電動乗用草刈機
【課題】地形によらず刈高さを一定に保つとともに、刈り取った草を一方向に排出可能な電動乗用草刈機を提供する。
【解決手段】回転して草を刈るモアブレードと、モアブレードを上方および側方から覆う略深皿状のモアデッキ１５Ａ，１５Ｂと、モアデッキ１５Ａ，１５Ｂ上に配置されるとともに、モアブレードの回転軸に取り付けられたモアモータ２０，２０と、モアデッキ１５Ａ，１５Ｂの前部外側に取り付けられ、走行面の隆起を検出するための補助車輪と、前進方向に延設され、モアデッキ１５Ａ，１５Ｂを支持するサブフレーム５５とを備え、モアデッキ１５Ａ，１５Ｂは、サブフレーム５５の左右にそれぞれ設けられ、サブフレーム５５は、モアデッキ１５Ａ，１５Ｂを側方に向けて上下回動可能に支持し、左右のモアデッキ１５Ａ，１５Ｂの向かい合う側の側部にそれぞれ切り欠きを設けるとともに、２つのモアデッキ１５Ａ，１５Ｂを柔軟性のあるデッキカバーＤＣで連結して、モアデッキユニット１５を形成する。
【解決手段】回転して草を刈るモアブレードと、モアブレードを上方および側方から覆う略深皿状のモアデッキ１５Ａ，１５Ｂと、モアデッキ１５Ａ，１５Ｂ上に配置されるとともに、モアブレードの回転軸に取り付けられたモアモータ２０，２０と、モアデッキ１５Ａ，１５Ｂの前部外側に取り付けられ、走行面の隆起を検出するための補助車輪と、前進方向に延設され、モアデッキ１５Ａ，１５Ｂを支持するサブフレーム５５とを備え、モアデッキ１５Ａ，１５Ｂは、サブフレーム５５の左右にそれぞれ設けられ、サブフレーム５５は、モアデッキ１５Ａ，１５Ｂを側方に向けて上下回動可能に支持し、左右のモアデッキ１５Ａ，１５Ｂの向かい合う側の側部にそれぞれ切り欠きを設けるとともに、２つのモアデッキ１５Ａ，１５Ｂを柔軟性のあるデッキカバーＤＣで連結して、モアデッキユニット１５を形成する。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、回転して草を刈るモアブレードと、モアブレードを上方および側方から覆うモアデッキとを備え、モータによってモアブレードを回転させる乗用草刈機に関する。
【背景技術】
【０００２】
従来、エンジン搭載の４輪の乗用ローンモア（乗用草刈機）は、回転して芝を刈る２つのモアブレードと、そのモアブレードを上方および側方から覆う略深皿状のモアデッキとを備えてなる。このモアデッキは、前輪と後輪との間で、かつ、シャーシの下方に懸架される。そして、エンジンの駆動力は、後輪を回転させるとともに、モアデッキ上方に伝達して２つのモアブレードを回転させていた。２つのモアブレードを１つのモアデッキ内で回転させることで、その側方に向けた空気の流れを形成することができ、この空気の流れに乗せて刈り取った芝をモアデッキの側部に形成された排出口から排出していた。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】特開平０５−０９５７１６号公報
【０００４】
近年、地球温暖化防止の観点から、温室効果ガスを含む排気ガスを規制する動きが社会的潮流となってきた。この動きに対する対応は自動車産業において顕著であり、ハイブリッドカー、電気自動車など、いわゆるエコカーの開発が進められている。特に、近年、バッテリーを電源とした電気自動車の実用化に対する技術開発が活発化している。
【０００５】
しかし、このような技術開発は、農業機械の分野においてはさほど活発ではない。特に、乗用の芝刈機の分野においては実施可能レベルの技術開発がなされていないのが現状である。したがって、電動による乗用草刈機を開発することは重要な意義を持っている。
【０００６】
そこで、発明者らは、電動による乗用ローンモアの製造を具体的に検討した。電動ローンモアでは、モアブレードをモータで回転させる。したがって、発明者らは個々のモアブレードにそれぞれ独立したモータを備える様式が可能であることに想到した。このような形態をとることで、従来のような１つのモアデッキに２つのモアブレードを（略車幅方向に）並べて配置するタイプ（以下、「ダブルブレードのモアデッキ」と称す）ではなく、１つのモアデッキに１つのモアブレード（以下、「シングルブレードのモアデッキ」と称す）を備えることが可能となった。このようなシングルブレードのモアデッキを車幅方向に２つ並べて備えることで従来のダブルブレードのモアデッキと同じ刈幅を確保することができる。
【０００７】
２つのシングルブレードのモアデッキを１つのフレームの左右に懸架し、さらに、フレームに対して、車幅方向外側に向けて裏面が上向きとなるように傾動可能な構造とした。また、それぞれのモアデッキの前端部にゲージホイールを取り付けて走行面の起伏に追随するようにした。これにより、車両の左右の芝の刈取面の地形に合わせてそれぞれのモアデッキを傾動させることが可能となり、刈取面の地形によらず刈高さを一定に保持することを可能ならしめた。
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００８】
しかし、このような２つのシングルブレードのモアデッキを備える乗用ローンモアでは、左右のモアデッキで刈り取った芝がそれぞれ異なる位置に放出され、刈り取った芝を集める作業に手間がかかるといった問題がある。したがって、２つのシングルブレードのモアデッキで芝刈りを行うことの利点を生かしつつも、２つのモアデッキで刈り取った芝をまとめて放出し、収集作業の効率化を図ることが求められる。そこでこの発明は、地形によらず刈高さを一定に保つとともに、刈り取った草を一方向に排出可能な電動乗用草刈機を提供することにある。
【課題を解決するための手段】
【０００９】
このため請求項１に記載の発明は、回転して草を刈るモアブレードと、
該モアブレードを上方および側方から覆う略深皿状のモアデッキと、
該モアデッキ上に配置されるとともに、前記モアブレードの回転軸に取り付けられたモアモータと、
前記モアデッキの前部外側に取り付けられ、走行面の隆起を検出するための補助車輪と、
前進方向に延設され、前記モアデッキを支持する支持フレームとを備え、
前記モアデッキは、前記支持フレームの左右にそれぞれ設けられ、
前記支持フレームは、前記モアデッキを側方に向けて上下回動可能に支持し、
前記左右のモアデッキの向かい合う側の側部にそれぞれ切り欠きを設けるとともに、前記２つのモアデッキを柔軟性のある連結部材で連結して、モアデッキユニットを形成することを特徴とする。
【００１０】
請求項２に記載の発明は、請求項１に記載の電動乗用草刈機において、前記連結部材の前端部分が外側に向けて湾曲して形成されるとともに、
前記支持フレームの前端に設けた保持部が前記連結部材の前端部分を回避するように前記支持フレームを延長することを特徴とする。
【００１１】
請求項３に記載の発明は、請求項１に記載の電動乗用草刈機において、前記連結部材が前記モアデッキに対して着脱自在であることを特徴とする。
【００１２】
請求項４に記載の発明は、請求項１に記載の電動乗用草刈機において、前記連結部材と前記モアデッキとが一定の重なりをもって連結された電動乗用草刈機であって、
前進方向に対して、前記モアデッキユニットの左右いずれか、または、後部に、刈った草を放出するための放出口を設け、
前記モアデッキと前記連結部材とは、前記放出口に近い方が上となるように重ね合わせられることを特徴とする。
【００１３】
請求項５に記載の発明は、請求項１に記載の電動乗用草刈機において、前記モアデッキと前記連結部材との取り付けは、前記モアデッキユニットの内側より外側に向けてボルトを貫通させ、該ボルトの上側をナットで締め付けることを特徴とする。
【００１４】
請求項６に記載の発明は、請求項１に記載の電動乗用草刈機において、前記モアデッキと前記連結部材との取り付けはリベットによることを特徴とする。
【００１５】
請求項７に記載の発明は、請求項１に記載の電動乗用草刈機において、前記モアデッキの縁の上面にボルトを上向きに固設し、
前記連結部材の縁に貫通孔を形成し、
前記連結部材を前記モアデッキの上方より重ね合わせることで前記ボルトを前記貫通孔に貫通させた後、前記ボルトの上側をナットで締め付けることで前記モアデッキを前記連結部材に取り付けることを特徴とする。
【００１６】
請求項８に記載の発明は、請求項１に記載の電動乗用草刈機において、前記連結部材の縁部を金属で形成し、
前記縁部に貫通孔を複数形成するととともに、前記モアデッキに別の貫通孔を複数形成し、前記連結部材と前記モアデッキの貫通孔どおしを合わせるようにして、前記モアデッキと前記連結部材とを重ね合わせ、前記モアデッキユニットの内側より外側に向けてボルトを貫通させ、該ボルトの上側をナットで締め付けることを特徴とする。
【００１７】
請求項９に記載の発明は、請求項１に記載の電動乗用草刈機において、前記連結部材の縁部を金属で形成し、
該縁部の上面にボルトを上向きに複数固設するととともに、前記モアデッキに貫通孔を複数形成し、該貫通孔に前記ボルトを裏面より貫通させて、前記モアデッキと前記連結部材とを重ね合わせ、前記ボルトの上側をナットで締め付けることを特徴とする。
【００１８】
請求項１０に記載の発明は、請求項１に記載の電動乗用草刈機において、前記モアデッキの縁を略コの字状に切り起こしてフックを形成する一方、
前記連結部材の縁部を下側に向けて略コの字状に形成し、該縁部を前記フックに掛け留めることで前記連結部材を前記モアデッキに取り付けることを特徴とする。
【発明の効果】
【００１９】
請求項１に記載の発明によれば、回転して草を刈るモアブレードと、モアブレードを上方および側方から覆う略深皿状のモアデッキと、モアデッキ上に配置されるとともに、モアブレードの回転軸に取り付けられたモアモータと、モアデッキの前部外側に取り付けられ、走行面の隆起を検出するための補助車輪と、前進方向に延設され、モアデッキを支持する支持フレームとを備え、モアデッキは、支持フレームの左右にそれぞれ設けられ、支持フレームは、モアデッキを側方に向けて上下回動可能に支持し、左右のモアデッキの向かい合う側の側部にそれぞれ切り欠きを設けるとともに、２つのモアデッキを柔軟性のある連結部材で連結して、モアデッキユニットを形成する。
【００２０】
したがって、左右のモアデッキ間が連通し、２つのモアデッキが左右で独立して傾動しつつも、２つのモアデッキで刈り取った芝をまとめて一箇所に放出することができる。すなわち、２つのシングルブレードのモアデッキで芝刈りを行うことの利点を生かしつつも、２つのモアデッキで刈り取った芝をまとめて放出し、収集作業の効率化を図ることができる。よって、地形によらず刈高さを一定に保つとともに、刈り取った草を一方向に排出可能な電動乗用草刈機を提供することができる。
【００２１】
請求項２に記載の発明によれば、連結部材の前端部分が外側に向けて湾曲して形成されるとともに、支持フレームの前端に設けた保持部が連結部材の前端部分を回避するように支持フレームを延長するので、モアデッキユニット内でモアブレードが形成する風の流れをスムーズにすることができる。これにより、それぞれのモアブレードが刈り取った草を確実に一方向にまとめて排出することができる。
【００２２】
請求項３に記載の発明によれば、連結部材がモアデッキに対して着脱自在であるので、それぞれのモアデッキの補修および交換が容易である。
【００２３】
請求項４に記載の発明によれば、連結部材とモアデッキとが一定の重なりをもって連結された電動乗用草刈機であって、前進方向に対して、モアデッキユニットの左右いずれか、または、後部に、刈った草を放出するための放出口を設け、モアデッキと連結部材とは、放出口に近い方が上となるように重ね合わせられるので、刈り取った草を放出口に向けて送り出す際、刈り取った草がモアデッキと連結部材との接続部分の隙間に入り込むことを低減することができる。したがって、モアデッキユニットのメンテナンスを低減することができる。
【００２４】
請求項５に記載の発明によれば、モアデッキと連結部材との取り付けは、モアデッキユニットの内側より外側に向けてボルトを貫通させ、ボルトの上側をナットで締め付けるので、ボルトの突出部分（先端部分）がモアデッキの外側に配置され、刈り取った草がボルトの先端部分に引っかかることがない。したがって、刈り取った草を一方向に確実に送ることができる。
【００２５】
請求項６に記載の発明によれば、モアデッキと連結部材との取り付けはリベットによるので、ボルトとナットを用いる場合に比べて、容易にモアデッキと連結部材とを連結することができる。
【００２６】
請求項７に記載の発明によれば、モアデッキの縁の上面にボルトを上向きに固設し、連結部材の縁に貫通孔を形成し、連結部材をモアデッキの上方より重ね合わせることでボルトを貫通孔に貫通させた後、ボルトの上側をナットで締め付けることでモアデッキを連結部材に取り付けるので、モアデッキ内で刈り取った芝がボルトの頭に引っかかることを防止することができ、モアデッキユニットのメンテナンスを低減することができる。
【００２７】
請求項８に記載の発明によれば、連結部材の縁部を金属で形成し、縁部に貫通孔を複数形成するととともに、モアデッキに別の貫通孔を複数形成し、連結部材とモアデッキの貫通孔どおしを合わせるようにして、モアデッキと連結部材とを重ね合わせ、モアデッキユニットの内側より外側に向けてボルトを貫通させ、ボルトの上側をナットで締め付けるので、縁部を剛性の高い材料で形成することで、モアデッキの貫通孔との位置決めがしやすくなる。
【００２８】
請求項９に記載の発明によれば、連結部材の縁部を金属で形成し、縁部の上面にボルトを上向きに複数固設するととともに、モアデッキに貫通孔を複数形成し、貫通孔にボルトを裏面より貫通させて、モアデッキと連結部材とを重ね合わせ、ボルトの上側をナットで締め付けるので、ボルトが予め、縁部に固設されており、ボルトを紛失することがない。また、部品点数を低減して組み立て工程を簡略化することができる。
【００２９】
請求項１０に記載の発明によれば、モアデッキの縁を略コの字状に切り起こしてフックを形成する一方、連結部材の縁部を下側に向けて略コの字状に形成し、縁部をフックに掛け留めることで連結部材をモアデッキに取り付けるので、ボルトとナットを必要とせず、部品点数を低減して組み立て工程を簡略化することができる。また、連結部材の縁部をフックに掛け留めるだけなので、モアデッキと連結部材との連結作業を容易にすることができる。
【図面の簡単な説明】
【００３０】
【図１】この発明の乗用草刈機の一例としての、電動ローンモアの左側からの側面図である。
【図２】その平面図である。
【図３】その正面図である。
【図４】その要部を拡大した左側からの側面図である。
【図５】その要部を拡大した右側からの概略側面図である。
【図６】モアデッキユニット付近の拡大図である。
【図７】（ａ）はモアデッキユニットの分解図、（ｂ）はモアデッキとデッキカバーとの連結の様子を示す断面図である。
【図８】モアデッキの取り付けを示すための拡大斜視図である。
【図９】保持部の拡大斜視図である。
【図１０】コイルバネ付近の拡大斜視図である。
【図１１】バネ保持部材の詳細な構造を示す図であり、（ａ）は側面図、（ｂ）および（ｃ）は（ａ）の一部拡大図、（ｄ）は（ｂ）のＸ矢視図、（ｅ）は（ｄ）のＹ矢視図である。
【図１２】モアデッキが上下方向に回動する様子を示すための要部概略斜視図である。
【図１３】この例の電動ローンモアで芝刈りをする様子を示す正面図であり、（ａ）は左側のモアデッキの走行面が下方に向かって傾斜している場合、（ｂ）は走行面の左右側が隆起している場合を示す。
【図１４】この発明の別の例の電動ローンモアに備えるモアデッキユニット付近の拡大図である。
【図１５】（ａ）は図１４のＡ矢視断面図、（ｂ）は図１４の要部拡大断面図、（ｃ）はモアデッキユニットの概略平面図である。
【図１６】（ａ）は、後部に排出口を備えるモアデッキユニットの概略平面図、（ｂ）は（ａ）のＣ矢視断面図である。
【図１７】この発明の別の例の電動ローンモアに備えるモアデッキユニット付近の拡大図である。
【図１８】（ａ），（ｂ）はモアデッキとデッキカバーとの連結方法の別の例を示す図であり、（ｃ）は、そのさらに別の例を示す図である。
【図１９】（ａ），（ｂ）はそれぞれデッキカバーの別の例を示す斜視図である。
【図２０】（ａ）〜（ｅ）はモアデッキユニットの別の例を示す図であり、（ａ）は平面図、（ｂ）はモアデッキの詳細平面図、（ｃ）は（ｂ）のＸ−Ｘ´矢視断面図、（ｄ）はデッキカバーの縁部の断面図、（ｅ）はデッキカバーの縁部をモアデッキのフックに取り付けた状態を示す断面図である。
【発明を実施するための形態】
【００３１】
以下、図面を参照しつつ、この発明を実施するための最良の形態について詳述する。なお、この明細書において「左右」とはそれぞれ、乗用草刈機の前進方向に対して「左右」を、「前」とは乗用草刈機の前進方向を、「後」とは乗用草刈機の後進方向を、「上下」とはそれぞれ、鉛直方向の「上下」を意味するものとする。図１〜６にはそれぞれ、この発明の電動乗用草刈機の一例としての、電動ローンモア１０の左側からの側面図、平面図、正面図、拡大した左側からの側面図、拡大した右側からの概略側面図、モアデッキユニットの詳細図を示す。電動ローンモア１０は、前輪１１、後輪１２，１２、運転席１３、走行操作レバー１４，１４、モアブレード（不図示）、モアデッキユニット１５などを備えてなる。前輪１１は１つであり、電動ローンモア１０の前端部中央に備える。前輪１１はその中心に金属製のホイールを備え、ホイールの外側にはゴム製のタイヤを備える。ホイールの回転中心には車軸１１Ａを貫通させる。ホイールは、車軸１１Ａに対して回転自在となっている（すなわち、前輪１１は従動回転する）。
【００３２】
車軸１１Ａは、前輪ブラケット１６の下端部に取り付けられている。前輪ブラケット１６は、板状の鉄を門型に形成してなる。前輪ブラケット１６の天面には円筒部１７を載置する。円筒部１７の中心には回動軸を備え、回動軸の下端は前輪ブラケット１６にボルトなどで固設する。円筒部１７の上下端にはそれぞれドーナツ状の鉄板の蓋部を固設し、蓋部の中心には回動軸を回動自在に取り付ける。円筒部１７の側面には、メインフレーム１８の先端を溶接などで固定する。メインフレーム１８は、横断面視で門型状となる鉄骨製である。メインフレーム１８の前端部の両側には、それぞれフットレスト１９，１９を支持部材１９Ａ，１９Ａを介して固設する。
【００３３】
メインフレーム１８の下方の両側には、モアデッキユニット１５を備える。モアデッキユニット１５は、２つのモアデッキ１５Ａ，１５Ｂをデッキカバー（連結部材）ＤＣで連結してなる。モアデッキ１５Ａ，１５Ｂ内にはそれぞれ１つずつモアブレードを備える（前述の「シングルブレードのモアデッキ」である）。そして、このモアブレードは、モアデッキ１５Ａ，１５Ｂそれぞれの上面に載置されたモアモータ２０，２０の出力軸に固設されている。
【００３４】
モアデッキ１５Ａ，１５Ｂはそれぞれ、サブフレーム５５（後述）、２つのデッキアーム（デッキ昇降手段）２１Ａ，２１Ｂを介してメインフレーム１８に支持されている。（図８にて後述するように）デッキアーム２１Ａの先端は、回動軸２９によってメインフレーム回動自在に取り付けられている。一方、デッキアーム２１Ｂの先端は、ピンＰ４によってメインフレーム１８に回動自在に取り付けられている（デッキアーム２１Ａ，２１Ｂの下端は、サブフレーム５５上に取り付けられている。メインフレーム１８の直下にデッキアーム２１Ａ，２１Ｂがあり、デッキアーム２１Ａ，２１Ｂの直下にサブフレーム５５が配置される）。モアデッキ１５，１５の前部にはそれぞれ、ブラケット２２を介してゲージホイール（補助車輪）２３を取り付ける。ゲージホイール２３は、その中心に金属製のホイールを備え、ホイールの外側にはゴム製のタイヤを備える。ホイールの回転中心には車軸２３Ａを貫通させる。ホイールは、車軸２３Ａに対して回転自在となっている（すなわち、ゲージホイール２３は従動回転する）。なお、ゲージホイール２３は走行面の隆起を検出する検出手段である。
【００３５】
車軸２３Ａは、補助前輪ブラケット２４の下端部に取り付けられている。補助前輪ブラケット２４は、板状の鉄を門型に形成してなる。補助前輪ブラケット２４の天面には円筒部２５を載置する。円筒部２５の中心には回動軸を備え、回動軸の下端は補助前輪ブラケット２４にボルトなどで固設する。円筒部２５の上下端にはそれぞれドーナツ状の鉄板の蓋部を固設し、蓋部の中心には回動軸を回動自在に取り付ける。
【００３６】
モアデッキユニット１５の後方には、シャーシ２７を備える。シャーシ２７は、メインフレーム１８の後端部に左右両側に取り付けられる。シャーシ２７は鉄製の角筒で、平面視で略四角状に閉じた形状に形成される。シャーシ２７上には載置板を介してバッテリー３０を３つ並べて載置する。バッテリー３０は、リチウムイオン電池を用いることが望ましい。詳しくは、二酸化マンガンリチウム電池、フッ化黒鉛リチウム電池、塩化チオニルリチウム電池、酸化銅リチウム電池、二硫化鉄リチウム電池、ヨウ素リチウム電池など、エネルギー密度が高く、寿命が長いものを用いることが望ましい。３つのバッテリー３０は直列に接続される（直列の端子電圧は７２Ｖ）。なお、バッテリー３０の上方には不図示の収納ケースを備え、バッテリー３０のコントローラ（電圧均等装置）などの電子機器を収納する。バッテリー３０のコントローラは、バッテリー３０の微小な電圧の変動を補正するものである。
【００３７】
そして、バッテリー３０を上方から覆うようにカウル２８を設ける。カウル２８は強化プラスチック製で複雑な形状を一体成形によって形成する。カウル２８の上面には、座席載置部材（不図示）を介して運転席１３を取り付ける。座席載置部材は、運転席１３を運転者の好みに応じて前後方向にスライド可能とするものである。なお、カウル２８の左側面には、給電口を設けて、バッテリー３０を充電できるようにしてもよい。この場合、給電口にはプラグを備え、家庭の電源に接続した電気コードを差し込んで、バッテリー３０を充電する。バッテリー３０とプラグとの間にはＡＣアダプタおよび充電装置を適宜備える。
【００３８】
シャーシ２７の下方には、走行用モータ３１を備える。走行用モータ３１は、左右の後輪１２，１２に対して１つずつ備える。なお、走行用モータ３１は、インホイールモータを適用してもよい。走行用モータ３１のモータドライバはバッテリー３０上の収納ケース（不図示）に収納する。
【００３９】
走行用モータ３１のモータドライバは、走行操作レバー１４の傾動量に応じて走行用モータ３１の回転方向および回転速度を制御する。なお、モアモータ２０の回転は、走行用モータ３１の回転数と連動するように制御される。すなわち、走行スピードを速めると、モアブレードの回転数も速まり、走行スピードを落とすと、モアブレードの回転数も遅くなる。
【００４０】
走行操作レバー１４は傾動可能に設けられ、運転者が走行操作レバー１４を前に倒すと走行用モータ３１が前進方向に回転する。一方、走行操作レバー１４が後に倒されると走行用モータ３１は後進方向に回転する。さらに、走行操作レバー１４の傾動度合いによって走行用モータ３１の回転速度が変化する。すなわち、走行操作レバー１４を大きく前（後）に倒すと、走行用モータ３１が前進（後進）方向により早く回転し、走行操作レバー１４を小さく前（後）に倒すと、走行用モータ３１が前進（後進）方向にゆっくりと回転する。運転席１３の左右に備える走行操作レバー１４，１４はそれぞれ左右の走行用モータ３１，３１の操作に対応している。したがって、運転者は、左右の走行操作レバー１４，１４を前後に適宜操作することで、前後進、左右折、旋回などを行うことができる。
【００４１】
メインフレーム１８の中央部付近の左右側面にはそれぞれ、ロック解除ペダル（ロック操作ペダル）３３とデッキ昇降ペダル（昇降操作ペダル）３４を回動自在に備える。ロック解除ペダル３３は、デッキ昇降ペダル３４の回動をロックしたり解除したりするためのものである。ロック解除ペダル３３は、ペダル板に金属板製のブーメラン状のアーム部の一端を取り付け、そのアーム部の後端には、三角形状の爪部３３Ａを突設してなる。この爪部３３Ａにかみ合う歯車３５をメインフレーム１８に回動自在に取り付ける。詳しくは、回動軸２９をメインフレーム１８の左右方向に貫通して回動自在に設け、回動軸２９の左端（すなわち、メインフレーム１８の左外側）に歯車３５の中心を固設する。また、回動軸２９の中心付近（すなわち、メインフレーム１８の内側）には、デッキアーム２１Ａの先端を固設する。
【００４２】
なお、コイルバネ３６の一端をロック解除ペダル３３のアーム部の後部に取り付けるとともに、コイルバネ３６の他端をメインフレーム１８に（ブラケットを介して）取り付ける。このコイルバネ３６の付勢力によって、ロック解除ペダル３３はその爪部３３Ａが常時、歯車３５にかみ合うようになっている。爪部３３Ａと歯車３５とでロック手段を構成する（なお、図１，４では、爪部３３Ａが歯車３５から外れた状態、すなわち、ロックが解除された状態を示している）。
【００４３】
一方、デッキ昇降ペダル３４は、モアデッキユニット１５を下降させたり（芝刈状態）、上昇させたり（非芝刈状態）するためのものである。デッキ昇降ペダル３４は、ペダル板に金属板製のブーメラン状のアーム部３４Ａの一端を取り付けてなる。そのアーム部３４Ａの途中には回動軸３４Ｂを設ける。したがって、アーム部３４Ａは、回動軸３４Ｂの回りに回動自在である。そして、アーム部３４Ａの後端には、ギア歯３４Ｃを形成する。このギア歯３４Ｃにかみ合うギア３４Ｅを回動軸２９の右端（すなわち、メインフレーム１８の右外側）に固設する。このギア３４Ｅは略扇形の鉄板で形成される。このようにして、ギア３４Ｅ、回動軸２９、歯車３５は一体に回動する。
【００４４】
モアデッキユニット１５は、図７に示すように、左右のモアデッキ１５Ａ，１５Ｂとそれらを連結するデッキカバー（連結部材）ＤＣとで構成される。モアデッキ１５Ａは深皿状に形成され、モアブレードを上方と側方より覆うように配置される。モアデッキ１５Ａは金属製で、略円形の天部１５ＡＵとそれに連続して形成される側部１５ＡＳとを一体に形成してなる。天部１５ＡＵの中央には貫通孔１５ＡＨを形成する。この貫通孔１５ＡＨには、モアモータ２０の出力軸（不図示）を通す（モアモータ２０本体は天部２０ＡＵ上に載置される）。そして、モアモータの出力軸の先端にはモアブレード（不図示）を取り付ける。なお、モアデッキ１５Ｂの基本構造は、モアデッキ１５Ａと同様である。
【００４５】
そして、モアデッキ１５Ａ，１５Ｂが向かい合う側の側部１５ＡＳ，１５ＢＳには円弧状の切り欠き１５ＡＣ，１５ＢＣを形成する。切り欠き１５ＡＣ，１５ＢＣは、側部１５ＡＳ，１５ＢＳを切り欠くとともに、天部１５ＡＵ，１５ＢＵの一部も切り欠いて形成される。切り欠き１５ＡＣ，１５ＢＣに沿って、天部１５ＡＵ，１５ＢＵには、貫通孔ＨＬ１を複数形成する（なお、貫通孔ＨＬ１は円弧に沿って等間隔に形成されることが望ましい）。
【００４６】
デッキカバーＤＣは天部ＤＣＵと側部ＤＣＳとで構成される。デッキカバーＤＣは柔軟性と耐久性のある材料（たとえば、樹脂など）で形成される。側部ＤＣＳの幅は、モアデッキ１５Ａ，１５Ｂの側部１５ＡＳ，１５ＢＳと略同一とする。天部ＤＣＵは両側が円弧状に形成される。この円弧の形状はモアデッキ１５Ａ，１５Ｂの天部１５ＡＵ，１５ＢＵに形成される円弧と略同一形状である。そして、天部ＤＣＵの円弧に沿って貫通孔ＨＬ２が複数形成される（なお、貫通孔ＨＬ２は貫通孔ＨＬ１と同一間隔で形成されるものとする）。
【００４７】
このように形成されたデッキカバーＤＣの縁部をモアデッキ１５Ａ，１５Ｂの天部１５ＡＵ，１５ＢＵの縁部上に載置し、貫通孔ＨＬ２を貫通孔ＨＬ１に合わせる。そして、天部１５ＡＵの下面側よりボルトＲＢを通し天部ＤＣＵの上面側よりナットＮＴを締め付けて、デッキカバーＤＣとモアデッキ１５Ａ，１５Ｂとを連結する。このようにして、デッキカバーＤＣとモアデッキ１５Ａ，１５Ｂとが一体となり、モアデッキユニット１５となる。ボルトＲＢの頭を天部１５ＡＵの下面側に配置し、ボルトＲＢのネジ部先端を天部１５ＡＵの上面側に配置することで、モアブレードによって刈り取った芝がネジ部先端に引っかかることを防止できる。
【００４８】
次に、モアデッキ１５Ａの取り付けについて図８〜１０を用いてさらに説明する。なお、２つのモアデッキ１５Ａ，１５Ｂの構成は同様であるので、ここでは左側のモアデッキ１５Ａについて説明する。モアモータ２０の（電動ローンモア１０の前後方向の）側面には、鉄製のパイプからなる支持棒４０Ａ，４０Ｂをボルトなどで固設する。
【００４９】
詳しくは、モアモータ２０（のケース）の側面に形成された平坦面状の取付部２０Ａと、支持棒４０Ａの後端部に形成された板状の取付部４０ＡＥとを合わせ、ボルトなどで固定する。同様にして、モアモータ２０の取付部２０Ａと、支持棒４０Ｂの前端部に形成された板状の取付部４０ＢＥとを合わせ、ボルトなどで固定する。
【００５０】
支持棒４０Ａは直線状に形成され、その表面には、取付部４０ＡＥに隣接するようにステー４３Ａを設ける。ステー４３Ａは、コイルバネ（弾性部材）４２Ａの一端を取り付けるためのものである（コイルバネ４２Ａの他端は、後述するバネ支持ブラケット６０に取り付ける）。ステー４３Ａは、１対の鉄片を所定の間隔をもって支持棒４０Ａに溶接などで固設されてなる。ステー４３Ａが支持棒４０Ａに当接する箇所は、ステー４３Ａの外周に沿うように円弧状に切り欠かれている。ステー４３Ａの中央部にはピンＰ５を嵌めつけるための貫通孔を形成する。ステー４３Ａには、バネ保持部材４５をピンＰ５を介して回動自在に取り付ける。そして、コイルバネ４２Ａの下端をバネ保持部材４５に当接させる。
【００５１】
支持棒４０Ａの表面には、ステー４３Ａに隣接して規制部材４１を設ける。規制部材４１は、その先端を支持棒４０Ａに溶接などで固定する。規制部材４１は四角筒状の鉄製フレームで形成され、支持棒４０Ａに固設する部分は、支持棒４０Ａの外周に沿うように円弧状に切り欠かれている（規制部材４１の断面はその上下方向において支持棒４０Ａの断面よりも大きい）。
【００５２】
規制部材４１の略中央部分には幅方向両側に貫通孔を設け、ピンＰ１を嵌め付ける。このピンＰ１はピン受部材４４に支持されている。ピン受部材４４は、断面視Ｕ字状の鉄片で底面をモアデッキ１５Ａの天部１５ＡＵに溶接などで固定する。規制部材４１は、支持棒４０Ａとモアデッキ１５Ａとを固定的に連結するためのものである（後述するように、規制部材４１は、モアデッキ１５Ａを回動させる際のガイド部材としての役割もある）。
【００５３】
そして、規制部材４１の後端は、保持部５０の上部に入り込んでいる（保持部５０と規制部材４１との間には一定の間隙が設けられている）。この保持部５０は、サブフレーム（支持フレーム）５５を挟んで反対側にあるモアデッキ１５Ｂの支持棒４０Ｂを取り付けるものである。なお、保持部５０については後述する。
【００５４】
モアモータ２０に対して支持棒４０Ａと反対側に支持棒４０Ｂを設ける。支持棒４０Ｂは、その中央付近の屈曲部４０Ｂ１にて略直角に２度屈曲してなる。すなわち、モアモータ２０より水平に延出した支持棒４０Ｂは、一端、下方に屈曲し、その後、車幅方向の内側に向けて屈曲する。支持棒４０Ｂの表面には、取付部４０ＢＥに隣接するようにステー４３Ｂを設ける。ステー４３Ｂは、コイルバネ（弾性部材）４２Ｂの一端を取り付けるためのものである（コイルバネ４２Ｂの他端は、後述するバネ支持ブラケット６１に取り付ける）。ステー４３Ｂは、１対の鉄片を所定の間隔をもって支持棒４０Ｂに溶接などで固設されてなる。ステー４３Ｂが支持棒４０Ｂに当接する箇所は、ステー４３Ｂの外周に沿うように円弧状に切り欠かれている。ステー４３Ｂの中央部にはピンＰ５を嵌めつけるための貫通孔を形成する。ステー４３Ｂには、バネ保持部材４５をピンＰ５を介して回動自在に取り付ける。そして、コイルバネ４２Ｂの下端をバネ保持部材４５に当接させる。
【００５５】
なお、支持棒４０Ａ，４０Ｂの軸心線ＤＬ１は、メインフレーム１８の延出方向（すなわち、電動ローンモア１０の直進方向）と平行である。また、（電動ローンモア１０が直進時の）ゲージホイール２３の走行軌跡ＤＬ２（図８）は軸心線ＤＬ１と平行であり、かつ、電動ローンモア１０の外側方向に距離Ｌだけ離れるように形成される。すなわち、ゲージホイール２３は、モアデッキ１５Ａ，１５Ｂの前側で、かつ、モアモータ２０の中心よりも外側に設けられる。なお、この例では、軸心線ＤＬ１は、モアモータ２０の中心を通るように構成されているが、この発明はこれに限定されるものではない。
【００５６】
支持棒４０Ｂの表面には、ステー４３Ｂに隣接して固定部材４６の先端を溶接などで固定する。固定部材４６は四角筒状の鉄製フレームで形成され、支持棒４０Ｂに固設する部分は、支持棒４０Ｂの表面に追随するように切り欠かれている（固定部材４６の断面はその上下方向において支持棒４０Ｂの断面よりも大きい）。支持棒４０Ｂの後端部分には貫通孔を設け、ピンＰ３を嵌め付ける。このピンＰ３はピン受部材４７に支持されている。ピン受部材４７は、断面視Ｕ字状の鉄片で底面をモアデッキ１５Ａの天部１５ＡＵに溶接などで固定する。固定部材４６は、支持棒４０Ｂとモアデッキ１５Ａとを固定的に連結するためのものである。
【００５７】
支持棒４０Ｂの後端部４０ＢＢは、保持部５０に回動自在に保持されている。保持部５０は鉄製で、横断面視において略Ｕ字状に形成される。保持部５０の下部５０Ｂは上部５０Ａに比べて幅が広くなっているとともに、切り欠き５０Ｃが形成され、その切り欠き５０Ｃの下端部の両側板間に回動筒５５Ｃが渡されている。回動筒５５Ｃは丸棒５５Ｂによって回動自在に支持されている。丸棒５５Ｂの一端は、サブフレーム５５の端部に取り付けられたリブ５５Ａの下端に溶接などによって固定される。丸棒５５Ｂと保持部５０とはリング５５Ｄを介して固定される（丸棒５５Ｂの軸芯とサブフレーム５５の延出方向とは一致している。また、サブフレーム５５の延出方向とメインフレーム１８の延出方向とも一致している。これらはいずれも電動ローンモア１０の前進方向である）。丸棒５５Ｂ、保持部５０、リング５５Ｄは全て鉄製であり、丸棒５５Ｂとリング５５Ｄ、リング５５Ｄと保持部５０とがそれぞれ溶接などによって固定される。なお、サブフレーム５５は鉄製の角筒状に形成される。
【００５８】
回動筒５５Ｃの周面には、モアデッキ１５Ａの支持棒４０Ｂ（の後端４０ＢＢ）が固設されている。後端部４０ＢＢの端面を回動筒５５Ｃの外周に沿うように切り欠いて溶接などで両者を固定する。
【００５９】
保持部５０は、サブフレーム５５の両端に固設されている。サブフレーム５５上で、かつ、２つの保持部５０，５０の間には、バネ支持ブラケット６０，６０を溶接などで固定する。バネ支持ブラケット６０は、コイルバネ４２Ａを懸架するためのものである。バネ支持ブラケット６０，６０の間には、アームブラケット５６，５７を備える。アームブラケット５６は、デッキアーム２１Ａの下端を回動自在にサブフレーム５５に固定するためのものであり、アームブラケット５７は、デッキアーム２１Ｂの下端を回動自在にサブフレーム５５に固定するためのものである。そして、アームブラケット５６，５７の間には、別のバネ支持ブラケット６１，６１を固設する。バネ支持ブラケット６１は、コイルバネ４２Ｂを懸架するためのものである。
【００６０】
具体的には、バネ支持ブラケット６１をアームブラケット５６から一定の距離を隔ててサブフレーム５５上に固設する。このバネ支持ブラケット６１は、アームブラケット５６を挟んで反対側に設けられたバネ支持ブラケット６０とは（サブフレーム５５の）逆側に張り出すように備える。同様に、バネ支持ブラケット６１をアームブラケット５７から一定の距離を隔ててサブフレーム５５上に固設する。このバネ支持ブラケット６１は、アームブラケット５７を挟んで反対側に設けられたバネ支持ブラケット６０とは（サブフレーム５５の）逆側に張り出すように備える。なお、２つのバネ支持ブラケット６１，６１は隣接するように設けられる。
【００６１】
バネ支持ブラケット６０とバネ支持ブラケット６１は同一形状に形成される。バネ支持ブラケット６０，６１は、鉄製のフレームで、側面視で略Ｌ字状に形成される（図１０中では、アームブラケット５６，５７は省略している）。バネ支持ブラケット６０，６１の上端部には張出部６０Ａ，６１Ａを設ける。この張出部６０Ａ，６１Ａの両側には貫通孔を設け、ピンＰ２を嵌めつける。そして、バネ保持部材４５を介してコイルバネ４２Ａの先端を張出部６０Ａに、コイルバネ４２Ｂの先端を張出部６０Ｂにそれぞれ取り付ける。
【００６２】
アームブラケット５６，５７は、それぞれ鉄板を幅方向に略直角に２回折り曲げて断面視が略門型（アーチ）状に形成される。そして、両側にピンＰ４を貫通させるための貫通孔を設ける。アームブラケット５６，５７は、それらの下端をサブフレーム５５に溶接などで固定する。アームブラケット５６には、その側面を外側からデッキアーム２１Ｂの下端で覆い、両者をピンＰ４で取り付ける。なお、デッキアーム２１Ｂは、アームブラケット５６に対して回動自在である。アームブラケット５７には、その側面を外側からデッキアーム２１Ａの下端で覆い、両者をピンＰ４で取り付ける。なお、デッキアーム２１Ａは、アームブラケット５７に対して回動自在である。
【００６３】
図１１に示すように、バネ保持部材４５は金属製で、円筒部４５Ａ、連結部４５Ｂ、台座部４５Ｃ、ガイド部４５Ｄからなり、これらは一体に形成される。円筒部４５Ａには、ピンＰ２（またはピンＰ５）を貫通させて、バネ保持部材４５をバネ支持ブラケット６１（またはステー４３Ｂ）に回動自在に取り付けるためのものである（バネ保持部材４５の後端部とピンＰ２との間には一定の隙間がある）。連結部４５Ｂは円筒状の円筒部４５Ａと円板状の台座部４５Ｃとを連結するためのものである。台座部４５Ｃはコイルバネ４２Ｂの端部を当接させるためのものであり、その直径は、コイルバネ４２Ｂの外径以上であることが望ましい。ガイド部４５Ｄは円柱状に形成され、コイルバネ４２Ｂの内側に挿入してコイルバネ４２Ｂの円心がずれるのを内側より防止するためのものである。ガイド部４５Ｄの軸芯は台座部４５Ｃの中心と合わせるようにする。また、ガイド部４５Ｄの外径は、コイルバネ４２Ｂの内径よりも小さくする。
【００６４】
ところで、ゲージホイール２３は芝を刈る状態（芝刈位置）では、常に走行面に接地している。コイルバネ４２Ａ，４２Ｂは、ゲージホイール２３が走行面の小さな凹凸に出くわしたときにも、跳ねることなく常に接地するようにモアデッキ１５Ａ，１５Ｂ（詳しくはゲージホイール２３）を路面に対して押し当てるように機能する。したがって、モアデッキ１５のゲージホイール２３が平坦面に略水平に接地した状態では、コイルバネ４２Ａ，４２Ｂは自然長よりも縮んだ状態、すなわち圧縮された状態にある（コイルバネ４２Ａ，４２Ｂのバネ定数は同じであることが望ましい）。
【００６５】
なお、モアデッキ１５Ａ，１５Ｂのゲージホイール２３は芝刈りを行う際には走行面の起伏に追随して上下動する（走行面の起伏を検出する）。モアデッキ１５Ａ，１５Ｂはその前部の外側寄りにゲージホイール２３を備える。加えて、モアデッキ１５Ａ，１５Ｂに固設されるモアモータ２０の側面には支持棒４０Ｂの一端が固設され、支持棒４０Ｂの他端は丸棒５５Ｂに回動自在に固設される。
【００６６】
したがって、図１２に示すように、モアデッキ１５Ａは、ゲージホイール２３の上下動に応じて、従動的に上下回動する。なお、モアデッキ１５Ａの回動中心は、丸棒５５Ｂの回動中心線ＣＬである。モアデッキＡ１５が上方に向けて回動するときは、コイルバネ４２Ａ，４２Ｂはさらに圧縮され、モアデッキ１５Ａが下方に向けて回動するときは、コイルバネ４２Ａ，４２Ｂは伸張する（モアデッキ１５Ｂについても同様である）。
【００６７】
このように構成された電動ローンモア１０を用いて芝を刈るときは、まず、モアデッキユニット１５を芝刈状態とするために、デッキ昇降ペダル３４に右足を置く。次に、ロック解除ペダル３３を左足で踏み込む。すると、ロック解除ペダル３３はコイルバネ３６の付勢力に抗して前方に回動する。これによって、爪部３３Ａが歯車３５から外れ、ロックが解除される。デッキ昇降ペダル３４に足をかけた状態を保持すると、モアデッキ１５
Ａ，１５Ｂの自重によって回動軸２９が前方に向けて回動し、デッキアーム２１Ａが下降する。これによって、デッキアーム２１Ａの後端と連結されたモアデッキ１５も下降する。ゲージホイール２３が接地するまでモアデッキ１５を下降させたらロック解除ペダル３３から足を離す。すると、コイルバネ３６の付勢力によってロック解除ペダル３３が回動し、爪部３３Ａが歯車３５とかみ合い、回動軸２９の回動がロックされる。これによって、モアデッキ１５が芝刈状態となる。そして、デッキ昇降ペダル３４から右足を離す。
【００６８】
次に、電動ローンモア１０で芝の刈り取りを行う様子を図１〜１２を参照しつつ、図１３を用いて説明する。平坦な地面Ｇの芝を刈り取るときは、左右のモアデッキ１５Ａ，１５Ｂのゲージホイール２３，２３は同一高さであり、左右のモアデッキ１５Ａ，１５Ｂも水平に保持されて芝を刈る。
【００６９】
車両前部の左側が窪みを通過する場合には、左側のゲージホイール２３が走行面の窪んだ地面Ｇに追随して下降する（図１３（ａ））。これによって、左側のモアデッキ１５Ａが保持部５０の回動中心線ＣＬを基準として下側に向けて回動する。左側のモアデッキ１５Ａが下方に回動することで、このモアデッキ１５Ａに備える規制部材４１の後端は、（右側のモアデッキ１５Ｂの支持棒５０Ｂと連結された）保持部５０内を上方に向けて回動する。なお、モアデッキ１５Ａの回動の中心軸はメインフレーム１８の延出方向（すなわち、電動ローンモア１０の前進方向）である。なお、このとき、右側のモアデッキ１５Ｂの下の地面Ｇは平坦であるので、モアデッキ１５Ａがモアデッキ１５Ｂに対して上方に回動した位置関係となる。両者はデッキカバーＤＣによって連結されているので、デッキカバーＤＣが湾曲することによってモアデッキユニット１５が保持できる。左側のモアデッキ１５Ａのゲージホイール２３が地面Ｇの窪みに追随することで、モアデッキ１５Ａと地面ＧＦとの間の刈高さは所定の値に維持される。したがって、窪んだ部分の芝の刈り高さが長くなることを防止することができる。
【００７０】
なお、コイルバネ（弾性部材）４２Ａ，４２Ｂがそれぞれモアモータ２０の前後面にステー（取付部材）４３Ａ，４３Ｂを介して取り付けられているので、窪みを通過する際に生じる、左側のモアデッキ１５Ａの水平方向の慣性を効果的に打ち消して、窪んだ走行面に追随することができる。
【００７１】
次に、車両の中心直下の地面Ｇが窪んでいて、両側に向かって上に傾斜している場合には、左右側のゲージホイール２３が地面Ｇの傾斜に追随して内側に傾く。（図１３（ｂ））。これによって、左右側のモアデッキ１５Ａ，１５Ｂが（コイルバネ４２Ａ，４２Ｂの付勢力に抗して）保持部５０の回動中心線ＣＬを基準として上側に向けて回動する。左右のモアデッキ１５Ａ，１５Ｂが上方に回動することで、このモアデッキ１５Ａ，１５Ｂに備える規制部材４１の後端は、（反対側のモアデッキの支持棒５０Ｂと連結された）保持部５０内を下方に向けて回動する。なお、モアデッキ１５Ａ，１５Ｂの回動の中心軸はメインフレーム１８の延出方向である。
【００７２】
芝刈りを終えた後は、モアデッキユニット１５を上昇させて、非芝刈状態とする。左足でロック解除ペダル３３を踏み込んだ後、右足でデッキ昇降ペダル３４を踏み込む。すると、回動軸２９が後方に向けて回動し、デッキアーム２１Ａが上昇する。これによって、デッキアーム２１Ａの後端と連結されたモアデッキユニット１５も上昇する。所望の高さまでモアデッキユニット１５を上昇させたらロック解除ペダル３３から左足を離す。すると、コイルバネ３６の付勢力によってロック解除ペダル３３が回動し、爪部３３Ａが歯車３５とかみ合い、回動軸２９の回動がロックされる。これによって、モアデッキユニット１５が所望の高さに保持される。そして、デッキ昇降ペダル３４から右足を離す。
【００７３】
なお、ブラケット２２や円筒部２５の構造を変更し、車両の上下方向に高さ調節可能とすることで、ゲージホイール２３の接地面とモアデッキユニット１５の下面との高さ変更可能としてもよい。このようにすることで、芝の刈高さを調節することができる。
【００７４】
図１４には、この発明の別の例を示す。この例のモアデッキユニット１５´は、前の例と比べて、モアデッキ１５Ａ，１５Ｂを連結するデッキカバーＤＣ´の前側部分が外側に向けて湾曲して形成される点と、電動ローンモアの前進方向Ｆに対して、モアデッキユニット１５´の右側に放出口１５ＢＤを設けている点が異なる（放出口１５ＢＤは、刈った草を電動ローンモアの側方に放出するためのものである）。モアデッキユニット１５´をこのように構成することで、２つのモアブレードを時計回りに回転させて、適切な空気の流れを形成することができ、刈り取った芝を放出口１５ＢＤより効率よく排出することができる。
【００７５】
デッキカバーＤＣ´の前側部分を外側に向けて湾曲して形成することで、干渉を回避するために、サブフレームの前側に位置する保持部５０の位置を前方に移動する必要が生じる。したがって、支持棒４０Ｂ´、サブフレーム（支持フレーム）５５´、支持棒４０Ａ´は前の例に比べて前進方向Ｆに向けて延長されている。なお、ここでいう支持棒４０Ｂ´とは、前側にある保持部５０と連結されているもの、すなわち、図中の右側のモアモータ２０と連結されているもの、また、支持棒４０Ａ´とは、左側のモアモータ２０と連結されて前方に延出しているものである。これに伴い、規制部材４１も前方（矢印Ｆ方向）に移動するため、規制部材４１の中間部分を支持するピン受部材４４をモアデッキ１５Ａ上に設けることができなくなる。このため、モアデッキ１５Ａ上に前方に向かって張り出した張出板８０を設け、張出板８０上にピン受部材４４を固定するように構成する。
【００７６】
張出板８０は、長方形の金属板で形成され、後端部に２箇所貫通孔を設ける。また、張出板８０の前端部にはピン受部材４４を溶接などによって固定する。一方、モアデッキ１５Ａの天部にも貫通孔を２箇所形成する。この貫通孔は、張出板８０の２箇所の貫通孔と合うように形成される。そして、張出板８０の貫通孔をモアデッキ１５Ａの貫通孔に上から合わせ、モアデッキ１５Ａの下側よりボルトＢＴ１０を通し、張出板８０の上側よりナットを締め付けて張出板８０をモアデッキ１５Ａ上に固定する（図１５（ａ））。
【００７７】
モアデッキ１５Ａ，１５ＢとデッキカバーＤＣとは、放出口１５ＢＤに近い方が上となるように重ね合わせられている。具体的には、図１５（ｂ）に示すように、モアデッキ１５Ａの右端部を下方に折り曲げて段違い部を形成する。この段違い部の上に重ねるようにしてデッキカバーＤＣ´の左端部を載置し、ボルトＲＢとナットにてモアデッキ１５ＡとデッキカバーＤＣ´とを連結する。また、モアデッキ１５Ｂの左端部を上方に折り曲げて段違い部を形成する。この段違い部の下に重ねるようにしてデッキカバーＤＣ´の右端部を配置し、ボルトＲＢとナットにてモアデッキ１５ＢとデッキカバーＤＣ´とを連結する。このように構成したモアデッキユニット１５´において、２つのモアブレードＭＢを時計回りに回転させて、モアデッキユニット１５´内の風の流れ（白抜き矢印）-を左から右に向かわせ、放出口１５ＢＤより排出させるようにすると、２つのモアブレードＭＢにて刈り取った芝がこの風の流れに乗り、放出口１５ＢＤより放出される（図１５（ｃ））。この例のモアデッキユニット１５´では、風上側が常に下側となるようにモアデッキ１５Ａ，１５ＢとデッキカバーＤＣ´とが重ね合わせられて連結されるため、刈り取った芝が連結部分につまることがなく放出口１５ＢＤから排出される。したがって、モアデッキユニット１５´のメンテナンス頻度を低減することができる。
【００７８】
なお、この例では、モアデッキユニット１５´の前進方向に対して、右側に放出口１５ＢＤを設けているがモアデッキユニットの左側に放出口を設けるようにしてもよい。この場合には、２つのモアブレードの回転を反時計回りとして、適切な風の流れを形成し、刈り取った芝を排出する。さらに、図１６に示すように、放出口１５ＢＤ´をモアデッキユニット１５´の後部中央のデッキカバーＤＣ´´に形成するようにしてもよい。この場合には、左側のモアブレードＭＢの回転を時計回りに、右側のモアブレードＭＢの回転を反時計回りとし、適切な風の流れ（白抜き矢印）を形成しながら刈り取った芝を放出口１５ＢＤ´より排出する。この場合には、モアデッキ１５Ａ，１５Ｂに対して、デッキカバーＤＣ´´を上側となるように配置する。すなわち、風の流れに対して下流側にある方を上側とする。
【００７９】
図１７には、さらに別の例を示す。この例では、図１４の例に対して規制部材４１´の形状を平面視でカギ状に形成する。このようにすることで、図１４に示したような張出板８０を用いてピン受部材４４をモアデッキ１５Ａに固定する必要がなくなる。したがって、部品点数を低減させ、モアデッキ１５Ａの構成を簡単にすることができる。なお、支持棒４０Ａ、ピン受部材４４は図６の例と同一、サブフレーム５５´、支持棒４０Ｂ´、デッキカバーＤＣ´は図１４の例と同一である。
【００８０】
モアデッキとデッキカバーとの連結方法については、図１８（ａ）に示すように、金属製のリベットＲＢ１，ＲＢ２を用いて連結してもよい。この場合、モアデッキ１５Ａの縁に貫通孔Ｈ１を、デッキカバー（連結部材）ＤＣ１の縁に貫通孔ＤＣ１Ｈをそれぞれ形成する（なお、貫通孔ＤＣ１Ｈを貫通孔Ｈ１よりやや大きく形成する）。そして、デッキカバーＤＣ１の縁をモアデッキ１５Ａの縁に上から重ね合わせるようにして、両者の貫通孔ＤＣ１Ｈと貫通孔Ｈ１とを合わせる。次に、オスのリベットＲＢ１をモアデッキ１５Ａの内側より挿入し、メスのリベットＲＢ２をデッキカバーＤＣ１の上側よりリベットＲＢ１の先端に嵌めつけて、モアデッキ１５ＡとデッキカバーＤＣ１とを連結する（図１８（ｂ））。このように、リベットＲＢ１，ＲＢ２を用いると、ボルトとナットを用いる場合に比べて、容易にモアデッキ１５ＡとデッキカバーＤＣ１とを連結することができる。なお、モアデッキ１５ＢとデッキカバーＤＣ１との連結方法は、モアデッキ１５ＡとデッキカバーＤＣ１との連結方法と同様である。
【００８１】
図１８（ｃ）には、さらに別の連結方法を示す。この例では、モアデッキ１５Ａの縁に頭の平坦な平ボルトＢＯを予め溶接しておく。一方、デッキカバー（連結部材）ＤＣ２の縁を肉厚に形成し、肉厚部ＤＣ２Ｅとする。肉厚部ＤＣ２Ｅには、平ボルトＢＯを貫通可能な貫通孔ＤＣ２Ｈを形成する。デッキカバーＤＣ２をモアデッキ１５Ａに重ね合わせたときに、平ボルトＢＯの頭の厚みでデッキカバーＤＣ２がモアデッキ１５Ａに接することができずに隙間ができてしまうのを避ける目的で、貫通孔ＤＣ２Ｈに逃げＤＣ２ＨＡを形成する。この例では、平ボルトＢＯの頭がモアデッキ１５Ａの内側ではなく上面に溶接で取り付けられていることから、モアデッキ１５Ａ内で刈り取った芝が平ボルトＢＯに引っかかることを防止することができ、モアデッキユニットのメンテナンスを低減することができる。
【００８２】
図１９（ａ）には、さらに別の例を示す。この例では、デッキカバー（連結部材）ＤＣ３の縁で、かつモアデッキ１５Ａ，１５Ｂと重ね合わせる縁部ＤＣ３Ｂを金属で、また、デッキカバー本体ＤＣ３Ａは柔軟性と耐久性のある素材で形成される（両者は一体成形によって形成される）。そして、縁部ＤＣ３Ｂに所定の間隔で貫通孔ＨＬ２を形成する（前述したように、貫通孔ＨＬ２はモアデッキ１５Ａ，１５Ｂに形成された貫通孔ＨＬ１と同一間隔で形成される）。このように縁部ＤＣ３Ｂを剛性の高い材料で形成することで、貫通孔ＨＬ２とモアデッキ１５Ａ，１５Ｂの貫通孔ＨＬ１との位置決めがしやすくなる。このように形成されたデッキカバーＤＣ３は、モアデッキ１５Ａ，１５Ｂの縁に上側から重ね合わせて、貫通孔ＨＬ２と貫通孔ＨＬ１とを合わせ、ボルトをモアデッキ１５Ａ，１５Ｂの下側（裏側）から貫通孔ＨＬ１、貫通孔ＨＬ２にこの順に通し、デッキカバーＤＣ３の上側よりナットで締め付けて、デッキカバーＤＣ３とモアデッキ１５Ａ，１５Ｂとを連結する。
【００８３】
図１９（ｂ）には、さらに別の例を示す。この例では、デッキカバー（連結部材）ＤＣ４の縁で、かつモアデッキ１５Ａ，１５Ｂと重ね合わせる縁部ＤＣ４Ｂを金属で、また、デッキカバー本体ＤＣ４Ａは柔軟性と耐久性のある素材で形成される（両者は一体成形によって形成される）。そして、前の例に比べて、右側の縁部ＤＣ４Ｂに所定の間隔で平ボルトＢＯ２を上向きに溶接などで固定する。平ボルトＢＯ２はその頭が平坦状に形成され、平ボルトＢＯ２を上向きにしてその頭を縁部ＤＣ４Ｂに固定する。なお、平ボルトＢＯ２を設ける間隔は、モアデッキ１５Ａに形成された貫通孔ＨＬ１と同一間隔である。一方、左側の縁部ＤＣ４Ｂには、所定の間隔で貫通孔ＨＬ２を形成する。貫通孔ＨＬ２はモアデッキ１５Ｂに形成された貫通孔ＨＬ１と同一間隔で形成される。
【００８４】
このように形成されたデッキカバーＤＣ４の左側を、モアデッキ１５Ａの縁に表側（上側）から重ね合わせる。そして、貫通孔ＨＬ１と貫通孔ＨＬ２とを合わせ、モアデッキ１５Ａの下側よりボルトを貫通させ、デッキカバーＤＣ４の上側でナットにて締め付けて、デッキカバーＤＣ４とモアデッキ１５Ａとを連結する。一方、デッキカバーＤＣ４の右側を、モアデッキ１５Ｂの縁に下側から重ね合わせる。このとき、平ボルトＢＯ２をモアデッキ１５Ｂの貫通孔ＨＬ１に下側から通し、上側からナットで締め付けて、デッキカバーＤＣ４とモアデッキ１５Ｂとを連結する。このように、この例では、モアデッキ１５Ａに対してデッキカバーＤＣ４が上側に重なり、デッキカバーＤＣ４に対してモアデッキ１５Ｂが上側に重なる構成となる。
【００８５】
デッキカバーＤＣ４をこのように形成することで、図１９（ａ）の例と比べて、部品点数を低減することができる。すなわち、図１９（ａ）の例では、デッキカバーＤＣ３とモアデッキ１５Ｂとを連結する際に、ボルトとナットをそれぞれ必要としていた。一方、この例では、平ボルトＢＯ２は予め、デッキカバーＤＣ４の右側の縁部ＤＣ４Ｂに固設されている。したがって、ボルトを紛失することがない。また、部品点数を低減して組み立て工程を簡略化することができる。
【００８６】
図２０（ａ）〜（ｅ）には、さらに別の例を示す。この例のモアデッキユニット１５´´ではフックＦＫを設けることで、前述の例のような、ボルトとナット、または、リベットなどを用いずに、デッキカバー（連結部材）ＤＣ５をモアデッキ１５Ａ´，１５Ｂ´に取り付けるものである。フックＦＫは、具体的には、モアデッキ１５Ａ´の縁部を略コの字状に切り、その先端を起こして形成される（図２０（ｃ））。先端を起こす高さは、デッキカバーＤＣ５の縁部ＤＣ５Ｅの厚みと同程度とする（図２０（ｄ））。フックＦＫは、この例では４ヶ所形成されているが（図２０（ｂ））、これに限定されるものではない。デッキカバーＤＣ５は、これまでの例と同様に、柔軟性と耐久性とを備えた材料で形成され、その縁部ＤＣ５Ｅが下側に向けて略コの字状の曲がった形状となっている。そして、デッキカバーＤＣ５をモアデッキ１５Ａ，１５Ｂに取り付けるには、デッキカバーＤＣ５をモアデッキ１５Ａに上から被せるようにする。そして、縁部ＤＣ５Ｅを４箇所のフックＦＫにそれぞれ挟み込む。同様にして、デッキカバーＤＣ５をモアデッキ１５Ｂに上から被せるようにする。そして、縁部ＤＣ５Ｅを４箇所のフックＦＫにそれぞれ挟み込む（図２０（ｅ））。このようにしてモアデッキユニット１５´´が形成される（図２０（ａ））。このように構成されることで、デッキカバーＤＣ５をモアデッキ１５Ａ´，１５Ｂ´に取り付けるためにボルトとナットを必要とせず、部品点数を低減して組み立て工程を簡略化することができる。また、デッキカバーＤＣ５とモアデッキ１５Ａ，１５Ｂとの位置決めが容易であり、作業を容易にすることができる。
【産業上の利用可能性】
【００８７】
この発明の電動乗用草刈機は、芝刈りに限定されるものではなく、草を刈るためのあらゆる作業に適用しうる。また、駆動源は、モータに限定されるものではなく、エンジンであってもよい。
【符号の説明】
【００８８】
１０ 電動ローンモア（電動乗用草刈機）
１１ 前輪
１２ 後輪
１３ 運転席
１４ 走行操作レバー
１５，１５´，１５´´ モアデッキユニット
１５Ａ，１５Ｂ モアデッキ
１５ＡＣ，１５ＢＣ 切り欠き
１５ＡＳ，１５ＢＳ 側部
１５ＡＵ，１５ＢＵ 天部
１５ＢＤ，１５ＢＤ´ 放出口
１８ メインフレーム
２０ モアモータ
２０Ａ 取付部
２１Ａ，２１Ｂ デッキアーム
２２ ブラケット
２３ ゲージホイール
２３Ａ 車軸
２４ 補助前輪ブラケット
２５ 円筒部
２７ シャーシ
２９ 回動軸
３０ バッテリー
３１ 走行用モータ
３６ コイルバネ
４０Ａ，４０Ｂ，４０Ａ´，４０Ｂ´ 支持棒
４０ＡＥ，４０ＢＥ 取付部
４１，４１´ 規制部材
４４ ピン受部材
５０ 保持部
５５，５５´ サブフレーム（支持フレーム）
８０ 張出板
ＢＯ，ＢＯ２ 平ボルト
ＤＣ，ＤＣ´，ＤＣ´´，ＤＣ１，ＤＣ２，ＤＣ３，ＤＣ４，ＤＣ５ デッキカバー（連結部材）
ＤＣＳ 側部
ＤＣＵ 天部
ＤＣ３Ｂ，ＤＣ４Ｂ，ＤＣ５Ｅ 縁部
ＦＫ フック
ＭＢ モアブレード
ＲＢ１，ＲＢ２ リベット
【技術分野】
【０００１】
本発明は、回転して草を刈るモアブレードと、モアブレードを上方および側方から覆うモアデッキとを備え、モータによってモアブレードを回転させる乗用草刈機に関する。
【背景技術】
【０００２】
従来、エンジン搭載の４輪の乗用ローンモア（乗用草刈機）は、回転して芝を刈る２つのモアブレードと、そのモアブレードを上方および側方から覆う略深皿状のモアデッキとを備えてなる。このモアデッキは、前輪と後輪との間で、かつ、シャーシの下方に懸架される。そして、エンジンの駆動力は、後輪を回転させるとともに、モアデッキ上方に伝達して２つのモアブレードを回転させていた。２つのモアブレードを１つのモアデッキ内で回転させることで、その側方に向けた空気の流れを形成することができ、この空気の流れに乗せて刈り取った芝をモアデッキの側部に形成された排出口から排出していた。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】特開平０５−０９５７１６号公報
【０００４】
近年、地球温暖化防止の観点から、温室効果ガスを含む排気ガスを規制する動きが社会的潮流となってきた。この動きに対する対応は自動車産業において顕著であり、ハイブリッドカー、電気自動車など、いわゆるエコカーの開発が進められている。特に、近年、バッテリーを電源とした電気自動車の実用化に対する技術開発が活発化している。
【０００５】
しかし、このような技術開発は、農業機械の分野においてはさほど活発ではない。特に、乗用の芝刈機の分野においては実施可能レベルの技術開発がなされていないのが現状である。したがって、電動による乗用草刈機を開発することは重要な意義を持っている。
【０００６】
そこで、発明者らは、電動による乗用ローンモアの製造を具体的に検討した。電動ローンモアでは、モアブレードをモータで回転させる。したがって、発明者らは個々のモアブレードにそれぞれ独立したモータを備える様式が可能であることに想到した。このような形態をとることで、従来のような１つのモアデッキに２つのモアブレードを（略車幅方向に）並べて配置するタイプ（以下、「ダブルブレードのモアデッキ」と称す）ではなく、１つのモアデッキに１つのモアブレード（以下、「シングルブレードのモアデッキ」と称す）を備えることが可能となった。このようなシングルブレードのモアデッキを車幅方向に２つ並べて備えることで従来のダブルブレードのモアデッキと同じ刈幅を確保することができる。
【０００７】
２つのシングルブレードのモアデッキを１つのフレームの左右に懸架し、さらに、フレームに対して、車幅方向外側に向けて裏面が上向きとなるように傾動可能な構造とした。また、それぞれのモアデッキの前端部にゲージホイールを取り付けて走行面の起伏に追随するようにした。これにより、車両の左右の芝の刈取面の地形に合わせてそれぞれのモアデッキを傾動させることが可能となり、刈取面の地形によらず刈高さを一定に保持することを可能ならしめた。
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００８】
しかし、このような２つのシングルブレードのモアデッキを備える乗用ローンモアでは、左右のモアデッキで刈り取った芝がそれぞれ異なる位置に放出され、刈り取った芝を集める作業に手間がかかるといった問題がある。したがって、２つのシングルブレードのモアデッキで芝刈りを行うことの利点を生かしつつも、２つのモアデッキで刈り取った芝をまとめて放出し、収集作業の効率化を図ることが求められる。そこでこの発明は、地形によらず刈高さを一定に保つとともに、刈り取った草を一方向に排出可能な電動乗用草刈機を提供することにある。
【課題を解決するための手段】
【０００９】
このため請求項１に記載の発明は、回転して草を刈るモアブレードと、
該モアブレードを上方および側方から覆う略深皿状のモアデッキと、
該モアデッキ上に配置されるとともに、前記モアブレードの回転軸に取り付けられたモアモータと、
前記モアデッキの前部外側に取り付けられ、走行面の隆起を検出するための補助車輪と、
前進方向に延設され、前記モアデッキを支持する支持フレームとを備え、
前記モアデッキは、前記支持フレームの左右にそれぞれ設けられ、
前記支持フレームは、前記モアデッキを側方に向けて上下回動可能に支持し、
前記左右のモアデッキの向かい合う側の側部にそれぞれ切り欠きを設けるとともに、前記２つのモアデッキを柔軟性のある連結部材で連結して、モアデッキユニットを形成することを特徴とする。
【００１０】
請求項２に記載の発明は、請求項１に記載の電動乗用草刈機において、前記連結部材の前端部分が外側に向けて湾曲して形成されるとともに、
前記支持フレームの前端に設けた保持部が前記連結部材の前端部分を回避するように前記支持フレームを延長することを特徴とする。
【００１１】
請求項３に記載の発明は、請求項１に記載の電動乗用草刈機において、前記連結部材が前記モアデッキに対して着脱自在であることを特徴とする。
【００１２】
請求項４に記載の発明は、請求項１に記載の電動乗用草刈機において、前記連結部材と前記モアデッキとが一定の重なりをもって連結された電動乗用草刈機であって、
前進方向に対して、前記モアデッキユニットの左右いずれか、または、後部に、刈った草を放出するための放出口を設け、
前記モアデッキと前記連結部材とは、前記放出口に近い方が上となるように重ね合わせられることを特徴とする。
【００１３】
請求項５に記載の発明は、請求項１に記載の電動乗用草刈機において、前記モアデッキと前記連結部材との取り付けは、前記モアデッキユニットの内側より外側に向けてボルトを貫通させ、該ボルトの上側をナットで締め付けることを特徴とする。
【００１４】
請求項６に記載の発明は、請求項１に記載の電動乗用草刈機において、前記モアデッキと前記連結部材との取り付けはリベットによることを特徴とする。
【００１５】
請求項７に記載の発明は、請求項１に記載の電動乗用草刈機において、前記モアデッキの縁の上面にボルトを上向きに固設し、
前記連結部材の縁に貫通孔を形成し、
前記連結部材を前記モアデッキの上方より重ね合わせることで前記ボルトを前記貫通孔に貫通させた後、前記ボルトの上側をナットで締め付けることで前記モアデッキを前記連結部材に取り付けることを特徴とする。
【００１６】
請求項８に記載の発明は、請求項１に記載の電動乗用草刈機において、前記連結部材の縁部を金属で形成し、
前記縁部に貫通孔を複数形成するととともに、前記モアデッキに別の貫通孔を複数形成し、前記連結部材と前記モアデッキの貫通孔どおしを合わせるようにして、前記モアデッキと前記連結部材とを重ね合わせ、前記モアデッキユニットの内側より外側に向けてボルトを貫通させ、該ボルトの上側をナットで締め付けることを特徴とする。
【００１７】
請求項９に記載の発明は、請求項１に記載の電動乗用草刈機において、前記連結部材の縁部を金属で形成し、
該縁部の上面にボルトを上向きに複数固設するととともに、前記モアデッキに貫通孔を複数形成し、該貫通孔に前記ボルトを裏面より貫通させて、前記モアデッキと前記連結部材とを重ね合わせ、前記ボルトの上側をナットで締め付けることを特徴とする。
【００１８】
請求項１０に記載の発明は、請求項１に記載の電動乗用草刈機において、前記モアデッキの縁を略コの字状に切り起こしてフックを形成する一方、
前記連結部材の縁部を下側に向けて略コの字状に形成し、該縁部を前記フックに掛け留めることで前記連結部材を前記モアデッキに取り付けることを特徴とする。
【発明の効果】
【００１９】
請求項１に記載の発明によれば、回転して草を刈るモアブレードと、モアブレードを上方および側方から覆う略深皿状のモアデッキと、モアデッキ上に配置されるとともに、モアブレードの回転軸に取り付けられたモアモータと、モアデッキの前部外側に取り付けられ、走行面の隆起を検出するための補助車輪と、前進方向に延設され、モアデッキを支持する支持フレームとを備え、モアデッキは、支持フレームの左右にそれぞれ設けられ、支持フレームは、モアデッキを側方に向けて上下回動可能に支持し、左右のモアデッキの向かい合う側の側部にそれぞれ切り欠きを設けるとともに、２つのモアデッキを柔軟性のある連結部材で連結して、モアデッキユニットを形成する。
【００２０】
したがって、左右のモアデッキ間が連通し、２つのモアデッキが左右で独立して傾動しつつも、２つのモアデッキで刈り取った芝をまとめて一箇所に放出することができる。すなわち、２つのシングルブレードのモアデッキで芝刈りを行うことの利点を生かしつつも、２つのモアデッキで刈り取った芝をまとめて放出し、収集作業の効率化を図ることができる。よって、地形によらず刈高さを一定に保つとともに、刈り取った草を一方向に排出可能な電動乗用草刈機を提供することができる。
【００２１】
請求項２に記載の発明によれば、連結部材の前端部分が外側に向けて湾曲して形成されるとともに、支持フレームの前端に設けた保持部が連結部材の前端部分を回避するように支持フレームを延長するので、モアデッキユニット内でモアブレードが形成する風の流れをスムーズにすることができる。これにより、それぞれのモアブレードが刈り取った草を確実に一方向にまとめて排出することができる。
【００２２】
請求項３に記載の発明によれば、連結部材がモアデッキに対して着脱自在であるので、それぞれのモアデッキの補修および交換が容易である。
【００２３】
請求項４に記載の発明によれば、連結部材とモアデッキとが一定の重なりをもって連結された電動乗用草刈機であって、前進方向に対して、モアデッキユニットの左右いずれか、または、後部に、刈った草を放出するための放出口を設け、モアデッキと連結部材とは、放出口に近い方が上となるように重ね合わせられるので、刈り取った草を放出口に向けて送り出す際、刈り取った草がモアデッキと連結部材との接続部分の隙間に入り込むことを低減することができる。したがって、モアデッキユニットのメンテナンスを低減することができる。
【００２４】
請求項５に記載の発明によれば、モアデッキと連結部材との取り付けは、モアデッキユニットの内側より外側に向けてボルトを貫通させ、ボルトの上側をナットで締め付けるので、ボルトの突出部分（先端部分）がモアデッキの外側に配置され、刈り取った草がボルトの先端部分に引っかかることがない。したがって、刈り取った草を一方向に確実に送ることができる。
【００２５】
請求項６に記載の発明によれば、モアデッキと連結部材との取り付けはリベットによるので、ボルトとナットを用いる場合に比べて、容易にモアデッキと連結部材とを連結することができる。
【００２６】
請求項７に記載の発明によれば、モアデッキの縁の上面にボルトを上向きに固設し、連結部材の縁に貫通孔を形成し、連結部材をモアデッキの上方より重ね合わせることでボルトを貫通孔に貫通させた後、ボルトの上側をナットで締め付けることでモアデッキを連結部材に取り付けるので、モアデッキ内で刈り取った芝がボルトの頭に引っかかることを防止することができ、モアデッキユニットのメンテナンスを低減することができる。
【００２７】
請求項８に記載の発明によれば、連結部材の縁部を金属で形成し、縁部に貫通孔を複数形成するととともに、モアデッキに別の貫通孔を複数形成し、連結部材とモアデッキの貫通孔どおしを合わせるようにして、モアデッキと連結部材とを重ね合わせ、モアデッキユニットの内側より外側に向けてボルトを貫通させ、ボルトの上側をナットで締め付けるので、縁部を剛性の高い材料で形成することで、モアデッキの貫通孔との位置決めがしやすくなる。
【００２８】
請求項９に記載の発明によれば、連結部材の縁部を金属で形成し、縁部の上面にボルトを上向きに複数固設するととともに、モアデッキに貫通孔を複数形成し、貫通孔にボルトを裏面より貫通させて、モアデッキと連結部材とを重ね合わせ、ボルトの上側をナットで締め付けるので、ボルトが予め、縁部に固設されており、ボルトを紛失することがない。また、部品点数を低減して組み立て工程を簡略化することができる。
【００２９】
請求項１０に記載の発明によれば、モアデッキの縁を略コの字状に切り起こしてフックを形成する一方、連結部材の縁部を下側に向けて略コの字状に形成し、縁部をフックに掛け留めることで連結部材をモアデッキに取り付けるので、ボルトとナットを必要とせず、部品点数を低減して組み立て工程を簡略化することができる。また、連結部材の縁部をフックに掛け留めるだけなので、モアデッキと連結部材との連結作業を容易にすることができる。
【図面の簡単な説明】
【００３０】
【図１】この発明の乗用草刈機の一例としての、電動ローンモアの左側からの側面図である。
【図２】その平面図である。
【図３】その正面図である。
【図４】その要部を拡大した左側からの側面図である。
【図５】その要部を拡大した右側からの概略側面図である。
【図６】モアデッキユニット付近の拡大図である。
【図７】（ａ）はモアデッキユニットの分解図、（ｂ）はモアデッキとデッキカバーとの連結の様子を示す断面図である。
【図８】モアデッキの取り付けを示すための拡大斜視図である。
【図９】保持部の拡大斜視図である。
【図１０】コイルバネ付近の拡大斜視図である。
【図１１】バネ保持部材の詳細な構造を示す図であり、（ａ）は側面図、（ｂ）および（ｃ）は（ａ）の一部拡大図、（ｄ）は（ｂ）のＸ矢視図、（ｅ）は（ｄ）のＹ矢視図である。
【図１２】モアデッキが上下方向に回動する様子を示すための要部概略斜視図である。
【図１３】この例の電動ローンモアで芝刈りをする様子を示す正面図であり、（ａ）は左側のモアデッキの走行面が下方に向かって傾斜している場合、（ｂ）は走行面の左右側が隆起している場合を示す。
【図１４】この発明の別の例の電動ローンモアに備えるモアデッキユニット付近の拡大図である。
【図１５】（ａ）は図１４のＡ矢視断面図、（ｂ）は図１４の要部拡大断面図、（ｃ）はモアデッキユニットの概略平面図である。
【図１６】（ａ）は、後部に排出口を備えるモアデッキユニットの概略平面図、（ｂ）は（ａ）のＣ矢視断面図である。
【図１７】この発明の別の例の電動ローンモアに備えるモアデッキユニット付近の拡大図である。
【図１８】（ａ），（ｂ）はモアデッキとデッキカバーとの連結方法の別の例を示す図であり、（ｃ）は、そのさらに別の例を示す図である。
【図１９】（ａ），（ｂ）はそれぞれデッキカバーの別の例を示す斜視図である。
【図２０】（ａ）〜（ｅ）はモアデッキユニットの別の例を示す図であり、（ａ）は平面図、（ｂ）はモアデッキの詳細平面図、（ｃ）は（ｂ）のＸ−Ｘ´矢視断面図、（ｄ）はデッキカバーの縁部の断面図、（ｅ）はデッキカバーの縁部をモアデッキのフックに取り付けた状態を示す断面図である。
【発明を実施するための形態】
【００３１】
以下、図面を参照しつつ、この発明を実施するための最良の形態について詳述する。なお、この明細書において「左右」とはそれぞれ、乗用草刈機の前進方向に対して「左右」を、「前」とは乗用草刈機の前進方向を、「後」とは乗用草刈機の後進方向を、「上下」とはそれぞれ、鉛直方向の「上下」を意味するものとする。図１〜６にはそれぞれ、この発明の電動乗用草刈機の一例としての、電動ローンモア１０の左側からの側面図、平面図、正面図、拡大した左側からの側面図、拡大した右側からの概略側面図、モアデッキユニットの詳細図を示す。電動ローンモア１０は、前輪１１、後輪１２，１２、運転席１３、走行操作レバー１４，１４、モアブレード（不図示）、モアデッキユニット１５などを備えてなる。前輪１１は１つであり、電動ローンモア１０の前端部中央に備える。前輪１１はその中心に金属製のホイールを備え、ホイールの外側にはゴム製のタイヤを備える。ホイールの回転中心には車軸１１Ａを貫通させる。ホイールは、車軸１１Ａに対して回転自在となっている（すなわち、前輪１１は従動回転する）。
【００３２】
車軸１１Ａは、前輪ブラケット１６の下端部に取り付けられている。前輪ブラケット１６は、板状の鉄を門型に形成してなる。前輪ブラケット１６の天面には円筒部１７を載置する。円筒部１７の中心には回動軸を備え、回動軸の下端は前輪ブラケット１６にボルトなどで固設する。円筒部１７の上下端にはそれぞれドーナツ状の鉄板の蓋部を固設し、蓋部の中心には回動軸を回動自在に取り付ける。円筒部１７の側面には、メインフレーム１８の先端を溶接などで固定する。メインフレーム１８は、横断面視で門型状となる鉄骨製である。メインフレーム１８の前端部の両側には、それぞれフットレスト１９，１９を支持部材１９Ａ，１９Ａを介して固設する。
【００３３】
メインフレーム１８の下方の両側には、モアデッキユニット１５を備える。モアデッキユニット１５は、２つのモアデッキ１５Ａ，１５Ｂをデッキカバー（連結部材）ＤＣで連結してなる。モアデッキ１５Ａ，１５Ｂ内にはそれぞれ１つずつモアブレードを備える（前述の「シングルブレードのモアデッキ」である）。そして、このモアブレードは、モアデッキ１５Ａ，１５Ｂそれぞれの上面に載置されたモアモータ２０，２０の出力軸に固設されている。
【００３４】
モアデッキ１５Ａ，１５Ｂはそれぞれ、サブフレーム５５（後述）、２つのデッキアーム（デッキ昇降手段）２１Ａ，２１Ｂを介してメインフレーム１８に支持されている。（図８にて後述するように）デッキアーム２１Ａの先端は、回動軸２９によってメインフレーム回動自在に取り付けられている。一方、デッキアーム２１Ｂの先端は、ピンＰ４によってメインフレーム１８に回動自在に取り付けられている（デッキアーム２１Ａ，２１Ｂの下端は、サブフレーム５５上に取り付けられている。メインフレーム１８の直下にデッキアーム２１Ａ，２１Ｂがあり、デッキアーム２１Ａ，２１Ｂの直下にサブフレーム５５が配置される）。モアデッキ１５，１５の前部にはそれぞれ、ブラケット２２を介してゲージホイール（補助車輪）２３を取り付ける。ゲージホイール２３は、その中心に金属製のホイールを備え、ホイールの外側にはゴム製のタイヤを備える。ホイールの回転中心には車軸２３Ａを貫通させる。ホイールは、車軸２３Ａに対して回転自在となっている（すなわち、ゲージホイール２３は従動回転する）。なお、ゲージホイール２３は走行面の隆起を検出する検出手段である。
【００３５】
車軸２３Ａは、補助前輪ブラケット２４の下端部に取り付けられている。補助前輪ブラケット２４は、板状の鉄を門型に形成してなる。補助前輪ブラケット２４の天面には円筒部２５を載置する。円筒部２５の中心には回動軸を備え、回動軸の下端は補助前輪ブラケット２４にボルトなどで固設する。円筒部２５の上下端にはそれぞれドーナツ状の鉄板の蓋部を固設し、蓋部の中心には回動軸を回動自在に取り付ける。
【００３６】
モアデッキユニット１５の後方には、シャーシ２７を備える。シャーシ２７は、メインフレーム１８の後端部に左右両側に取り付けられる。シャーシ２７は鉄製の角筒で、平面視で略四角状に閉じた形状に形成される。シャーシ２７上には載置板を介してバッテリー３０を３つ並べて載置する。バッテリー３０は、リチウムイオン電池を用いることが望ましい。詳しくは、二酸化マンガンリチウム電池、フッ化黒鉛リチウム電池、塩化チオニルリチウム電池、酸化銅リチウム電池、二硫化鉄リチウム電池、ヨウ素リチウム電池など、エネルギー密度が高く、寿命が長いものを用いることが望ましい。３つのバッテリー３０は直列に接続される（直列の端子電圧は７２Ｖ）。なお、バッテリー３０の上方には不図示の収納ケースを備え、バッテリー３０のコントローラ（電圧均等装置）などの電子機器を収納する。バッテリー３０のコントローラは、バッテリー３０の微小な電圧の変動を補正するものである。
【００３７】
そして、バッテリー３０を上方から覆うようにカウル２８を設ける。カウル２８は強化プラスチック製で複雑な形状を一体成形によって形成する。カウル２８の上面には、座席載置部材（不図示）を介して運転席１３を取り付ける。座席載置部材は、運転席１３を運転者の好みに応じて前後方向にスライド可能とするものである。なお、カウル２８の左側面には、給電口を設けて、バッテリー３０を充電できるようにしてもよい。この場合、給電口にはプラグを備え、家庭の電源に接続した電気コードを差し込んで、バッテリー３０を充電する。バッテリー３０とプラグとの間にはＡＣアダプタおよび充電装置を適宜備える。
【００３８】
シャーシ２７の下方には、走行用モータ３１を備える。走行用モータ３１は、左右の後輪１２，１２に対して１つずつ備える。なお、走行用モータ３１は、インホイールモータを適用してもよい。走行用モータ３１のモータドライバはバッテリー３０上の収納ケース（不図示）に収納する。
【００３９】
走行用モータ３１のモータドライバは、走行操作レバー１４の傾動量に応じて走行用モータ３１の回転方向および回転速度を制御する。なお、モアモータ２０の回転は、走行用モータ３１の回転数と連動するように制御される。すなわち、走行スピードを速めると、モアブレードの回転数も速まり、走行スピードを落とすと、モアブレードの回転数も遅くなる。
【００４０】
走行操作レバー１４は傾動可能に設けられ、運転者が走行操作レバー１４を前に倒すと走行用モータ３１が前進方向に回転する。一方、走行操作レバー１４が後に倒されると走行用モータ３１は後進方向に回転する。さらに、走行操作レバー１４の傾動度合いによって走行用モータ３１の回転速度が変化する。すなわち、走行操作レバー１４を大きく前（後）に倒すと、走行用モータ３１が前進（後進）方向により早く回転し、走行操作レバー１４を小さく前（後）に倒すと、走行用モータ３１が前進（後進）方向にゆっくりと回転する。運転席１３の左右に備える走行操作レバー１４，１４はそれぞれ左右の走行用モータ３１，３１の操作に対応している。したがって、運転者は、左右の走行操作レバー１４，１４を前後に適宜操作することで、前後進、左右折、旋回などを行うことができる。
【００４１】
メインフレーム１８の中央部付近の左右側面にはそれぞれ、ロック解除ペダル（ロック操作ペダル）３３とデッキ昇降ペダル（昇降操作ペダル）３４を回動自在に備える。ロック解除ペダル３３は、デッキ昇降ペダル３４の回動をロックしたり解除したりするためのものである。ロック解除ペダル３３は、ペダル板に金属板製のブーメラン状のアーム部の一端を取り付け、そのアーム部の後端には、三角形状の爪部３３Ａを突設してなる。この爪部３３Ａにかみ合う歯車３５をメインフレーム１８に回動自在に取り付ける。詳しくは、回動軸２９をメインフレーム１８の左右方向に貫通して回動自在に設け、回動軸２９の左端（すなわち、メインフレーム１８の左外側）に歯車３５の中心を固設する。また、回動軸２９の中心付近（すなわち、メインフレーム１８の内側）には、デッキアーム２１Ａの先端を固設する。
【００４２】
なお、コイルバネ３６の一端をロック解除ペダル３３のアーム部の後部に取り付けるとともに、コイルバネ３６の他端をメインフレーム１８に（ブラケットを介して）取り付ける。このコイルバネ３６の付勢力によって、ロック解除ペダル３３はその爪部３３Ａが常時、歯車３５にかみ合うようになっている。爪部３３Ａと歯車３５とでロック手段を構成する（なお、図１，４では、爪部３３Ａが歯車３５から外れた状態、すなわち、ロックが解除された状態を示している）。
【００４３】
一方、デッキ昇降ペダル３４は、モアデッキユニット１５を下降させたり（芝刈状態）、上昇させたり（非芝刈状態）するためのものである。デッキ昇降ペダル３４は、ペダル板に金属板製のブーメラン状のアーム部３４Ａの一端を取り付けてなる。そのアーム部３４Ａの途中には回動軸３４Ｂを設ける。したがって、アーム部３４Ａは、回動軸３４Ｂの回りに回動自在である。そして、アーム部３４Ａの後端には、ギア歯３４Ｃを形成する。このギア歯３４Ｃにかみ合うギア３４Ｅを回動軸２９の右端（すなわち、メインフレーム１８の右外側）に固設する。このギア３４Ｅは略扇形の鉄板で形成される。このようにして、ギア３４Ｅ、回動軸２９、歯車３５は一体に回動する。
【００４４】
モアデッキユニット１５は、図７に示すように、左右のモアデッキ１５Ａ，１５Ｂとそれらを連結するデッキカバー（連結部材）ＤＣとで構成される。モアデッキ１５Ａは深皿状に形成され、モアブレードを上方と側方より覆うように配置される。モアデッキ１５Ａは金属製で、略円形の天部１５ＡＵとそれに連続して形成される側部１５ＡＳとを一体に形成してなる。天部１５ＡＵの中央には貫通孔１５ＡＨを形成する。この貫通孔１５ＡＨには、モアモータ２０の出力軸（不図示）を通す（モアモータ２０本体は天部２０ＡＵ上に載置される）。そして、モアモータの出力軸の先端にはモアブレード（不図示）を取り付ける。なお、モアデッキ１５Ｂの基本構造は、モアデッキ１５Ａと同様である。
【００４５】
そして、モアデッキ１５Ａ，１５Ｂが向かい合う側の側部１５ＡＳ，１５ＢＳには円弧状の切り欠き１５ＡＣ，１５ＢＣを形成する。切り欠き１５ＡＣ，１５ＢＣは、側部１５ＡＳ，１５ＢＳを切り欠くとともに、天部１５ＡＵ，１５ＢＵの一部も切り欠いて形成される。切り欠き１５ＡＣ，１５ＢＣに沿って、天部１５ＡＵ，１５ＢＵには、貫通孔ＨＬ１を複数形成する（なお、貫通孔ＨＬ１は円弧に沿って等間隔に形成されることが望ましい）。
【００４６】
デッキカバーＤＣは天部ＤＣＵと側部ＤＣＳとで構成される。デッキカバーＤＣは柔軟性と耐久性のある材料（たとえば、樹脂など）で形成される。側部ＤＣＳの幅は、モアデッキ１５Ａ，１５Ｂの側部１５ＡＳ，１５ＢＳと略同一とする。天部ＤＣＵは両側が円弧状に形成される。この円弧の形状はモアデッキ１５Ａ，１５Ｂの天部１５ＡＵ，１５ＢＵに形成される円弧と略同一形状である。そして、天部ＤＣＵの円弧に沿って貫通孔ＨＬ２が複数形成される（なお、貫通孔ＨＬ２は貫通孔ＨＬ１と同一間隔で形成されるものとする）。
【００４７】
このように形成されたデッキカバーＤＣの縁部をモアデッキ１５Ａ，１５Ｂの天部１５ＡＵ，１５ＢＵの縁部上に載置し、貫通孔ＨＬ２を貫通孔ＨＬ１に合わせる。そして、天部１５ＡＵの下面側よりボルトＲＢを通し天部ＤＣＵの上面側よりナットＮＴを締め付けて、デッキカバーＤＣとモアデッキ１５Ａ，１５Ｂとを連結する。このようにして、デッキカバーＤＣとモアデッキ１５Ａ，１５Ｂとが一体となり、モアデッキユニット１５となる。ボルトＲＢの頭を天部１５ＡＵの下面側に配置し、ボルトＲＢのネジ部先端を天部１５ＡＵの上面側に配置することで、モアブレードによって刈り取った芝がネジ部先端に引っかかることを防止できる。
【００４８】
次に、モアデッキ１５Ａの取り付けについて図８〜１０を用いてさらに説明する。なお、２つのモアデッキ１５Ａ，１５Ｂの構成は同様であるので、ここでは左側のモアデッキ１５Ａについて説明する。モアモータ２０の（電動ローンモア１０の前後方向の）側面には、鉄製のパイプからなる支持棒４０Ａ，４０Ｂをボルトなどで固設する。
【００４９】
詳しくは、モアモータ２０（のケース）の側面に形成された平坦面状の取付部２０Ａと、支持棒４０Ａの後端部に形成された板状の取付部４０ＡＥとを合わせ、ボルトなどで固定する。同様にして、モアモータ２０の取付部２０Ａと、支持棒４０Ｂの前端部に形成された板状の取付部４０ＢＥとを合わせ、ボルトなどで固定する。
【００５０】
支持棒４０Ａは直線状に形成され、その表面には、取付部４０ＡＥに隣接するようにステー４３Ａを設ける。ステー４３Ａは、コイルバネ（弾性部材）４２Ａの一端を取り付けるためのものである（コイルバネ４２Ａの他端は、後述するバネ支持ブラケット６０に取り付ける）。ステー４３Ａは、１対の鉄片を所定の間隔をもって支持棒４０Ａに溶接などで固設されてなる。ステー４３Ａが支持棒４０Ａに当接する箇所は、ステー４３Ａの外周に沿うように円弧状に切り欠かれている。ステー４３Ａの中央部にはピンＰ５を嵌めつけるための貫通孔を形成する。ステー４３Ａには、バネ保持部材４５をピンＰ５を介して回動自在に取り付ける。そして、コイルバネ４２Ａの下端をバネ保持部材４５に当接させる。
【００５１】
支持棒４０Ａの表面には、ステー４３Ａに隣接して規制部材４１を設ける。規制部材４１は、その先端を支持棒４０Ａに溶接などで固定する。規制部材４１は四角筒状の鉄製フレームで形成され、支持棒４０Ａに固設する部分は、支持棒４０Ａの外周に沿うように円弧状に切り欠かれている（規制部材４１の断面はその上下方向において支持棒４０Ａの断面よりも大きい）。
【００５２】
規制部材４１の略中央部分には幅方向両側に貫通孔を設け、ピンＰ１を嵌め付ける。このピンＰ１はピン受部材４４に支持されている。ピン受部材４４は、断面視Ｕ字状の鉄片で底面をモアデッキ１５Ａの天部１５ＡＵに溶接などで固定する。規制部材４１は、支持棒４０Ａとモアデッキ１５Ａとを固定的に連結するためのものである（後述するように、規制部材４１は、モアデッキ１５Ａを回動させる際のガイド部材としての役割もある）。
【００５３】
そして、規制部材４１の後端は、保持部５０の上部に入り込んでいる（保持部５０と規制部材４１との間には一定の間隙が設けられている）。この保持部５０は、サブフレーム（支持フレーム）５５を挟んで反対側にあるモアデッキ１５Ｂの支持棒４０Ｂを取り付けるものである。なお、保持部５０については後述する。
【００５４】
モアモータ２０に対して支持棒４０Ａと反対側に支持棒４０Ｂを設ける。支持棒４０Ｂは、その中央付近の屈曲部４０Ｂ１にて略直角に２度屈曲してなる。すなわち、モアモータ２０より水平に延出した支持棒４０Ｂは、一端、下方に屈曲し、その後、車幅方向の内側に向けて屈曲する。支持棒４０Ｂの表面には、取付部４０ＢＥに隣接するようにステー４３Ｂを設ける。ステー４３Ｂは、コイルバネ（弾性部材）４２Ｂの一端を取り付けるためのものである（コイルバネ４２Ｂの他端は、後述するバネ支持ブラケット６１に取り付ける）。ステー４３Ｂは、１対の鉄片を所定の間隔をもって支持棒４０Ｂに溶接などで固設されてなる。ステー４３Ｂが支持棒４０Ｂに当接する箇所は、ステー４３Ｂの外周に沿うように円弧状に切り欠かれている。ステー４３Ｂの中央部にはピンＰ５を嵌めつけるための貫通孔を形成する。ステー４３Ｂには、バネ保持部材４５をピンＰ５を介して回動自在に取り付ける。そして、コイルバネ４２Ｂの下端をバネ保持部材４５に当接させる。
【００５５】
なお、支持棒４０Ａ，４０Ｂの軸心線ＤＬ１は、メインフレーム１８の延出方向（すなわち、電動ローンモア１０の直進方向）と平行である。また、（電動ローンモア１０が直進時の）ゲージホイール２３の走行軌跡ＤＬ２（図８）は軸心線ＤＬ１と平行であり、かつ、電動ローンモア１０の外側方向に距離Ｌだけ離れるように形成される。すなわち、ゲージホイール２３は、モアデッキ１５Ａ，１５Ｂの前側で、かつ、モアモータ２０の中心よりも外側に設けられる。なお、この例では、軸心線ＤＬ１は、モアモータ２０の中心を通るように構成されているが、この発明はこれに限定されるものではない。
【００５６】
支持棒４０Ｂの表面には、ステー４３Ｂに隣接して固定部材４６の先端を溶接などで固定する。固定部材４６は四角筒状の鉄製フレームで形成され、支持棒４０Ｂに固設する部分は、支持棒４０Ｂの表面に追随するように切り欠かれている（固定部材４６の断面はその上下方向において支持棒４０Ｂの断面よりも大きい）。支持棒４０Ｂの後端部分には貫通孔を設け、ピンＰ３を嵌め付ける。このピンＰ３はピン受部材４７に支持されている。ピン受部材４７は、断面視Ｕ字状の鉄片で底面をモアデッキ１５Ａの天部１５ＡＵに溶接などで固定する。固定部材４６は、支持棒４０Ｂとモアデッキ１５Ａとを固定的に連結するためのものである。
【００５７】
支持棒４０Ｂの後端部４０ＢＢは、保持部５０に回動自在に保持されている。保持部５０は鉄製で、横断面視において略Ｕ字状に形成される。保持部５０の下部５０Ｂは上部５０Ａに比べて幅が広くなっているとともに、切り欠き５０Ｃが形成され、その切り欠き５０Ｃの下端部の両側板間に回動筒５５Ｃが渡されている。回動筒５５Ｃは丸棒５５Ｂによって回動自在に支持されている。丸棒５５Ｂの一端は、サブフレーム５５の端部に取り付けられたリブ５５Ａの下端に溶接などによって固定される。丸棒５５Ｂと保持部５０とはリング５５Ｄを介して固定される（丸棒５５Ｂの軸芯とサブフレーム５５の延出方向とは一致している。また、サブフレーム５５の延出方向とメインフレーム１８の延出方向とも一致している。これらはいずれも電動ローンモア１０の前進方向である）。丸棒５５Ｂ、保持部５０、リング５５Ｄは全て鉄製であり、丸棒５５Ｂとリング５５Ｄ、リング５５Ｄと保持部５０とがそれぞれ溶接などによって固定される。なお、サブフレーム５５は鉄製の角筒状に形成される。
【００５８】
回動筒５５Ｃの周面には、モアデッキ１５Ａの支持棒４０Ｂ（の後端４０ＢＢ）が固設されている。後端部４０ＢＢの端面を回動筒５５Ｃの外周に沿うように切り欠いて溶接などで両者を固定する。
【００５９】
保持部５０は、サブフレーム５５の両端に固設されている。サブフレーム５５上で、かつ、２つの保持部５０，５０の間には、バネ支持ブラケット６０，６０を溶接などで固定する。バネ支持ブラケット６０は、コイルバネ４２Ａを懸架するためのものである。バネ支持ブラケット６０，６０の間には、アームブラケット５６，５７を備える。アームブラケット５６は、デッキアーム２１Ａの下端を回動自在にサブフレーム５５に固定するためのものであり、アームブラケット５７は、デッキアーム２１Ｂの下端を回動自在にサブフレーム５５に固定するためのものである。そして、アームブラケット５６，５７の間には、別のバネ支持ブラケット６１，６１を固設する。バネ支持ブラケット６１は、コイルバネ４２Ｂを懸架するためのものである。
【００６０】
具体的には、バネ支持ブラケット６１をアームブラケット５６から一定の距離を隔ててサブフレーム５５上に固設する。このバネ支持ブラケット６１は、アームブラケット５６を挟んで反対側に設けられたバネ支持ブラケット６０とは（サブフレーム５５の）逆側に張り出すように備える。同様に、バネ支持ブラケット６１をアームブラケット５７から一定の距離を隔ててサブフレーム５５上に固設する。このバネ支持ブラケット６１は、アームブラケット５７を挟んで反対側に設けられたバネ支持ブラケット６０とは（サブフレーム５５の）逆側に張り出すように備える。なお、２つのバネ支持ブラケット６１，６１は隣接するように設けられる。
【００６１】
バネ支持ブラケット６０とバネ支持ブラケット６１は同一形状に形成される。バネ支持ブラケット６０，６１は、鉄製のフレームで、側面視で略Ｌ字状に形成される（図１０中では、アームブラケット５６，５７は省略している）。バネ支持ブラケット６０，６１の上端部には張出部６０Ａ，６１Ａを設ける。この張出部６０Ａ，６１Ａの両側には貫通孔を設け、ピンＰ２を嵌めつける。そして、バネ保持部材４５を介してコイルバネ４２Ａの先端を張出部６０Ａに、コイルバネ４２Ｂの先端を張出部６０Ｂにそれぞれ取り付ける。
【００６２】
アームブラケット５６，５７は、それぞれ鉄板を幅方向に略直角に２回折り曲げて断面視が略門型（アーチ）状に形成される。そして、両側にピンＰ４を貫通させるための貫通孔を設ける。アームブラケット５６，５７は、それらの下端をサブフレーム５５に溶接などで固定する。アームブラケット５６には、その側面を外側からデッキアーム２１Ｂの下端で覆い、両者をピンＰ４で取り付ける。なお、デッキアーム２１Ｂは、アームブラケット５６に対して回動自在である。アームブラケット５７には、その側面を外側からデッキアーム２１Ａの下端で覆い、両者をピンＰ４で取り付ける。なお、デッキアーム２１Ａは、アームブラケット５７に対して回動自在である。
【００６３】
図１１に示すように、バネ保持部材４５は金属製で、円筒部４５Ａ、連結部４５Ｂ、台座部４５Ｃ、ガイド部４５Ｄからなり、これらは一体に形成される。円筒部４５Ａには、ピンＰ２（またはピンＰ５）を貫通させて、バネ保持部材４５をバネ支持ブラケット６１（またはステー４３Ｂ）に回動自在に取り付けるためのものである（バネ保持部材４５の後端部とピンＰ２との間には一定の隙間がある）。連結部４５Ｂは円筒状の円筒部４５Ａと円板状の台座部４５Ｃとを連結するためのものである。台座部４５Ｃはコイルバネ４２Ｂの端部を当接させるためのものであり、その直径は、コイルバネ４２Ｂの外径以上であることが望ましい。ガイド部４５Ｄは円柱状に形成され、コイルバネ４２Ｂの内側に挿入してコイルバネ４２Ｂの円心がずれるのを内側より防止するためのものである。ガイド部４５Ｄの軸芯は台座部４５Ｃの中心と合わせるようにする。また、ガイド部４５Ｄの外径は、コイルバネ４２Ｂの内径よりも小さくする。
【００６４】
ところで、ゲージホイール２３は芝を刈る状態（芝刈位置）では、常に走行面に接地している。コイルバネ４２Ａ，４２Ｂは、ゲージホイール２３が走行面の小さな凹凸に出くわしたときにも、跳ねることなく常に接地するようにモアデッキ１５Ａ，１５Ｂ（詳しくはゲージホイール２３）を路面に対して押し当てるように機能する。したがって、モアデッキ１５のゲージホイール２３が平坦面に略水平に接地した状態では、コイルバネ４２Ａ，４２Ｂは自然長よりも縮んだ状態、すなわち圧縮された状態にある（コイルバネ４２Ａ，４２Ｂのバネ定数は同じであることが望ましい）。
【００６５】
なお、モアデッキ１５Ａ，１５Ｂのゲージホイール２３は芝刈りを行う際には走行面の起伏に追随して上下動する（走行面の起伏を検出する）。モアデッキ１５Ａ，１５Ｂはその前部の外側寄りにゲージホイール２３を備える。加えて、モアデッキ１５Ａ，１５Ｂに固設されるモアモータ２０の側面には支持棒４０Ｂの一端が固設され、支持棒４０Ｂの他端は丸棒５５Ｂに回動自在に固設される。
【００６６】
したがって、図１２に示すように、モアデッキ１５Ａは、ゲージホイール２３の上下動に応じて、従動的に上下回動する。なお、モアデッキ１５Ａの回動中心は、丸棒５５Ｂの回動中心線ＣＬである。モアデッキＡ１５が上方に向けて回動するときは、コイルバネ４２Ａ，４２Ｂはさらに圧縮され、モアデッキ１５Ａが下方に向けて回動するときは、コイルバネ４２Ａ，４２Ｂは伸張する（モアデッキ１５Ｂについても同様である）。
【００６７】
このように構成された電動ローンモア１０を用いて芝を刈るときは、まず、モアデッキユニット１５を芝刈状態とするために、デッキ昇降ペダル３４に右足を置く。次に、ロック解除ペダル３３を左足で踏み込む。すると、ロック解除ペダル３３はコイルバネ３６の付勢力に抗して前方に回動する。これによって、爪部３３Ａが歯車３５から外れ、ロックが解除される。デッキ昇降ペダル３４に足をかけた状態を保持すると、モアデッキ１５
Ａ，１５Ｂの自重によって回動軸２９が前方に向けて回動し、デッキアーム２１Ａが下降する。これによって、デッキアーム２１Ａの後端と連結されたモアデッキ１５も下降する。ゲージホイール２３が接地するまでモアデッキ１５を下降させたらロック解除ペダル３３から足を離す。すると、コイルバネ３６の付勢力によってロック解除ペダル３３が回動し、爪部３３Ａが歯車３５とかみ合い、回動軸２９の回動がロックされる。これによって、モアデッキ１５が芝刈状態となる。そして、デッキ昇降ペダル３４から右足を離す。
【００６８】
次に、電動ローンモア１０で芝の刈り取りを行う様子を図１〜１２を参照しつつ、図１３を用いて説明する。平坦な地面Ｇの芝を刈り取るときは、左右のモアデッキ１５Ａ，１５Ｂのゲージホイール２３，２３は同一高さであり、左右のモアデッキ１５Ａ，１５Ｂも水平に保持されて芝を刈る。
【００６９】
車両前部の左側が窪みを通過する場合には、左側のゲージホイール２３が走行面の窪んだ地面Ｇに追随して下降する（図１３（ａ））。これによって、左側のモアデッキ１５Ａが保持部５０の回動中心線ＣＬを基準として下側に向けて回動する。左側のモアデッキ１５Ａが下方に回動することで、このモアデッキ１５Ａに備える規制部材４１の後端は、（右側のモアデッキ１５Ｂの支持棒５０Ｂと連結された）保持部５０内を上方に向けて回動する。なお、モアデッキ１５Ａの回動の中心軸はメインフレーム１８の延出方向（すなわち、電動ローンモア１０の前進方向）である。なお、このとき、右側のモアデッキ１５Ｂの下の地面Ｇは平坦であるので、モアデッキ１５Ａがモアデッキ１５Ｂに対して上方に回動した位置関係となる。両者はデッキカバーＤＣによって連結されているので、デッキカバーＤＣが湾曲することによってモアデッキユニット１５が保持できる。左側のモアデッキ１５Ａのゲージホイール２３が地面Ｇの窪みに追随することで、モアデッキ１５Ａと地面ＧＦとの間の刈高さは所定の値に維持される。したがって、窪んだ部分の芝の刈り高さが長くなることを防止することができる。
【００７０】
なお、コイルバネ（弾性部材）４２Ａ，４２Ｂがそれぞれモアモータ２０の前後面にステー（取付部材）４３Ａ，４３Ｂを介して取り付けられているので、窪みを通過する際に生じる、左側のモアデッキ１５Ａの水平方向の慣性を効果的に打ち消して、窪んだ走行面に追随することができる。
【００７１】
次に、車両の中心直下の地面Ｇが窪んでいて、両側に向かって上に傾斜している場合には、左右側のゲージホイール２３が地面Ｇの傾斜に追随して内側に傾く。（図１３（ｂ））。これによって、左右側のモアデッキ１５Ａ，１５Ｂが（コイルバネ４２Ａ，４２Ｂの付勢力に抗して）保持部５０の回動中心線ＣＬを基準として上側に向けて回動する。左右のモアデッキ１５Ａ，１５Ｂが上方に回動することで、このモアデッキ１５Ａ，１５Ｂに備える規制部材４１の後端は、（反対側のモアデッキの支持棒５０Ｂと連結された）保持部５０内を下方に向けて回動する。なお、モアデッキ１５Ａ，１５Ｂの回動の中心軸はメインフレーム１８の延出方向である。
【００７２】
芝刈りを終えた後は、モアデッキユニット１５を上昇させて、非芝刈状態とする。左足でロック解除ペダル３３を踏み込んだ後、右足でデッキ昇降ペダル３４を踏み込む。すると、回動軸２９が後方に向けて回動し、デッキアーム２１Ａが上昇する。これによって、デッキアーム２１Ａの後端と連結されたモアデッキユニット１５も上昇する。所望の高さまでモアデッキユニット１５を上昇させたらロック解除ペダル３３から左足を離す。すると、コイルバネ３６の付勢力によってロック解除ペダル３３が回動し、爪部３３Ａが歯車３５とかみ合い、回動軸２９の回動がロックされる。これによって、モアデッキユニット１５が所望の高さに保持される。そして、デッキ昇降ペダル３４から右足を離す。
【００７３】
なお、ブラケット２２や円筒部２５の構造を変更し、車両の上下方向に高さ調節可能とすることで、ゲージホイール２３の接地面とモアデッキユニット１５の下面との高さ変更可能としてもよい。このようにすることで、芝の刈高さを調節することができる。
【００７４】
図１４には、この発明の別の例を示す。この例のモアデッキユニット１５´は、前の例と比べて、モアデッキ１５Ａ，１５Ｂを連結するデッキカバーＤＣ´の前側部分が外側に向けて湾曲して形成される点と、電動ローンモアの前進方向Ｆに対して、モアデッキユニット１５´の右側に放出口１５ＢＤを設けている点が異なる（放出口１５ＢＤは、刈った草を電動ローンモアの側方に放出するためのものである）。モアデッキユニット１５´をこのように構成することで、２つのモアブレードを時計回りに回転させて、適切な空気の流れを形成することができ、刈り取った芝を放出口１５ＢＤより効率よく排出することができる。
【００７５】
デッキカバーＤＣ´の前側部分を外側に向けて湾曲して形成することで、干渉を回避するために、サブフレームの前側に位置する保持部５０の位置を前方に移動する必要が生じる。したがって、支持棒４０Ｂ´、サブフレーム（支持フレーム）５５´、支持棒４０Ａ´は前の例に比べて前進方向Ｆに向けて延長されている。なお、ここでいう支持棒４０Ｂ´とは、前側にある保持部５０と連結されているもの、すなわち、図中の右側のモアモータ２０と連結されているもの、また、支持棒４０Ａ´とは、左側のモアモータ２０と連結されて前方に延出しているものである。これに伴い、規制部材４１も前方（矢印Ｆ方向）に移動するため、規制部材４１の中間部分を支持するピン受部材４４をモアデッキ１５Ａ上に設けることができなくなる。このため、モアデッキ１５Ａ上に前方に向かって張り出した張出板８０を設け、張出板８０上にピン受部材４４を固定するように構成する。
【００７６】
張出板８０は、長方形の金属板で形成され、後端部に２箇所貫通孔を設ける。また、張出板８０の前端部にはピン受部材４４を溶接などによって固定する。一方、モアデッキ１５Ａの天部にも貫通孔を２箇所形成する。この貫通孔は、張出板８０の２箇所の貫通孔と合うように形成される。そして、張出板８０の貫通孔をモアデッキ１５Ａの貫通孔に上から合わせ、モアデッキ１５Ａの下側よりボルトＢＴ１０を通し、張出板８０の上側よりナットを締め付けて張出板８０をモアデッキ１５Ａ上に固定する（図１５（ａ））。
【００７７】
モアデッキ１５Ａ，１５ＢとデッキカバーＤＣとは、放出口１５ＢＤに近い方が上となるように重ね合わせられている。具体的には、図１５（ｂ）に示すように、モアデッキ１５Ａの右端部を下方に折り曲げて段違い部を形成する。この段違い部の上に重ねるようにしてデッキカバーＤＣ´の左端部を載置し、ボルトＲＢとナットにてモアデッキ１５ＡとデッキカバーＤＣ´とを連結する。また、モアデッキ１５Ｂの左端部を上方に折り曲げて段違い部を形成する。この段違い部の下に重ねるようにしてデッキカバーＤＣ´の右端部を配置し、ボルトＲＢとナットにてモアデッキ１５ＢとデッキカバーＤＣ´とを連結する。このように構成したモアデッキユニット１５´において、２つのモアブレードＭＢを時計回りに回転させて、モアデッキユニット１５´内の風の流れ（白抜き矢印）-を左から右に向かわせ、放出口１５ＢＤより排出させるようにすると、２つのモアブレードＭＢにて刈り取った芝がこの風の流れに乗り、放出口１５ＢＤより放出される（図１５（ｃ））。この例のモアデッキユニット１５´では、風上側が常に下側となるようにモアデッキ１５Ａ，１５ＢとデッキカバーＤＣ´とが重ね合わせられて連結されるため、刈り取った芝が連結部分につまることがなく放出口１５ＢＤから排出される。したがって、モアデッキユニット１５´のメンテナンス頻度を低減することができる。
【００７８】
なお、この例では、モアデッキユニット１５´の前進方向に対して、右側に放出口１５ＢＤを設けているがモアデッキユニットの左側に放出口を設けるようにしてもよい。この場合には、２つのモアブレードの回転を反時計回りとして、適切な風の流れを形成し、刈り取った芝を排出する。さらに、図１６に示すように、放出口１５ＢＤ´をモアデッキユニット１５´の後部中央のデッキカバーＤＣ´´に形成するようにしてもよい。この場合には、左側のモアブレードＭＢの回転を時計回りに、右側のモアブレードＭＢの回転を反時計回りとし、適切な風の流れ（白抜き矢印）を形成しながら刈り取った芝を放出口１５ＢＤ´より排出する。この場合には、モアデッキ１５Ａ，１５Ｂに対して、デッキカバーＤＣ´´を上側となるように配置する。すなわち、風の流れに対して下流側にある方を上側とする。
【００７９】
図１７には、さらに別の例を示す。この例では、図１４の例に対して規制部材４１´の形状を平面視でカギ状に形成する。このようにすることで、図１４に示したような張出板８０を用いてピン受部材４４をモアデッキ１５Ａに固定する必要がなくなる。したがって、部品点数を低減させ、モアデッキ１５Ａの構成を簡単にすることができる。なお、支持棒４０Ａ、ピン受部材４４は図６の例と同一、サブフレーム５５´、支持棒４０Ｂ´、デッキカバーＤＣ´は図１４の例と同一である。
【００８０】
モアデッキとデッキカバーとの連結方法については、図１８（ａ）に示すように、金属製のリベットＲＢ１，ＲＢ２を用いて連結してもよい。この場合、モアデッキ１５Ａの縁に貫通孔Ｈ１を、デッキカバー（連結部材）ＤＣ１の縁に貫通孔ＤＣ１Ｈをそれぞれ形成する（なお、貫通孔ＤＣ１Ｈを貫通孔Ｈ１よりやや大きく形成する）。そして、デッキカバーＤＣ１の縁をモアデッキ１５Ａの縁に上から重ね合わせるようにして、両者の貫通孔ＤＣ１Ｈと貫通孔Ｈ１とを合わせる。次に、オスのリベットＲＢ１をモアデッキ１５Ａの内側より挿入し、メスのリベットＲＢ２をデッキカバーＤＣ１の上側よりリベットＲＢ１の先端に嵌めつけて、モアデッキ１５ＡとデッキカバーＤＣ１とを連結する（図１８（ｂ））。このように、リベットＲＢ１，ＲＢ２を用いると、ボルトとナットを用いる場合に比べて、容易にモアデッキ１５ＡとデッキカバーＤＣ１とを連結することができる。なお、モアデッキ１５ＢとデッキカバーＤＣ１との連結方法は、モアデッキ１５ＡとデッキカバーＤＣ１との連結方法と同様である。
【００８１】
図１８（ｃ）には、さらに別の連結方法を示す。この例では、モアデッキ１５Ａの縁に頭の平坦な平ボルトＢＯを予め溶接しておく。一方、デッキカバー（連結部材）ＤＣ２の縁を肉厚に形成し、肉厚部ＤＣ２Ｅとする。肉厚部ＤＣ２Ｅには、平ボルトＢＯを貫通可能な貫通孔ＤＣ２Ｈを形成する。デッキカバーＤＣ２をモアデッキ１５Ａに重ね合わせたときに、平ボルトＢＯの頭の厚みでデッキカバーＤＣ２がモアデッキ１５Ａに接することができずに隙間ができてしまうのを避ける目的で、貫通孔ＤＣ２Ｈに逃げＤＣ２ＨＡを形成する。この例では、平ボルトＢＯの頭がモアデッキ１５Ａの内側ではなく上面に溶接で取り付けられていることから、モアデッキ１５Ａ内で刈り取った芝が平ボルトＢＯに引っかかることを防止することができ、モアデッキユニットのメンテナンスを低減することができる。
【００８２】
図１９（ａ）には、さらに別の例を示す。この例では、デッキカバー（連結部材）ＤＣ３の縁で、かつモアデッキ１５Ａ，１５Ｂと重ね合わせる縁部ＤＣ３Ｂを金属で、また、デッキカバー本体ＤＣ３Ａは柔軟性と耐久性のある素材で形成される（両者は一体成形によって形成される）。そして、縁部ＤＣ３Ｂに所定の間隔で貫通孔ＨＬ２を形成する（前述したように、貫通孔ＨＬ２はモアデッキ１５Ａ，１５Ｂに形成された貫通孔ＨＬ１と同一間隔で形成される）。このように縁部ＤＣ３Ｂを剛性の高い材料で形成することで、貫通孔ＨＬ２とモアデッキ１５Ａ，１５Ｂの貫通孔ＨＬ１との位置決めがしやすくなる。このように形成されたデッキカバーＤＣ３は、モアデッキ１５Ａ，１５Ｂの縁に上側から重ね合わせて、貫通孔ＨＬ２と貫通孔ＨＬ１とを合わせ、ボルトをモアデッキ１５Ａ，１５Ｂの下側（裏側）から貫通孔ＨＬ１、貫通孔ＨＬ２にこの順に通し、デッキカバーＤＣ３の上側よりナットで締め付けて、デッキカバーＤＣ３とモアデッキ１５Ａ，１５Ｂとを連結する。
【００８３】
図１９（ｂ）には、さらに別の例を示す。この例では、デッキカバー（連結部材）ＤＣ４の縁で、かつモアデッキ１５Ａ，１５Ｂと重ね合わせる縁部ＤＣ４Ｂを金属で、また、デッキカバー本体ＤＣ４Ａは柔軟性と耐久性のある素材で形成される（両者は一体成形によって形成される）。そして、前の例に比べて、右側の縁部ＤＣ４Ｂに所定の間隔で平ボルトＢＯ２を上向きに溶接などで固定する。平ボルトＢＯ２はその頭が平坦状に形成され、平ボルトＢＯ２を上向きにしてその頭を縁部ＤＣ４Ｂに固定する。なお、平ボルトＢＯ２を設ける間隔は、モアデッキ１５Ａに形成された貫通孔ＨＬ１と同一間隔である。一方、左側の縁部ＤＣ４Ｂには、所定の間隔で貫通孔ＨＬ２を形成する。貫通孔ＨＬ２はモアデッキ１５Ｂに形成された貫通孔ＨＬ１と同一間隔で形成される。
【００８４】
このように形成されたデッキカバーＤＣ４の左側を、モアデッキ１５Ａの縁に表側（上側）から重ね合わせる。そして、貫通孔ＨＬ１と貫通孔ＨＬ２とを合わせ、モアデッキ１５Ａの下側よりボルトを貫通させ、デッキカバーＤＣ４の上側でナットにて締め付けて、デッキカバーＤＣ４とモアデッキ１５Ａとを連結する。一方、デッキカバーＤＣ４の右側を、モアデッキ１５Ｂの縁に下側から重ね合わせる。このとき、平ボルトＢＯ２をモアデッキ１５Ｂの貫通孔ＨＬ１に下側から通し、上側からナットで締め付けて、デッキカバーＤＣ４とモアデッキ１５Ｂとを連結する。このように、この例では、モアデッキ１５Ａに対してデッキカバーＤＣ４が上側に重なり、デッキカバーＤＣ４に対してモアデッキ１５Ｂが上側に重なる構成となる。
【００８５】
デッキカバーＤＣ４をこのように形成することで、図１９（ａ）の例と比べて、部品点数を低減することができる。すなわち、図１９（ａ）の例では、デッキカバーＤＣ３とモアデッキ１５Ｂとを連結する際に、ボルトとナットをそれぞれ必要としていた。一方、この例では、平ボルトＢＯ２は予め、デッキカバーＤＣ４の右側の縁部ＤＣ４Ｂに固設されている。したがって、ボルトを紛失することがない。また、部品点数を低減して組み立て工程を簡略化することができる。
【００８６】
図２０（ａ）〜（ｅ）には、さらに別の例を示す。この例のモアデッキユニット１５´´ではフックＦＫを設けることで、前述の例のような、ボルトとナット、または、リベットなどを用いずに、デッキカバー（連結部材）ＤＣ５をモアデッキ１５Ａ´，１５Ｂ´に取り付けるものである。フックＦＫは、具体的には、モアデッキ１５Ａ´の縁部を略コの字状に切り、その先端を起こして形成される（図２０（ｃ））。先端を起こす高さは、デッキカバーＤＣ５の縁部ＤＣ５Ｅの厚みと同程度とする（図２０（ｄ））。フックＦＫは、この例では４ヶ所形成されているが（図２０（ｂ））、これに限定されるものではない。デッキカバーＤＣ５は、これまでの例と同様に、柔軟性と耐久性とを備えた材料で形成され、その縁部ＤＣ５Ｅが下側に向けて略コの字状の曲がった形状となっている。そして、デッキカバーＤＣ５をモアデッキ１５Ａ，１５Ｂに取り付けるには、デッキカバーＤＣ５をモアデッキ１５Ａに上から被せるようにする。そして、縁部ＤＣ５Ｅを４箇所のフックＦＫにそれぞれ挟み込む。同様にして、デッキカバーＤＣ５をモアデッキ１５Ｂに上から被せるようにする。そして、縁部ＤＣ５Ｅを４箇所のフックＦＫにそれぞれ挟み込む（図２０（ｅ））。このようにしてモアデッキユニット１５´´が形成される（図２０（ａ））。このように構成されることで、デッキカバーＤＣ５をモアデッキ１５Ａ´，１５Ｂ´に取り付けるためにボルトとナットを必要とせず、部品点数を低減して組み立て工程を簡略化することができる。また、デッキカバーＤＣ５とモアデッキ１５Ａ，１５Ｂとの位置決めが容易であり、作業を容易にすることができる。
【産業上の利用可能性】
【００８７】
この発明の電動乗用草刈機は、芝刈りに限定されるものではなく、草を刈るためのあらゆる作業に適用しうる。また、駆動源は、モータに限定されるものではなく、エンジンであってもよい。
【符号の説明】
【００８８】
１０ 電動ローンモア（電動乗用草刈機）
１１ 前輪
１２ 後輪
１３ 運転席
１４ 走行操作レバー
１５，１５´，１５´´ モアデッキユニット
１５Ａ，１５Ｂ モアデッキ
１５ＡＣ，１５ＢＣ 切り欠き
１５ＡＳ，１５ＢＳ 側部
１５ＡＵ，１５ＢＵ 天部
１５ＢＤ，１５ＢＤ´ 放出口
１８ メインフレーム
２０ モアモータ
２０Ａ 取付部
２１Ａ，２１Ｂ デッキアーム
２２ ブラケット
２３ ゲージホイール
２３Ａ 車軸
２４ 補助前輪ブラケット
２５ 円筒部
２７ シャーシ
２９ 回動軸
３０ バッテリー
３１ 走行用モータ
３６ コイルバネ
４０Ａ，４０Ｂ，４０Ａ´，４０Ｂ´ 支持棒
４０ＡＥ，４０ＢＥ 取付部
４１，４１´ 規制部材
４４ ピン受部材
５０ 保持部
５５，５５´ サブフレーム（支持フレーム）
８０ 張出板
ＢＯ，ＢＯ２ 平ボルト
ＤＣ，ＤＣ´，ＤＣ´´，ＤＣ１，ＤＣ２，ＤＣ３，ＤＣ４，ＤＣ５ デッキカバー（連結部材）
ＤＣＳ 側部
ＤＣＵ 天部
ＤＣ３Ｂ，ＤＣ４Ｂ，ＤＣ５Ｅ 縁部
ＦＫ フック
ＭＢ モアブレード
ＲＢ１，ＲＢ２ リベット
【特許請求の範囲】
【請求項１】
回転して草を刈るモアブレードと、
該モアブレードを上方および側方から覆う略深皿状のモアデッキと、
該モアデッキ上に配置されるとともに、前記モアブレードの回転軸に取り付けられたモアモータと、
前記モアデッキの前部外側に取り付けられ、走行面の隆起を検出するための補助車輪と、
前進方向に延設され、前記モアデッキを支持する支持フレームとを備え、
前記モアデッキは、前記支持フレームの左右にそれぞれ設けられ、
前記支持フレームは、前記モアデッキを側方に向けて上下回動可能に支持し、
前記左右のモアデッキの向かい合う側の側部にそれぞれ切り欠きを設けるとともに、前記２つのモアデッキを柔軟性のある連結部材で連結して、モアデッキユニットを形成することを特徴とする、電動乗用草刈機。
【請求項２】
前記連結部材の前端部分が外側に向けて湾曲して形成されるとともに、
前記支持フレームの前端に設けた保持部が前記連結部材の前端部分を回避するように前記支持フレームを延長することを特徴とする、請求項１に記載の電動乗用草刈機。
【請求項３】
前記連結部材が前記モアデッキに対して着脱自在であることを特徴とする、請求項１に記載の電動乗用草刈機。
【請求項４】
前記連結部材と前記モアデッキとが一定の重なりをもって連結された電動乗用草刈機であって、
前進方向に対して、前記モアデッキユニットの左右いずれか、または、後部に、刈った草を放出するための放出口を設け、
前記モアデッキと前記連結部材とは、前記放出口に近い方が上となるように重ね合わせられることを特徴とする、請求項１に記載の電動乗用草刈機。
【請求項５】
前記モアデッキと前記連結部材との取り付けは、前記モアデッキユニットの内側より外側に向けてボルトを貫通させ、該ボルトの上側をナットで締め付けることを特徴とする、請求項１に記載の電動乗用草刈機。
【請求項６】
前記モアデッキと前記連結部材との取り付けはリベットによることを特徴とする、請求項１に記載の電動乗用草刈機。
【請求項７】
前記モアデッキの縁の上面にボルトを上向きに固設し、
前記連結部材の縁に貫通孔を形成し、
前記連結部材を前記モアデッキの上方より重ね合わせることで前記ボルトを前記貫通孔に貫通させた後、前記ボルトの上側をナットで締め付けることで前記モアデッキを前記連結部材に取り付けることを特徴とする、請求項１に記載の電動乗用草刈機。
【請求項８】
前記連結部材の縁部を金属で形成し、
前記縁部に貫通孔を複数形成するととともに、前記モアデッキに別の貫通孔を複数形成し、前記連結部材と前記モアデッキの貫通孔どおしを合わせるようにして、前記モアデッキと前記連結部材とを重ね合わせ、前記モアデッキユニットの内側より外側に向けてボルトを貫通させ、該ボルトの上側をナットで締め付けることを特徴とする、請求項１に記載の電動乗用草刈機。
【請求項９】
前記連結部材の縁部を金属で形成し、
該縁部の上面にボルトを上向きに複数固設するととともに、前記モアデッキに貫通孔を複数形成し、該貫通孔に前記ボルトを裏面より貫通させて、前記モアデッキと前記連結部材とを重ね合わせ、前記ボルトの上側をナットで締め付けることを特徴とする、請求項１に記載の電動乗用草刈機。
【請求項１０】
前記モアデッキの縁を略コの字状に切り起こしてフックを形成する一方、
前記連結部材の縁部を下側に向けて略コの字状に形成し、該縁部を前記フックに掛け留めることで前記連結部材を前記モアデッキに取り付けることを特徴とする、請求項１に記載の電動乗用草刈機。
【請求項１】
回転して草を刈るモアブレードと、
該モアブレードを上方および側方から覆う略深皿状のモアデッキと、
該モアデッキ上に配置されるとともに、前記モアブレードの回転軸に取り付けられたモアモータと、
前記モアデッキの前部外側に取り付けられ、走行面の隆起を検出するための補助車輪と、
前進方向に延設され、前記モアデッキを支持する支持フレームとを備え、
前記モアデッキは、前記支持フレームの左右にそれぞれ設けられ、
前記支持フレームは、前記モアデッキを側方に向けて上下回動可能に支持し、
前記左右のモアデッキの向かい合う側の側部にそれぞれ切り欠きを設けるとともに、前記２つのモアデッキを柔軟性のある連結部材で連結して、モアデッキユニットを形成することを特徴とする、電動乗用草刈機。
【請求項２】
前記連結部材の前端部分が外側に向けて湾曲して形成されるとともに、
前記支持フレームの前端に設けた保持部が前記連結部材の前端部分を回避するように前記支持フレームを延長することを特徴とする、請求項１に記載の電動乗用草刈機。
【請求項３】
前記連結部材が前記モアデッキに対して着脱自在であることを特徴とする、請求項１に記載の電動乗用草刈機。
【請求項４】
前記連結部材と前記モアデッキとが一定の重なりをもって連結された電動乗用草刈機であって、
前進方向に対して、前記モアデッキユニットの左右いずれか、または、後部に、刈った草を放出するための放出口を設け、
前記モアデッキと前記連結部材とは、前記放出口に近い方が上となるように重ね合わせられることを特徴とする、請求項１に記載の電動乗用草刈機。
【請求項５】
前記モアデッキと前記連結部材との取り付けは、前記モアデッキユニットの内側より外側に向けてボルトを貫通させ、該ボルトの上側をナットで締め付けることを特徴とする、請求項１に記載の電動乗用草刈機。
【請求項６】
前記モアデッキと前記連結部材との取り付けはリベットによることを特徴とする、請求項１に記載の電動乗用草刈機。
【請求項７】
前記モアデッキの縁の上面にボルトを上向きに固設し、
前記連結部材の縁に貫通孔を形成し、
前記連結部材を前記モアデッキの上方より重ね合わせることで前記ボルトを前記貫通孔に貫通させた後、前記ボルトの上側をナットで締め付けることで前記モアデッキを前記連結部材に取り付けることを特徴とする、請求項１に記載の電動乗用草刈機。
【請求項８】
前記連結部材の縁部を金属で形成し、
前記縁部に貫通孔を複数形成するととともに、前記モアデッキに別の貫通孔を複数形成し、前記連結部材と前記モアデッキの貫通孔どおしを合わせるようにして、前記モアデッキと前記連結部材とを重ね合わせ、前記モアデッキユニットの内側より外側に向けてボルトを貫通させ、該ボルトの上側をナットで締め付けることを特徴とする、請求項１に記載の電動乗用草刈機。
【請求項９】
前記連結部材の縁部を金属で形成し、
該縁部の上面にボルトを上向きに複数固設するととともに、前記モアデッキに貫通孔を複数形成し、該貫通孔に前記ボルトを裏面より貫通させて、前記モアデッキと前記連結部材とを重ね合わせ、前記ボルトの上側をナットで締め付けることを特徴とする、請求項１に記載の電動乗用草刈機。
【請求項１０】
前記モアデッキの縁を略コの字状に切り起こしてフックを形成する一方、
前記連結部材の縁部を下側に向けて略コの字状に形成し、該縁部を前記フックに掛け留めることで前記連結部材を前記モアデッキに取り付けることを特徴とする、請求項１に記載の電動乗用草刈機。
【図１】
【図２】
【図３】
【図４】
【図５】
【図６】
【図７】
【図８】
【図９】
【図１０】
【図１１】
【図１２】
【図１３】
【図１４】
【図１５】
【図１６】
【図１７】
【図１８】
【図１９】
【図２０】
【図２】
【図３】
【図４】
【図５】
【図６】
【図７】
【図８】
【図９】
【図１０】
【図１１】
【図１２】
【図１３】
【図１４】
【図１５】
【図１６】
【図１７】
【図１８】
【図１９】
【図２０】
【公開番号】特開２０１２−４４９２９（Ｐ２０１２−４４９２９Ａ）
【公開日】平成２４年３月８日（２０１２．３．８）
【国際特許分類】
【出願番号】特願２０１０−１９０３８９（Ｐ２０１０−１９０３８９）
【出願日】平成２２年８月２７日（２０１０．８．２７）
【出願人】（０００００６７８１）ヤンマー株式会社 (3,810)
【Ｆターム（参考）】
【公開日】平成２４年３月８日（２０１２．３．８）
【国際特許分類】
【出願日】平成２２年８月２７日（２０１０．８．２７）
【出願人】（０００００６７８１）ヤンマー株式会社 (3,810)
【Ｆターム（参考）】
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