【課題】容易且つ迅速なバランス調整を実現できるとともに、重量化を招くことなくワークを搬送することが可能なワーク吊り上げ装置を提供すること。
【解決手段】支持部材６は、鉛直方向と交叉する左右方向へスライド移動自在にクランプユニット７に連結され、リング部１１の上方への移動に伴ってクランプユニット７を吊り上げる。バランス調整ユニット８は、クランプユニット７に固定されクランプユニット７を支持部材６に対してスライド移動させる。第１及び第２のロードセル３，４は、支持部材６がクランプユニット７を吊り上げた際に、左右方向に離間する第１及び第２のクランプ部２０，２１でワーク２３からクランプユニット７へ加わる荷重値をそれぞれ検出する。ＣＰＵ９は、第１及び第２のロードセル３，４が検出した２箇所の荷重値間の相違を減少させる方向へ第１及び第２のロードセル３，４が移動するようにバランス調整ユニット８を制御する。 （もっと読む）

【課題】ＣＯ−ＳＣＲ４によるＮＯｘ排出量の低減と高燃費率および高出力とを両立することができる燃焼制御方法およびディーゼルエンジン１を提供する。
【解決手段】複数の気筒２Ａ、２Ｂと、それら気筒２Ａ、２Ｂからの排気ガスに含まれるＣＯを還元剤として該排気ガス中のＮＯｘを還元する選択還元触媒４とを備えたディーゼルエンジン１の燃焼制御方法において、上記選択還元触媒４にＣＯを供給すべく、上記複数の気筒２Ａ、２Ｂのうちの少なくとも一つの気筒２Ａ、２ＢＡで内部ＥＧＲによる低温燃焼を行い、その低温燃焼による出力低下を補うべく、残りの気筒２Ａ、２ＢＢで高温燃焼を行うものである。 （もっと読む）

【課題】溶湯を冷却することができ、且つ、溶湯が凝固するときに破損し難い冷却ピンを備えた鋳造装置を提供する。
【解決手段】鋳造装置１は、金型２０と冷却ピン１０とを備える。金型２０は、溶湯が充填されるキャビティ４を区画する。冷却ピン１０は、金型２０に支持される基部１３と、基部１３から延びてキャビティ４内へ突出するピン部１１と、基部１３及びピン部１１の内部に穿設された管路部１６とを有し、管路部１６を流通する冷却液によって冷却される。冷却ピン１０の基部１３は、金型２０に対して僅かに揺動自在に支持されて、溶湯の凝固に応じて揺動自在な範囲で傾動する。この傾動によって冷却ピン１０に発生する応力の一部を逃がすことができる。このため、冷却ピン１０に発生する応力を低減させることができ、基部１３への応力の集中を抑えることができる。従って、冷却ピン１０が破損し難い。 （もっと読む）

【課題】内燃機関の排気管内燃料直接噴射において、エンジン回転数の変動による燃料圧力の瞬時的な変化に対しても、燃料噴射弁に供給する燃料の圧力を常時一定かつ必要な圧力にすることができる排気管内燃料直接噴射システムを提供する。
【解決手段】燃料噴射弁１１への燃料供給配管１２に燃料圧力変動抑制機構２０を直列に配置し、該燃料圧力変動抑制機構２０を、燃料入口２１側の第１蓄圧室２２と燃料出口２３側の第２蓄圧室２４を設け、前記燃料入口２１と前記第１蓄圧室２２との間に第１逆止弁２５，２５Ａを、前記第１蓄圧室２２と前記第２蓄圧室２４との間に第２逆止弁２６を、燃料入口２１側から燃料出口２３側への流れを許容するようにそれぞれ設けて構成すると共に、前記第１蓄圧室２２に、内部の燃焼圧力が予め設定した圧力よりも高くなった時に燃料ｆを放出する圧力調整弁２７を設けて構成する。 （もっと読む）

【課題】ジメチルエーテル（ＤＭＥ）を燃料とするディーゼルエンジンの始動性を向上させる。
【解決手段】燃料タンク１のＤＭＥからなる燃料を、圧送ポンプＰ１を作動した状態で、第１、第２、第３電磁弁ＭＶ１〜ＭＶ３を開き、供給配管２ａ、サプライポンプＰ２、第２戻り配管２ｇおよび主戻り配管２ｅを経て燃料タンク１に戻し、サプライポンプＰ２に残される気体状態の燃料を押し流すように循環させる。予め設定された時間の経過後、圧送ポンプＰ１を作動したまま、第３電磁弁ＭＶ３を閉じ、サプライポンプＰ２の出口側の調圧弁の作用により燃料に圧力を加える。センサＳ１で検出された燃料圧が予め設定された圧力以上と判定すると、ディーゼルエンジンＥのスタータモータの回転を許可し、スタータモータを回転してエンジンを始動するようにした。 （もっと読む）

【課題】燃料消費を抑え、かつ、違和感のない惰行制御が可能な惰行制御装置を提供する。
【解決手段】アクセル開度とクラッチ回転数を指標とし、エンジン出力トルクが負となるマイナス領域Ｍとエンジン出力トルクが正となるプラス領域Ｐとの境界となるエンジン出力トルクゼロ線Ｚに沿わせて惰行制御しきい線Ｔが設定された惰行制御判定マップ１２と、その惰行制御判定マップ１２上で、アクセル開度とクラッチ回転数の座標点が上記惰行制御しきい線Ｔをアクセル開度が減少する方向に通過したとき、惰行制御を開始する惰行制御実行判定部１３とを備える。 （もっと読む）

【課題】内比較的簡単な構成で燃料流量を計測できる燃料流量計測装置と燃料流量計測方法を提供する。
【解決手段】内燃機関２の燃料ｆが通過する燃料通路１２に直列又は並列に設けて、燃料ｆの流量を計測する燃料流量計測装置２０において、内部に設けた計測用燃料通路２３を通過する燃料ｆ１を加熱する電熱線２４を設け、該電熱線２４に供給する電力量Ｐｍと、燃料温度Ｔ１と前記電熱線２４の温度Ｔｃとの温度差ΔＴｃとの関係に基づいて、計測された電力量Ｐｍ、若しくは、計測された燃料ｆ１の温度Ｔ１と前記電熱線２４の温度Ｔｃとの温度差ΔＴｃから、該燃料流量計測装置２０を通過する燃料流量Ｑｆを算出する。 （もっと読む）

【課題】ジメチルエーテルを燃料とするディーゼルエンジンの始動性を向上させる。
【解決手段】燃料タンク１のジメチルエーテルからなる燃料を、燃料圧送ポンプＰ１により燃料加圧ポンプＰ２へ供給し、さらに燃料加圧ポンプＰ２からコモンレールＣＲを介してディーゼルエンジンに供給する燃料供給装置において、ディーゼルエンジンＥのスタータモータの作動によるクランキングの時間を計測し、予め設定された時間内にディーゼルエンジンＥが始動しない場合は、スタータモータを停止し、予め設定された時間または予め設定された燃料圧になるまで燃料を燃料タンク１と燃料加圧ポンプＰ２との間で循環させた後、再度、スタータモータを作動してクランキングを開始するようにした。 （もっと読む）

【課題】充電量がエンジン始動に支障をきたす充電量かどうか精度良く判定できる充電量監視装置を提供する。
【解決手段】エンジン２の始動時の所定時間内に所定のサンプリング周期でバッテリ電圧をサンプリングしてその平均である始動時平均電圧を求める始動時平均電圧検出部６と、始動時平均電圧があらかじめ設定された基準電圧より低いとき、バッテリ５が充電量不足と判定する充電量不足判定部７とを備えた。 （もっと読む）

【課題】内燃機関の排気通路の排気ガス浄化装置を備え、必要に応じて、排気ガス浄化装置に燃料を供給する排気ガス浄化システムにおいて、エンジン始動後、脱硫処理、ＰＭ再生処理の際に、排気通路に二次空気を効率よく供給して排気ガス浄化装置の触媒の昇温を行うことができる排気ガス浄化システム及び排気ガス浄化方法を提供する。
【解決手段】内燃機関１０の排気通路１１の排気ガス浄化装置１８に過給器のコンプレッサで昇圧されない空気Ａ１と昇圧された空気Ａ２とをリード弁３２を介して選択的に排気通路に供給するように構成し、エンジン始動時には、昇圧されない空気Ａ１を排気圧の脈動に応じて間欠的に排気ガス浄化装置１８に供給して触媒での燃料の酸化反応を促進し、また、脱硫処理又はＰＭ再生処理の際には、昇圧された空気Ａ２を十分な流量で排気ガス浄化装置１８に供給し、多量の燃料を酸化して昇温時間を短縮する。 （もっと読む）