【課題】ケーブルが障害物などにからみ付いた場合でも装置本体を確実に回収し得るようにした水中移動装置を提供する。
【解決手段】外部の制御盤１１にケーブル１２を介して接続され水中を移動可能とされた装置本体５に雌コネクタ２３を取付け、外部の制御盤１１からのケーブル１２に雌コネクタ２３に対して挿脱自在な雄コネクタ２１を取付け、装置本体５に雄コネクタ２１をロック及びロック解除可能なロック装置２７を取付ける。 （もっと読む）

【課題】 ステータセグメント５３の製造コストの低減と、前記軸流圧縮機の空力性能の向上を両立して図ることができる。
【解決手段】 アウターバンド５５とインナーバンド６３の間に連結するように配設された静翼６７は、翼スパン方向Ｄへ延びるように構成された胴体部６９と；胴体部６９のチップ側に形成されかつ翼スパン方向Ｄに対して負圧面Ｆｎ側へ傾斜するように構成されたアウター傾斜部７１と；アウター傾斜部７１のチップ側に形成されかつ翼スパン方向Ｄに対して平行に構成された被保持部７５と；被保持部７５に連続して形成されかつ翼スパン方向Ｄに対して平行に構成された突き刺し部７９と；を備えたこと。 （もっと読む）

高温部の擦動面に高温硬質材（４）と高温で潤滑性を有する材料（６）の一方又は両方を放電表面処理する。高温硬質材（４）は、ｃＢＮ、ＴｉＣ、ＴｉＮ、ＴｉＡｌＮ、ＴｉＢ_２、ＷＣ、Ｃｒ_３Ｃ_２、ＳｉＣ、ＺｒＣ、ＶＣ、Ｂ_４Ｃ、Ｓｉ_３Ｎ_４、ＺｒＯ_２、Ａｌ_２Ｏ_３、のいずれかまたはこれらの混合物である。高温で潤滑性を有する高温で潤滑性を有する材料（６）は、クロム及び／又はＣｒ_２Ｏ_３（酸化クロム）及び／又はｈＢＮ（ヘキサ・ボロン・ナイトライド）を含有する。また、高温硬質材と、ＣｒまたはｈＢＮのうち少なくともいずれか一方を含む高温で潤滑性を有する高温潤滑材とを圧縮成型することによって形成される電極を放電表面処理用電極として使用する。
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【課題】 酸素分を多く含む高温の排気ガス中に含まれるNOX分を高効率に除去するディーゼル内燃機関の排気ガス処理装置及び処理方法を提供するものである。
【解決手段】 本発明に係るディーゼル内燃機関の排気ガス処理装置１０は、
ディーゼル内燃機関１１の後段に接続され、排気ガスＧ１中に含まれるNOX分を脱硝するものであって、
ディーゼル内燃機関１１の後段に接続された無触媒脱硝反応器１３と、
その無触媒脱硝反応器１３の後段に接続された脱硝触媒による脱硝反応器１４と、
無触媒脱硝反応器１３及び脱硝反応器１４の各ガス導入部１３ａ，１４ａに臨んで設けられ、還元剤Ｒを噴霧する噴霧手段１６と、
を備えたものである。 （もっと読む）

【課題】 広いスペースを確保することなく、列車を狭い敷地内にコンパクトに格納することができる新交通システム用の列車格納システムを提供する。
【解決手段】 本発明の列車格納システム１は、各々に集電装置及び走行用モータが備えられた複数の車両６０を連結して走行させる新交通システム用の列車格納システムであって、前記車両６０を一両ずつ格納するための複数の格納棚２１を有する立体式の格納庫２と、前記複数の車両６０を一両ずつ切り離した状態で前記格納庫２の各格納棚２１に搬入又は搬出する車両搬送装置３とを備えたことを特徴とする。 （もっと読む）

【課題】 合成ガスのエネルギーを有効に利用してエクセルギーロスを少なくする。
【解決手段】 ＡＴＲ４で生成された合成ガス８の熱を利用する過熱器２４を設ける。過熱器２４の下流側に、合成ガス８を冷却することにより蒸気を発生させる第１クェンチャー２５と第２クェンチャー２６を設ける。第１クェンチャー２５と第２クェンチャー２６で発生して取り出された飽和蒸気３４で効率よくタービンの運転に用いられるように飽和蒸気３４を過熱する。この飽和蒸気３４の過熱を、加熱炉によらないで合成ガス８を利用する上記過熱器２４で行わせるようにする。これにより合成ガスのエネルギーの有効利用が図れ、エクセルギーロスを少なくできる。 （もっと読む）

【課題】 設置面積が小さく、レイアウト計画の容易なトランスファープレス用トランスファフィーダを提供しようとする。
【解決手段】
従来のトランスファープレス用トランスファフィーダにかわって、ワークを保持可能な複数のパネル保持機構と、そのパネル保持機構を支持する左右一対のフィードバーと、そのフィードバーを前後方向に移動させうる複数対のフィード駆動機構と、そのフィードバーを上下方向に移動させうるリフト駆動機構とを備え、フィード駆動機構とリフト駆動機構とが同期して所定の軌跡を描くようにフィードバーを移動させ、その複数対のフィード駆動機構が各々リニアモータを有するものとした。 （もっと読む）

【課題】ＬＮＧを気化するときに回収した低温熱を有効利用できるようにする。
【解決手段】低温タンク１からＬＮＧ２を取り出した後に気化させて火力発電所等の需要先へ供給するようにするＬＮＧ取出ライン３を、段階的にＬＮＧを昇温させるようにする第１〜第３の各ＬＮＧヒータ４，５，６の順に接続させる。第１、第２ＬＮＧヒータ４，５は、各々中間媒体７と９を導入してＬＮＧ２と熱交換させることでＬＮＧ２を昇温させる。ＬＮＧ２から冷熱を奪った中間媒体７，９を冷媒ポンプ１６，２１で昇圧させてから蒸発器１７，２２で熱媒体１１と熱交換させて気化させるヒートポンプを用いて発電するため、発電機１２を同軸に備えた膨張タービン１３，１８を閉ループ８，１０で接続する。上記蒸発器１７，２２と第３ＬＮＧヒータ６には、熱媒体１１を導き、冷却された熱媒体１１は捨てることなく、発電所のコンデンサに導いて、低温熱の有効利用を図るようにする。 （もっと読む）

【課題】 ガスエンジン１を安定に稼動させつつ、排気ガス中のＮＯｘの低減及びガスエンジン１の燃費の向上をそれぞれ図る。
【解決手段】 シリンダにデトネーション誘導管３３が設けられ、デトネーション誘導管３３は、先端部が塞いであってかつ細長くなるように構成され、デトネーション誘導管３３の基端部が燃焼室１５に連通され、デトネーション誘導管３３の先端部に、デトネーション誘導管３３内に充填した高温高圧の稀薄混合気に点火する点火手段３５が配設され、ガスエンジン１は、点火手段３５によってデトネーション誘導管３３内に充填した高温高圧の稀薄混合気に点火すると、火炎Ｆがデトネーション誘導管３３の先端側から燃焼室１５側へ向かって伝播しつつ、デトネーション波Ｄｗに遷移するように構成されたこと。 （もっと読む）

【課題】装置の小型化を図ることができるようにする。
【解決手段】天然ガス加圧用コンプレッサ６２と発電機６５を蒸気タービン６３のタービン軸６４に連結し、天然ガス加圧用コンプレッサ６２の出口側にＡＴＲ６８を接続する。ＡＴＲ６８の出口側にボイラ７６を備えた合成ガスライン７５を接続する。蒸気タービン６３の入口側６３ａと出口側６３ｂに、コンデンサ７９とポンプ８０と合成ガスライン７５上のボイラ７６を経る閉ループ７７を接続する。天然ガス６６を天然ガス加圧用コンプレッサ６２にて加圧すると同時に昇温させてＡＴＲ６８へ供給し、オートサーマルリフォーミングにより高温高圧の合成ガス７４を生成させ、ボイラ７６にて冷却した高圧の合成ガス７４を合成ガスライン７５より回収させる。合成ガス７４の冷却によりボイラ７６で生じた蒸気７８ａにより蒸気タービン６３を駆動させて、天然ガス加圧用コンプレッサ６２と発電機６５を駆動させる。 （もっと読む）