【課題】 ＮＯｘ吸蔵還元型触媒の再生のためのリッチ制御の際に、車両加速時におけるドライバビリティ（乗り心地性）の悪化を避けつつ、ＮＯｘ吸蔵還元型触媒の再生をすることができる排気ガス浄化方法及び排気ガス浄化システムを提供する。
【解決手段】 ＮＯｘ吸蔵還元型触媒１１を備えた排気ガス浄化システム１の再生制御において、エンジン運転状態が排気ガス温度が所定のモード判定温度以下となる第１エンジン運転領域にあるか否かを判定し、ある場合には、ＥＧＲリッチ制御を行い、ない場合は、排気管内噴射リッチ制御を行い、ＥＧＲリッチ制御を行っている場合には、車両が加速中であるか否かを判定し、加速中であると判定した時には、車両が加速中であるとの判定が終了するまで再生制御を延期する。 （もっと読む）

【課題】 大気汚染の問題がなく、しかも黒物を確実に除去できるエンジン燃料噴射系部の洗浄装置を提供する。
【解決手段】 燃料供給ライン２１に接続可能な洗浄用タンク１５を設け、その洗浄用タンク１５内に、燃料と洗浄剤の混合した洗浄液１４を充填し、車両１０のエンジン１１を始動して、上記燃料供給ライン２１に接続された燃料供給ポンプ２０にて洗浄用タンク１５内の洗浄液１４を燃料噴射系３２に供給し、エンジン１１を車両停止状態で運転しながら、燃料噴射系３２のインジェクター３６等を洗浄する。 （もっと読む）

【課題】 予混合燃焼を実行可能な運転領域を拡大する。
【解決手段】 エンジンの運転状態が、予め定められた第一の運転状態よりも低負荷であるときには、第一吸気行程と、第一圧縮行程と、ピストン４の圧縮上死点よりも前に燃料噴射を行い、燃料噴射の終了後、噴射した燃料の一部を燃焼させる第一膨張行程と、第一膨張行程にて発生した既燃ガスと未燃燃料とをシリンダ２内に残留させたまま吸気弁７を開いてシリンダ２内に吸気を再び導入する第二吸気行程と、吸気弁７を閉じて混合気を圧縮する第二圧縮行程と、ピストン４の圧縮上死点近傍において混合気を着火させて、その後、未燃燃料を燃焼させる第二膨張行程と、排気弁８を開いてシリンダ２内ガスを排気する排気行程とを備える６サイクル予混合燃焼運転を実行するものである。 （もっと読む）

【課題】 圧縮性流体を噴射するインジェクタの特性を正確に測定、試験することを可能にする。
【解決手段】 インジェクタ１００の上流側のガス供給流路１に第１チャンバ１１を設け、インジェクタ１００の下流側に噴射溜まりとなる第２チャンバ２１を設ける。第１チャンバ１１の上流側に第１開閉弁６を設け、該第１開閉弁の閉時に前記ガスの噴射による前記第１チャンバ内の圧力変化を検出する動圧用第１圧力センサ１５を設ける。第２チャンバ２１の出口側に第２開閉弁３１を設け、第２開閉弁３１の下流側の流路３０にリリーフ弁３２を設ける。ガス噴射時に生じる気柱振動の影響なく、インジェクタの特性測定を行うことができる。第２開閉弁３１の下流側の流路３０に質量流量計３４を設けることにより噴射量を正確に測定できる。 （もっと読む）

【課題】 予混合燃焼を実行可能な運転領域を拡大する。
【解決手段】 エンジンの運転状態が、所定の運転状態よりも低回転速度かつ低負荷であるときには、クランクシャフトが一回転する毎に、可変式吸気弁７及び可変式排気弁８をそれぞれ一回ずつ開くと共にピストン４の圧縮上死点よりも前に燃料噴射装置９による燃料噴射を行い、混合気の着火前に燃料の噴射が終了する２サイクル予混合燃焼運転を実行し、エンジンの運転状態が、所定の運転状態よりも高回転速度かつ高負荷であるときには、エンジンのクランクシャフトが二回転する毎に、可変式吸気弁７及び可変式排気弁８をそれぞれ一回ずつ開くと共にピストン４の圧縮上死点近傍で燃料噴射装置９による燃料噴射を行い、燃料の噴射中に着火が始まる４サイクル拡散燃焼運転を実行するものである。 （もっと読む）

【課題】 クラッチの使用態様の厳しさの度合いをユーザに提供することが可能なクラッチ評価システムの提供。
【解決手段】 ギヤ状態判定部３５は、車両１の走行中におけるギヤのイン状態又はオフ状態の少なくとも一方を判定する。時間計数部３６は、ギヤ状態判定部３５による判定に基づいて、ギヤがオフ状態となるギヤオフ時間を計数する。演算部３７は、時間計数部３６が計数したギヤオフ時間の積算値を求め、この積算値を走行距離で除算して、使用態様の厳しさの度合いに対応する評価値を算出する。ユーザ端末装置３の出力部は、演算部３７が算出した評価値を出力する。 （もっと読む）

【課題】 手動再生可能な連続再生型ＤＰＦにおいて、手動再生を促す再生ボタンの点滅等の警告の回数を少なくし、ドライバーの煩わしさを軽減することができる排気ガス浄化システムを提供する。
【解決手段】 連続再生型ＤＰＦ１３とＤＰＦ制御手段３０Ｃを備えた排気ガス浄化システム１において、前記ＤＰＦ制御手段３０Ｃが、捕集量検出手段３２Ｃにより検出された捕集量ΔＰm が、所定の判定用捕集量ΔＰ1 より小さいことを検出した場合であっても、走行距離検出手段３３Ｃにより検出された捕集開始後の走行距離ΔＭc が、所定の判定用走行距離ΔＭ1 に達していると判定された場合は、ドライバーの作動要請による強制再生手段３４Ｃの作動を容認するように制御するように構成する。 （もっと読む）

【課題】 車載部品の使用態様の厳しさの度合いを、評価し易い状態でユーザに提供することが可能な車載部品評価システムの提供。
【解決手段】 センタ装置４のセンタ制御部１１は、車載端末装置２が取得し運行データ蓄積部１３に記憶された運行データと評価規則蓄積部１４に記憶された評価規則とに基づいて所定部品の使用態様の厳しさの度合いに対応する評価情報を生成すると共に、この生成した評価情報を評価情報蓄積部１５に記憶された相対比較用の評価情報と比較可能な状態で表わすレポートを表示させるためのレポート情報を生成する。送受信部１２は、センタ制御部１１が生成したレポート情報をユーザ端末装置３に送信する。 （もっと読む）

【課題】 シール部材の摩耗を防止することで、シール部材の摩耗に起因するシール性の低下を抑制する。
【解決手段】 流体の通路１１内に回動自在に設けられ通路１１を閉じるためのバルブ本体１２を備えたバタフライバルブにおいて、バルブ本体１２により通路１１を閉じたとき、バルブ本体１２両側の通路１１の圧力差により変形されてバルブ本体１２と通路１１との隙間１７をシールするためのシール部材１４をバルブ本体１２に設ける。 （もっと読む）

【課題】 長時間アイドル運転によるＨＣ蓄積の問題に対し、ＨＣ離脱制御に伴うドライバビリティの悪化や燃費の悪化を必要最小限にすることができる排気ガス浄化システムを提供する。
【解決手段】 内燃機関１の排気通路に酸化触媒３ａとディーゼルパティキュレートフィルタ３ｂのいずれか一方又は両方を有する排気ガス処理装置３を備えた車両の排気浄化システム１０において、吸気温度検出手段３２Ａで検出された吸気温度Ｔinが所定の判定温度Ｔ０以下で、かつ、前記アイドリング状態の継続時間が所定の判定値を超えた時に、前記排気ガス処理装置に蓄積されたＨＣを燃焼除去するＨＣ離脱制御を行うＨＣ離脱制御手段とを有する制御装置を具備したことを特徴とする排気ガス浄化システム。 （もっと読む）