【課題】 横置き状態にして利用される油圧緩衝器におけるヘッド部の全周に制御弁を配在し得るようにする。
【解決手段】 内筒１と外筒２との間のリザーバ室Ｒに油面Ｏを境にする気室Ａを有しながら横置き状態にして利用されると共に、内筒１と外筒２の開口端を閉塞しながら内筒１内に基端側が導入されるロッド４を貫通させるヘッド部Ｈに制御弁Ｖを保持してなり、内筒１内の作動油が上記の制御弁Ｖを介してリザーバ室Ｒに流出する油圧緩衝器において、ヘッド部Ｈに周方向に沿うように形成された環状流路Ｌを有すると共に、この環状流路Ｌを上記の制御弁Ｖに連通させながらリザーバ室Ｒにおける油中に連通させてなる。 （もっと読む）

【課題】 減衰特性がピストン位置に依存する緩衝器にあってもその取付作業を容易ならしめることである。
【解決手段】 一端にブラケットＢ１を備えた緩衝器を一方体Ａ１と他方体Ａ２との間に取付ける緩衝器の取付方法において、一方体Ａ１とブラケットＢ１と仮止めした後に一方体Ａ１とブラケットＢ１の間の隙間ｗの長さを調節し、一方体Ａ１とブラケットＢ１の間に第１のシム２０および第１のシム２０に干渉しない第２のシム２５を挿入し、一方体Ａ１とブラケットＢ１との間に第１のシム２０および第２のシム２５を挿入したまま一方体Ａ１とブラケットＢ１とをボルトＢとナットＮで挟持する。 （もっと読む）

【課題】 位置依存型の緩衝器にあってもその取付作業を容易ならしめることである。
【解決手段】 シリンダ１と、シリンダ１内に摺動自在に挿入されるピストン２と、シリンダ１内に上記ピストン２で区画した２つの圧力室と、ピストン２に連結されたロッド３とを備え、所定のストローク範囲内で減衰力を変化させる緩衝器Ｄ１において、２つの圧力室Ｒ１，Ｒ２を連通する通路１０と、通路１０の途中に設けた少なくとも通路１０を遮断する遮断ポジション２１と通路１０を開放する連通ポジション２２とを備えた切換弁２０と、ピストン変位を検出する変位検出手段３０とを備え、上記切換弁２０は、ピストン変位に基づいて切換制御されることを特徴とする。 （もっと読む）

【課題】 主電源の異常発生時に対応する車両分散型非常制御装置を提供する。
【解決手段】 モータ（制御対象）２に電力を供給する主電源回路１０に対して設けられる非常制御装置９は、電力を蓄える補助電源２０と、主電源回路１０から供給される電力を補助電源２０に充電する充電回路２１と、主電源回路１０の異常時に補助電源２０の電力を主電源回路１０に出力するとともに、主電源回路１０の異常時に運転状態に応じてモータ（制御対象）２の作動を制御する非常制御回路４０とを備える。 （もっと読む）

【課題】 省スペースかつ軽量で車両への搭載性の向上を可能とするエアバネおよびエアバネを利用した懸架装置を提供することである。
【解決手段】 本発明のエアバネＡは、車体と車軸との間に介装され車体と車軸の相対変位により容積が変化する一対の気室１，２と、各気室１，２を連通する通路３と、通路３の途中に設けた開閉弁４とを備え、上記各気室１，２の容積変化時の容積変化率が異なることを特徴とし、従来にあった第２のエアチャンバを設けることなくして開閉弁４の開閉によりエアバネＡが発生する力を変化させることができる。 （もっと読む）

【課題】 アクチュエータに対する供給流量の特性を安定させた流量制御弁を提供することを目的にする。
【解決手段】 スプール孔４にほぼ直交する方向に形成するとともにこのスプール孔４をまたいで形成した戻りポート１２と、上記スプール孔４に摺動自在に組み込んだスプール６と、アクチュエータポート３側に設け、スプール６の移動に応じて開度を可変にしたメインオリフィス９とを備え、上記戻りポート１２は、戻り側に直接連通するメインポート部１２ａと、スプール孔４に形成される凹溝部１２ｂとを備え、スプール６が移動して戻りポート１２を開口したとき、スプール６のランド１１が戻りポート１２を開く構成にした流量制御弁において、上記凹溝部１２ｂの底ｂをスプール６の軸線に対してほぼ平行にした点に特徴を有する。 （もっと読む）

【課題】 コンパクトなシリンダ装置を提供することである。
【解決手段】 シリンダ１と、シリンダ１内に摺動自在に挿入されるピストン２と、シリンダ１内に上記ピストン２で隔成された２つの圧力室Ｒ１，Ｒ２と、ピストン２に連結されるロッド３とを備えた両ロッド型のシリンダ装置Ｓにおいて、シリンダ１の一端のロッド３と干渉しない位置にアキュムレータＡが搭載されているので、シリンダ装置Ｓをコンパクトにすることが可能である。 （もっと読む）

【課題】 この発明の目的は、ドライバーがシフトレバーをパーキングシフトに入れたとき、走行の意志がないものと判定し、たとえハンドルを切ったままでも、パワーシリンダにスタンバイ流量のみを供給するようにしたパワーステアリング装置を提供することである。
【解決手段】 シフトレバーには、それがパーキングレンジに入っているかどうかを検出する検出器２３を設け、コントローラＣは、シフトレバーがパーキングレンジに入っているときに検出器２３から出力される信号に基づいて、スタンバイ用電流指令値Ｉ7のみをソレノイド電流指令値ＳＩとして出力する構成にしている。 （もっと読む）

【課題】 省スペースかつ軽量で車両への搭載性の向上を可能とする懸架装置およびフロントフォークを提供することである。
【解決手段】 車体と車軸との間に介装される一対のフロントフォークＦｒ，Ｆｌを備えた懸架装置Ｓにおいて、各フロントフォークＦｒ，Ｆｌのリザーバ室Ｒｒ，Ｒｌ内に該リザーバ室Ｒｒ，Ｒｌに充填される作動油の油面Ｏｒ，Ｏｌを境として形成される各気室Ｇｒ，Ｇｌと、一方のフロントフォークＦｒの気室Ｇｒを仕切部材１０で仕切ることにより形成される一方室１２と他方室１３と、仕切部材１０に一方室１２と他方室１３とを連通する通路１４と、該通路１４の途中に設けた開閉弁１５とを備え、他方のフロントフォークＦｌの気室Ｇｌを一方室１２もしくは他方室１３のいずれか一方に連通したことを特徴とする。 （もっと読む）

【課題】 主電源の異常発生時に対応する非常電源システムを提供する。
【解決手段】 制御対象（制御対象）２に電力を供給する主電源回路１０に対して設けられる非常電源システム９は、電力を蓄える補助電源２０と、主電源回路１０から供給される電力を補助電源２０に充電する充電回路２１と、主電源回路１０の異常時に補助電源２０の電力を主電源回路１０に出力するとともに、主電源回路１０の異常時に運転状態に応じて制御対象（制御対象）２の作動を制御する非常制御回路４０とを備える。 （もっと読む）