【課題】 複数の外部ノズルやスピンドルスルーの工作機械に、簡易構成によって効率よくオイルミストを供給可能とする。
【解決手段】 気体と液体との混合によってミストを発生する複数のミスト発生部１６、１７と、気体供給源から前記各ミスト発生部毎にミスト用気体を供給する複数のミスト用気体供給路５、６と、液体供給源からミスト用液体を取り入れて圧送する液体ポンプ１０ａと、液体ポンプから圧送される液体を前記各ミスト発生部毎に供給する複数のミスト用液体供給路１１、１１ａ、１１ｂと、前記各液体供給路にそれぞれ介設されてミスト１ショット用の定量液体を送出する複数の定量バルブ１２、１３を備える。定量バルブの増設によって供給先の増加に対応でき、ミストも安定して効率よく供給できる。 （もっと読む）

【課題】エンジンのシリンダボアの真円度あるいは円筒度を測定する際、実際のエンジンの作動状態に近似させた状態で測定を行い、エンジンの作動状態における正確な真円度の測定データを得る。
【解決手段】測定するエンジンのシリンダブロック１とシリンダヘッド３とを締結ボルト４により組み付けて組立体９とする。これをシリンダブロック１が上側となるように設置し、両方のウォータジャケットに高温の流体を送り込む。この状態で測定装置２０を組立体９の上方からシリンダボア２に挿入して測定することにより、エンジンの作動時の状態を再現し、内部応力や熱膨張の影響を反映した真円度を測定することができる。測定装置２０には、位置決めのため、シリンダボア２と合致する第１基準部材２１と、シリンダブロック１の主軸受部７に合致する第２基準部材とが設けられる。 （もっと読む）

【課題】 エアスプリングを採用する車両において、リジットアクスルに対して確実且つ容易に取り付けることができると共に、Ｖロッドを取り付けることが可能なブラケットの提供を目的とする。
【解決手段】 Ｖロッド取付用ブラケット１１は、リジットアクスル４とＶロッド１０の頂点部１０ａとを連結し、平板部６０と、ロッド支持部６１と、を備える。平板部６０は、リジットアクスル４の上面部４ａに接する下面部を有し、リジットアクスル４の下方から跨ぐＵボルト６８を用いることよりリジットアクスル４の上面部４ａに固定される。ロッド支持部６１は、平板部６０の端部から下方に向かって延びＶロッド１０の頂点部１０ａが連結される。Ｖロッド１０は、ロッド支持部６１にＶロッド１０の頂点部１０ａが連結された状態で、複数のロッドの中で最も低い位置に配置される。 （もっと読む）

【課題】 リジットアクスルの上方にエンジン等の大型の装置が配置された場合であっても、車体に対して容易に取り付け可能なレベリングバルブの提供を目的とする。
【解決手段】 前輪用レベリングバルブ１２は、レベリングバルブ本体１２ａと、可動レバー１３と、を備える。レベリングバルブ本体１２ａは、クロスメンバ９に対して固定される。可動レバー１３は、Ｖロッド１０の一対のロッド部５５，５５の一方に連結される。前輪用レベリングバルブ１２は、レベリングバルブ本体１２ａに対する可動レバー１３の変位に基づき前輪用リジットアクスル４の変位量を検出する。従って、可動レバー１３を前輪用リジットアクスル４に対して直接連結する必要がないため、レベリングバルブ本体１２ａを前輪用リジットアクスル４から離れた位置に配置することができ、且つ、この離れた位置においても前輪用リジットアクスル４の変位量を確実に検出することができる。 （もっと読む）

【課題】 リジットアクスルに対して確実且つ容易に取り付けることができると共に、エアスプリング及びアッパーロッドを取り付けることが可能なブラケットの提供を目的とする。
【解決手段】 アッパーロッド取付用ブラケット８は、リジットアクスル４とアッパーロッド６の他端部６ｂとを連結し、平板部４０と、ロッド支持部４１と、を備える。平板部４０は、スプリングシート７の上面に接する下面部と、エアスプリング５が載置される上面部とを有し、エアスプリング５とスプリングシート７との間で締結固定される。ロッド支持部４１は、平板部４０の端部から立ち上がり、アッパーロッド６の他端部６ｂが連結される。アッパーロッド６は、ロッド支持部４１にアッパーロッド６の他端部６ｂが連結された状態で、複数のロッドの中で最も高い位置で、且つサイドフレーム３の下面の下方に配置される。 （もっと読む）

【課題】 コロナ放電による凝集機能及び集塵機能とフィルタの集塵機能を用いて、フィルタ再生時における浄化率の低下やＰＭの暴走燃焼を回避しながらフィルタを熱効率よく再生できる、コンパクトで車両搭載可能な排気ガス処理装置及び排気浄化方法を提供する。
【解決手段】 内燃機関の排気ガス中の捕集対象成分をコロナ放電により帯電させて凝集する帯電凝集部１０と、該凝集させた成分を捕集するフィルタ部２０と、該フィルタ部２０をバイパスするバイパス通路４０と、排気ガスの少なくとも大部分の流れを前記フィルタ部２０と前記バイパス通路４０とに切り換える流路切換手段４１を有し、内燃機関の回転数が所定の回転数以下でかつ負荷が所定の負荷以下の場合、排気ガスの少なくとも大部分の流れを前記バイパス通路４０に切り換える。 （もっと読む）

【課題】 シンプルかつ安価な構造でクランク軸の振動を抑制でき、エンジンの振動及び騒音を低減できるクランク軸減衰機構を提供する。
【解決手段】 エンジンのクランク軸ＣＳの振動を抑制するためのクランク軸減衰機構であって、クランク軸ＣＳのカウンターウエイトＷの近傍に、そのカウンターウエイトＷに対して所定間隔を隔てて対向する対向壁１，２を設け、上記カウンターウエイトＷと上記対向壁１，２との間に油膜形成スペース３，９を形成したものである。 （もっと読む）

【課題】 サージング発生を防止することができ、かつディーゼルエンジンの運転効率を向上させることができるディーゼルエンジンの吸排気装置を提供する。
【解決手段】 コンプレッサ８の運転状態を検出するコンプレッサ状態検出手段４１、４２、４３を設けると共に、そのコンプレッサ状態検出手段で検出したコンプレッサ８の運転状態をＥＣＵ１２に入力し、他方上記ＥＣＵ１２に、予め上記コンプレッサ８の運転状態がサージング領域に突入する前の領域であるサージング危険領域を格納しておき、車両の減速時に、上記ＥＣＵ１２が、インテークスロットル２１の開度にかかわらず、上記コンプレッサ状態検出手段から入力される上記コンプレッサ８の運転状態が上記サージング危険領域内に入るまでは、上記ブローオフバルブ２４を閉じたまま保持するものである。 （もっと読む）

【課題】 内燃機関の運転状態によって、排気ガス量や浄化剤の噴霧量、噴霧長等が変化しても、排気ガス通路の内壁への浄化剤の付着を回避しながら、排気ガスと浄化剤の混合を効率良く均一化することができる排気ガス浄化システムを提供する。
【解決手段】 内燃機関Ｅの排気通路４に排気ガス浄化装置１０を備えると共に、該排気ガス浄化装置１０で消費される浄化剤Ｆを前記排気ガス浄化装置１０の上流側の前記排気通路４内に供給して排気ガスＧに混入する排気管内噴射装置１３を備えた排気ガス浄化システム１において、前記排気通路４における前記排気管内噴射装置１３の噴射口１３ａの近傍に、前記排気ガスＧの通路の断面積が緩やかに大きくなる拡がり部４ａを設けて構成する。 （もっと読む）

【課題】 シリンダライナとヘッドライナとの間のガスシール性及び遮熱性を十分に確保する。
【解決手段】 シリンダブロック２に装着されるセラミックス製のシリンダライナ１２と、シリンダヘッド３に装着されるセラミックス製のヘッドライナ１６と、シリンダライナ１２とヘッドライナ１６との間に介設されるシール手段１９とを備えた遮熱エンジンのシール構造において、シール手段１９が、シリンダライナ１２とヘッドライナ１６との間に介設された第一ガスケット２０と、ヘッドライナ１６とシリンダブロック２との間に介設された第二ガスケット２１とを有する。 （もっと読む）