【課題】 緩衝器のモータの温度上昇を抑制することである。
【解決手段】 第１の筒２と、第1の筒２に挿入される第２の筒５と、第1の筒２と第２の筒５との間に介装され第１の筒２と第２の筒５との相対運動を回転運動に変換する運動変換機構Ｈと、第１の筒２もしくは第２の筒５の一方に固定され上記回転運動が伝達されるモータ１とを備え、モータ１の出力トルクで第１の筒２と第２の筒５の相対移動を制御する緩衝器において、第１の筒２内と第２の筒５内とで作られる空間Ｒとモータ１内とを連通する通路３０ａ，２１ａと、モータ１内外を連通する通路３０ｂとを設けたことを特徴とする。 （もっと読む）

【課題】 潤滑油を介在させなくても円滑な作動を維持できるブルドン管圧力計を提供する。
【解決手段】 測定圧が導入されるブルドン管１１と、測定圧の変化によってブルドン管１１に生じる金属の弾性歪みを指針９の回転に変換する圧力表示変換機構１とを備えるブルドン管圧力計１０において、圧力表示変換機構１を構成する可動部材として、レバー５のラックギア７とカム穴１７の表面に炭素を主成分としたアモルファス構造体からなるＤＬＣコーティング膜２０を形成する。 （もっと読む）

【課題】 予め定めた減衰力を確実に発生させることのできる油圧緩衝器の減衰力発生バルブ構造を提供する。
【解決手段】 伸側又は圧側ポート６ａ，６ｂが穿設されたピストン部又はベースバルブ部のバルブボディ６と、このバルブボディ６に載置されて上記伸側又は圧側ポート６ａ，６ｂを開閉可能にシートする３枚以上のリーフバルブ７ａ、７ｂ，７ｃとを備え、これらリーフバルブ７ａ，７ｂ，７ｃを、上記伸側又は圧側ポート６ａ、６ｂを開閉自在とする開口部付きの第１のリーフバルブ７ａと、この第１のリーフバルブ７ａに積層され、円周方向に等間隔を持って設けた複数の円弧状長孔１３及びこの長孔１３と外周を連通するチョーク１４を備えた第２のリーフバルブ７ｂと、この第２のリーフバルブ７ｂに積層された第３のリーフバルブ７ｃとで構成した油圧緩衝器の減衰力発生バルブ構造において、上記第１のリーフバルブ７ａの開口部を複数の連通孔１１で形成し、伸側又は圧側ポート６ａ、６ｂからの作動油圧で第２のリーフバルブ７ｂが単独で撓まないように規制した。 （もっと読む）

【課題】 液圧モータにおいて、慣性回転時にも円滑な作動性が得られるようにすること。
【解決手段】 供給される加圧作動油によってピストンを往復動させて出力軸を回転するピストン機構と、このピストン機構に給排される作動油を導く給排通路１１，１２と、各給排通路１１，１２に作動油を補充するチャージ通路１３と、チャージ通路１３から各給排通路１１，１２に向かう作動油の流れに対して開弁する対のチャージチェック弁６とを備え、この各給排通路１１，１２に対する加圧作動油の流れ方向を切換えて出力軸を正逆両方向に回転駆動し、各給排通路１１，１２に対する加圧作動油の供給を停止して出力軸の回転を停止する構成とした油圧モータ２において、ピストン機構が収められるケース室２１と、このケース室２１とチャージ通路１３を連通するケース連通路１４とを備え、このケース連通路１４にケース室２１からチャージ通路１３へ向かう作動油の流れに対して開弁するケース連通チェック弁１８を介装した。 （もっと読む）

【課題】 運動変換機構の摩擦力を検出することでその異常を発見することである。
【解決手段】 直線運動を回転運動に変換する運動変換機構Ｈの摩擦検出装置において、回転側２に作用するトルクを検出するトルク検出手段Ｔを備え、回転側２の回転角速度がゼロを含む所定範囲内となる場合における回転側２に作用するトルク変化に基づいて運動変換機構Ｈの摩擦力を検出することを特徴とし、この摩擦力の検出により運動変換機構Ｈの異常を発見する。 （もっと読む）

【課題】ピストンロッドの伸び切り時にリバウンド部材に起因する不快な異音を発生させることのない構造を備えた油圧緩衝器を提供する。
【解決手段】シリンダ３に設けた伸び切り規制部材６と、ピストンロッド５に設けたストッパ部材７と、上記伸び切り規制部材６とストッパ部材７との間に介装されて伸び切り時の衝撃を緩和するリバウンド部材８とを備え、このリバウンド部材８をコイルスプリング２２と、少なくともストッパ部材７側に嵌合した下部ホルダ２４とから構成すると共に、上記ストッパ部材７に対するリバウンド部材８の当接時、上記ホルダ２４とストッパ部材７とを互いに面接触させる当接部を当該ホルダ及びストッパ部材に夫々設けた油圧緩衝器において、上記ホルダ２４及びストッパ部材７に夫々設けた当接部のうち、一方の当接部の端面を平面状に形成し、他方の当接部の端面全域を湾曲面として形成して両者を点接触又は線接触させることを特徴とする。 （もっと読む）

【課題】 異なるパイロット圧に応動する多信号圧選択機構を提供する。
【解決手段】 多信号圧選択機構４０は、シリンダ２１に直列に並んで摺動可能に介装される第一〜第三ピストン４１〜４３と、第一〜第三ピストン４１〜４３のストローク範囲を規制するストローク規制手段（プラグ３６，３７）と、第一〜第三ピストン４１〜４３を後退方向（図２にて右側）に付勢するスプリング（付勢手段）３５と、この第一〜第三ピストン４１〜４３を前進方向（図２にて左側）に駆動するパイロット圧を導く第一〜第三パイロットポート２６〜２８とを備え、第一〜第三パイロットポート２６〜２８に供給される各パイロット圧のいずれかが所定値より高まるとスプールバルブ（被駆動物）３０のポジションをａからｂに切換える構成とする。 （もっと読む）

【課題】 油量補償室による所定の油量補償機能を恒久的に発揮し得るようにして、フロントフォークへの利用に向くようにする。
【解決手段】 外筒Ｔ１と内筒Ｔ２とからなるフォーク本体の軸芯部に正立型のダンパを有すると共に、このダンパ内あるいはダンパ外にあってシリンダ体１内の油室とシリンダ体１外のリザーバ室Ｒとを画成するフリーピストンＰがシリンダ体１の内周にあるいはフォーク本体を構成する内筒Ｔ２もしくは外筒Ｔ１の内周に外周を摺接させる隔壁体５と、この隔壁体５に配在されるオペレートチェック弁６とを有し、オペレートチェック弁６がシリンダ体１内の油室における油圧で閉鎖状態を維持すると共に、シリンダ体１内の油室が高圧化されて隔壁体５が最摺動するときにオペレートチェック弁６が対向配置されているストッパ部７に干渉して開放作動するとする。 （もっと読む）

【課題】 車両走行中にあってもサスペンション装置の異常を検出を行うことが可能な異常検出装置を提供することである。
【解決手段】 車両のバネ上部材Ｂとバネ下部材Ｗとの間に介装されるサスペンション装置Ｓの異常を検出する異常検出装置Ｇにおいて、バネ下加速度Ｗαから少なくともバネ上変位もしくはバネ上速度もしくはバネ上加速度のうち１つ以上を推定する推定手段１０と、推定手段１０の推定値と実測値とを比較する比較手段１１とを備えた。 （もっと読む）

【課題】 クラッキング圧を大きくする場合にあっても、充分な流量の確保できるバルブ構造を提供することである。
【解決手段】 ポート１が形成されるバルブボディ３と、附勢されてバルブボディ３に積層されポート１を閉じる板状弁体１０を備えたバルブ構造において、板状弁体１０とバルブボディ３との間に板状弁体１０の受圧面積を調節する調節部材１５を介装し、調節部材１５がポート１にラップする面積で上記受圧面積を変更可能とした。 （もっと読む）