【課題】ディスクとピストンとの間の隙間を調整した値に保持することができる湿式ブレーキの隙間調整機構を提供することを課題とする。
【解決手段】規定ボルト１９をその軸回りに回転させて突起部１８に対し進退させることにより、レバー１５を軸部１３を中心に回転させると、レバー１５と共に調整部材の軸部１３が回転されることにより、ディスクとピストンとの間の隙間が調整される。隙間調整後に、ロックナット２０と突起部１８のネジ孔とにより規定ボルト１９を締め合って規定ボルト１９の突起部１８に対する進退位置を固定すると共に、固定ボルト１６を第２ハウジング部Ｂのネジ孔に締結することによりレバー１５の回転位置を固定する。これにより、レバー１５の回転位置が２重にロックされる。 （もっと読む）

【課題】使用部品の加工精度の緩和や部品の削減により、コストの節減、生産性の向上を実現することができる摩擦パッド組立て体を得る。
【解決手段】ガイドプレート１１上に配置される複数個のライニング組立体１３は、摩擦材２１の裏面に固着された裏板部２２に、外周面がガイドプレート１１に設けられたガイド孔部１１ａに旋回自在に嵌合するプレート嵌合部２２ａと、ガイド孔部１１ａよりも大きな外径の抜け止めフランジ部２２ｂとを備え、前記プレート嵌合部２２ａに嵌着された板ばね２４が前記ガイドプレート１１と前期抜け止めフランジ部２２ｂとの間に挟まれるように配置される。 （もっと読む）

【課題】耐環境性に優れ、従来に比べて容易に情報管理を行うことができるＩＣタグを備えるブレーキ製品に関する技術を提供する。
【解決手段】複数のパーツにより構成されるブレーキ製品の管理方法であって、前記ブレーキ製品に、取り付け位置の耐環境性を考慮して情報の記録と読み取りが可能なＩＣタグを所定の位置に取り付ける工程と、前記ＩＣタグに、少なくとも前記ブレーキ製品を識別する識別情報と前記ブレーキ製品の整備履歴に関する整備情報とを含む属性情報を非接触で記録する工程と、前記ＩＣタグに記録された前記属性情報を非接触で読み取り、読み取った該属性情報に基づいて前記各パーツの交換時期の算出や前記ブレーキ製品の整備点検時期の算出を含む情報管理を行う工程と、を備える。 （もっと読む）

【課題】カシメ加工によりガイドピンを取り付ける場合であっても、ガイドピンに歪みや、強度劣化を生じさせることの無いガイドピンの取り付け構造を提供する。
【解決手段】浮動型のディスクブレーキ装置１０のサポート２２またはキャリパ１２に形成された摺動穴２０ａに収容されて前記キャリパ１２のスライドをガイドするガイドピン３０の取り付け構造であって、前記ガイドピン３０の固定位置に形成された貫通孔２６の周囲に形成した凸部を塑性変形させて前記ガイドピン３０の抜け止めを成すカシメ部２８を形成することを特徴とする。 （もっと読む）

【課題】ピンの本数を少なく抑え、しかも大きなブレーキトルクを支承可能な構造を実現する。
【解決手段】ロータの回転方向に関してインナ、アウタ両ボディ部のパッド保持部の両端部で、このロータの外周縁よりも径方向外方位置に、１対の外側結合ピン１３ａ、１３ａを掛け渡す。インナ、アウタ両パッドを構成するプレッシャプレート１５ａの両端縁部で上記ロータの外周縁よりも径方向外方位置に凹部３０、３０を、これらプレッシャプレート１５ａ毎に１対ずつ設ける。これら各凹部３０、３０の奥端面と上記両外側結合ピン１３ａ、１３ａの外周面との係合に基づいてトルク支承手段としての機能を持たせる。又、これら両外側結合ピン１３ａ、１３ａの外周面と上記各凹部３０、３０の両内側面との係合に基づいて上記パッド保持手段としての機能を持たせる。 （もっと読む）

【課題】カシメ加工時にカシメ部を破断させることがなく、ガイドピンの垂直精度を高く保つディスクブレーキ装置のガイドピン取り付け方法を提供する。
【解決手段】浮動型のディスクブレーキ装置におけるガイドピンの取り付け方法であって、ガイドピン３０は、摺動穴に収容されるスライド部３２とサポート２２に形成された貫通孔２６に圧入される基端部３４と前記スライド部３２と前記基端部３４との間に配置されるフランジ部３６と有し、基端部３４の先端に断面Ｖ字形の溝４０を設け、圧入治具６０により貫通孔２６に基端部３４を圧入し、貫通して突出した基端部３４の先端に、前記Ｖ字よりも先端角度を鈍角とし、かつ先端に丸みを持たせた凸部６２ａを有するカシメ治具６２を押し当て、溝４０を構成する壁部４０ｂを外方向へ押し広げてカシメ部３８を形成し、貫通孔２６を形成したサポート２２をフランジ部３６とカシメ部３８とで挟持させることを特徴とする。 （もっと読む）

【課題】 鉄道用高架橋への自動車等の衝突による外部からの危害振動を遠隔の管理部署にて常時把握でき、鉄道用高架橋構造物の安全性をリアルタイムで把握することを可能にした衝突検知方法を提供することを目的とする。
【解決手段】 列車が通過する高架橋に加速度センサＡ、Ｂ、Ｃを設置し、該加速度センサからの振動出力を制御装置１にて常時監視する高架橋の衝突検知方法において、前記振動出力が予め設定した閾値を超えた場合には、前記高架橋に外部から危害振動が加わったことを判定して管理部署３に通信手段にて伝達することにより、高架橋に対する外部からの大きな危害振動を生じさせる自動車等による衝突が、リアルタイムで管理部署３に自動的に通報されるため、効率的な保守および補修を行うことが可能となって安全かつ経済的であり、不必要に保守作業者が出向いて危険箇所を点検する必要がなくなる。 （もっと読む）

【課題】サポート２ａに対しキャリパ４ａを変位可能に支持する為のピンの数を削減する事で、軽量化及び低廉化を図れる構造を実現する。
【解決手段】上記サポート２ａの回入側端部に設けた固定側係合面２６と、支持ピン１６により上記キャリパ４ａに支持されたプレッシャプレート１７ａの回入側端部に設けた変位側係合面２７とを、当接若しくは近接対向させる。これにより、上記キャリパ４ａが、ガイド筒部１１ａに挿入されたガイドピンを中心として回動する事を阻止し、上記課題を解決する。 （もっと読む）

【課題】遠距離における沖合で発生した津波を略リアルタイムで検出できると共に、メンテナンスが殆ど不要でコストダウンが可能な津波検知装置の提供を課題とする。
【解決手段】津波発生を検出すると共に、津波発生に関する情報を送信する津波発生情報通信部と１４と、津波発生情報通信部１４を海底に保持する海底保持部１５と、津波発生情報通信部１４と海底保持部１５とを着脱自在に連結すると共に、津波発生を検出した際に連結解除される連結部１６とを備えている。津波発生情報通信部１４は、津波の発生を検出する津波発生検出手段１１と、津波発生検出手段１１によって検出された津波の発生に関する情報を記憶する記憶手段１２と、海面に浮上した際に記憶手段１２に記憶されている津波の発生に関する情報を送信する送信手段１３とを備えている。 （もっと読む）

【課題】踏面の凹摩の発生を防止できるとともに、摩擦材に段付摩耗が発生しても目視によって容易に確認することができる制輪子を備えた鉄道車両を提供する。
【解決手段】車輪１３の踏面１３ａに摩擦材（摩擦材ブロック１１）を圧接させて制動する制輪子を備えた鉄道車両において、前記摩擦材の圧接面１１ｂにおける踏面幅方向の寸法Ｗｂを踏面の幅寸法Ｗｔより幅狭に形成するとともに、車輪の径方向の軸線を中心として傾斜させた状態で配置し、該摩擦材の圧接面の一部（外側角部１１ｅ）を踏面の外端部１３ｃに圧接可能とする。 （もっと読む）