【課題】 注射針構造の治具利用によるブラダ内の気体量調整時に治具尖端たる針体尖端をブラダに接触させない。
【解決手段】 膨縮可能なブラダ５を連結させて気体室Ａを画成するハウジング４がこのハウジング４に保持されながら軸芯部に透孔を有する注射針構造の針体Ｎの貫通を許容するゴム栓からなる弁体６とを有し、この弁体６がハウジング４に連設されて上記の針体を挿通させる針体挿通孔４２ａに連通しながら気体室Ａ内に向けて突出するホルダ部７に保持され、このホルダ部７に連続するガイド部８が適宜の長さの筒状に形成されて弁体６を貫通する上記の針体Ｎにおける尖端の臨在を許容しながら気体室Ａ内に突出してなる。 （もっと読む）

【課題】 ブームシリンダＢＣの排出エネルギーを効率よく利用する。
【解決手段】コントローラＣは、ブーム用の操作弁１４に備えた上記センサー１４ａの出力信号を受信して、ブーム用の操作弁１４の操作方向および操作量を判定する機能と、それら操作方向および操作量に応じて上記比例電磁弁３４の開度を制御するとともに傾角制御器３５，３６を介してサブポンプＳＰおよびアシストモータＡＭの傾転角を制御する機能とを備え、上記アシストモータＡＭの出力で、サブポンプＳＰおよび電動モータＭＧの出力をアシストする構成にしている。 （もっと読む）

【課題】 センサーの数を最小限にとどめることができるハイブリッド建設機械の制御装置を提供することである。
【解決手段】メインポンプＭＰ１，ＭＰ２の吐出側に、電動モータＭＧの出力で駆動するサブポンプＳＰを接続するとともに、このサブポンプと上記メインポンプとの接続過程に、サブポンプから上記メインポンプ側に供給される流量を制御する比例電磁絞り弁４０，４１を設ける。一方、比例電磁絞り弁の開度を電気的に制御するコントローラＣを設けるとともに、このコントローラには圧力センサー１１，２１を接続し、この圧力センサー１１，２１からの圧力信号に応じて、上記コントローラが上記比例電磁絞り弁の開度を制御する。 （もっと読む）

【課題】 ハンドルの転舵を要しない中立状態の維持を可能にしながら転舵時のフィーリングを改善する。
【解決手段】 一端を二輪車におけるハンドル側Ｂに連結すると共に他端を二輪車における車体フレーム側Ｐに連結するダンパ本体と、このダンパ本体に一体に連設されるリザーバ１０とを有し、リザーバ１０が摺動可能に収装された隔壁体１２で流体室Ｒと画成される容室Ａに隔壁体１２を背後側から附勢して前進させる附勢手段１３を有する一方で、ダンパ本体がシリンダ体１にピストン体３で画成されるロッド側室Ｒ１に配在されてピストン体３をロッド側室Ｒ２に向けて前進させる附勢する附勢手段５を有する。 （もっと読む）

【課題】ロッドと外筒との間の空間内に侵入した水を外部へ確実に排出することができるダストブーツを提供することである。
【解決手段】上記した目的を達成するため、本発明の課題解決手段におけるダストブーツＢは、筒状であって一端２に内方へ突出するフランジ２ａを備え、当該一端２が前記フランジ２ａを緩衝器Ｄにおけるシリンダ１１の外周に設けた環状溝１１ａに侵入させ、かつ、外周側からバンド４にて締付固定されるとともに、他端３がシリンダ１１に出入りするロッド１２に連結されてロッド１２を保護する外筒１４の外周に固定されて、シリンダ１１外周を覆うダストブーツＢであって、フランジ２ａに軸方向の全長に亘って設けた水抜溝２ｃと、当該水抜溝２ｃの両側に軸方向の全長に亘って設けたフランジ２ａより内方側へ突出する一対の突起２ｄとを備え、突起２ｄの先端から水抜溝２ｃの底部までの径方向長さＬをシリンダ１１の環状溝１１ａの深さｄより長く設定した。 （もっと読む）

【課題】 旋回モータＲＭやブームシリンダＢＣの排出エネルギーを、電動モータＭＧのアシスト力として利用するようにしたものである。
【解決手段】メインポンプＭＰ１，ＭＰ２の吐出側に、電動モータＭＧの出力で駆動するサブポンプＳＰとアシストモータＡＭを一体回転させる。そして、旋回モータＲＭやブームシリンダＢＣの排出エネルギーでアシストモータＡＭを回転させるとともに、このアシストモータＡＭの駆動力で、電動モータＭＧの出力をアシストする。 （もっと読む）

【課題】 センサーの数を最小限にとどめることができるハイブリッド建設機械の制御装置を提供することである。
【解決手段】コントローラＣは、上記旋回モータＲＭ及び他のアクチュエータの操作信号を基にして、メインポンプＭＰのレギュレータ１０，２０、サブポンプＳＰの傾角制御器３５、アシストモータＡＭの傾角制御器３６及び電動モータＭＧを制御するとともに、上記圧力センサー４７の信号に応じて電磁切換弁４６を開閉制御する一方、圧力センサー４７から旋回モータＲＭの旋回圧よりも低いがそれに近い圧力信号が入力したとき、上記電磁開閉弁を開いて旋回モータ用の通路２６，２７の圧力流体を合流通路４３から安全弁４８を経由してアシストモータＡＭに導いて、アシストモータの駆動力で電動モータの出力をアシストする構成にしている。 （もっと読む）

【課題】何度でも減衰力を発揮可能で軽量、小型で経済性に優れるストッパを提供することである。
【解決手段】上記した目的を達成するため、本発明の課題解決手段は、鉄道車両の車体Ｂと台車Ｗとの間に介装されて車体Ｂの台車Ｗに対する水平横方向の変位を規制するストッパＳにおいて、車体Ｂあるいは台車Ｗの一方に固定されるシリンダ１と、シリンダ１に摺動自在に挿入されてシリンダ１内に液体が充填される圧力室Ｒ１を形成するとともに変位規制時に車体Ｂあるいは台車Ｗの他方に衝合するピストン２と、圧力室Ｒ１にリリーフ流路３と吸込流路４を介して連通されるリザーバＲ２と、リリーフ流路３の途中に設けられてリリーフ時に液体の流れに抵抗を与えるリリーフ弁５と、吸込流路４の途中に設けられてリザーバＲ２から圧力室Ｒ１へ向かう液体の流れのみを許容するチェック弁６と、ピストン２を車体あるいは台車の他方へ向けて附勢する附勢手段７とを備えた。 （もっと読む）

【課題】車輪荷重が常にはボールねじ機構に作用しない構造の電磁サスペンションユニットを得る。
【解決手段】電動モータ４０がフリーの状態（電磁駆動力が０である状態）において、車輪に加えられる荷重は、上側ばね３０，下側ばね３２を介して伝達される。車輪荷重は、上側ばね３０の弾性力および下側ばね３２の弾性力と同じ大きさとなり、かつ、上側ばね３０の弾性力と下側ばね３２の弾性力とは、伝達部材４６において釣り合っている。したがって、電磁駆動力が０である状態において、伝達部材４６を介してボールねじ機構５８に車輪荷重が作用することはない。したがって、車輪荷重が一定の状態において、車高を保持することが可能となる。ボールねじ機構５８の摩擦力を小さくすることができ、路面入力に対する応答遅れ、制御遅れを小さくすることができる。 （もっと読む）

【課題】 ピストン部におけるシリンダ体に対するシール性の保障と摺動性の保障に向く。
【解決手段】 ピストンリング３が樹脂系摺動部材からなると共に内方に屈曲された一端部３ａをピストン体２の外周に形成の環状溝２１における底面の端部により深く形成の係止溝２２に嵌合させる一方で、ピストン体１の外周に形成の環状溝２１における底面が上記の係止溝２２に連続しながらシリンダ体１における軸線方向の内周面に向かって傾斜し、この環状溝２１における傾斜した底面にピストンリング３における他端部３ｃの外周をシリンダ体１の内周に摺接させる。 （もっと読む）