉厚は、その他の部分の肉厚よりも厚い、
ことを特徴とする請求項１〜５のいずれか１項に記載の車両用灯具。
【請求項７】
前記出射面を含む一部分の肉厚は、その他の部分の肉厚よりも厚く、
前記出射面を含む肉厚部分のうち前記出射面と対向する面は、前記導光部中を導かれてきた前記第２光源からの光を前記出射面側に反射させる傾斜面である、
ことを特徴とする請求項１〜５のいずれか１項に記載の車両用灯具。
【請求項１】
１つのランプユニットに複数のランプ機能を有する車両用灯具において、
第１光源と、第２光源と、リフレクタと、を備え、
前記リフレクタは、前記第１光源からの光を第１配光パターンとして所定の方向に反射させる反射面と、導光部と、前記第２光源からの光を前記導光部中に入射させる入射面と、前記導光部中に入射した前記第２光源からの光を第２配光パターンとして所定の方向に出射させる出射面と、を有する、
ことを特徴とする車両用灯具。
【請求項２】
前記第１光源と前記第２光源とは、同一の取付部材に取り付けられている、
ことを特徴とする請求項１に記載の車両用灯具。
【請求項３】
前記導光部のうち前記入射面および前記出射面以外の面には、前記導光部中に入射した光を反射させる反射面としての表面処理が施されている、
ことを特徴とする請求項１または２に記載の車両用灯具。
【請求項４】
前記導光部は、導光性を有する樹脂から構成されていて、前記リフレクタのうち前記入射面および前記出射面を含む一部からなる、
ことを特徴とする請求項１〜３のいずれか１項に記載の車両用灯具。
【請求項５】
前記出射面には、前記第２光源からの光の出射を制御する出射制御素子群が設けられている、
ことを特徴とする請求項１〜４のいずれか１項に記載の車両用灯具。
【請求項６】
前記出射面を含む一部分の肉厚は、その他の部分の肉厚よりも厚い、
ことを特徴とする請求項１〜５のいずれか１項に記載の車両用灯具。
【請求項７】
前記出射面を含む一部分の肉厚は、その他の部分の肉厚よりも厚く、
前記出射面を含む肉厚部分のうち前記出射面と対向する面は、前記導光部中を導かれてきた前記第２光源からの光を前記出射面側に反射させる傾斜面である、
ことを特徴とする請求項１〜５のいずれか１項に記載の車両用灯具。
【図１】
【図２】
【図３】
【図４】
【図５】
【図６】
【図７】
【図８】
【図９】
【図１０】
【図１１】
【図１２】
【図１３】
【図２】
【図３】
【図４】
【図５】
【図６】
【図７】
【図８】
【図９】
【図１０】
【図１１】
【図１２】
【図１３】
【公開番号】特開２０１１−３４７２９（Ｐ２０１１−３４７２９Ａ）
【公開日】平成２３年２月１７日（２０１１．２．１７）
【国際特許分類】
【出願番号】特願２００９−１７８２１７（Ｐ２００９−１７８２１７）
【出願日】平成２１年７月３０日（２００９．７．３０）
【出願人】（００００００１３６）市光工業株式会社 (774)
【Ｆターム（参考）】
【公開日】平成２３年２月１７日（２０１１．２．１７）
【国際特許分類】
【出願日】平成２１年７月３０日（２００９．７．３０）
【出願人】（００００００１３６）市光工業株式会社 (774)
【Ｆターム（参考）】
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