【課題】 溶け込み促進が図れて深溶け込みが可能で、安定した溶接を迅速に行えるＭＩＧ溶接方法を提供すること。
【解決手段】 純度の高い不活性ガスをシールドガスとしたＭＩＧ溶接であり、被溶接板１の溶接継手部８の表面２に活性フラックスＦを塗布し、この溶接継手部８をＭＩＧ溶接する。 （もっと読む）

【課題】 車両のターミナルや走行系途中の停留所に設置した直流或いは交流の電源設備を用いて、充電コストを安価にでき、鉄道車両に搭載した車載バッテリへの急速充電を可能にすることである。
【解決手段】 電動車１のターミナルに、車載バッテリ７に充電するための充電用バッテリ４５と、この充電用バッテリ４５に定電流充電する充電用電源装置４０と、充電用バッテリ４５から供給される直流電力を電動車１に供給可能な剛体架線４１，４２とを設け、電動車１に、剛体架線４１，４２に接触して充電用バッテリ４５から受電可能な＋側，−側パンタグラフ２ａ，２ｂと、この＋側，−側パンタグラフ２ａ，２ｂにより受電した受電電力で車載バッテリ７に充電させる車載充電装置８と、車載バッテリ７への充電に際して車載充電装置８を充電制御する充電制御装置１１とを設けたものである。 （もっと読む）

【課題】Ｖ型エンジンにおいて、二次空気用の外部配管をコンパクトにすると共に、エンジンの全高及び前後長さをコンパクトにすることを目的とする。
【解決手段】Ｖ字状に配置された前後の気筒１，２間にスロットル装置２１，２２を配置し、該スロットル装置２１，２２の上方にエアクリーナ２４を配置しているＶ型エンジンである。前記各気筒１，２の外周壁面に形成された二次空気導入部に二次空気管５１等をそれぞれ接続し、前記スロットル装置２１，２２よりも下方位置で、かつ、前記各気筒１，２間のＶバンク内に概ね収まるように二次空気開閉弁４４を配設する。そして、該二次空気開閉弁４４の二次空気入口４５を、上方に延びる二次空気供給元管４１により前記エアクリーナ２４内に接続し、前記二次空気開閉弁４４に形成された各気筒用の二次空気出口に、前記各気筒用の二次空気管５１等をそれぞれ接続する。 （もっと読む）

【課題】エンジンの排気デバイスにおいて、排気ガスの動圧又はエンジン振動による騒音等の発生を防止し、また、弁体の作動の円滑性を確保することを目的としている。
【解決手段】排気通路１２内に配置された弁体１３と、該弁体１３に固着又は一体に形成されると共に前記排気通路１２を横断するように配置された弁軸１６と、該弁軸１６の軸長方向の両端部を回動自在に支持した一対の軸受部材１７−１、１７−２と、を備えている。前記弁軸１６には、前記各軸受部材１７−１、１７−２の排気通路内方側の端面に対して、それぞれ前記軸長方向に対向するストッパー部６０、６１を設け、前記弁体１３及び前記弁軸１６が、前記軸長方向に移動しないように、前記各軸受部材１７−１、１７−２の前記端面により、前記各ストッパー部６０、６１を前記軸長方向に規制している。 （もっと読む）

【課題】二次空気供給装置を備えたエンジンにおいて、シリンダヘッド等のコンパクト性を維持しつつ、シリンダヘッド内の二次空気通路の製造の容易化を図る。
【解決手段】シリンダヘッド５内に形成された排気通路２０に二次空気を供給する二次空気供給装置を備えたエンジンにおいて、前記シリンダヘッド５の外周壁面５ｃから前記排気通路２０の下方部位を経て前記排気通路２０に至る二次空気通路７０を形成し、該二次空気通路７０の一部として、前記シリンダヘッド５とシリンダ４との合わせ面５ｆ及び又は４ｆに溝状の通路部分７２を形成している。好ましくは、前記シリンダヘッド５の外周壁面のうち、前記排気通路２０の排気出口９が開口するシリンダヘッド外周壁面５ａと略直交するシリンダヘッド外周壁面５ｃに、二次空気用のリードバルブ５４を取り付け、該二次空気用のリードバルブ５４に前記二次空気通路７０の空気上流端を連通する。 （もっと読む）

【課題】 舶用ディーゼルエンジン１においてシリンダ２とピストン３との間の摺動異常を検出するため、ガス温度検出器を安価かつ容易な施工法で設置できて、効果的な異常検出が行える方法を提供する。
【解決手段】 温度検出器１０を掃気口７付近に、掃気室外壁１１を貫通して設置する。その検出器１０により、シリンダ２とピストン３の摺動異常時に漏れ出てくる高温のガス温度を直接測定して異常判定を行う。また掃気管温度検出器１２を設置して外気温度の変化に対応できるようにし、または、エンジン負荷に応じた基準値をさらに判定に取り入れることで、異常判定の精度向上が行えるようにすることもできる。 （もっと読む）

【課題】 構造が簡単で、左右の車輪を支持する軸はり部位のローリング剛性が低く、輪重抜けを防止できる低床式鉄道車両用台車を提供する。
【解決手段】 正面視凹状の軸はりにより固定車軸２１を形成したうえ、この固定車軸２１の両側に車輪３を回転可能に支持し、固定車軸２１の両側のうち一方に長尺の軸はりリンク部材２２を、他方に短尺の軸はりリンク部材２３をそれぞれ前方または後方に向けて一体に延設するとともに、短尺側軸はりリンク部材２３の先端に延長軸はりリンク部材２４をゴムブッシュ２５を介して全方向への屈曲を許容して一直線状に一連に連結し、左右のリンク部材の全長が等しい平面視「コの字」形の軸はりリンク２を構成し、正面視凹状の横はりにて側はり間を一体に連結した台車枠本体５１の両側前後端に対し、軸はりリンク２の両側基端をゴムブシュ５２・５３により固定車軸２１側が上下方向へ回転可能に枢支連結している。 （もっと読む）

【課題】 疲労センサ等におけるき裂長さを遠隔において高精度に検出することを可能にする。
【解決手段】 構造物の疲労損傷度を推定すべく、疲労センサ１におけるスリット２ｂ付きの金属箔２を、当該スリット２ｂをはさむ両側位置で当該構造物に固着する。その金属箔２におけるスリット２ｂの延長線の側方には、複数個のひずみゲージＳを事前に貼り付けておく。それらひずみゲージＳの出力信号に基づいて、疲労センサ１のスリット２ｂからのき裂２ｃの長さを遠隔で検出する。 （もっと読む）

【課題】大きな加減速時にも、最適量の燃料を遅れなく供給するべく、吸気行程の開始前に吸気量を推定可能な吸気量推定方法等を提供することを目的とする。
【解決手段】内燃機関Ｅの吸気通路３内に配置した、流体エネルギー量を検出する検出手段４により、機関の１サイクル中における圧縮行程から排気行程にかけての、吸気バルブ２１が連続して閉っている間の、第１の点Ｐ１と該点から隔った第２の点Ｐ２の、圧力等の値を検知して、該それぞれ検知した第１の点Ｐ１と第２の点Ｐ２の二つの値をパラメータとして、前記第１の点Ｐ１と第２の点Ｐ２における吸気通路３内のそれぞれの圧力等の値とそれに続く吸気行程での吸気量とを、内燃機関の種々の運転状態において予め求め、これらの各値と吸気量の相関関係を三次元マップの形態にした吸気量算出マップを用いた演算により、次の吸気行程においてシリンダ５内に吸気されるであろう予測吸気量Ｉｔを求める。 （もっと読む）

【課題】新たなブリーザ配置スペース及びブリーザ用部品を必要とすることなく、十分な気液分離機能を有するエンジンのブリーザ装置を提供する。
【解決手段】吸気用のエアクリーナを備えたエンジンにおいて、エアクリーナケース３０内にブリーザ室２２を形成し、該ブリーザ室２２を、ブリーザ管２７を介してクランクケース３内に連通する。好ましくは、前記クランクケース３内に、前記エアクリーナケース３０内の前記ブリーザ室２２とは別のブリーザ室２１を形成し、前記クランクケース３内の前記ブリーザ室２１のブリーザ出口２５に、前記ブリーザ管２７を接続している。また、前記エアクリーナケース３０内の前記ブリーザ室２２は、フィルターエレメント４３よりも吸気下流側のクリーンサイド空間部Ｓ２内に設けられている。 （もっと読む）