【課題】光の利用効率を向上した車両用灯具を提供する。
【解決手段】車両用灯具１００は、ＬＥＤ２６と、ＬＥＤ２６を搭載する基板２８と、ＬＥＤ２６からの光を反射するリフレクタ３０と、リフレクタ３０で反射した光を入射する入射面４２と、該光を灯具前方に出射する出射面４４とを備える投影レンズ４０とを備える。投影レンズ４０の入射面４２には、微細凹凸構造が形成される。微細凹凸構造は、可視光波長以下のピッチで形成された凹部または凸部を含む。 （もっと読む）

【課題】配光制御を複雑なものにすることなく前方領域の視認性を改善する一方で前方車両に対する眩惑を防止することを可能にした車両の前照灯装置。
【解決手段】車両の左ランプＬＨｉは鉛直方向に延びるゾーン形状をした複数の鉛直ラインゾーンＶＺを水平方向に分割した光照射領域ＰＬＨｉとし、右ランプＲＨｉは水平方向に延びるゾーン形状をした複数の水平ラインゾーンＨＺを鉛直方向に分割した光照射領域ＰＲＨｉとする。各光照射領域ＰＬＨｉ，ＰＲＨｉを重畳し、かつ各ゾーンの照射光量を制御することで両ゾーンが交差した交差ゾーンの光量を制御することができ、所要の配光パターンを得る。 （もっと読む）

【課題】加速度センサを用いて車両用灯具の光軸調節を実施するオートレベリング制御の精度を高める技術を提供する。
【解決手段】レベリングＥＣＵ１００は、加速度センサ１１０で検出される、路面角度θｒと車両姿勢角度θｖとを含む合計角度θを導出可能な加速度を受信するための受信部１０２と、車両用灯具の光軸調節を制御するための制御部１０４とを備える。制御部１０４は、合計角度θから、第１計算方法に基づいた第１暫定車両姿勢角度θｖ１と第２計算方法に基づいた第２暫定車両姿勢角度θｖ２とを導出し、第１暫定車両姿勢角度θｖ１および第２暫定車両姿勢角度θｖ２の一方を他方との差が小さくなるよう補正して、補正された暫定車両姿勢角度を車両姿勢角度θｖとし、当該車両姿勢角度θｖに応じて車両用灯具の光軸調節を指示する制御信号を出力する。 （もっと読む）

【課題】構成部品点数が少なく構造簡潔な光学ユニットを備えた車両用灯具で、プリント配線基板に搭載した点灯制御回路が結露の影響を受けない灯具を提供する。
【解決手段】所定の導体パターン23が設けられたプリント配線基板21と、プリント配線基板21の所定位置に搭載された光源であるＬＥＤ26と、プリント配線基板21の他の所定位置に搭載された、ＬＥＤ26の点灯を制御する点灯制御回路28とを備えた光学ユニット20が、灯室S内に収容された車両用灯具で、プリント配線基板21をブラケット17に担持させて水平方向に配置し、ブラケット17に固定されて前方に開口する防滴カバー18で点灯制御回路28を覆った。光学ユニット20の構造が簡潔となって、灯室S内への組み付けが容易で、制御回路28が結露の影響を受けず、ＬＥＤ26の長期の安定した点灯制御が保証される。 （もっと読む）

【課題】明るさが変化する車両の走行環境において、歩行者等に対するドライバの視認性を向上させる。
【解決手段】画像処理ＥＣＵ３２は、取得した車両前方の撮像画像を、車両から前方のそれぞれの領域までの距離に応じて区画された複数のブロックに分割する画像分割部７０と、複数のブロックの画像情報に基づいて、該ブロックに対応する領域のそれぞれについて雰囲気の明るさを推定する明るさ推定部７２と、車両からの距離が異なる複数の領域の推定された雰囲気の明るさに基づいて、前照灯ユニットの光により照射が可能な照射領域における雰囲気の明るさの変化を予見する明るさ予見部７４と、を備える。 （もっと読む）

【課題】加速度センサを用いて車両用灯具の光軸調節を実施するオートレベリング制御の精度を高める技術を提供する。
【解決手段】レベリングＥＣＵ１００は、加速度センサ１１０で検出される、路面角度θｒと車両姿勢角度θｖとを含む合計角度θを導出可能な加速度を受信するための受信部１０２と、車両用灯具の光軸調節を制御するための制御部１０４とを備える。制御部１０４は、路面角度θの基準値と車両姿勢角度θｖの基準値とを保持し、車両停止中の合計角度θの変化を車両姿勢角度θｖの変化として車両姿勢角度θｖの基準値を更新するとともに光軸調節を実施し、車両走行中の合計角度θの変化を路面角度θｒの変化として路面角度θｒの基準値を更新し、路面角度θｒの基準値および車両姿勢角度θｖの基準値の合計値と、合計角度θとの差を導出して、これら２つの基準値の少なくとも一方を補正する。 （もっと読む）

【課題】 ロータリーシェードの円滑な回転状態を確保する。
【解決手段】 光を出射する光源１１と光源から出射された光を反射するリフレクター１０と光源から出射された光を投影して照射する投影レンズ９とを備え、所定の方向に延びる形状に形成され光源から出射された光の一部を遮蔽する遮蔽部２４と遮蔽部の長手方向における両端からそれぞれ突出された軸部２２、２３とを有すると共に軸部を支点として回転可能とされ遮蔽部の回転位置に応じて光源から出射された光の遮蔽状態を変更するロータリーシェード１３と、軸部における遮蔽部から突出された部分がそれぞれ連結される一対の回転軸受２５、２５と、一対の回転軸受を回転可能に支持する支持フレーム１２とを設け、ロータリーシェードが一対の回転軸受を介して支持フレームに対して回転可能とされた。 （もっと読む）

【課題】 小型化を図る。
【解決手段】 開口を有するランプハウジング２とランプハウジングの開口を閉塞するカバー３とによって形成された灯室５に配置されると共にエイミング支点部と二つのエイミング作用部を有しエイミング作用部に対する作用によってエイミング支点部を支点としてランプハウジングに対して水平面内又は垂直面内において傾動されるフレーム２１と、駆動制御部４０と駆動制御部から突出され駆動制御部の駆動力によって軸方向へ移動される駆動軸４１とを有すると共に駆動制御部がフレームに取り付けられて灯室に配置されたレベリングアクチュエーター３９と、光源１２と軸連結部１６と支点用連結部１８、１８を有しフレームに垂直面内において支点用連結部を支点として傾動可能に支持されると共に軸連結部がレベリングアクチュエーターの駆動軸に連結された灯具ユニット７とを設け、軸連結部と支点用連結部を一体に形成した。 （もっと読む）

【課題】複数の異なるバッテリ電圧に対応可能な駆動制御装置の制御用ＩＣにおいて端子数の増大を抑える。
【解決手段】駆動制御装置１００は、ＬＥＤ４を駆動するＤＣ／ＤＣコンバータ６と、ＤＣ／ＤＣコンバータ６の動作を制御する制御用ＩＣ１０２と、を備える。制御用ＩＣ１０２は、制御用ＩＣ１０２に供給されるべき第１ＩＣ電源電圧Ｖ_ｉ１が印加されるＩＣ電源端子１２０と、第１車載バッテリ２からＤＣ／ＤＣコンバータ６に供給されるバッテリ電圧Ｖ_ｂａｔに応じた第１判別電圧Ｖ_ｃ１が印加される電圧監視端子１１８と、を有する。制御用ＩＣ１０２は、第１ＩＣ電源電圧Ｖ_ｉ１と第１判別電圧Ｖ_ｃ１とを比較することによって、複数の異なるバッテリ電圧に対応する複数の動作モードのなかから第１車載バッテリ２のバッテリ電圧Ｖ_ｂａｔに対応する動作モードを選択する。 （もっと読む）

【課題】導光板を備えた車両用灯具において、その導光板の有効領域全体が２方向からの光入射により均一に光って見えるようにする。
【解決手段】導光板２０に対して、４つの発光ダイオード３０Ａからの出射光を左端面２０ａから右方向へ入射させるとともに、８つの発光ダイオード３０Ｂからの出射光を上端面２０ｆから下方向へ入射させた後、これらの光を後面２０ｃで内面反射させて前面２０ｄから灯具前方へ向けて出射させる構成とする。導光板２０の後面２０ｃには、上下方向に延びる複数の第１反射素子２０ｓ１と、水平方向に延びる複数の第２反射素子２０ｓ２とを形成する。その際、複数の第１反射素子２０ｓ１と複数の第２反射素子２０ｓ２とを、左右方向に関して交互に配置する。これにより、４つの発光ダイオード３０Ａおよび８つの発光ダイオード３０Ｂを同時に点灯させたとき、導光板２０の有効領域全体が均一に光って見えるようにする。 （もっと読む）