【課題】運転者が搭乗者を乗せて走行する電動車両において、搭乗者の前方視界を確保すること。
【解決手段】電動で走行可能な電動車両１００であって、運転席２を支持する車体フレーム１と、車体フレーム１を支持する後輪１１と、後輪１１に駆動力を付与する電動モータ１５と、後輪１１の前方に取り付けられ、車体フレーム１を支持する一対の前輪２１と、運転席２の前方かつ前輪２１と後輪１１との間に配設され、搭乗者Ｙが搭乗可能な搭乗席３とを備える。 （もっと読む）

【課題】変位量の変更や調整が簡単であって、量産性を向上でき、製造コストを低減することが可能な圧電アクチュエータを提供する。
【解決手段】環状であって周方向に上方へ凸となる湾曲部２と下方へ凸となる湾曲部３とが交互に波打つように現れるように形成された湾曲部２，３を有するウェーブリング１と、当該ウェーブリング１の湾曲部２，３に設けた圧電素子４とを備え、湾曲部２，３は、圧電素子４の伸長によって平坦となるように撓み、圧電素子４の収縮によって湾曲を深めるように撓むことにより、推力の出力方向をウェーブリング１の軸方向とする。 （もっと読む）

【課題】構造が簡単で信頼性を向上することができる空圧緩衝器を提供することである。
【解決手段】本発明の課題解決手段は、両端にそれぞれ端部側から開口して気体が充填される圧力室を備えた筒状の空圧緩衝器本体１と、各圧力室Ｒ１，Ｒ２内にそれぞれ移動自在に挿通される出力軸２，３と、各圧力室Ｒ１，Ｒ２の開口部を閉塞して当該圧力室Ｒ１，Ｒ２を密閉するとともに出力軸２，３の外周を保持する環状の密閉体４，５と、各圧力室Ｒ１，Ｒ２を連通するとともに圧力室Ｒ１，Ｒ２間を交流する気体の流れに抵抗を与える減衰通路６，７とを備えたことを特徴とする。 （もっと読む）

【課題】 自動二輪車等の鞍乗り用車両におけるフロントフォークやリアクッションユニット等の懸架装置の改良に関する。
【解決手段】 アウターチューブ１とアウターチューブ１内に摺動自在に挿入されるインナーチューブ２とからなる懸架装置本体と、アウターチューブ１内周とインナーチューブ２外周との間に形成されて両側の開口をシール部材３０，３１でそれぞれ塞がれる筒状の潤滑隙間３ａと、懸架装置本体内に潤滑隙間３ａと連通する体積補償室３ｂを区画する隔壁部材４とを備え、潤滑隙間３ａと体積補償室３ｂとで液溜室３を構成し、液溜室３内に潤滑流体を収容する潤滑流体室Ｄと、気体を収容する気室Ｅとが形成される懸架装置において、隔壁部材４が懸架装置本体内に固定される隔壁本体４０と、隔壁本体４０に着脱自在に取り付けられる蓋体４１とを備える。 （もっと読む）

【課題】 車体と車輪との間に介装されて車輪に入力される路面振動を減衰する緩衝器の改良に関する。
【解決手段】 車体側チューブ１内に車輪側チューブ２が上下一対の軸受３０，３１を介して摺動自在に挿入されて、上下の軸受３０，３１が車体側チューブ１内周に取り付けられると共に軸受３０，３１の間に潤滑隙間３が形成される緩衝器本体と、緩衝器本体内に収容されるダンパ４と、緩衝器本体とダンパ４との間に形成されて気室Ｇと作動流体室Ｒとからなるリザーバ室と、作動流体室Ｒを上下（Ｒ１，Ｒ２）に区画するロッドガイド６と、上側の作動流体室Ｒ１から下側の作動流体室Ｒ２への作動流体の移動のみを許容するチェック弁６を有する流路Ｌと、下側の作動流体室Ｒ２と潤滑隙間３とを連通する連通孔２ａとを備え、上側の軸受３０内周と車輪側チューブ外周との間に形成される摺動隙間９と並列に連通路９０を設けた。 （もっと読む）

【課題】量産性を向上でき、製造コストを低減することが可能な圧電アクチュエータを提供する。
【解決手段】電圧印加により変形する圧電素子４を備えた圧電アクチュエータにおいて、筒状であって複数の湾曲部２，３を有して軸方向に伸縮可能なベロー１と、ベロー１の湾曲部２，３に設けた圧電素子４とを備える。圧電素子４は、一端面と他端面にそれぞれ電極４ａ，４ｂを備えており、湾曲部２の凸側面２ａと湾曲部３の凹側面３ｂに貼付されている。 （もっと読む）

【課題】電動アシスト台車を低コストで提供すること。
【解決手段】作業者によって付与される駆動力にアシスト力が付与されて走行可能な電動アシスト台車１００であって、荷台３を介して荷物を載置可能な車体フレーム１と、車体フレーム１の左右に間隔をあけて設けられる一対の駆動輪１１と、作業者によって押圧操作されて車体フレーム１の左右二箇所から駆動力を入力可能であり押圧操作によって前後に傾斜可能な操作ハンドル５と、操作ハンドル５が前後に傾斜した場合に接触するように車体フレーム１の左右二箇所に各々取り付けられ操作ハンドル５の接触を検出する一対の接触検出部４０と、接触検出部４０が操作ハンドル５の接触を検出した場合に所定の時間をかけて出力が最大値まで上昇し、各々の駆動輪１１にアシスト力を付与する一対の電動モータ１５とを備える。 （もっと読む）

【課題】コネクタ部の位置がズレにくいソレノイドを提供する。
【解決手段】コイル１２に発生する磁界によってプランジャ６を駆動するソレノイド１であって、コイル１２を収容する円筒状のケース１９のケース開口端１９ｂを塞ぐ円盤状のエンドキャップ３０に凹凸部としてキャップ穴３５が形成され、モールド樹脂１４にキャップ穴３５に係合してエンドキャップ３０の回動を係止する係合部１４ｄが形成され、コネクタ部１４ｃの位置がケース１９の周方向についてズレることを防止する構成とした。 （もっと読む）

【課題】小型であって、安定した減衰力を発揮して車両における乗り心地を良好に維持することができる緩衝器を提供することである。
【解決手段】本発明の課題解決手段は、両端にそれぞれ端部側から開口して液体が充填される圧力室Ｒ１、Ｒ２を備えた緩衝器本体１と、各圧力室Ｒ１，Ｒ２内にそれぞれ移動自在に挿通される出力軸２，３と、各圧力室Ｒ１，Ｒ２の開口部を閉塞して当該圧力室Ｒ１，Ｒ２を密閉するとともに出力軸２，３の外周を保持する環状の密閉体４，５と、各圧力室Ｒ１，Ｒ２を連通するとともに圧力室Ｒ１，Ｒ２間を交流する液体の流れに抵抗を与える減衰通路６，７とを備えたことを特徴とする。 （もっと読む）

【課題】 収縮作動するときから最収縮状態になるときまでの二輪車における乗り心地を良くする。
【解決手段】 車体側チューブ１と車輪側チューブ２とからなるフォーク本体と、このフォーク本体内に収装されてシリンダ体３とロッド体４とからなる倒立型のダンパと、このダンパを構成するシリンダ体３のヘッド端部に保持される環状に形成のオイルロックピース５と、フォーク本体のボトム部に固定状態に設けられて開口が上方たるシリンダ体３のヘッド端部側を向く筒状に形成のオイルロックケース６とを有し、フォーク本体の収縮作動時にオイルロックピース５の外周とこのオイルロックピース５の外周が対向する車輪側チューブ２の内周との間を作動油が通過することで減衰作用が具現化されると共に、フォーク本体の最収縮作動時にオイルロックピース５がオイルロックケース６内に嵌入することで減衰作用を伴いながらオイルロックを具現化してなる。 （もっと読む）