車両用灯具
【課題】ＬＥＤ点灯制御回路を熱的に保護するとともに、全体の小型化を図ることができる車両用灯具を提供すること。
【解決手段】ハウジング２とその開口部を覆うアウタレンズによって画成される灯室内にＬＥＤを光源とするポジションランプユニット（ＬＥＤユニット）とバルブ１０〜１２を光源とするハイビーム用ランプユニット５とロービーム用ランプユニット６及びターンランプユニット７を収容して成るヘッドランプ（車両用灯具）１において、前記ポジションランプユニット８を前記灯室内の上部に配置し、その下方に前記ロービーム用ランプユニット６を配置するとともに、前記ポジションランプユニット８のＬＥＤ点灯制御回路２０を前記灯室４内の下部に配置し、該ＬＥＤ点灯制御回路１８と前記ポジションランプユニット８とを前記ハイビーム用ランプユニット５とターンランプユニット７の側方に配索された電源コード１９によって接続する。
【解決手段】ハウジング２とその開口部を覆うアウタレンズによって画成される灯室内にＬＥＤを光源とするポジションランプユニット（ＬＥＤユニット）とバルブ１０〜１２を光源とするハイビーム用ランプユニット５とロービーム用ランプユニット６及びターンランプユニット７を収容して成るヘッドランプ（車両用灯具）１において、前記ポジションランプユニット８を前記灯室内の上部に配置し、その下方に前記ロービーム用ランプユニット６を配置するとともに、前記ポジションランプユニット８のＬＥＤ点灯制御回路２０を前記灯室４内の下部に配置し、該ＬＥＤ点灯制御回路１８と前記ポジションランプユニット８とを前記ハイビーム用ランプユニット５とターンランプユニット７の側方に配索された電源コード１９によって接続する。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、ハウジングとその開口部を覆うハウジングによって画成される灯室内にＬＥＤを光源とするＬＥＤユニットとバルブを光源とするランプユニッを収容して成る車両用灯具に関するものである。
【背景技術】
【０００２】
例えば車両前端の左右に配置されるヘッドランプには、ハウジングとその開口部を覆うレンズによって画成される灯室内に、ハイビーム用（走行ビーム用）ランプユニットとロービーム用（すれ違いビーム用）ランプユニット、ターンランプユニット、ポジションランプユニット等を収容して成るコンビネーション型のものが使用されている（例えば、特許文献１参照）。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】特開平７−１１４８１３号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
ところで、斯かるコンビネーション型のヘッドランプにおいて、ハイビーム用及びロービーム用ランプニットの光源にバルブを使用し、ポジションランプユニットの光源にＬＥＤを使用するとともに、該ポジションランプユニットとこれの点灯を制御するＬＥＤ点灯制御回路をハイビーム用又はロービーム用ランプニットの上方に配置する構成を採用した場合、ハイビーム用又はロービーム用ランプユニットの点灯によって発生した熱によってＬＥＤ点灯制御回路が加熱され、その作動安定性が害される可能性がある他、ヘッドランプ全体が大型化するという問題がある。
【０００５】
本発明は上記問題に鑑みてなされたものであり、その目的とする処は、ＬＥＤ点灯制御回路を熱的に保護するとともに、全体の小型化を図ることができる車両用灯具を提供することにある。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
上記目的を達成するため、請求項１記載の発明は、ハウジングとその開口部を覆うハウジングによって画成される灯室内にＬＥＤを光源とするＬＥＤユニットとバルブを光源とするランプユニットを収容して成る車両用灯具において、前記ＬＥＤユニットを前記灯室内の上部に配置し、その下方に前記ランプユニットを配置するとともに、前記ＬＥＤユニットのＬＥＤ点灯制御回路を前記灯室内の下部に配置し、該ＬＥＤ点灯制御回路と前記ＬＥＤユニットとを前記ランプユニットの側方に配索された電源コードによって接続したことを特徴とする。
【０００７】
請求項２記載の発明は、請求項１記載の発明において、前記ＬＥＤ点灯制御回路を前記ランプユニットから左右方向に離間した位置に配置したことを特徴とする。
【発明の効果】
【０００８】
請求項１記載の発明によれば、ＬＥＤユニットを灯室内の上部に配置し、その下方にランプユニットを配置するとともに、ＬＥＤユニットのＬＥＤ点灯制御回路を灯室内の下部に配置したため、ランプユニットからの熱によるＬＥＤ点灯制御回路の加熱が抑制され、該ＬＥＤ点灯制御回路の作動安定性が高められる。又、ＬＥＤ点灯制御回路を灯室内下部のデッドスペースにコンパクトに配置することができるため、車両用灯具全体の小型化を図ることができる。
【０００９】
請求項２記載の発明によれば、ＬＥＤ点灯制御回路をランプユニットから左右方向に離間した位置に配置したため、ランプユニットからの熱がＬＥＤ点灯制御回路に伝わりにくく、該ＬＥＤ点灯制御回路への熱的悪影響を一層確実に防ぐことができる。
【図面の簡単な説明】
【００１０】
【図１】本発明に係る車両用灯具の正面図である。
【図２】図１のＡ−Ａ線断面図である。
【図３】図１のＢ−Ｂ線断面図である。
【図４】図１のＣ−Ｃ線断面図である。
【発明を実施するための形態】
【００１１】
以下に本発明の実施の形態を添付図面に基づいて説明する。
【００１２】
図１は本発明に係る車両用灯具の一形態としてのヘッドランプの正面図、図２は図１のＡ−Ａ線断面図、図３は図１のＢ−Ｂ線断面図、図４は図１のＣ−Ｃ線断面図である。
【００１３】
本実施の形態に係るヘッドランプ１は、不図示の車両前端部の左右に設けられるものであって、ハウジング２とその前面開口部を覆うアウタレンズ３によって画成される灯室４（図２及び図４参照）内に、ハイビーム（走行ビーム）用ランプユニット５、ロービーム（すれ違いビーム）用ランプユニット６、ターンランプユニット７及びＬＥＤユニットであるポジションランプユニット８を収容して構成されている。尚、図示のヘッドランプ１は、車両の左側端部に配されるものであるが、左右のヘッドランプ１は対称であって、その基本構成は同じであるため、以下、左側のヘッドランプ１についてのみ説明する。
【００１４】
上記ハウジング２は、樹脂にて一体成形され、図２及び図４に示すように、その前面開口部の周縁には断面横Ｕ字状の嵌合凹部２ａが形成されている。又、前記アウタレンズ３は、透明樹脂によって一体成形されており、その周縁に車両後方に向かって一体に突出する凸部３ａがハウジング２の前記嵌合凹部２ａに車両前方から嵌め込まれ、その嵌め込み部がホットメルト９によって接着されることによって該アウタレンズ３がハウジング２に接合一体化されている。
【００１５】
前記ハイビーム用ランプユニット５とロービーム用ランプユニット６及びターンランプユニット７は、光源としてバルブ１０，１１，１２（図１参照）をそれぞれ使用するものであって、これらは横方向に並設されている。
【００１６】
ＬＥＤユニットである前記ポジションランプユニット８は、ロービーム用ランプユニット６の上方に配され、これには光源として横方向に階段状に配置された複数（図示例では６個）のＬＥＤ（発光ダイオード）１３（図２参照）が配設されている。ここで、図２及び図４に示すように、ハウジング２とアウタレンズ３によって画成された前記灯室４内のロービーム用ランプユニット６の上方には横方向（図４の紙面垂直方向）に長いエクステンション１４とその前面開口部を覆う透明なカバー１５によって密閉空間Ｓが形成されており、この密閉空間Ｓには、基板１６に実装された複数の前記ＬＥＤ１３と該ＬＥＤ１３の前方を覆う透明なインナレンズ１７が収容されている。尚、インナレンズ１７の内面には配光用のカットが施されている。
【００１７】
而して、本実施の形態に係るヘッドランプ１においては、図１に示すように、ＬＥＤユニットであるポジションランプユニット８は灯室４内の上部に配置され、その下方に前記ロービーム用ランプユニット６が配され、その横に前記ハイビーム用ランプユニット５と前記ターンランプユニット７が配置されている。
【００１８】
又、灯室４内の下部のターンランプユニット７の下方であって、且つ、ハイビーム用ランプユニット５から左方向に離れた位置には、図１及び図３に示すように、ポジションランプユニット８の光源である複数のＬＥＤ１３の点灯を制御するためのＬＥＤ点灯制御回路１８が配置されている。そして、このＬＥＤ点灯制御回路１８とポジションランプユニット８とは、ハイビーム用ランプユニット５とターンランプユニット７を迂回してハウジング２の内面に沿って横Ｕ字状に配索された電源コード１９によって電気的に接続されている。
【００１９】
ＬＥＤ点灯制御回路１８は、不図示のプリント基板と、該プリント基板を収容する不図示の金属ケースを備えており、プリント基板にはポジションランプユニット８の点灯制御を行う電子部品が実装されている。又、ＬＥＤ点灯制御回路１８には、外部電源（バッテリ）からの電力の供給を受ける駆動電源入力コード２１と、ポジションランプユニット８に電力を供給するとともにその点灯を制御する信号を送信する電源コード１９が接続されている。
【００２０】
前記駆動電源入力コード２１は、図３に示すようにＬＥＤ点灯制御回路１８の背面１８ａを通って外部に取り出され、ＬＥＤ点灯制御回路１８の金属ケースの上面上に沿って前面に引き回され、図１に示すケースフック部１８ｂにて固定された後にハウジング２に固定されている。
【００２１】
前記電源コード１９は、ＬＥＤ点灯制御回路１８の前面又は底面から金属ケース外部に取り出され、ケースフック部１８ｂにて駆動電源入力コード２１と共に固体された後、ＬＥＤ点灯制御回路１８の金属ケースから離れた位置を通ってポジションランプユニット８に接続されている。このようにＬＥＤ点灯制御回路１８の直上を金属ケースによって覆うとともに、直上に電源コード１９を設けないことによって、ＬＥＤ点灯制御回路１８から発生する可能性のある電磁ノイズの影響を一層確実に防ぐことができる。
【００２２】
ところで、本実施の形態に係るヘッドランプ１においては、図４に示すように、上下方向においてポジションランプユニット８とロービーム用ランプユニット６との間には遮熱板２０がポジションランプユニット８との間に上下方向の隙間を設けて配設されている。ここで、遮熱板２０は、耐熱性の高い金属や樹脂で構成されており、当該ヘッドランプ１の車両外側方端（車両の左側端部に配される図示のヘッドランプ１においては、正面視で斜め上方に傾斜する左側端部）まで延設されている。
【００２３】
以上において、本実施の形態に係るヘッドランプ１においては、ＬＥＤユニットであるポジションランプユニット８を灯室４内の上部に配置し、その下方にロービーム用ランプユニット６を配置するとともに、該ポジションランプユニット８を点灯制御するためのＬＥ点灯制御回路１８を灯室４内の下部に配置したため、ハイビーム用ランプユニット５とロービーム用ランプユニット６及びターンランプユニット７からの熱によるＬＥＤ点灯制御回路１８の加熱が抑制され、該ＬＥＤ点灯制御回路１８の作動安定性が高められる。特に、本実施の形態では、ＬＥＤ点灯制御回路１８をハイビーム用ランプユニット５から左方向に離間した位置に配置したため、ハイビーム用ランプユニット５からの熱がＬＥＤ点灯制御回路１８に伝わりにくく、該ＬＥＤ点灯制御回路１８への熱的悪影響を一層確実に防ぐことができる。
【００２４】
又、ＬＥＤ点灯制御回路１８を灯室４内下部のデッドスペースにコンパクトに配置することができるため、ヘッドランプ１全体の小型化を図ることができる。
【００２５】
更に、本実施の形態に係るヘッドランプ１においては、上下方向においてポジションランプユニット８とロービーム用ランプユニット６との間に遮熱板２０をポジションランプユニット８との間に上下方向の隙間を設けて配設したため、ポジションランプユニット８とロービーム用ランプユニット６の間に断熱性の高い空気層が形成される。このため、ロービーム用ランプユニット６からポジションランプユニット８への熱伝達がポジションランプユニット８とロービーム用ランプユニット６の間に形成される断熱性の高い空気層によって効果的に遮断され、ポジションランプユニット８が熱的に保護される。この結果、ポジションランプユニット８の光源であるＬＥＤ１３の温度上昇が抑制され、該ＬＥＤ１３の発光効率と寿命の低下が防がれる。
【００２６】
そして、本実施の形態では、車両の左側に配されるヘッドランプ１の遮熱板２０を正面視で左側端部まで延長したため、該遮熱板２０の熱がアウタレンズ３の曇り易い部分に移動してその部分を加熱することとなり、その部分の温度低下が抑制され、その部分でのアウタレンズ３の曇りが防がれるという効果も得られる。
【００２７】
尚、以上は本発明をヘッドランプに対して適用した形態について説明したが、本発明は、リヤコンビネーションランプ等の他の車両用灯具に対しても同様に適用可能であることは勿論である。例えば、ポジションランプユニットをデイタイミンランニングランプユニットとして機能するようにしても良い。
【符号の説明】
【００２８】
１ ヘッドランプ（車両用灯具）
２ ハウジング
２ａ ハウジングの嵌合凹部
３ アウタレンズ
３ａ アウタレンズの凸部
４ 灯室
５ ハイビーム用ランプユニット
６ ロービーム用ランプユニット
７ ターンランプユニット
８ ポジションランプユニット（ＬＥＤユニット）
９ ホットメルト
１０〜１２ バルブ（光源）
１３ ＬＥＤ(光源)
１４ エクステンション
１５ カバー
１６ 基板
１７ インナレンズ
１８ ＬＥＤ点灯制御回路
１８ａ ＬＥＤ点灯制御回路の背面
１８ｂ ＬＥＤ点灯制御回路のケースフック部
１９ 電源コード
２０ 遮熱板
２１ 駆動電源入力コード
Ｓ 密閉空間
【技術分野】
【０００１】
本発明は、ハウジングとその開口部を覆うハウジングによって画成される灯室内にＬＥＤを光源とするＬＥＤユニットとバルブを光源とするランプユニッを収容して成る車両用灯具に関するものである。
【背景技術】
【０００２】
例えば車両前端の左右に配置されるヘッドランプには、ハウジングとその開口部を覆うレンズによって画成される灯室内に、ハイビーム用（走行ビーム用）ランプユニットとロービーム用（すれ違いビーム用）ランプユニット、ターンランプユニット、ポジションランプユニット等を収容して成るコンビネーション型のものが使用されている（例えば、特許文献１参照）。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】特開平７−１１４８１３号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
ところで、斯かるコンビネーション型のヘッドランプにおいて、ハイビーム用及びロービーム用ランプニットの光源にバルブを使用し、ポジションランプユニットの光源にＬＥＤを使用するとともに、該ポジションランプユニットとこれの点灯を制御するＬＥＤ点灯制御回路をハイビーム用又はロービーム用ランプニットの上方に配置する構成を採用した場合、ハイビーム用又はロービーム用ランプユニットの点灯によって発生した熱によってＬＥＤ点灯制御回路が加熱され、その作動安定性が害される可能性がある他、ヘッドランプ全体が大型化するという問題がある。
【０００５】
本発明は上記問題に鑑みてなされたものであり、その目的とする処は、ＬＥＤ点灯制御回路を熱的に保護するとともに、全体の小型化を図ることができる車両用灯具を提供することにある。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
上記目的を達成するため、請求項１記載の発明は、ハウジングとその開口部を覆うハウジングによって画成される灯室内にＬＥＤを光源とするＬＥＤユニットとバルブを光源とするランプユニットを収容して成る車両用灯具において、前記ＬＥＤユニットを前記灯室内の上部に配置し、その下方に前記ランプユニットを配置するとともに、前記ＬＥＤユニットのＬＥＤ点灯制御回路を前記灯室内の下部に配置し、該ＬＥＤ点灯制御回路と前記ＬＥＤユニットとを前記ランプユニットの側方に配索された電源コードによって接続したことを特徴とする。
【０００７】
請求項２記載の発明は、請求項１記載の発明において、前記ＬＥＤ点灯制御回路を前記ランプユニットから左右方向に離間した位置に配置したことを特徴とする。
【発明の効果】
【０００８】
請求項１記載の発明によれば、ＬＥＤユニットを灯室内の上部に配置し、その下方にランプユニットを配置するとともに、ＬＥＤユニットのＬＥＤ点灯制御回路を灯室内の下部に配置したため、ランプユニットからの熱によるＬＥＤ点灯制御回路の加熱が抑制され、該ＬＥＤ点灯制御回路の作動安定性が高められる。又、ＬＥＤ点灯制御回路を灯室内下部のデッドスペースにコンパクトに配置することができるため、車両用灯具全体の小型化を図ることができる。
【０００９】
請求項２記載の発明によれば、ＬＥＤ点灯制御回路をランプユニットから左右方向に離間した位置に配置したため、ランプユニットからの熱がＬＥＤ点灯制御回路に伝わりにくく、該ＬＥＤ点灯制御回路への熱的悪影響を一層確実に防ぐことができる。
【図面の簡単な説明】
【００１０】
【図１】本発明に係る車両用灯具の正面図である。
【図２】図１のＡ−Ａ線断面図である。
【図３】図１のＢ−Ｂ線断面図である。
【図４】図１のＣ−Ｃ線断面図である。
【発明を実施するための形態】
【００１１】
以下に本発明の実施の形態を添付図面に基づいて説明する。
【００１２】
図１は本発明に係る車両用灯具の一形態としてのヘッドランプの正面図、図２は図１のＡ−Ａ線断面図、図３は図１のＢ−Ｂ線断面図、図４は図１のＣ−Ｃ線断面図である。
【００１３】
本実施の形態に係るヘッドランプ１は、不図示の車両前端部の左右に設けられるものであって、ハウジング２とその前面開口部を覆うアウタレンズ３によって画成される灯室４（図２及び図４参照）内に、ハイビーム（走行ビーム）用ランプユニット５、ロービーム（すれ違いビーム）用ランプユニット６、ターンランプユニット７及びＬＥＤユニットであるポジションランプユニット８を収容して構成されている。尚、図示のヘッドランプ１は、車両の左側端部に配されるものであるが、左右のヘッドランプ１は対称であって、その基本構成は同じであるため、以下、左側のヘッドランプ１についてのみ説明する。
【００１４】
上記ハウジング２は、樹脂にて一体成形され、図２及び図４に示すように、その前面開口部の周縁には断面横Ｕ字状の嵌合凹部２ａが形成されている。又、前記アウタレンズ３は、透明樹脂によって一体成形されており、その周縁に車両後方に向かって一体に突出する凸部３ａがハウジング２の前記嵌合凹部２ａに車両前方から嵌め込まれ、その嵌め込み部がホットメルト９によって接着されることによって該アウタレンズ３がハウジング２に接合一体化されている。
【００１５】
前記ハイビーム用ランプユニット５とロービーム用ランプユニット６及びターンランプユニット７は、光源としてバルブ１０，１１，１２（図１参照）をそれぞれ使用するものであって、これらは横方向に並設されている。
【００１６】
ＬＥＤユニットである前記ポジションランプユニット８は、ロービーム用ランプユニット６の上方に配され、これには光源として横方向に階段状に配置された複数（図示例では６個）のＬＥＤ（発光ダイオード）１３（図２参照）が配設されている。ここで、図２及び図４に示すように、ハウジング２とアウタレンズ３によって画成された前記灯室４内のロービーム用ランプユニット６の上方には横方向（図４の紙面垂直方向）に長いエクステンション１４とその前面開口部を覆う透明なカバー１５によって密閉空間Ｓが形成されており、この密閉空間Ｓには、基板１６に実装された複数の前記ＬＥＤ１３と該ＬＥＤ１３の前方を覆う透明なインナレンズ１７が収容されている。尚、インナレンズ１７の内面には配光用のカットが施されている。
【００１７】
而して、本実施の形態に係るヘッドランプ１においては、図１に示すように、ＬＥＤユニットであるポジションランプユニット８は灯室４内の上部に配置され、その下方に前記ロービーム用ランプユニット６が配され、その横に前記ハイビーム用ランプユニット５と前記ターンランプユニット７が配置されている。
【００１８】
又、灯室４内の下部のターンランプユニット７の下方であって、且つ、ハイビーム用ランプユニット５から左方向に離れた位置には、図１及び図３に示すように、ポジションランプユニット８の光源である複数のＬＥＤ１３の点灯を制御するためのＬＥＤ点灯制御回路１８が配置されている。そして、このＬＥＤ点灯制御回路１８とポジションランプユニット８とは、ハイビーム用ランプユニット５とターンランプユニット７を迂回してハウジング２の内面に沿って横Ｕ字状に配索された電源コード１９によって電気的に接続されている。
【００１９】
ＬＥＤ点灯制御回路１８は、不図示のプリント基板と、該プリント基板を収容する不図示の金属ケースを備えており、プリント基板にはポジションランプユニット８の点灯制御を行う電子部品が実装されている。又、ＬＥＤ点灯制御回路１８には、外部電源（バッテリ）からの電力の供給を受ける駆動電源入力コード２１と、ポジションランプユニット８に電力を供給するとともにその点灯を制御する信号を送信する電源コード１９が接続されている。
【００２０】
前記駆動電源入力コード２１は、図３に示すようにＬＥＤ点灯制御回路１８の背面１８ａを通って外部に取り出され、ＬＥＤ点灯制御回路１８の金属ケースの上面上に沿って前面に引き回され、図１に示すケースフック部１８ｂにて固定された後にハウジング２に固定されている。
【００２１】
前記電源コード１９は、ＬＥＤ点灯制御回路１８の前面又は底面から金属ケース外部に取り出され、ケースフック部１８ｂにて駆動電源入力コード２１と共に固体された後、ＬＥＤ点灯制御回路１８の金属ケースから離れた位置を通ってポジションランプユニット８に接続されている。このようにＬＥＤ点灯制御回路１８の直上を金属ケースによって覆うとともに、直上に電源コード１９を設けないことによって、ＬＥＤ点灯制御回路１８から発生する可能性のある電磁ノイズの影響を一層確実に防ぐことができる。
【００２２】
ところで、本実施の形態に係るヘッドランプ１においては、図４に示すように、上下方向においてポジションランプユニット８とロービーム用ランプユニット６との間には遮熱板２０がポジションランプユニット８との間に上下方向の隙間を設けて配設されている。ここで、遮熱板２０は、耐熱性の高い金属や樹脂で構成されており、当該ヘッドランプ１の車両外側方端（車両の左側端部に配される図示のヘッドランプ１においては、正面視で斜め上方に傾斜する左側端部）まで延設されている。
【００２３】
以上において、本実施の形態に係るヘッドランプ１においては、ＬＥＤユニットであるポジションランプユニット８を灯室４内の上部に配置し、その下方にロービーム用ランプユニット６を配置するとともに、該ポジションランプユニット８を点灯制御するためのＬＥ点灯制御回路１８を灯室４内の下部に配置したため、ハイビーム用ランプユニット５とロービーム用ランプユニット６及びターンランプユニット７からの熱によるＬＥＤ点灯制御回路１８の加熱が抑制され、該ＬＥＤ点灯制御回路１８の作動安定性が高められる。特に、本実施の形態では、ＬＥＤ点灯制御回路１８をハイビーム用ランプユニット５から左方向に離間した位置に配置したため、ハイビーム用ランプユニット５からの熱がＬＥＤ点灯制御回路１８に伝わりにくく、該ＬＥＤ点灯制御回路１８への熱的悪影響を一層確実に防ぐことができる。
【００２４】
又、ＬＥＤ点灯制御回路１８を灯室４内下部のデッドスペースにコンパクトに配置することができるため、ヘッドランプ１全体の小型化を図ることができる。
【００２５】
更に、本実施の形態に係るヘッドランプ１においては、上下方向においてポジションランプユニット８とロービーム用ランプユニット６との間に遮熱板２０をポジションランプユニット８との間に上下方向の隙間を設けて配設したため、ポジションランプユニット８とロービーム用ランプユニット６の間に断熱性の高い空気層が形成される。このため、ロービーム用ランプユニット６からポジションランプユニット８への熱伝達がポジションランプユニット８とロービーム用ランプユニット６の間に形成される断熱性の高い空気層によって効果的に遮断され、ポジションランプユニット８が熱的に保護される。この結果、ポジションランプユニット８の光源であるＬＥＤ１３の温度上昇が抑制され、該ＬＥＤ１３の発光効率と寿命の低下が防がれる。
【００２６】
そして、本実施の形態では、車両の左側に配されるヘッドランプ１の遮熱板２０を正面視で左側端部まで延長したため、該遮熱板２０の熱がアウタレンズ３の曇り易い部分に移動してその部分を加熱することとなり、その部分の温度低下が抑制され、その部分でのアウタレンズ３の曇りが防がれるという効果も得られる。
【００２７】
尚、以上は本発明をヘッドランプに対して適用した形態について説明したが、本発明は、リヤコンビネーションランプ等の他の車両用灯具に対しても同様に適用可能であることは勿論である。例えば、ポジションランプユニットをデイタイミンランニングランプユニットとして機能するようにしても良い。
【符号の説明】
【００２８】
１ ヘッドランプ（車両用灯具）
２ ハウジング
２ａ ハウジングの嵌合凹部
３ アウタレンズ
３ａ アウタレンズの凸部
４ 灯室
５ ハイビーム用ランプユニット
６ ロービーム用ランプユニット
７ ターンランプユニット
８ ポジションランプユニット（ＬＥＤユニット）
９ ホットメルト
１０〜１２ バルブ（光源）
１３ ＬＥＤ(光源)
１４ エクステンション
１５ カバー
１６ 基板
１７ インナレンズ
１８ ＬＥＤ点灯制御回路
１８ａ ＬＥＤ点灯制御回路の背面
１８ｂ ＬＥＤ点灯制御回路のケースフック部
１９ 電源コード
２０ 遮熱板
２１ 駆動電源入力コード
Ｓ 密閉空間
【特許請求の範囲】
【請求項１】
ハウジングとその開口部を覆うハウジングによって画成される灯室内にＬＥＤを光源とするＬＥＤユニットとバルブを光源とするランプユニットを収容して成る車両用灯具において、
前記ＬＥＤユニットを前記灯室内の上部に配置し、その下方に前記ランプユニットを配置するとともに、前記ＬＥＤユニットのＬＥＤ点灯制御回路を前記灯室内の下部に配置し、該ＬＥＤ点灯制御回路と前記ＬＥＤユニットとを前記ランプユニットの側方に配索された電源コードによって接続したことを特徴とする車両用灯具。
【請求項２】
前記ＬＥＤ点灯制御回路を前記ランプユニットから左右方向に離間した位置に配置したことを特徴とする請求項１記載の車両用灯具。
【請求項１】
ハウジングとその開口部を覆うハウジングによって画成される灯室内にＬＥＤを光源とするＬＥＤユニットとバルブを光源とするランプユニットを収容して成る車両用灯具において、
前記ＬＥＤユニットを前記灯室内の上部に配置し、その下方に前記ランプユニットを配置するとともに、前記ＬＥＤユニットのＬＥＤ点灯制御回路を前記灯室内の下部に配置し、該ＬＥＤ点灯制御回路と前記ＬＥＤユニットとを前記ランプユニットの側方に配索された電源コードによって接続したことを特徴とする車両用灯具。
【請求項２】
前記ＬＥＤ点灯制御回路を前記ランプユニットから左右方向に離間した位置に配置したことを特徴とする請求項１記載の車両用灯具。
【図１】
【図２】
【図３】
【図４】
【図２】
【図３】
【図４】
【公開番号】特開２０１２−１５５９６４（Ｐ２０１２−１５５９６４Ａ）
【公開日】平成２４年８月１６日（２０１２．８．１６）
【国際特許分類】
【出願番号】特願２０１１−１３２６１（Ｐ２０１１−１３２６１）
【出願日】平成２３年１月２５日（２０１１．１．２５）
【出願人】（０００００２３０３）スタンレー電気株式会社 (2,684)
【Ｆターム（参考）】
【公開日】平成２４年８月１６日（２０１２．８．１６）
【国際特許分類】
【出願日】平成２３年１月２５日（２０１１．１．２５）
【出願人】（０００００２３０３）スタンレー電気株式会社 (2,684)
【Ｆターム（参考）】
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