車両用灯具
【課題】光の利用効率を低下させることなく遠方視認性を改善することができる車両用灯具を提供する。
【解決手段】車両用灯具１１０は、レーザ光源装置１は、レーザ出射口からレーザ光を発するレーザ光源１０と、レーザ光源１０のレーザ出射方向前方に設けられてレーザ光を集光する集光レンズ２０と、レーザ光とレーザ光の波長とは異なる波長の光とを混合した混合光を生成し、これを光源出力光として発する蛍光体部４０と、レーザ光源から集光レンズに至るレーザ光の光路を形成する導光部３０とで構成する。導光部の端面３１は、導光部３０内を伝搬する光を全反射によって反射させる反射面を形成している。光学系１１２は、蛍光体部３０の発光エリアにおいて導光部の端面３１に対応して形成される発光エリア端部に対応する像部分がカットオフラインに沿って伸長するように投影像を形成する。
【解決手段】車両用灯具１１０は、レーザ光源装置１は、レーザ出射口からレーザ光を発するレーザ光源１０と、レーザ光源１０のレーザ出射方向前方に設けられてレーザ光を集光する集光レンズ２０と、レーザ光とレーザ光の波長とは異なる波長の光とを混合した混合光を生成し、これを光源出力光として発する蛍光体部４０と、レーザ光源から集光レンズに至るレーザ光の光路を形成する導光部３０とで構成する。導光部の端面３１は、導光部３０内を伝搬する光を全反射によって反射させる反射面を形成している。光学系１１２は、蛍光体部３０の発光エリアにおいて導光部の端面３１に対応して形成される発光エリア端部に対応する像部分がカットオフラインに沿って伸長するように投影像を形成する。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、レーザ光源装置を備えた車両用灯具に関する。
【背景技術】
【０００２】
車両用灯具においては、十分な強度の光で遠方を照明するために高輝度の光源が要求される。近年においては、青色レーザ光を出射する半導体レーザと、半導体レーザからの青色レーザによって励起されて発光する蛍光体とを組み合わせたレーザ光源装置を備えた車両用灯具が提案されている。
【０００３】
例えば特許文献１には、複数の発光部を表面に並列配置した面発光レーザ素子と、該面発光レーザ素子の表面に設けられて該発光部を露出させるマスク開口部を有するマスクと、マスク開口部内に充填された蛍光体と、を含むレーザ光源装置が記載されている。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００４】
【特許文献１】特開２００８−１０２２８号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
図１（ａ）は、一般的なレーザダイオード２００から出射されたレーザ光を、その光軸と直交する投影面上に投影したときに当該投影面上に形成されるビームスポットＳｐ１の形状を示す図である。図１（ｂ）は、当該ビームスポットにおける輝度分布を示す図である。ビームスポットＳｐ１は、レーザダイオード２００のｐｎ接合面に対して平行なＸ方向における幅ＡＨが、ｐｎ接合面に対して垂直なＹ方向における幅ＡＶよりも小さい楕円形形状を有している。ビームスポットＳｐ１の光強度分布は、光軸中心における光強度が最も高く、光軸中心から外側に向けて光強度が緩やかに低下する対称型ガウシアン分布となる。
【０００６】
車両用灯具に用いられるレーザ光源装置においては、このようなガウシアン分布の光強度分布を持つ光を集光レンズを介して蛍光体部に照射することにより白色光を生成する。この場合、白色光の光強度分布も同様にガウシアン分布となり、発光エリアの端部における光強度が相対的に低い。車両用灯具においては、レンズやリフレクタなどの光学系を用いて光源からの光を路面上に投影する。路面上の照度は光源からの距離の２乗に反比例するところ、路面の遠方側を照らす光源端部の輝度が相対的に低い場合には、路面遠方における照度が、車両近傍における照度よりも低くなり、いわゆるカットオフラインと称される明暗境界線が不明瞭となり遠方視認性が低下する。そこで、光源の前方にシェード等の遮光部材を設けて光源からの光を部分的に遮断することにより明暗境界線を明瞭にすることが行われている。しかしながら、この場合、光の利用効率が著しく低下する。
【０００７】
本発明は、上記した点に鑑みてなされたものであり、光の利用効率を低下させることなく遠方視認性を改善することができる車両用灯具を提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００８】
本発明に係る車両用灯具は、レーザ光源装置と、前記レーザ光源装置から出射される光源出力光を照射方向に向けて投影して照射面上に投影像を形成する光学系と、を含む車両用灯具であって、前記レーザ光源装置は、レーザ出射口からレーザ光を発するレーザ光源と、前記レーザ光源のレーザ出射方向前方に設けられて前記レーザ光を集光する集光レンズと、前記集光レンズの前記レーザ出射方向前方に設けられて前記集光レンズによって集光されたレーザ光を受光して、前記レーザ光と前記レーザ光の波長とは異なる波長の光とを混合した混合光を生成し、これを前記光源出力光として発する波長変換部と、前記レーザ光源から前記集光レンズに至る前記レーザ光の光路を形成する導光部と、を含み、前記導光部は、前記レーザ出射口の外側に前記レーザ光の光軸に沿って延在している端面を有し、前記導光部の端面は、前記導光部内を伝搬する光を反射させる反射面を形成し、前記光学系は、前記波長変換部の発光エリアにおいて前記導光部の端面に対応して形成される発光エリア端部に対応する像部分がカットオフラインに沿って伸長するように前記投影像を形成することを特徴としている。
【０００９】
また、本発明に係る他の車両用灯具は、レーザ光源装置と、前記レーザ光源装置から出射される光源出力光を照射方向に向けて投影して照射面上に投影像を形成する光学系と、を含む車両用灯具であって、前記光源装置は、レーザ出射口からレーザ光を発するレーザ光源と、前記レーザ光源のレーザ出射方向前方に設けられて前記レーザ光を受光して、前記レーザ光と前記レーザ光の波長とは異なる波長の光とを混合した混合光を生成し、これを前記光源出力光として発する波長変換部と、前記レーザ光源から前記波長変換部に至る前記レーザ光の光路を形成する導光部と、を含み、前記導光部は、前記レーザ出射口の外側に前記レーザ光の光軸に沿って延在している端面を有し、前記導光部の端面は、前記導光部内を伝搬する光を反射させる反射面を形成し、前記光学系は、前記波長変換部の発光エリアにおいて前記導光部の端面に対応して形成される発光エリア端部に対応する像部分がカットオフラインに沿って伸長するように前記投影像を形成することを特徴としている。
【発明の効果】
【００１０】
本発明に係る車両用灯具によれば、導光部内を伝搬するレーザ光は、光軸と平行な導光部の端面で全反射により反射される。導光部の端面で折り返された光は、波長変換部の受光面上に形成されるビームスポット上に重ねられる。これにより、波長変換部の発光エリアにおいて導光部の端面に対応して形成される発光エリア端部の輝度を高めることができる。光学系は、該発光エリア端部に対応する像部分がカットオフラインに沿って伸長するように投影像を形成するので、カットオフライン近傍の照度を高めることができ、遠方視認性に優れた配光パターンを形成することができる。また、シェード等の遮光部材を用いずともカットオフラインを挟んだ明部と暗部の明暗差を明瞭とすることができるので、光源からの光の利用効率を従来よりも高めることが可能となる。
【図面の簡単な説明】
【００１１】
【図１】図１（ａ）は、一般的なレーザダイオードから出射されたレーザ光により形成されるビームスポットを示す図である。図１（ｂ）は、当該ビームスポットにおける輝度分布を示す図である。
【図２】本発明の実施例１に係るレーザ光源装置１の斜視図である。
【図３】図３（ａ）は、本発明の実施例１に係るレーザ光源装置の断面図である。図３（ｂ）は、本発明の実施例に係るレーザダイオードの斜視図である。
【図４】図４（ａ）および図４（ｂ）は、それぞれ、本発明の実施例および比較例に係る構成の導光部の内部を伝搬するレーザ光の進路、蛍光体部の受光面に形成されるビームスポットの形状およびビームスポットにおける光強度分布を並べて表示した図である。
【図５】図５は、本発明の実施例に係るレーザ光源装置を備えたダイレクトプロジェクション型の車両用灯具の構成を示す図である。
【図６】図６は、本発明の実施例に係る車両用灯具により形成される配光パターンを示す図である。
【図７】図７（ａ）は、本発明の実施例に係る車両用灯具を車両に設置して路面を照射した場合の路面上における等照度曲線である。図７（ｂ）は、比較例に係る等照度曲線である。
【図８】図８（ａ）は、本実施例に係るレーザ光源装置において、光軸中心と導光部の端面との間の距離Ｗを変化させたときの、蛍光体部の受光面に形成されるビームスポットの光強度分布を示す図である。図８（ｂ）は、ビームスポットの端部における光強度Ｉｅと光軸中心位置における光強度Ｉｃとの比Ｉｅ／Ｉｃと、光軸中心と導光部の端面との間の距離Ｗと、の関係を示す図である。
【図９】光軸中心と導光部の端面との間の距離Ｗの好ましい範囲を示す図である。
【図１０】図１０（ａ）および図１０（ｂ）は、それぞれ、本発明の実施例２に係るレーザ光源装置の構成を示す斜視図および断面図である。
【図１１】図１１は、本発明の実施例３に係るレーザ光源装置３の構成を示す断面図である。
【図１２】図１２（ａ）および図１２（ｂ）は、それぞれ、本発明の実施例４に係るレーザ光源装置４の構成を示す斜視図および断面図である。
【図１３】図１３（ａ）および図１３（ｂ）は、本発明の実施例に係るレーザ光源装置を備えたリフレクタ型の車両用灯具の構成を示す図である。
【図１４】図１４は、本発明の実施例に係る車両用灯具により形成される配光パターンを示す図である。
【図１５】図１５は、本発明の実施例に係るレーザ光源装置を備えたプロジェクタ型の車両用灯具の構成を示す図である。
【図１６】図１６は、リフレクタの焦点距離と光源の投影像との関係を示す図である。
【発明を実施するための形態】
【００１２】
以下、本発明の実施例について図面を参照しつつ説明する。尚、以下に示す図において、実質的に同一又は等価な構成要素、部分には同一の参照符を付している。
【００１３】
（実施例１）
図２は、本発明の実施例１に係るレーザ光源装置１の斜視図である。図３（ａ）は、レーザ光源装置１の主要部分の断面図である。図３（ｂ）は、半導体レーザ１０を構成するレーザダイオード１２の斜視図である。
【００１４】
半導体レーザ１０は、光源となるレーザ光を生成するデバイスである。半導体レーザ１０は、ヒートシンク１１、ヒートシンク１１上に搭載されたレーザダイオード１２、ヒートシンク１１に接続されたリード１３などにより構成される。レーザダイオード１２は、例えばＧａＮ等の窒化物半導体層を含み、波長４５０ｎｍ前後の青色レーザ光をレーザ出射端面のレーザ出射口１２ａから出射する。尚、レーザ出射口１２ａの幅は、例えば１００μｍ程度である。
【００１５】
集光レンズ２０は、半導体レーザ１０のレーザ出射方向前方に設けられ、レーザ光を受光する。集光レンズ２０は、半導体レーザ１０から出射されたレーザ光を集光してレーザ蛍光体部４０の受光面にビームスポットを形成する。
【００１６】
導光部３０は、半導体レーザ１０から集光レンズ２０に至るレーザ光の光路を形成する光透過性部材である。すなわち、導光部３０は半導体レーザ１０と集光レンズ２０との間の空間を充たしており、半導体レーザ１０から出射された光は導光部３０内に入射して、導光部３０内を伝搬して集光レンズ２０に至る。導光部３０は、外部空間を充たす空気よりも高い屈折率を有する材料、例えばガラスまたは樹脂などにより構成することができる。半導体レーザ１０および集光レンズ２０は、図２および図３（ａ）に示すように、その一部が導光部３０に埋め込まれていてもよい。
【００１７】
導光部３０は、レーザ出射口１２ａよりも外側であり且つレーザ光の光軸に平行な端面３１を有する。すなわち、導光部の端面３１は、レーザ光の光軸に沿って延在している。導光部の端面３１は、光軸中心ＡＸの近傍に配置することが好ましく、例えば光軸中心ＡＸからの距離Ｗが１５０μｍとなる位置に配置される。光軸中心ＡＸと導光部の端面３１との間の距離Ｗがゼロとなった場合には、レーザ出射口１２ａから出射される光の約半分が導光部３０の外側に漏出することになる。このような光の漏出が生じることなくレーザ出射口１２ａから出射された全ての光を導光部３０内に取り込めるように、導光部３０は、レーザ出射口１２ａと完全にオーバラップしている。すなわち、導光部の端面３１は、レーザ出射口１２ａの外側に位置している。また、導光部の端面３１は、レーザダイオード１２のｐｎ接合面と直交していることが好ましい。導光部３０は、図２に示すように四面体形状を有していてもよい。また、光軸を挟んで端面３１と反対側の領域に広がるレーザ光が反射を介して集光レンズ２０に到達することは、好ましくない。そこで、反射光を生じさせないようにするため、導光部の端面３１に対向する面は、光吸収膜を設けるなどの反射防止加工を施すか、端面３１に対向する面が光軸から５ｍｍ以上離れていることが好ましい。集光レンズ２０は、導光部の端面３１の位置まで延在しており、導光部の端面３１近傍に到来する光を取り込めるようになっている。
【００１８】
本発明の波長変換部に対応する蛍光体部４０は、集光レンズ２０のレーザ出射方向前方側の焦点の近傍に設けられ、集光レンズ２０によって集光されたレーザ光をその受光面において受光する。蛍光体部４０は、例えば、シリコーン樹脂等の光透過性樹脂からなるバインダにＹＡＧ：Ｃｅ蛍光体を分散させて構成される。蛍光体部４０は、半導体レーザ１０から出射される波長４５０ｎｍ前後の青色光を吸収して、これを例えば波長５６０ｎｍ前後に発光ピークを持つ黄色光に変換して出力する。蛍光体部４０により波長変換された黄色光と、波長変換されずに蛍光体部４０を透過した青色光が混ざることにより、蛍光体部４０の光放出面からは白色光が放出される。尚、蛍光体部４０は、波長変換に伴って生じる熱を拡散するための放熱板に接合されていてもよい。
【００１９】
図４（ａ）は、本発明に係る導光部３０内を伝搬するレーザ光の進路、蛍光体部４０の受光面に形成されるビームスポット（発光エリア）Ｓｐの形状およびビームスポットＳｐにおける光強度分布を並べて表示したものである。一方、図４（ｂ）は導光部の端面が、光軸中心ＡＸから十分離れたところに位置している比較例に係る構成の導光部を用いた場合における蛍光体部４０の受光面に形成されるビームスポット（発光エリア）Ｓｐ１の形状およびビームスポットＳｐ１における光強度分布を並べて表示したものである。図４（ｂ）に示される比較例において、レーザ光は導光部の端面で反射することなく集光レンズ２０に到達する。この場合、ビームスポット（発光エリア）Ｓｐ１およびその光強度分布は図１に示した従来のものと同一となる。すなわち、ビームスポットＳｐ１の形状は楕円形のままであり、その光強度の変化は緩やかである。一方、図４（ａ）に示される本発明の実施例に係る構成の導光部３０を用いた場合、半導体レーザ１０から出射されたレーザ光は、光軸中心ＡＸを中心として広がりながら導光部３０内を伝搬する。導光部３０は、外部空間を充たす空気よりも屈折率の高い材料で構成されているので、導光部の端面３１に臨界角以上の角度で入射するレーザ光は、導光部の端面３１で全反射により反射される。尚、導光部３０を構成する光透過性部材の屈折率を１．４５、空気の屈折率を１．０とした場合、臨界角は４１．８°となる。導光部の端面３１は、光軸中心ＡＸと平行であり且つ光軸中心ＡＸの近傍に配置されるので、導光部の端面３１に直接入射するほぼ全ての光線は端面３１で全反射によって反射される。従って、導光部の端面３１から外部に放射される光は殆どない。
【００２０】
蛍光体部４０の受光面には、半導体レーザ１０からの直接光線と、導光部の端面３１で反射された反射光線とが重なってビームスポット（発光エリア）Ｓｐが形成される。このように、導光部の端面３１での光を折り返すことにより形成されるビームスポット（発光エリア）Ｓｐの形状は、楕円形の一部を導光部の端面３１に対応するラインで切り欠いた形状となる。より具体的には、導光部の端面３１を光軸と平行且つレーザダイオード１２のｐｎ接合面に対して垂直に配置したことにより、ビームスポットＳｐの形状は、楕円形をその長軸と平行なラインでカットしたような細長い形状となる。以下において、この導光部の端面３１によってもたらされるビームスポット（発光エリア）Ｓｐのカットラインを折り返しラインＴＬと称することとする。このように、ビームスポットＳｐは、直接光線と反射光線との重ね合わせにより形成されるので、ビームスポット（発光エリア）Ｓｐ内における光強度が増加する。特に、ビームスポット（発光エリア）Ｓｐの端部すなわち折り返しラインＴＬ近傍における光強度の増加が顕著となる。例えば、半値全角θＨが１６°のレーザ光を使用する場合、導光部の端面３１を光軸中心ＡＸからの距離Ｗが１５０μｍ程度となる位置に配置することにより、半導体レーザ１０から出射されるレーザ光の約半分が、導光部の端面３１で折り返され、ビームスポットＳｐの折り返しラインＴＬ上（すなわち発光エリア端部）に光強度のピークを形成することができ、しかもピーク強度を通常の約２倍にまで高めることができる。蛍光体部４０は、その受光面に形成されるビームスポットＳｐの光強度分布に応じた光強度分布を有する白色光を光放出面から放出する。このように、本実施例に係るレーザ光源装置１によれば、発光エリア端部である折り返しラインＴＬに向かって急峻に光強度が増大する輝度勾配を持つ光を生成することが可能となる。
【００２１】
図５は、上記した本発明の実施例に係るレーザ光源装置１を光源として備えた所謂ダイレクトプロジェクション型の車両用灯具１００の構成を示す図である。レーザ光源装置１は、導光部の端面３２が、鉛直方向下方を向くように配置される。非球面レンズ１０１は、レーザ光源装置１の投光方向前方に配置されている。レーザ光源装置１の蛍光体部４０から光源出力光として放射される白色光は、非球面レンズ１０１に直接照射される。非球面レンズ１０１は、レーザ光源装置１から放射された光の像を上下反転させて投光方向前方に拡大投影する。
【００２２】
図６は、車両用灯具１００からの光を投光方向前方に設置されたスクリーンＳｃ上に照射したときのスクリーンＳｃ上に形成される配光パターンＰ１を示す図である。尚、図６において、Ｈは水平線、Ｖは鉛直線であり、破線は投光方向前方に向けて伸びる仮想路面である。対向車線側のカットオフラインが自車線側のカットオフラインよりも鉛直方向下方に位置することによりすれ違いビームに適した配光パターンＰ１が形成される。車両用灯具１００を構成する非球面レンズ１０１は、図４（ａ）に示すビームスポットＳｐの折り返しラインＴＬに対応する像部分ＴＬ´が、カットオフラインＣＬに沿うようにスクリーン上に複数の投影像ｑ１を形成する。本実施例に係るレーザ光源装置１によれば、ビームスポット（発光エリア）Ｓｐにおいて、光強度のピークは折り返しラインＴＬ上に存在するので、カットオフラインＣＬの近傍に照度ピークが形成される。すなわち、カットオフラインＣＬの近傍が最も明るく、鉛直方向下方に向けて照度が低下する配光パターンＰ１が形成される。更に、ビームスポット（発光エリア）Ｓｐの折り返しラインＴＬでは、光の折り返しの効果により従来のピーク強度の約２倍の光強度が得られる故、カットオフラインＣＬ近傍の照度を従来よりも高めることができる。その結果、カットオフラインＣＬを挟んだ明部と暗部の明暗差がより明瞭な配光パターンＰ１が形成される。
【００２３】
図７（ａ）は、車両用灯具１００を車両に設置して路面を照射した場合の路面上における等照度曲線である。比較例として示される図７（ｂ）は、ガウシアン分布となる光強度分布を有する光を集光レンズを介して蛍光体に照射して白色光を得る従来の光源装置を用いた車両用灯具を備えた車両における等照度曲線である。本実施例に係るレーザ光源装置を備えた車両用灯具１００によれば、上記したように、カットオフラインＣＬ近傍の照度を従来よりも高めることができるので、従来よりも等照度曲線を遠方側に延ばすことができ、遠方視認性が大幅に改善される。路面上の照度は光源からの距離の２乗に反比例するところ、発光エリア端部である折り返しラインＴＬ上に光強度ピークを持つ光源を使用することにより、遠方における照度低下を低減する効果が得られる。つまり、レーザ光源装置１は、折り返しラインＴＬに向かって光強度が急峻に高くなる輝度分布を有する光源を構成しているので、車両近傍から遠方に亘る路面上を略均一な照度で照らすことが可能となり、夜間走行の安全性を向上することができる。
【００２４】
本発明の実施例に係るレーザ光源装置１において、導光部の端面３１の配置について以下に説明する。
【００２５】
導光部３０の端面３１は、半導体レーザ１０から出射されるレーザ光の光軸と平行であり且つレーザダイオード１２のｐｎ接合面と垂直となるように配置される。一般的に、ビームスポット形状は図１に示すように楕円形を有しているので、ｐｎ接合面に対して垂直な向きに導光部の端面３１を配置することにより、端面３１でレーザ光を折り返した場合に細長い形状のビームスポットを形成することができる。すなわち、従来のフィラメントを用いた光源と同様の細長い発光形状を得ることができる。これにより、レーザ光源装置１を車両用灯具に用いる場合に、配光設計が容易となり、フィラメント光源に適合するように構成されたリフレクタやレンズ等の光学系部材をそのまま転用することも可能となる。
【００２６】
図８（ａ）は、光軸中心ＡＸと導光部の端面３１との間の距離Ｗを変化させたときの、蛍光体部４０の受光面に形成されるビームスポットの光強度分布を示したものである。図８（ａ）において横軸は、レーザダイオードのｐｎ接合面と平行な角度における、導光部の端面での反射後の光の広がりである。すなわち、出射角度０°は光軸中心の位置である。一方、図８（ａ）において縦軸は、蛍光体部４０の受光面における光強度である。破線で示す曲線は、導光部の端面３１において全反射が生じないとした場合（すなわち、端面３１が存在しない場合）の光強度分布である。尚、図８（ａ）に示される各強度分布曲線は、レーザダイオードのｐｎ接合面と平行な方向の半値全角θＨが１６°のレーザ光を使用した場合のものである。レーザ光は、導光部の端面３１で全反射により反射される故、端面３１の外側には光は放出されない。従って、導光部の端面３１の存在する角度位置がビームスポット（発光エリア）の端部となる。光軸中心ＡＸと導光部の端面３１との間の距離Ｗが小さくなる程、すなわち、導光部の端面３１が光軸中心ＡＸに近づく程、ビームスポット（発光エリア）の端部における光強度が高くなる。例えば、距離Ｗを０．４４ｍｍに設定した場合、ビームスポット（発光エリア）の端部に光強度のピークを形成することができ、距離Ｗを０．１５ｍｍに設定した場合、光強度のピークを、端面３１が存在しない場合の約２倍にまで高めることができる。
【００２７】
図８（ｂ）は、ビームスポット（発光エリア）の端部における光強度Ｉｅと光軸中心位置（出射角度０°）における光強度Ｉｃとの比Ｉｅ／Ｉｃと、光軸中心ＡＸと導光部の端面３１との間の距離Ｗと、の関係を示す図である。尚、図８（ｂ）に示される曲線は、レーザダイオードのｐｎ接合面と平行な方向の半値全角θＨが１６°のレーザ光を使用した場合のものである。距離Ｗを０．７ｍｍ以下に設定することによりビームスポット（発光エリア）の端部に光強度のピークを形成することができる。一方、距離Ｗを０．７ｍｍよりも大きく設定する場合、ビームスポット（発光エリア）の端部における光強度は距離Ｗの増加に伴って低下する。すなわち、距離Ｗの大きさが過大となると、路面遠方を照らす部分の光強度が低下するので、レーザ光源装置１を車両用灯具に適用した場合に、上記の遠方視認性改善の効果が減退する。車両用灯具における遠方視認性の改善効果を確保するために、ビームスポット（発光エリア）の端部における光強度Ｉｅと、光軸中心位置における光強度Ｉｃの比Ｉｅ／Ｉｃは０．５以上であることが好ましい。従って、図８（ｂ）に示される曲線から光軸中心ＡＸと導光部の端面３１との間の距離Ｗを０．９９ｍｍ以下に設定することが好ましい。尚、Ｉｅ／Ｉｃが０．５より大きく１．０より小さい範囲では折り返しラインＴＬと光強度のピークの位置は異なるが、この場合、折り返しラインＴＬで形成される光像をカットオフラインＣＬに合わせる。Ｉｅ／Ｉｃが上記範囲にある場合でも光強度のピークは折り返しラインＴＬの近傍に位置するため本発明の効果は得られる。
【００２８】
レーザ光の半値全角θＨが１６°以外の場合についても同様の分析を行った。図９は、レーザ光の半値全角θＨが８°、１２°、１６°、２０°、２４°の場合におけるＩｅ／Ｉｃ＝０．５となる点をプロットしたものである。図９において横軸はレーザダイオードのｐｎ接合面と平行な方向の半値全角θＨであり、縦軸は光軸中心ＡＸと導光部の端面３１との間の距離Ｗである。図９における各プロットは、車両用灯具における遠方視認性の改善効果を確保するために必要とされる距離Ｗの最大値である。かかる距離Ｗの最大値Ｗｍａｘとレーザ光の半値全角θＨとは正比例の関係で近似することが可能である。すなわち、図９に示される各プロット間を結ぶ直線はＷｍａｘ［ｍｍ］＝０．０６４θＨ［°］−０．０３２［ｍｍ］で表わすことができる。従って、距離Ｗの好ましい設定範囲は、Ｗ[ｍｍ]＜０．０６４θＨ［°］−０．０３２[ｍｍ]であり、図９においてハッチングで示される領域となる。図９より、例えば半値全角θＨが１６°のレーザ光を使用する場合、光軸中心ＡＸとの間の距離が１ｍｍ以下となる位置に導光部の端面３１を配置すればよいことが理解できる。
【００２９】
以上の説明から明らかなように、本発明の実施例に係るレーザ光源装置１において、レーザ光の光路を形成する導光部３０は、レーザダイオード１２のレーザ出射口１２ａの外側にレーザ光の光軸と平行な端面３１を有する。導光部の端面３１は導光部内を伝搬するレーザ光を全反射により反射させる反射面を形成しているので、端面３１でレーザ光が折り返され、ガウシアン分布とは異なる光強度分布を持つビームスポットを形成することができる。より具体的には、ビームスポット（発光エリア）の端部である折り返しラインＴＬ近傍における光強度を高めることができる。更に、導光部の端面３１を光軸中心ＡＸにより近づけることにより折り返しラインＴＬ上に光強度のピークを形成することができる。このような光強度分布を持つレーザ光源装置１を車両用灯具の光源として使用する場合において、発光エリア端部となる折り返しラインＴＬがカットオフラインＣＬに沿うように投影像を形成する光学系を構築することにより、車両の近傍と遠方の照度が均一な配光を得ることが可能となり、遠方視認性を改善することが可能となる。また、シェード等の遮光部材を用いることなく明暗境界線を挟む明部と暗部の明暗差を明瞭とすることができる。
【００３０】
（実施例２）
図１０（ａ）および図１０（ｂ）は、それぞれ、本発明の実施例２に係るレーザ光源装置２の構成を示す斜視図および断面図である。レーザ光源装置２において、蛍光体部４０は、上記した実施例１に係るレーザ光源装置１の集光レンズ２０の形成位置に設けられている。すなわち、蛍光体部４０は、半導体レーザ１０のレーザ出射方向前方に設けられ、半導体レーザ１０から出射されたレーザ光は、集光レンズを介さずに蛍光体部４０の受光面に直接照射される。
【００３１】
導光部３０は、半導体レーザ１０から蛍光体部４０に至るレーザ光の光路を形成している。すなわち、導光部３０は半導体レーザ１０と蛍光体部４０との間の空間を充たしており、半導体レーザ１０から出射された光は導光部３０内に入射して、導光部３０内を伝搬して蛍光体部４０に至る。半導体レーザ１０および蛍光体部４０は、その一部が導光部３０に埋め込まれていてもよい。半導体レーザ１０と蛍光体部４０との距離が過大となると、蛍光体部の受光面に形成されるビームスポットのサイズが大きくなり、配光設計が困難となる場合がある。従って、半導体レーザ１０と蛍光体部４０との間の距離は、半導体レーザ１０から出射されるレーザ光の半値全角に応じて設定するのが好ましい。例えば、レーザダイオード１２のｐｎ接合面と平行な方向における半値全角θＨが１６°である場合、半導体レーザ１０と蛍光体部４０との距離を約５ｍｍに設定することが好ましい。蛍光体部４０は、導光部の端面３１の位置まで延在しており、導光部の端面３１近傍に到来する光を取り込めるようになっている。ただし、光軸を挟んで端面３１と反対側の領域に広がるレーザ光が反射を介して蛍光体４０に到達することは、好ましくない。そこで、反射光を生じさせないようにするため、導光部の端面３１に対向する面は、光吸収膜を設けるなどの反射防止加工を施すか、端面３１に対向する面が光軸から５ｍｍ以上離れていることが好ましい。導光部の端面３１の配置に関しては上記した実施例１に係るレーザ光源装置１と同様であるので、その説明は省略する。
【００３２】
このように、本実施例に係るレーザ光源装置２は、半導体レーザ１０から出射されるレーザ光を集光レンズを介さずに直接蛍光体部４０に照射して、蛍光体部４０から白色光を取り出すように構成されている。かかる構成によれば、レーザ出射方向と交差する方向（すなわち横方向）に広がった拡散光を生成することが可能となる。上記した実施例１に係るレーザ光源装置１は、路面の遠方を照らす前照灯用の光源として好適であるのに対して本実施例に係るレーザ光源装置２は、路面の左右方向を広く照らすフォグランプ用の光源として好適である。また本実施例に係るレーザ光源装置によれば、実施例１の場合と同様、車両近傍から遠方に亘り略均一な明るさで路面を照らすことが可能となる。ランプ取り付け要件により、フォグランプはヘッドランプに比べて車両取り付け高さ位置が低い。このためにガウシアン分布の光強度分布を持つ従来の光源では遠方に照射する光強度が弱くなり、多くの光が路面手前へ分配されてしまう。本発明に係る光源装置によれば、フォグランプに適用する場合においても遠方を見やすくする効果をもたらし有効である。
【００３３】
（実施例３）
図１１は、本発明の実施例３に係るレーザ光源装置３の構成を示す断面図である。レーザ光源装置３は、導光部の端面３１を覆う反射膜５０を更に有する点が上記した実施例２に係るレーザ光源装置２と異なる。反射膜５０は、反射率の高いＡｇやＡｌなどの金属により構成することができる。反射膜５０以外の構成部分は、実施例２に係るレーザ光源装置２と同様であるので、それらの説明については省略する。
【００３４】
導光部３０内を伝搬するレーザ光のうち臨界角以上の角度で端面３１に入射するものは、導光部３０と空気との屈折率差によって端面３１で全反射により反射されることとなるが、臨界角よりも小さい角度で端面３１に入射するものは端面３１を透過して外部に放射される。例えば、蛍光体部４０が樹脂からなるバインダを含む場合、その受光面において反射された光は、臨界角よりも小さい角度で導光部の端面３１に入射して外部に放出される可能性が高い。導光部の端面３１を反射膜５０で覆うことにより、そのような透過光を再び導光部３０内に戻すことが可能となり、光の利用効率が向上するとともに、アイセーフ機能も改善される。
【００３５】
尚、上記の説明においては、実施例２に係る半導体発光装置２をベースとした構成を例示したが、集光レンズを有する実施例１に係る発光装置１において、導光部の端面３１を反射膜で覆うこととしてもよい。
【００３６】
（実施例４）
図１２（ａ）および図１２（ｂ）は、それぞれ、本発明の実施例４に係るレーザ光源装置４の構成を示す斜視図および断面図である。レーザ光源装置４は、導光部３０の外側全体を覆う遮光部６０を更に有する点が上記した実施例２に係るレーザ光源装置２と異なる。遮光部６０は、遮光性を有する材料、例えば金属、樹脂などにより構成され、導光部３０を透過したレーザ光の外部への放出を遮断する。遮光部６０は、蛍光体部４０の形成位置に開口部６１を有しており、蛍光体部４０から放出される白色光は、開口部６１から取り出せるようになっている。開口部６１は、蛍光体部４０と同一またはそれよりも小さいサイズで形成される。このように、導光部３０の外側全体を遮光部６０で囲うことにより、導光部３０内で生じる迷光に起因するグレアの発生防止することができる。
【００３７】
尚、上記の説明においては、実施例２に係る半導体発光装置２をベースとした構成を例示したが、集光レンズを有する実施例１に係る発光装置１において、導光部３０の外側を遮光部で覆うこととしてもよい。尚、上記した各実施例に係る構成は適宜組み合わせることが可能である。
【００３８】
＜車両用灯具＞
図１３（ａ）は、集光レンズを有する本発明の実施例１に係るレーザ光源装置１を備えたリフレクタ型の車両用灯具１１０の構成を示す図である。レーザ光源装置１は、導光部の端面３１が鉛直方向下方を向くように配置される。蛍光体部４０は、集光レンズ２０のレーザ出射方向前方においてその受光面がやや下方に傾けられた状態で配置される。蛍光体部４０の受光面とは反対側の面には放熱板１１１が接続されている。蛍光体部４０は、受光面と同じ側の面から光源出力光としての白色光を放出する。光学系を形成するリフレクタ１１２は、回転放物面を形成する光反射面を有し、その焦点位置が蛍光体部４０の近傍に設定されている。リフレクタ１１２の反射面は、複数の単位反射面からなるいわゆるマルチリフレクタ構造を有している。リフレクタ１１２は、光反射面が蛍光体部４０の光放出面と対向するようにレーザ光源装置１の下方側に配置され、蛍光体部４０から放出される光を投光方向前方に向けて反射させる。
【００３９】
リフレクタ１１２を構成する単位反射面の各々は、レーザ光源装置１の発光エリアの端部である折り返しラインＴＬに対応する像部分ＴＬ´が上方に向けられた単位投影像ｑ１を形成する。上記したように、本発明の実施例に係るレーザ光源装置によれば、発光エリアの折り返しラインＴＬ上に光強度のピークが形成されるので、これに対応する像部分ＴＬ´において照度ピークが形成される。
【００４０】
図１４は、車両用灯具１１０からの光を投光方向前方に設置されたスクリーンＳｃ上に照射したときのスクリーンＳｃ上に形成される配光パターンＰ２を示す図である。マルチリフレクタ構造の光反射面を有するリフレクタ１１２は、複数の単位投影像ｑ１を生成し、これらをスクリーンＳｃ上に密に並べることにより配光パターンＰ２を形成する。リフレクタ１１２は、レーザ光源装置１の発光エリアの折り返しラインＴＬに対応する像部分ＴＬ´（すなわち照度ピーク部分）がカットオフラインＣＬに沿って並ぶ（伸長する）ように投影像を形成する。これにより、カットオフラインＣＬ近傍が最も明るく、カットオフラインから下方に向けて照度が徐々に低下する遠方視認性に優れたすれ違いビームに適した配光パターンＰ２が形成される。
【００４１】
このように、本発明の実施例に係る車両用灯具１１０によれば、レーザ光源装置１は発光エリアの端部（すなわち折り返しラインＴＬ）に光強度のピークを有する光を生成し、光学系を構成するリフレクタ１１２が、このような光源の光強度分布を反映した複数の単位投影像ｑ１をカットオフラインに沿って並べて配光パターンを形成するので、遠方視認性に優れた配光パターンを形成することが可能となる。すなわち、光源からの光の利用効率を従来よりも向上させることが可能となる。
【００４２】
図１３（ｂ）は、集光レンズを有さない本発明の実施例２に係るレーザ光源装置２を備えたリフレクタ型の車両用灯具１１０ａの構成を示す図である。レーザ光源装置２は、導光部の端面３１が投光方向後方を向き且つ蛍光体部４０の光放出面がリフレクタ１１２の光反射面と対向するように配置される。かかる構成の車両用灯具１１０ａにおいても、上記した車両灯具１１０と同様、遠方視認性に優れた配光パターンを形成することが可能となる。
【００４３】
図１５は、上記した本発明の実施例に係るレーザ光源装置を備えたプロジェクタ型の車両用灯具１２０の構成を示す図である。尚、図１５において、本発明の実施例１に係るレーザ光源装置１が代表として示されているが、これを他の実施例のレーザ光源装置２乃至４のいずれかに置換することが可能である。
【００４４】
レーザ光源装置１は、導光部の端面３１が鉛直方向下方を向くように配置される。蛍光体部４０は、集光レンズ２０のレーザ出射方向前方にその受光面が斜め上方に向けられた状態で配置される。蛍光体部４０は、受光面と同じ側の面から光源出力光としての白色光を放出する。光学系を形成するリフレクタ１２１は、楕円系反射面を有し、その第１の焦点位置が蛍光体部４０の近傍に設定され、第２の焦点位置がシェード１２２の上端縁近傍に設定されている。リフレクタ１２１の光反射面は、複数の単位反射面からなるいわゆるマルチリフレクタ構造を有している。リフレクタ１２１は、光反射面が蛍光体部４０の光放出面と対向するようにレーザ光源装置１の上方側に配置され、レーザ光源装置１からの光を投光方向前方に向けて反射させる。シェード１２２は、リフレクタ１２１からの反射光の一部を遮光してカットオフラインを形成する遮光部材である。シェード１２２は、レーザ光源装置１と投影レンズ１２３の間であって、その上端縁が投影レンズ１２３の焦点に位置するように配置されている。投影レンズ１２３は、リフレクタ１２１からの反射光を拡大投影する。
【００４５】
上記したリフレクタ型の車両用灯具１１０の場合と同様、リフレクタ１２１を構成する単位反射面の各々は、レーザ光源装置１の発光エリアの端部である折り返しラインＴＬに対応する像部分が上方に向けられた単位投影像を形成する。投光方向前方に設置されたスクリーン上には、レーザ光源装置１の発光エリアの折り返しラインＴＬに対応する像部分（すなわち照度ピーク部分）がカットオフラインに沿って並ぶ（伸長する）ように投影像が形成される（図１４参照）。これにより、カットオフライン近傍が最も明るく、カットオフラインから下方に向けて照度が徐々に低下する遠方視認性に優れたすれ違いビームに適した配光パターンが形成される。
【００４６】
このように、本発明の実施例に係る車両用灯具１２０によれば、レーザ光源装置１は発光エリアの端部（すなわち折り返しラインＴＬ）に光強度のピークを有する光を生成し、光学系を構成するリフレクタ１２１が、このような光源の光強度分布を反映した複数の単位投影像をカットオフラインに沿って並べて配光パターンを形成するので、シェード等の遮光部材を用いて遮断する光の量を最小限に抑えつつ遠方視認性に優れた配光パターンを形成することができる。すなわち、光源からの光の利用効率を向上させることが可能となる。
【００４７】
図１６は、リフレクタの焦点距離と光源の投影像との関係を示す図である。図１６の下段には、円柱形状を有する光源Ｓの後方に、焦点距離の互いに異なるリフレクタＲ１０〜Ｒ３０が配置される場合が示されている。リフレクタＲ１０〜Ｒ３０の焦点距離は、それぞれ１０ｍｍ、１５ｍｍ、２０ｍｍ、２５ｍｍ、３０ｍｍである。図１６の上段には、これらのリフレクタの各々に対応する投影像ｑ１０〜ｑ３０が示されている。焦点距離の最も小さいリフレクタＲ１０を用いた場合、比較的サイズが大きく、照度の低い投影像ｑ１０が形成される。焦点距離の最も大きいリフレクタＲ３０を用いた場合、比較的サイズが小さく、照度の高い投影像ｐ３０が形成される。このように、リフレクタの焦点距離に応じて投影像のサイズおよび照度が変化する。図１３および図１５に示すようなリフレクタを用いた車両用灯具においては、マルチリフレクタ構造により図１４に示すように大きな光源像と小さな光源像を生成し、これらを組み合わせて配光パターンを形成している。本発明の各実施例に係るレーザ光源装置によれば、導光部の端面３１での光の折り返しによって発光エリア内の光強度を従来よりも高めることができるので、焦点距離の小さいリフレクタおよびレンズを使用した場合でも十分な明るさを確保することが可能となり、車両用灯具の小型化、奥行薄型化を図ることが可能となる。
【符号の説明】
【００４８】
１、２、３、４ レーザ光源装置
１０ 半導体レーザ
１２ レーザダイオード
１２ａ レーザ出射口
２０ 集光レンズ
３０ 導光部
３１ 端面
４０ 蛍光体部
５０ 反射膜
６０ 遮光部
１００ １１０ １１０ａ １２０ 車両用灯具
【技術分野】
【０００１】
本発明は、レーザ光源装置を備えた車両用灯具に関する。
【背景技術】
【０００２】
車両用灯具においては、十分な強度の光で遠方を照明するために高輝度の光源が要求される。近年においては、青色レーザ光を出射する半導体レーザと、半導体レーザからの青色レーザによって励起されて発光する蛍光体とを組み合わせたレーザ光源装置を備えた車両用灯具が提案されている。
【０００３】
例えば特許文献１には、複数の発光部を表面に並列配置した面発光レーザ素子と、該面発光レーザ素子の表面に設けられて該発光部を露出させるマスク開口部を有するマスクと、マスク開口部内に充填された蛍光体と、を含むレーザ光源装置が記載されている。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００４】
【特許文献１】特開２００８−１０２２８号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
図１（ａ）は、一般的なレーザダイオード２００から出射されたレーザ光を、その光軸と直交する投影面上に投影したときに当該投影面上に形成されるビームスポットＳｐ１の形状を示す図である。図１（ｂ）は、当該ビームスポットにおける輝度分布を示す図である。ビームスポットＳｐ１は、レーザダイオード２００のｐｎ接合面に対して平行なＸ方向における幅ＡＨが、ｐｎ接合面に対して垂直なＹ方向における幅ＡＶよりも小さい楕円形形状を有している。ビームスポットＳｐ１の光強度分布は、光軸中心における光強度が最も高く、光軸中心から外側に向けて光強度が緩やかに低下する対称型ガウシアン分布となる。
【０００６】
車両用灯具に用いられるレーザ光源装置においては、このようなガウシアン分布の光強度分布を持つ光を集光レンズを介して蛍光体部に照射することにより白色光を生成する。この場合、白色光の光強度分布も同様にガウシアン分布となり、発光エリアの端部における光強度が相対的に低い。車両用灯具においては、レンズやリフレクタなどの光学系を用いて光源からの光を路面上に投影する。路面上の照度は光源からの距離の２乗に反比例するところ、路面の遠方側を照らす光源端部の輝度が相対的に低い場合には、路面遠方における照度が、車両近傍における照度よりも低くなり、いわゆるカットオフラインと称される明暗境界線が不明瞭となり遠方視認性が低下する。そこで、光源の前方にシェード等の遮光部材を設けて光源からの光を部分的に遮断することにより明暗境界線を明瞭にすることが行われている。しかしながら、この場合、光の利用効率が著しく低下する。
【０００７】
本発明は、上記した点に鑑みてなされたものであり、光の利用効率を低下させることなく遠方視認性を改善することができる車両用灯具を提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００８】
本発明に係る車両用灯具は、レーザ光源装置と、前記レーザ光源装置から出射される光源出力光を照射方向に向けて投影して照射面上に投影像を形成する光学系と、を含む車両用灯具であって、前記レーザ光源装置は、レーザ出射口からレーザ光を発するレーザ光源と、前記レーザ光源のレーザ出射方向前方に設けられて前記レーザ光を集光する集光レンズと、前記集光レンズの前記レーザ出射方向前方に設けられて前記集光レンズによって集光されたレーザ光を受光して、前記レーザ光と前記レーザ光の波長とは異なる波長の光とを混合した混合光を生成し、これを前記光源出力光として発する波長変換部と、前記レーザ光源から前記集光レンズに至る前記レーザ光の光路を形成する導光部と、を含み、前記導光部は、前記レーザ出射口の外側に前記レーザ光の光軸に沿って延在している端面を有し、前記導光部の端面は、前記導光部内を伝搬する光を反射させる反射面を形成し、前記光学系は、前記波長変換部の発光エリアにおいて前記導光部の端面に対応して形成される発光エリア端部に対応する像部分がカットオフラインに沿って伸長するように前記投影像を形成することを特徴としている。
【０００９】
また、本発明に係る他の車両用灯具は、レーザ光源装置と、前記レーザ光源装置から出射される光源出力光を照射方向に向けて投影して照射面上に投影像を形成する光学系と、を含む車両用灯具であって、前記光源装置は、レーザ出射口からレーザ光を発するレーザ光源と、前記レーザ光源のレーザ出射方向前方に設けられて前記レーザ光を受光して、前記レーザ光と前記レーザ光の波長とは異なる波長の光とを混合した混合光を生成し、これを前記光源出力光として発する波長変換部と、前記レーザ光源から前記波長変換部に至る前記レーザ光の光路を形成する導光部と、を含み、前記導光部は、前記レーザ出射口の外側に前記レーザ光の光軸に沿って延在している端面を有し、前記導光部の端面は、前記導光部内を伝搬する光を反射させる反射面を形成し、前記光学系は、前記波長変換部の発光エリアにおいて前記導光部の端面に対応して形成される発光エリア端部に対応する像部分がカットオフラインに沿って伸長するように前記投影像を形成することを特徴としている。
【発明の効果】
【００１０】
本発明に係る車両用灯具によれば、導光部内を伝搬するレーザ光は、光軸と平行な導光部の端面で全反射により反射される。導光部の端面で折り返された光は、波長変換部の受光面上に形成されるビームスポット上に重ねられる。これにより、波長変換部の発光エリアにおいて導光部の端面に対応して形成される発光エリア端部の輝度を高めることができる。光学系は、該発光エリア端部に対応する像部分がカットオフラインに沿って伸長するように投影像を形成するので、カットオフライン近傍の照度を高めることができ、遠方視認性に優れた配光パターンを形成することができる。また、シェード等の遮光部材を用いずともカットオフラインを挟んだ明部と暗部の明暗差を明瞭とすることができるので、光源からの光の利用効率を従来よりも高めることが可能となる。
【図面の簡単な説明】
【００１１】
【図１】図１（ａ）は、一般的なレーザダイオードから出射されたレーザ光により形成されるビームスポットを示す図である。図１（ｂ）は、当該ビームスポットにおける輝度分布を示す図である。
【図２】本発明の実施例１に係るレーザ光源装置１の斜視図である。
【図３】図３（ａ）は、本発明の実施例１に係るレーザ光源装置の断面図である。図３（ｂ）は、本発明の実施例に係るレーザダイオードの斜視図である。
【図４】図４（ａ）および図４（ｂ）は、それぞれ、本発明の実施例および比較例に係る構成の導光部の内部を伝搬するレーザ光の進路、蛍光体部の受光面に形成されるビームスポットの形状およびビームスポットにおける光強度分布を並べて表示した図である。
【図５】図５は、本発明の実施例に係るレーザ光源装置を備えたダイレクトプロジェクション型の車両用灯具の構成を示す図である。
【図６】図６は、本発明の実施例に係る車両用灯具により形成される配光パターンを示す図である。
【図７】図７（ａ）は、本発明の実施例に係る車両用灯具を車両に設置して路面を照射した場合の路面上における等照度曲線である。図７（ｂ）は、比較例に係る等照度曲線である。
【図８】図８（ａ）は、本実施例に係るレーザ光源装置において、光軸中心と導光部の端面との間の距離Ｗを変化させたときの、蛍光体部の受光面に形成されるビームスポットの光強度分布を示す図である。図８（ｂ）は、ビームスポットの端部における光強度Ｉｅと光軸中心位置における光強度Ｉｃとの比Ｉｅ／Ｉｃと、光軸中心と導光部の端面との間の距離Ｗと、の関係を示す図である。
【図９】光軸中心と導光部の端面との間の距離Ｗの好ましい範囲を示す図である。
【図１０】図１０（ａ）および図１０（ｂ）は、それぞれ、本発明の実施例２に係るレーザ光源装置の構成を示す斜視図および断面図である。
【図１１】図１１は、本発明の実施例３に係るレーザ光源装置３の構成を示す断面図である。
【図１２】図１２（ａ）および図１２（ｂ）は、それぞれ、本発明の実施例４に係るレーザ光源装置４の構成を示す斜視図および断面図である。
【図１３】図１３（ａ）および図１３（ｂ）は、本発明の実施例に係るレーザ光源装置を備えたリフレクタ型の車両用灯具の構成を示す図である。
【図１４】図１４は、本発明の実施例に係る車両用灯具により形成される配光パターンを示す図である。
【図１５】図１５は、本発明の実施例に係るレーザ光源装置を備えたプロジェクタ型の車両用灯具の構成を示す図である。
【図１６】図１６は、リフレクタの焦点距離と光源の投影像との関係を示す図である。
【発明を実施するための形態】
【００１２】
以下、本発明の実施例について図面を参照しつつ説明する。尚、以下に示す図において、実質的に同一又は等価な構成要素、部分には同一の参照符を付している。
【００１３】
（実施例１）
図２は、本発明の実施例１に係るレーザ光源装置１の斜視図である。図３（ａ）は、レーザ光源装置１の主要部分の断面図である。図３（ｂ）は、半導体レーザ１０を構成するレーザダイオード１２の斜視図である。
【００１４】
半導体レーザ１０は、光源となるレーザ光を生成するデバイスである。半導体レーザ１０は、ヒートシンク１１、ヒートシンク１１上に搭載されたレーザダイオード１２、ヒートシンク１１に接続されたリード１３などにより構成される。レーザダイオード１２は、例えばＧａＮ等の窒化物半導体層を含み、波長４５０ｎｍ前後の青色レーザ光をレーザ出射端面のレーザ出射口１２ａから出射する。尚、レーザ出射口１２ａの幅は、例えば１００μｍ程度である。
【００１５】
集光レンズ２０は、半導体レーザ１０のレーザ出射方向前方に設けられ、レーザ光を受光する。集光レンズ２０は、半導体レーザ１０から出射されたレーザ光を集光してレーザ蛍光体部４０の受光面にビームスポットを形成する。
【００１６】
導光部３０は、半導体レーザ１０から集光レンズ２０に至るレーザ光の光路を形成する光透過性部材である。すなわち、導光部３０は半導体レーザ１０と集光レンズ２０との間の空間を充たしており、半導体レーザ１０から出射された光は導光部３０内に入射して、導光部３０内を伝搬して集光レンズ２０に至る。導光部３０は、外部空間を充たす空気よりも高い屈折率を有する材料、例えばガラスまたは樹脂などにより構成することができる。半導体レーザ１０および集光レンズ２０は、図２および図３（ａ）に示すように、その一部が導光部３０に埋め込まれていてもよい。
【００１７】
導光部３０は、レーザ出射口１２ａよりも外側であり且つレーザ光の光軸に平行な端面３１を有する。すなわち、導光部の端面３１は、レーザ光の光軸に沿って延在している。導光部の端面３１は、光軸中心ＡＸの近傍に配置することが好ましく、例えば光軸中心ＡＸからの距離Ｗが１５０μｍとなる位置に配置される。光軸中心ＡＸと導光部の端面３１との間の距離Ｗがゼロとなった場合には、レーザ出射口１２ａから出射される光の約半分が導光部３０の外側に漏出することになる。このような光の漏出が生じることなくレーザ出射口１２ａから出射された全ての光を導光部３０内に取り込めるように、導光部３０は、レーザ出射口１２ａと完全にオーバラップしている。すなわち、導光部の端面３１は、レーザ出射口１２ａの外側に位置している。また、導光部の端面３１は、レーザダイオード１２のｐｎ接合面と直交していることが好ましい。導光部３０は、図２に示すように四面体形状を有していてもよい。また、光軸を挟んで端面３１と反対側の領域に広がるレーザ光が反射を介して集光レンズ２０に到達することは、好ましくない。そこで、反射光を生じさせないようにするため、導光部の端面３１に対向する面は、光吸収膜を設けるなどの反射防止加工を施すか、端面３１に対向する面が光軸から５ｍｍ以上離れていることが好ましい。集光レンズ２０は、導光部の端面３１の位置まで延在しており、導光部の端面３１近傍に到来する光を取り込めるようになっている。
【００１８】
本発明の波長変換部に対応する蛍光体部４０は、集光レンズ２０のレーザ出射方向前方側の焦点の近傍に設けられ、集光レンズ２０によって集光されたレーザ光をその受光面において受光する。蛍光体部４０は、例えば、シリコーン樹脂等の光透過性樹脂からなるバインダにＹＡＧ：Ｃｅ蛍光体を分散させて構成される。蛍光体部４０は、半導体レーザ１０から出射される波長４５０ｎｍ前後の青色光を吸収して、これを例えば波長５６０ｎｍ前後に発光ピークを持つ黄色光に変換して出力する。蛍光体部４０により波長変換された黄色光と、波長変換されずに蛍光体部４０を透過した青色光が混ざることにより、蛍光体部４０の光放出面からは白色光が放出される。尚、蛍光体部４０は、波長変換に伴って生じる熱を拡散するための放熱板に接合されていてもよい。
【００１９】
図４（ａ）は、本発明に係る導光部３０内を伝搬するレーザ光の進路、蛍光体部４０の受光面に形成されるビームスポット（発光エリア）Ｓｐの形状およびビームスポットＳｐにおける光強度分布を並べて表示したものである。一方、図４（ｂ）は導光部の端面が、光軸中心ＡＸから十分離れたところに位置している比較例に係る構成の導光部を用いた場合における蛍光体部４０の受光面に形成されるビームスポット（発光エリア）Ｓｐ１の形状およびビームスポットＳｐ１における光強度分布を並べて表示したものである。図４（ｂ）に示される比較例において、レーザ光は導光部の端面で反射することなく集光レンズ２０に到達する。この場合、ビームスポット（発光エリア）Ｓｐ１およびその光強度分布は図１に示した従来のものと同一となる。すなわち、ビームスポットＳｐ１の形状は楕円形のままであり、その光強度の変化は緩やかである。一方、図４（ａ）に示される本発明の実施例に係る構成の導光部３０を用いた場合、半導体レーザ１０から出射されたレーザ光は、光軸中心ＡＸを中心として広がりながら導光部３０内を伝搬する。導光部３０は、外部空間を充たす空気よりも屈折率の高い材料で構成されているので、導光部の端面３１に臨界角以上の角度で入射するレーザ光は、導光部の端面３１で全反射により反射される。尚、導光部３０を構成する光透過性部材の屈折率を１．４５、空気の屈折率を１．０とした場合、臨界角は４１．８°となる。導光部の端面３１は、光軸中心ＡＸと平行であり且つ光軸中心ＡＸの近傍に配置されるので、導光部の端面３１に直接入射するほぼ全ての光線は端面３１で全反射によって反射される。従って、導光部の端面３１から外部に放射される光は殆どない。
【００２０】
蛍光体部４０の受光面には、半導体レーザ１０からの直接光線と、導光部の端面３１で反射された反射光線とが重なってビームスポット（発光エリア）Ｓｐが形成される。このように、導光部の端面３１での光を折り返すことにより形成されるビームスポット（発光エリア）Ｓｐの形状は、楕円形の一部を導光部の端面３１に対応するラインで切り欠いた形状となる。より具体的には、導光部の端面３１を光軸と平行且つレーザダイオード１２のｐｎ接合面に対して垂直に配置したことにより、ビームスポットＳｐの形状は、楕円形をその長軸と平行なラインでカットしたような細長い形状となる。以下において、この導光部の端面３１によってもたらされるビームスポット（発光エリア）Ｓｐのカットラインを折り返しラインＴＬと称することとする。このように、ビームスポットＳｐは、直接光線と反射光線との重ね合わせにより形成されるので、ビームスポット（発光エリア）Ｓｐ内における光強度が増加する。特に、ビームスポット（発光エリア）Ｓｐの端部すなわち折り返しラインＴＬ近傍における光強度の増加が顕著となる。例えば、半値全角θＨが１６°のレーザ光を使用する場合、導光部の端面３１を光軸中心ＡＸからの距離Ｗが１５０μｍ程度となる位置に配置することにより、半導体レーザ１０から出射されるレーザ光の約半分が、導光部の端面３１で折り返され、ビームスポットＳｐの折り返しラインＴＬ上（すなわち発光エリア端部）に光強度のピークを形成することができ、しかもピーク強度を通常の約２倍にまで高めることができる。蛍光体部４０は、その受光面に形成されるビームスポットＳｐの光強度分布に応じた光強度分布を有する白色光を光放出面から放出する。このように、本実施例に係るレーザ光源装置１によれば、発光エリア端部である折り返しラインＴＬに向かって急峻に光強度が増大する輝度勾配を持つ光を生成することが可能となる。
【００２１】
図５は、上記した本発明の実施例に係るレーザ光源装置１を光源として備えた所謂ダイレクトプロジェクション型の車両用灯具１００の構成を示す図である。レーザ光源装置１は、導光部の端面３２が、鉛直方向下方を向くように配置される。非球面レンズ１０１は、レーザ光源装置１の投光方向前方に配置されている。レーザ光源装置１の蛍光体部４０から光源出力光として放射される白色光は、非球面レンズ１０１に直接照射される。非球面レンズ１０１は、レーザ光源装置１から放射された光の像を上下反転させて投光方向前方に拡大投影する。
【００２２】
図６は、車両用灯具１００からの光を投光方向前方に設置されたスクリーンＳｃ上に照射したときのスクリーンＳｃ上に形成される配光パターンＰ１を示す図である。尚、図６において、Ｈは水平線、Ｖは鉛直線であり、破線は投光方向前方に向けて伸びる仮想路面である。対向車線側のカットオフラインが自車線側のカットオフラインよりも鉛直方向下方に位置することによりすれ違いビームに適した配光パターンＰ１が形成される。車両用灯具１００を構成する非球面レンズ１０１は、図４（ａ）に示すビームスポットＳｐの折り返しラインＴＬに対応する像部分ＴＬ´が、カットオフラインＣＬに沿うようにスクリーン上に複数の投影像ｑ１を形成する。本実施例に係るレーザ光源装置１によれば、ビームスポット（発光エリア）Ｓｐにおいて、光強度のピークは折り返しラインＴＬ上に存在するので、カットオフラインＣＬの近傍に照度ピークが形成される。すなわち、カットオフラインＣＬの近傍が最も明るく、鉛直方向下方に向けて照度が低下する配光パターンＰ１が形成される。更に、ビームスポット（発光エリア）Ｓｐの折り返しラインＴＬでは、光の折り返しの効果により従来のピーク強度の約２倍の光強度が得られる故、カットオフラインＣＬ近傍の照度を従来よりも高めることができる。その結果、カットオフラインＣＬを挟んだ明部と暗部の明暗差がより明瞭な配光パターンＰ１が形成される。
【００２３】
図７（ａ）は、車両用灯具１００を車両に設置して路面を照射した場合の路面上における等照度曲線である。比較例として示される図７（ｂ）は、ガウシアン分布となる光強度分布を有する光を集光レンズを介して蛍光体に照射して白色光を得る従来の光源装置を用いた車両用灯具を備えた車両における等照度曲線である。本実施例に係るレーザ光源装置を備えた車両用灯具１００によれば、上記したように、カットオフラインＣＬ近傍の照度を従来よりも高めることができるので、従来よりも等照度曲線を遠方側に延ばすことができ、遠方視認性が大幅に改善される。路面上の照度は光源からの距離の２乗に反比例するところ、発光エリア端部である折り返しラインＴＬ上に光強度ピークを持つ光源を使用することにより、遠方における照度低下を低減する効果が得られる。つまり、レーザ光源装置１は、折り返しラインＴＬに向かって光強度が急峻に高くなる輝度分布を有する光源を構成しているので、車両近傍から遠方に亘る路面上を略均一な照度で照らすことが可能となり、夜間走行の安全性を向上することができる。
【００２４】
本発明の実施例に係るレーザ光源装置１において、導光部の端面３１の配置について以下に説明する。
【００２５】
導光部３０の端面３１は、半導体レーザ１０から出射されるレーザ光の光軸と平行であり且つレーザダイオード１２のｐｎ接合面と垂直となるように配置される。一般的に、ビームスポット形状は図１に示すように楕円形を有しているので、ｐｎ接合面に対して垂直な向きに導光部の端面３１を配置することにより、端面３１でレーザ光を折り返した場合に細長い形状のビームスポットを形成することができる。すなわち、従来のフィラメントを用いた光源と同様の細長い発光形状を得ることができる。これにより、レーザ光源装置１を車両用灯具に用いる場合に、配光設計が容易となり、フィラメント光源に適合するように構成されたリフレクタやレンズ等の光学系部材をそのまま転用することも可能となる。
【００２６】
図８（ａ）は、光軸中心ＡＸと導光部の端面３１との間の距離Ｗを変化させたときの、蛍光体部４０の受光面に形成されるビームスポットの光強度分布を示したものである。図８（ａ）において横軸は、レーザダイオードのｐｎ接合面と平行な角度における、導光部の端面での反射後の光の広がりである。すなわち、出射角度０°は光軸中心の位置である。一方、図８（ａ）において縦軸は、蛍光体部４０の受光面における光強度である。破線で示す曲線は、導光部の端面３１において全反射が生じないとした場合（すなわち、端面３１が存在しない場合）の光強度分布である。尚、図８（ａ）に示される各強度分布曲線は、レーザダイオードのｐｎ接合面と平行な方向の半値全角θＨが１６°のレーザ光を使用した場合のものである。レーザ光は、導光部の端面３１で全反射により反射される故、端面３１の外側には光は放出されない。従って、導光部の端面３１の存在する角度位置がビームスポット（発光エリア）の端部となる。光軸中心ＡＸと導光部の端面３１との間の距離Ｗが小さくなる程、すなわち、導光部の端面３１が光軸中心ＡＸに近づく程、ビームスポット（発光エリア）の端部における光強度が高くなる。例えば、距離Ｗを０．４４ｍｍに設定した場合、ビームスポット（発光エリア）の端部に光強度のピークを形成することができ、距離Ｗを０．１５ｍｍに設定した場合、光強度のピークを、端面３１が存在しない場合の約２倍にまで高めることができる。
【００２７】
図８（ｂ）は、ビームスポット（発光エリア）の端部における光強度Ｉｅと光軸中心位置（出射角度０°）における光強度Ｉｃとの比Ｉｅ／Ｉｃと、光軸中心ＡＸと導光部の端面３１との間の距離Ｗと、の関係を示す図である。尚、図８（ｂ）に示される曲線は、レーザダイオードのｐｎ接合面と平行な方向の半値全角θＨが１６°のレーザ光を使用した場合のものである。距離Ｗを０．７ｍｍ以下に設定することによりビームスポット（発光エリア）の端部に光強度のピークを形成することができる。一方、距離Ｗを０．７ｍｍよりも大きく設定する場合、ビームスポット（発光エリア）の端部における光強度は距離Ｗの増加に伴って低下する。すなわち、距離Ｗの大きさが過大となると、路面遠方を照らす部分の光強度が低下するので、レーザ光源装置１を車両用灯具に適用した場合に、上記の遠方視認性改善の効果が減退する。車両用灯具における遠方視認性の改善効果を確保するために、ビームスポット（発光エリア）の端部における光強度Ｉｅと、光軸中心位置における光強度Ｉｃの比Ｉｅ／Ｉｃは０．５以上であることが好ましい。従って、図８（ｂ）に示される曲線から光軸中心ＡＸと導光部の端面３１との間の距離Ｗを０．９９ｍｍ以下に設定することが好ましい。尚、Ｉｅ／Ｉｃが０．５より大きく１．０より小さい範囲では折り返しラインＴＬと光強度のピークの位置は異なるが、この場合、折り返しラインＴＬで形成される光像をカットオフラインＣＬに合わせる。Ｉｅ／Ｉｃが上記範囲にある場合でも光強度のピークは折り返しラインＴＬの近傍に位置するため本発明の効果は得られる。
【００２８】
レーザ光の半値全角θＨが１６°以外の場合についても同様の分析を行った。図９は、レーザ光の半値全角θＨが８°、１２°、１６°、２０°、２４°の場合におけるＩｅ／Ｉｃ＝０．５となる点をプロットしたものである。図９において横軸はレーザダイオードのｐｎ接合面と平行な方向の半値全角θＨであり、縦軸は光軸中心ＡＸと導光部の端面３１との間の距離Ｗである。図９における各プロットは、車両用灯具における遠方視認性の改善効果を確保するために必要とされる距離Ｗの最大値である。かかる距離Ｗの最大値Ｗｍａｘとレーザ光の半値全角θＨとは正比例の関係で近似することが可能である。すなわち、図９に示される各プロット間を結ぶ直線はＷｍａｘ［ｍｍ］＝０．０６４θＨ［°］−０．０３２［ｍｍ］で表わすことができる。従って、距離Ｗの好ましい設定範囲は、Ｗ[ｍｍ]＜０．０６４θＨ［°］−０．０３２[ｍｍ]であり、図９においてハッチングで示される領域となる。図９より、例えば半値全角θＨが１６°のレーザ光を使用する場合、光軸中心ＡＸとの間の距離が１ｍｍ以下となる位置に導光部の端面３１を配置すればよいことが理解できる。
【００２９】
以上の説明から明らかなように、本発明の実施例に係るレーザ光源装置１において、レーザ光の光路を形成する導光部３０は、レーザダイオード１２のレーザ出射口１２ａの外側にレーザ光の光軸と平行な端面３１を有する。導光部の端面３１は導光部内を伝搬するレーザ光を全反射により反射させる反射面を形成しているので、端面３１でレーザ光が折り返され、ガウシアン分布とは異なる光強度分布を持つビームスポットを形成することができる。より具体的には、ビームスポット（発光エリア）の端部である折り返しラインＴＬ近傍における光強度を高めることができる。更に、導光部の端面３１を光軸中心ＡＸにより近づけることにより折り返しラインＴＬ上に光強度のピークを形成することができる。このような光強度分布を持つレーザ光源装置１を車両用灯具の光源として使用する場合において、発光エリア端部となる折り返しラインＴＬがカットオフラインＣＬに沿うように投影像を形成する光学系を構築することにより、車両の近傍と遠方の照度が均一な配光を得ることが可能となり、遠方視認性を改善することが可能となる。また、シェード等の遮光部材を用いることなく明暗境界線を挟む明部と暗部の明暗差を明瞭とすることができる。
【００３０】
（実施例２）
図１０（ａ）および図１０（ｂ）は、それぞれ、本発明の実施例２に係るレーザ光源装置２の構成を示す斜視図および断面図である。レーザ光源装置２において、蛍光体部４０は、上記した実施例１に係るレーザ光源装置１の集光レンズ２０の形成位置に設けられている。すなわち、蛍光体部４０は、半導体レーザ１０のレーザ出射方向前方に設けられ、半導体レーザ１０から出射されたレーザ光は、集光レンズを介さずに蛍光体部４０の受光面に直接照射される。
【００３１】
導光部３０は、半導体レーザ１０から蛍光体部４０に至るレーザ光の光路を形成している。すなわち、導光部３０は半導体レーザ１０と蛍光体部４０との間の空間を充たしており、半導体レーザ１０から出射された光は導光部３０内に入射して、導光部３０内を伝搬して蛍光体部４０に至る。半導体レーザ１０および蛍光体部４０は、その一部が導光部３０に埋め込まれていてもよい。半導体レーザ１０と蛍光体部４０との距離が過大となると、蛍光体部の受光面に形成されるビームスポットのサイズが大きくなり、配光設計が困難となる場合がある。従って、半導体レーザ１０と蛍光体部４０との間の距離は、半導体レーザ１０から出射されるレーザ光の半値全角に応じて設定するのが好ましい。例えば、レーザダイオード１２のｐｎ接合面と平行な方向における半値全角θＨが１６°である場合、半導体レーザ１０と蛍光体部４０との距離を約５ｍｍに設定することが好ましい。蛍光体部４０は、導光部の端面３１の位置まで延在しており、導光部の端面３１近傍に到来する光を取り込めるようになっている。ただし、光軸を挟んで端面３１と反対側の領域に広がるレーザ光が反射を介して蛍光体４０に到達することは、好ましくない。そこで、反射光を生じさせないようにするため、導光部の端面３１に対向する面は、光吸収膜を設けるなどの反射防止加工を施すか、端面３１に対向する面が光軸から５ｍｍ以上離れていることが好ましい。導光部の端面３１の配置に関しては上記した実施例１に係るレーザ光源装置１と同様であるので、その説明は省略する。
【００３２】
このように、本実施例に係るレーザ光源装置２は、半導体レーザ１０から出射されるレーザ光を集光レンズを介さずに直接蛍光体部４０に照射して、蛍光体部４０から白色光を取り出すように構成されている。かかる構成によれば、レーザ出射方向と交差する方向（すなわち横方向）に広がった拡散光を生成することが可能となる。上記した実施例１に係るレーザ光源装置１は、路面の遠方を照らす前照灯用の光源として好適であるのに対して本実施例に係るレーザ光源装置２は、路面の左右方向を広く照らすフォグランプ用の光源として好適である。また本実施例に係るレーザ光源装置によれば、実施例１の場合と同様、車両近傍から遠方に亘り略均一な明るさで路面を照らすことが可能となる。ランプ取り付け要件により、フォグランプはヘッドランプに比べて車両取り付け高さ位置が低い。このためにガウシアン分布の光強度分布を持つ従来の光源では遠方に照射する光強度が弱くなり、多くの光が路面手前へ分配されてしまう。本発明に係る光源装置によれば、フォグランプに適用する場合においても遠方を見やすくする効果をもたらし有効である。
【００３３】
（実施例３）
図１１は、本発明の実施例３に係るレーザ光源装置３の構成を示す断面図である。レーザ光源装置３は、導光部の端面３１を覆う反射膜５０を更に有する点が上記した実施例２に係るレーザ光源装置２と異なる。反射膜５０は、反射率の高いＡｇやＡｌなどの金属により構成することができる。反射膜５０以外の構成部分は、実施例２に係るレーザ光源装置２と同様であるので、それらの説明については省略する。
【００３４】
導光部３０内を伝搬するレーザ光のうち臨界角以上の角度で端面３１に入射するものは、導光部３０と空気との屈折率差によって端面３１で全反射により反射されることとなるが、臨界角よりも小さい角度で端面３１に入射するものは端面３１を透過して外部に放射される。例えば、蛍光体部４０が樹脂からなるバインダを含む場合、その受光面において反射された光は、臨界角よりも小さい角度で導光部の端面３１に入射して外部に放出される可能性が高い。導光部の端面３１を反射膜５０で覆うことにより、そのような透過光を再び導光部３０内に戻すことが可能となり、光の利用効率が向上するとともに、アイセーフ機能も改善される。
【００３５】
尚、上記の説明においては、実施例２に係る半導体発光装置２をベースとした構成を例示したが、集光レンズを有する実施例１に係る発光装置１において、導光部の端面３１を反射膜で覆うこととしてもよい。
【００３６】
（実施例４）
図１２（ａ）および図１２（ｂ）は、それぞれ、本発明の実施例４に係るレーザ光源装置４の構成を示す斜視図および断面図である。レーザ光源装置４は、導光部３０の外側全体を覆う遮光部６０を更に有する点が上記した実施例２に係るレーザ光源装置２と異なる。遮光部６０は、遮光性を有する材料、例えば金属、樹脂などにより構成され、導光部３０を透過したレーザ光の外部への放出を遮断する。遮光部６０は、蛍光体部４０の形成位置に開口部６１を有しており、蛍光体部４０から放出される白色光は、開口部６１から取り出せるようになっている。開口部６１は、蛍光体部４０と同一またはそれよりも小さいサイズで形成される。このように、導光部３０の外側全体を遮光部６０で囲うことにより、導光部３０内で生じる迷光に起因するグレアの発生防止することができる。
【００３７】
尚、上記の説明においては、実施例２に係る半導体発光装置２をベースとした構成を例示したが、集光レンズを有する実施例１に係る発光装置１において、導光部３０の外側を遮光部で覆うこととしてもよい。尚、上記した各実施例に係る構成は適宜組み合わせることが可能である。
【００３８】
＜車両用灯具＞
図１３（ａ）は、集光レンズを有する本発明の実施例１に係るレーザ光源装置１を備えたリフレクタ型の車両用灯具１１０の構成を示す図である。レーザ光源装置１は、導光部の端面３１が鉛直方向下方を向くように配置される。蛍光体部４０は、集光レンズ２０のレーザ出射方向前方においてその受光面がやや下方に傾けられた状態で配置される。蛍光体部４０の受光面とは反対側の面には放熱板１１１が接続されている。蛍光体部４０は、受光面と同じ側の面から光源出力光としての白色光を放出する。光学系を形成するリフレクタ１１２は、回転放物面を形成する光反射面を有し、その焦点位置が蛍光体部４０の近傍に設定されている。リフレクタ１１２の反射面は、複数の単位反射面からなるいわゆるマルチリフレクタ構造を有している。リフレクタ１１２は、光反射面が蛍光体部４０の光放出面と対向するようにレーザ光源装置１の下方側に配置され、蛍光体部４０から放出される光を投光方向前方に向けて反射させる。
【００３９】
リフレクタ１１２を構成する単位反射面の各々は、レーザ光源装置１の発光エリアの端部である折り返しラインＴＬに対応する像部分ＴＬ´が上方に向けられた単位投影像ｑ１を形成する。上記したように、本発明の実施例に係るレーザ光源装置によれば、発光エリアの折り返しラインＴＬ上に光強度のピークが形成されるので、これに対応する像部分ＴＬ´において照度ピークが形成される。
【００４０】
図１４は、車両用灯具１１０からの光を投光方向前方に設置されたスクリーンＳｃ上に照射したときのスクリーンＳｃ上に形成される配光パターンＰ２を示す図である。マルチリフレクタ構造の光反射面を有するリフレクタ１１２は、複数の単位投影像ｑ１を生成し、これらをスクリーンＳｃ上に密に並べることにより配光パターンＰ２を形成する。リフレクタ１１２は、レーザ光源装置１の発光エリアの折り返しラインＴＬに対応する像部分ＴＬ´（すなわち照度ピーク部分）がカットオフラインＣＬに沿って並ぶ（伸長する）ように投影像を形成する。これにより、カットオフラインＣＬ近傍が最も明るく、カットオフラインから下方に向けて照度が徐々に低下する遠方視認性に優れたすれ違いビームに適した配光パターンＰ２が形成される。
【００４１】
このように、本発明の実施例に係る車両用灯具１１０によれば、レーザ光源装置１は発光エリアの端部（すなわち折り返しラインＴＬ）に光強度のピークを有する光を生成し、光学系を構成するリフレクタ１１２が、このような光源の光強度分布を反映した複数の単位投影像ｑ１をカットオフラインに沿って並べて配光パターンを形成するので、遠方視認性に優れた配光パターンを形成することが可能となる。すなわち、光源からの光の利用効率を従来よりも向上させることが可能となる。
【００４２】
図１３（ｂ）は、集光レンズを有さない本発明の実施例２に係るレーザ光源装置２を備えたリフレクタ型の車両用灯具１１０ａの構成を示す図である。レーザ光源装置２は、導光部の端面３１が投光方向後方を向き且つ蛍光体部４０の光放出面がリフレクタ１１２の光反射面と対向するように配置される。かかる構成の車両用灯具１１０ａにおいても、上記した車両灯具１１０と同様、遠方視認性に優れた配光パターンを形成することが可能となる。
【００４３】
図１５は、上記した本発明の実施例に係るレーザ光源装置を備えたプロジェクタ型の車両用灯具１２０の構成を示す図である。尚、図１５において、本発明の実施例１に係るレーザ光源装置１が代表として示されているが、これを他の実施例のレーザ光源装置２乃至４のいずれかに置換することが可能である。
【００４４】
レーザ光源装置１は、導光部の端面３１が鉛直方向下方を向くように配置される。蛍光体部４０は、集光レンズ２０のレーザ出射方向前方にその受光面が斜め上方に向けられた状態で配置される。蛍光体部４０は、受光面と同じ側の面から光源出力光としての白色光を放出する。光学系を形成するリフレクタ１２１は、楕円系反射面を有し、その第１の焦点位置が蛍光体部４０の近傍に設定され、第２の焦点位置がシェード１２２の上端縁近傍に設定されている。リフレクタ１２１の光反射面は、複数の単位反射面からなるいわゆるマルチリフレクタ構造を有している。リフレクタ１２１は、光反射面が蛍光体部４０の光放出面と対向するようにレーザ光源装置１の上方側に配置され、レーザ光源装置１からの光を投光方向前方に向けて反射させる。シェード１２２は、リフレクタ１２１からの反射光の一部を遮光してカットオフラインを形成する遮光部材である。シェード１２２は、レーザ光源装置１と投影レンズ１２３の間であって、その上端縁が投影レンズ１２３の焦点に位置するように配置されている。投影レンズ１２３は、リフレクタ１２１からの反射光を拡大投影する。
【００４５】
上記したリフレクタ型の車両用灯具１１０の場合と同様、リフレクタ１２１を構成する単位反射面の各々は、レーザ光源装置１の発光エリアの端部である折り返しラインＴＬに対応する像部分が上方に向けられた単位投影像を形成する。投光方向前方に設置されたスクリーン上には、レーザ光源装置１の発光エリアの折り返しラインＴＬに対応する像部分（すなわち照度ピーク部分）がカットオフラインに沿って並ぶ（伸長する）ように投影像が形成される（図１４参照）。これにより、カットオフライン近傍が最も明るく、カットオフラインから下方に向けて照度が徐々に低下する遠方視認性に優れたすれ違いビームに適した配光パターンが形成される。
【００４６】
このように、本発明の実施例に係る車両用灯具１２０によれば、レーザ光源装置１は発光エリアの端部（すなわち折り返しラインＴＬ）に光強度のピークを有する光を生成し、光学系を構成するリフレクタ１２１が、このような光源の光強度分布を反映した複数の単位投影像をカットオフラインに沿って並べて配光パターンを形成するので、シェード等の遮光部材を用いて遮断する光の量を最小限に抑えつつ遠方視認性に優れた配光パターンを形成することができる。すなわち、光源からの光の利用効率を向上させることが可能となる。
【００４７】
図１６は、リフレクタの焦点距離と光源の投影像との関係を示す図である。図１６の下段には、円柱形状を有する光源Ｓの後方に、焦点距離の互いに異なるリフレクタＲ１０〜Ｒ３０が配置される場合が示されている。リフレクタＲ１０〜Ｒ３０の焦点距離は、それぞれ１０ｍｍ、１５ｍｍ、２０ｍｍ、２５ｍｍ、３０ｍｍである。図１６の上段には、これらのリフレクタの各々に対応する投影像ｑ１０〜ｑ３０が示されている。焦点距離の最も小さいリフレクタＲ１０を用いた場合、比較的サイズが大きく、照度の低い投影像ｑ１０が形成される。焦点距離の最も大きいリフレクタＲ３０を用いた場合、比較的サイズが小さく、照度の高い投影像ｐ３０が形成される。このように、リフレクタの焦点距離に応じて投影像のサイズおよび照度が変化する。図１３および図１５に示すようなリフレクタを用いた車両用灯具においては、マルチリフレクタ構造により図１４に示すように大きな光源像と小さな光源像を生成し、これらを組み合わせて配光パターンを形成している。本発明の各実施例に係るレーザ光源装置によれば、導光部の端面３１での光の折り返しによって発光エリア内の光強度を従来よりも高めることができるので、焦点距離の小さいリフレクタおよびレンズを使用した場合でも十分な明るさを確保することが可能となり、車両用灯具の小型化、奥行薄型化を図ることが可能となる。
【符号の説明】
【００４８】
１、２、３、４ レーザ光源装置
１０ 半導体レーザ
１２ レーザダイオード
１２ａ レーザ出射口
２０ 集光レンズ
３０ 導光部
３１ 端面
４０ 蛍光体部
５０ 反射膜
６０ 遮光部
１００ １１０ １１０ａ １２０ 車両用灯具
【特許請求の範囲】
【請求項１】
レーザ光源装置と、前記レーザ光源装置から出射される光源出力光を照射方向に向けて投影して照射面上に投影像を形成する光学系と、を含む車両用灯具であって、
前記レーザ光源装置は、
レーザ出射口からレーザ光を発するレーザ光源と、
前記レーザ光源のレーザ出射方向前方に設けられて、前記レーザ光を集光する集光レンズと、
前記集光レンズの前記レーザ出射方向前方に設けられて、前記集光レンズによって集光されたレーザ光を受光して、前記レーザ光と前記レーザ光の波長とは異なる波長の光とを混合した混合光を生成し、これを前記光源出力光として発する波長変換部と、
前記レーザ光源から前記集光レンズに至る前記レーザ光の光路を形成する導光部と、を含み、
前記導光部は、前記レーザ出射口の外側に前記レーザ光の光軸に沿って延在している端面を有し、
前記導光部の端面は、前記導光部内を伝搬する光を反射させる反射面を形成し、
前記光学系は、前記波長変換部の発光エリアにおいて前記導光部の端面に対応して形成される発光エリア端部に対応する像部分がカットオフラインに沿って伸長するように前記投影像を形成することを特徴とする車両用灯具。
【請求項２】
レーザ光源装置と、前記レーザ光源装置から出射される光源出力光を照射方向に向けて投影して照射面上に投影像を形成する光学系と、を含む車両用灯具であって、
前記光源装置は、
レーザ出射口からレーザ光を発するレーザ光源と、
前記レーザ光源のレーザ出射方向前方に設けられて前記レーザ光を受光して、前記レーザ光と前記レーザ光の波長とは異なる波長の光とを混合した混合光を生成し、これを前記光源出力光として発する波長変換部と、
前記レーザ光源から前記波長変換部に至る前記レーザ光の光路を形成する導光部と、を含み、
前記導光部は、前記レーザ出射口の外側に前記レーザ光の光軸に沿って延在している端面を有し、
前記導光部の端面は、前記導光部内を伝搬する光を反射させる反射面を形成し、
前記光学系は、前記波長変換部の発光エリアにおいて前記導光部の端面に対応して形成される発光エリア端部に対応する像部分がカットオフラインに沿って伸長するように前記投影像を形成することを特徴とする車両用灯具。
【請求項３】
前記導光部の端面は、前記レーザ光の光軸と平行な方向に延在していることを特徴とする請求項１または２に記載の車両用灯具。
【請求項４】
前記導光部の端面は、前記レーザ光源を構成するレーザダイオードのｐｎ接合面と交差する方向に向けられていることを特徴とする請求項１乃至３のいずれか１つに記載の車両用灯具。
【請求項５】
前記レーザ光の前記レーザダイオードのｐｎ接合面と平行な方向における半値全角をθＨ[°]、前記レーザ光の光軸中心と前記導光部の端面との間の距離をＷ[ｍｍ]とすると、
Ｗ＜０．０６４θＨ−０．０３２
を満たすことを特徴とする請求項４に記載の車両用灯具。
【請求項６】
前記導光部の端面を覆う光反射性を有する反射膜を更に含むことを特徴とする請求項１乃至５のいずれか１つに記載の車両用灯具。
【請求項７】
前記導光部の外側を囲む遮光部を更に有することを特徴とする請求項１乃至６のいずれか１つに記載の車両用灯具。
【請求項８】
前記光学系は、複数の単位反射面からなるリフレクタを含み、
前記リフレクタは、前記複数の単位反射面の各々によって前記レーザ光源装置から出射される光を反射させて複数の投影像を形成することを特徴とする車両用灯具。
【請求項９】
前記光学系は、前記リフレクタによる反射光を照射方向に向けて投影する投影レンズを更に有することを特徴とする請求項８に記載の車両用灯具。
【請求項１】
レーザ光源装置と、前記レーザ光源装置から出射される光源出力光を照射方向に向けて投影して照射面上に投影像を形成する光学系と、を含む車両用灯具であって、
前記レーザ光源装置は、
レーザ出射口からレーザ光を発するレーザ光源と、
前記レーザ光源のレーザ出射方向前方に設けられて、前記レーザ光を集光する集光レンズと、
前記集光レンズの前記レーザ出射方向前方に設けられて、前記集光レンズによって集光されたレーザ光を受光して、前記レーザ光と前記レーザ光の波長とは異なる波長の光とを混合した混合光を生成し、これを前記光源出力光として発する波長変換部と、
前記レーザ光源から前記集光レンズに至る前記レーザ光の光路を形成する導光部と、を含み、
前記導光部は、前記レーザ出射口の外側に前記レーザ光の光軸に沿って延在している端面を有し、
前記導光部の端面は、前記導光部内を伝搬する光を反射させる反射面を形成し、
前記光学系は、前記波長変換部の発光エリアにおいて前記導光部の端面に対応して形成される発光エリア端部に対応する像部分がカットオフラインに沿って伸長するように前記投影像を形成することを特徴とする車両用灯具。
【請求項２】
レーザ光源装置と、前記レーザ光源装置から出射される光源出力光を照射方向に向けて投影して照射面上に投影像を形成する光学系と、を含む車両用灯具であって、
前記光源装置は、
レーザ出射口からレーザ光を発するレーザ光源と、
前記レーザ光源のレーザ出射方向前方に設けられて前記レーザ光を受光して、前記レーザ光と前記レーザ光の波長とは異なる波長の光とを混合した混合光を生成し、これを前記光源出力光として発する波長変換部と、
前記レーザ光源から前記波長変換部に至る前記レーザ光の光路を形成する導光部と、を含み、
前記導光部は、前記レーザ出射口の外側に前記レーザ光の光軸に沿って延在している端面を有し、
前記導光部の端面は、前記導光部内を伝搬する光を反射させる反射面を形成し、
前記光学系は、前記波長変換部の発光エリアにおいて前記導光部の端面に対応して形成される発光エリア端部に対応する像部分がカットオフラインに沿って伸長するように前記投影像を形成することを特徴とする車両用灯具。
【請求項３】
前記導光部の端面は、前記レーザ光の光軸と平行な方向に延在していることを特徴とする請求項１または２に記載の車両用灯具。
【請求項４】
前記導光部の端面は、前記レーザ光源を構成するレーザダイオードのｐｎ接合面と交差する方向に向けられていることを特徴とする請求項１乃至３のいずれか１つに記載の車両用灯具。
【請求項５】
前記レーザ光の前記レーザダイオードのｐｎ接合面と平行な方向における半値全角をθＨ[°]、前記レーザ光の光軸中心と前記導光部の端面との間の距離をＷ[ｍｍ]とすると、
Ｗ＜０．０６４θＨ−０．０３２
を満たすことを特徴とする請求項４に記載の車両用灯具。
【請求項６】
前記導光部の端面を覆う光反射性を有する反射膜を更に含むことを特徴とする請求項１乃至５のいずれか１つに記載の車両用灯具。
【請求項７】
前記導光部の外側を囲む遮光部を更に有することを特徴とする請求項１乃至６のいずれか１つに記載の車両用灯具。
【請求項８】
前記光学系は、複数の単位反射面からなるリフレクタを含み、
前記リフレクタは、前記複数の単位反射面の各々によって前記レーザ光源装置から出射される光を反射させて複数の投影像を形成することを特徴とする車両用灯具。
【請求項９】
前記光学系は、前記リフレクタによる反射光を照射方向に向けて投影する投影レンズを更に有することを特徴とする請求項８に記載の車両用灯具。
【図１】
【図２】
【図３】
【図４】
【図５】
【図６】
【図７】
【図８】
【図９】
【図１０】
【図１１】
【図１２】
【図１３】
【図１４】
【図１５】
【図１６】
【図２】
【図３】
【図４】
【図５】
【図６】
【図７】
【図８】
【図９】
【図１０】
【図１１】
【図１２】
【図１３】
【図１４】
【図１５】
【図１６】
【公開番号】特開２０１３−８９５５５（Ｐ２０１３−８９５５５Ａ）
【公開日】平成２５年５月１３日（２０１３．５．１３）
【国際特許分類】
【出願番号】特願２０１１−２３１６４６（Ｐ２０１１−２３１６４６）
【出願日】平成２３年１０月２１日（２０１１．１０．２１）
【出願人】（０００００２３０３）スタンレー電気株式会社 (2,684)
【Ｆターム（参考）】
【公開日】平成２５年５月１３日（２０１３．５．１３）
【国際特許分類】
【出願日】平成２３年１０月２１日（２０１１．１０．２１）
【出願人】（０００００２３０３）スタンレー電気株式会社 (2,684)
【Ｆターム（参考）】
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