【課題】流量制御弁が開き始める際のキャビテーションの発生を防止すること。
【解決手段】ポンプ室から油圧機器に供給される作動流体の流量を制御する流量制御弁１０２を備えるベーンポンプであって、流量制御弁１０２は、スプール２０の両端に画成され絞りの上流及び下流の作動流体がそれぞれ導かれる第１圧力室２３及び第２圧力室２４と、スプール収容穴１０ａの内周に形成され絞りの前後差圧の増加に伴うスプール２０の移動に伴って第１圧力室２３からバイパス通路４０へ作動流体を導くバイパスポート２７と、スプール収容穴１０ａの内周にバイパスポート２７に対向して形成された対向ポート２９と、バイパスポート２７は、対向ポート２９の全閉時に第１圧力室２３とバイパス通路４０とを連通するように対向ポート２９とは異形に形成される。 （もっと読む）

【課題】一定速度で降下用索を繰り出して安定した降下速度を実現することができる緩降器を提供することである。
【解決手段】本発明の課題解決手段は、降下用索Ｗが巻回されるリール１と、リール１の回転軸１ａに連結される液圧ポンプ２と、液体を貯留するタンク３と、液圧ポンプ２の吸込口２ａとタンク３とを接続する吸込流路４と、液圧ポンプ２の吐出口２ｂとタンク３とを接続する排出流路５と、排出流路５の途中に設けられて通過する液体の流れに抵抗を与える弁要素６とを備えた。 （もっと読む）

【課題】 本発明は、車体と車輪との間に介装されてなり、緩衝器と、この緩衝器の外周に配置される懸架ばねとを備えるサスペンションに関し、懸架ばねの部分的な剛性の調整を容易に可能にすると共に、サスペンションを軽量化する。
【解決手段】 車体と車輪との間に介装されてなり、緩衝器Ｄとこの緩衝器Ｄの外周に配置される懸架ばねＳとを備え、上記懸架ばねＳがＣＦＲＰ（炭素繊維強化プラスチック）製若しくはＣＦＲＴＰ（炭素繊維強化熱可塑性プラスチック）製である。 （もっと読む）

【課題】 自動二輪車を長期間駐車したとき、エア漏れにより車体の姿勢が大きく変化することを防止するフロントフォーク用の姿勢維持具に関する。
【解決手段】 フロントフォーク用姿勢維持具Ａがアウターチューブ１と、インナーチューブ２と、上記アウターチューブ１のインナーチューブ２挿入側開口部１０内周に取り付けられる環状のシール部材３とを備えるフロントフォークFのアウターチューブ１から露出するインナーチューブ２外周に着脱自在に取り付けられてなり、筒状に形成されるスペーサ４と、このスペーサ４のアウターチューブ１側に直列に配置されてシール部材３を保護する環状のシール保護部材５とを備え、上記アウターチューブ１を下支えすることである。 （もっと読む）

【課題】 本発明は、車体と車輪との間に介装されてなり、緩衝器と、この緩衝器の外周に配置される懸架ばねとを備えるサスペンションに関し、サスペンションを軽量化すると共にアウターシェルの形状自由度を向上させる。
【解決手段】 車体と車輪の間に介装されてなり、緩衝器Ｄとこの緩衝器Ｄの外周に配置される懸架ばねＳとを備え、上記緩衝器Ｄがアウターシェル１と、このアウターシェル１内に出没するロッド２とを備え、上記アウターシェル１が合成樹脂製である。 （もっと読む）

【課題】 最伸長時における長さを規制する規制構造がアウターチューブとインナーチューブとの間における摺動性を阻害しないようにする。
【解決手段】 アウターチューブ１内に入出可能に挿通されたインナーチューブ２がアウターチューブ１内から最突出するときの突出位置を規制する規制構造がアウターチューブ１とインナーチューブ２との間に配設されるスライドメタルＭと、スライドメタルＭに当接可能とされるストッパ部材１１，２１とを有し、スライドメタルＭがインナーチューブ２の外周あるいはアウターチューブ１の内周に摺接する摺接部Ｍ１と、ストッパ部材を当接させる当接端部Ｍ２とを有し、この当接端部Ｍ２の内周側部あるいは外周側部が対向するインナーチューブの外周あるいはアウターチューブの内周との間に隙間ｂを有してなる。 （もっと読む）

【課題】 アクチュエータＡの負荷圧に応じてスプールＳの位置制御を可能にする。
【解決手段】 バルブ本体Ｈに摺動自在に組み込んだスプールＳの両端をメインパイロット室７，８に臨ませている。そして、このメインパイロット室７，８よりも外側に補助パイロット室１１，１９を設けるとともに、この補助パイロット室１１，１９に補助ピストン１０，１８を摺動自在に組み込んでいる。この補助ピストン１０，１８には、アクチュエータＡの負荷圧を導くとともに、当該補助ピストン１０，１８の推力をスプールＳの推力対向させるようにしている。 （もっと読む）

【課題】最大搭載量を超える荷物が搬送台車に搭載されることを防止する。
【解決手段】荷台３を介して荷物を載置可能な車体フレーム１と、車体フレーム１を支持する駆動輪１１，自在輪１２と、駆動輪１１，自在輪１２を車体フレーム１に懸架する懸架装置２０とを備え、懸架装置２０に設けられる変位依存ダンパ４０は、磁界の作用によって粘性が変化する磁気粘性流体が封入されるシリンダ４１と、駆動輪１１，自在輪１２に対する車体フレーム１の上下動がピストンロッド４４を介して伝達されシリンダ４１内を摺動するピストン４３と、シリンダ４１内に磁界を作用させる電磁石４５と、ピストン４３の位置に応じて変化するシリンダ４１内の磁界を検出する磁気センサ４７とを備え、磁気センサ４７は、荷台３に最大搭載量を超える荷物が搭載されたときのピストン４３の位置における磁界の状態を検出した場合に信号を出力する。 （もっと読む）

【課題】ピストンのストローク量に対して減衰係数を連続的に変化させる。
【解決手段】非磁性体によって円筒形に形成され、磁界の作用によって粘性が変化する磁気粘性流体が封入されるシリンダ１０と、非磁性体によって形成され、シリンダ１０の内周との間に磁気粘性流体が通過可能な間隔をもってシリンダ１０内に摺動自在に配置されるピストン２１と、ピストン２１が連結されるピストンロッド２２と、シリンダ１０に取り付けられてシリンダ１０内に磁界を作用させる磁石３０とを備える磁気粘性流体緩衝器１００であって、シリンダ１０は、その外周に当該シリンダ１０の他の部分と比較して薄肉に形成される平面部１５を有し、磁石３０は、平面部１５に対応した形状に形成されて平面部１５に取り付けられる。 （もっと読む）

【課題】シリンダに磁石が取り付けられる磁気粘性流体緩衝器において、ピストンのストローク量に対して減衰係数を連続的に変化させる。
【解決手段】非磁性体によって円筒形に形成され磁界の作用によって粘性が変化する磁気粘性流体が封入されるシリンダ１０と、非磁性体によって形成されシリンダ１０の内周との間に磁気粘性流体が通過可能な間隔をもってシリンダ１０内に摺動自在に配置されるピストン２１と、ピストン２１が連結されるピストンロッド２２と、シリンダ１０内に磁界を作用させる磁石３０とを備え、シリンダ１０は、その外周面に形成されに形成され軸方向に向かってテーパ状に肉厚が変化するテーパ平面部１５と、内周面に形成されるテーパ内周部２１６との少なくともいずれか一方を有し、磁石３０は、テーパ平面部１５，テーパ内周部２１６が形成される位置に対応してシリンダ１０の外周に取り付けられる。 （もっと読む）