【課題】 ピストンロッドの伸び切り時に不快な音や衝撃を発生させることのないリバウンド部材を備えた緩衝器の構造を提供する。
【解決手段】 シリンダ３と、シリンダ３にピストン４を介して移動自在に挿入したピストンロッド５と、シリンダ３に設けた伸び切り規制部材６とピストンロッド５に設けたストッパ部材７との間に介装されて伸び切り時の衝撃を緩和するリバウンド部材８とを備え、リバウンド部材８は上記伸び切り時に軸方向に隣り合うコイル部３５同士が当接するよう圧縮可能なコイルスプリング２２を備えている油圧緩衝器において、コイルスプリング２２には上記当接時に隣接するコイル部３５同士を係合するための係合部２５、２６が設けられていることを特徴とする。 （もっと読む）

【課題】 いたずらな製品コストの高騰化を招来させずして、いわゆる設置性を高め、たとえば、フォークリフト用としての汎用性を高める。
【解決手段】 シリンダ体１内に画成される油圧室Ｒに連通する通孔の開口をシリンダ体１のボトム部１ａにシリンダ体１の軸芯線を回転中心にして回転可能に保持される回転体の外周に開口させてシリンダ体１外に配在の油圧給排源Ｐへの連通を可能にする。 （もっと読む）

【課題】 起動時の吐出遅れを生じさせず、しかも、高速運転時の摩耗や焼き付きを防止できるベーンポンプを提供することである。
【解決手段】 サイドプレート７に形成した背圧導入溝のうち所定の背圧導入溝１１ａを吐出圧導入路１２を介して吐出圧が導入される高圧室１３に導く構成にしたベーンポンプにおいて、サイドプレート７およびカバー３と接触するロータ６の両側面６ａ，６ｂに、サイドプレート７およびカバー３に形成した複数の背圧導入溝を互いに連通させる円環溝６ｃ，６ｄを形成するとともに、サイドプレート７と対向するロータの一方の側面６ａに形成した円環溝６ｃの断面積を、カバー３と対向するロータの他方の側面６ｂに形成した円環溝６ｄの断面積よりも小さくした点に特徴を有する。 （もっと読む）

【課題】 当該ポンプの始動時に、背圧溝１６ａに気泡がたまらないようにする。
【解決手段】 無段階変速機のトランスミッションケース内にポンプケースＣを設置するとともに、このポンプケースＣ内にカムリング４を設け、このカムリング４内に設けたロータ５に複数のベーン７を放射状に設ける。一方、このロータ５を回転してベーン７をカムリング４の内周に沿わせて回転することによって、その回転過程で各ベーン７間に吸い込んだ作動油を、吐出経路を介して吐出する構成にする。そして、ポンプケースＣに吐出側の漏洩油を導くドレンポート１７を設けるとともに、このドレンポート１７をトランスミッションケース内に開放している。 （もっと読む）

【課題】 この発明の目的は、特別な部材を必要とせずにボルトを仮止めできる仮止め機構を提供することである。
【解決手段】 ボルトＢの頭部１にシャフト２を設け、このシャフト２に雄ネジ部４を形成するとともに、上記頭部１から雄ネジ部４の始点４ａまでの間に非ネジ部３を形成し、仮止め対象であるプレート部材５には、上記ボルトＢのシャフト２を通す貫通孔６を形成するとともに、この貫通孔６の内周に上記雄ネジ部４とら合する寸法関係を維持した雌ネジ部７を形成する一方、上記非ネジ部３は、その外径Ｒ1を上記雌ネジ部４の内径Ｒ2よりも小さくするとともに、非ネジ部３の軸方向長さＬ1は、上記貫通孔６の軸方向長さＬ2よりも長くし、上記雌ネジ部７に上記雄ネジ部４がら合しながら、雄ネジ部４が雌ネジ部７を通過して、雌ネジ部７内に非ネジ部３を位置させる構成にしている。 （もっと読む）

【課題】 たとえば、自動二輪車における前輪側のサスペンション機構を形成して前輪の振れを円滑に減衰し得るのはもちろんのこと、搭載性や外観を悪くさせないようにする。
【解決手段】 ハウジング１内に揺動可能に収装のベーン４によって画成される左右の油室Ｒ１，Ｒ２のいずれか一方あるいは両方に連通して左右の油室Ｒ１，Ｒ２に収容の作動油における油温の上昇時にこの油温の上昇に伴い増大した体積分の作動油を流入させるアキュムレータ７を有してなるロータリダンパにおいて、アキュムレータ７がベーン４の揺動方向を含む平面に沿うようにハウジング１に配在されてなる。 （もっと読む）

【課題】 ギアの回転方向が切り換わる際にも容積効率を維持できるギアポンプ・モータを提供する。
【解決手段】 互いに外接噛み合う対のギア１０，２０と、ギア１０，２０の歯先に対峙するポンプ室周壁５３と、ギア１０，２０の端面に摺接する可動ブッシュ３０と、可動ブッシュ３０の背後に設けられる背圧室４０と、ギア１０，２０の回転方向に応じて入口側または出口側となる対のポート５１，５２と、ギア１０，２０の回転に伴って入口側のポート５１，５２から出口側のポート５１，５２へと向かう歯溝１６に対して連通する高圧室４３と、高圧室４３と背圧室４０を連通する背圧導入通路４４とを備えるギアポンプ１において、各ポート５１，５２から各高圧室４３に向けて延びる導圧溝３５を設け、入口側のポート５１，５２から高圧室４３へと向かう歯溝１６が所定の角度範囲にわたりこの導圧溝３５に連通し、ギアポンプ１の回転方向が切り換わる際に各高圧室４３の圧力が導圧溝３５を介して速やかに高められる構成とする。 （もっと読む）

【課題】ポンプの吸い込み効率の維持、およびサイドプレートの変形防止という両方の課題を同時に解決する。
【解決手段】 カムリングの一方の側面にサイドプレートを沿わせ、このサイドプレートの背面にプレッシャーローディング用の高圧を導く構成にし、しかも、上記カバーには吸い込み流路を設け、この吸い込み流路に導かれた作動油は、カムリングの一方の側面から吸い込まれる一方の流路と、カムリングの外側を通ってカムリングの他方の側面から吸い込まれる他方の流路とに分流される構成にし、かつ、サイドプレートには、カムリングの上記他方の側面に対向する面に作動油を吸い込ませるための吸い込み凹部を形成してなるベーンポンプにおいて、サイドプレートに形成した吸い込み凹部に対向するカムリングの他方の側面に作動油を導入するための切り欠き部を形成したものである。 （もっと読む）

【課題】 サスペンション装置におけるバネ上部材に弾性支持される一方部材の共振周波数領域における乗り心地を向上することである。
【解決手段】 車両のバネ上部材Ｂに弾性支持される一方部材Ｍ，２２とバネ下部材Ｗに連結される他方部材２１，２６，２７とを具備しバネ上部材Ｂの振動を抑制するサスペンション装置の発生制御力を制御する制御装置Ｇにおいて、サスペンション装置の発生制御力を調節する調節手段Ｃを具備し、少なくとも一方部材Ｍ，２２の上下方向の速度ｖに基づいてサスペンション装置の発生制御力Ｆを制御することを特徴とする。 （もっと読む）

【課題】 この発明の目的は、信号検出通路と供給通路とが連通する部分の開口が一定で、しかも、斜めの穴加工を必要としない多連弁装置を提供することである。
【解決手段】 アクチュエータポート４，５を形成した弁本体Ｂの側面に対して直角でかつ上記アーチ状の供給通路３に連通する連通路１９と、この連通路１９に連通するとともに、弁本体Ｂの上記合わせ面に対して直角にした信号検出通路２１，２２と、この信号検出通路２１，２２に対して平行にした高圧選択通路２５と、これら信号検出通路２１，２２と高圧選択通路２５とを連通させる中継凹部２６とを形成している。 （もっと読む）